चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड एक्सप्लोरर वि किआ सोरेन्टो प्राइम

१ 1970 .० च्या उत्तरार्धात उंच इमारती असलेल्या मॉस्कोच्या प्रांगणात मोठ्या क्रॉसओव्हर पार्किंग करणे अजूनही एक काम आहे.

1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उंच इमारती असलेल्या सामान्य मॉस्को अंगणात फोर्ड एक्सप्लोरर पार्क करणे अजूनही एक आव्हान आहे. सर्वप्रथम, तुम्हाला कमीतकमी सहा मीटर मोकळी जागा शोधण्याची आवश्यकता आहे आणि दुसरे म्हणजे, पार्क केलेल्या कारच्या दरम्यान हे अंतहीन साइडवॉल्स चतुराईने टाका, जेणेकरून आपण अद्याप कारमधून बाहेर पडू शकता याची खात्री करा. होय, मागील आणि अगदी समोर कॅमेरे आहेत आणि पार्किंगची प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक्सवर देखील सोपविली जाऊ शकते, परंतु तरीही आपल्याला शरीराच्या कोपऱ्यांचा मागोवा घ्यावा लागेल - एक तास देखील नाही, कार एक पोस्ट किंवा झाड हलवेल .

इतर कोणत्याही कारच्या ओळीत एक्सप्लोरर एकेटीसारखे दिसते आणि अद्ययावत झाल्यानंतर - त्याहून अधिक भव्य. नाही, एसयूव्हीचे परिमाण बदललेले नाहीत, परंतु एक्सप्लोररला इतर बंपर आणि एक स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल मिळाला आहे, मोठा धुके दिवे आला आहे, जो एलईडी घटकांसह थोडा उंच, नवीन हेडलाइट ठेवला आहे - आणि हे सर्व एकाच कर्णमधुर शैलीमध्ये . कारचा पुढचा भाग आता मजल्यांमध्ये विभागला जात नाही, ज्यामुळे कडक चेहरा आणखी क्रूर दिसत आहे. आणि प्रोफाइलमध्ये, नवीन कार केवळ इतर मोल्डिंग आणि चाक डिस्कच्या नमुन्याने दिली आहे.

 

एक्सप्लोरर "तुलनेने कमी पैशांसाठी बर्‍याच कार" चे सूत्र उत्तम प्रकारे साकारतो आणि हा एक सामान्य अमेरिकन दृष्टीकोन आहे. सध्याच्या पाचव्या पिढीची कार 2010 पासून तयार केली गेली आहे, परंतु त्याच्या आधुनिकीकरणाने ती चांगली सुधारित केली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, स्पर्धकांच्या पार्श्वभूमीवर ते आनंदी दिसते. कालबाह्य मित्सुबिशी पजेरो, फिकट निसान पाथफाइंडर आणि नवीन टोयोटा हाईलँडर, ज्यांच्यासाठी ते थोडे अधिक मागतात, अनेक सशर्त वर्गमित्रांमध्ये रेकॉर्ड केले जाऊ शकतात. शेवटी, या यादीमध्ये एक शक्तिशाली किआ मोहवे असावे, परंतु ही कार बाजारात खूप उशीरा आली आहे आणि सध्याच्या पातळीवर अडाणी दिसते. दुसरी गोष्ट नवीन किआ सोरेंटो प्राइम आहे, जी दोन्ही उत्पादकांच्या डीलर्सच्या मते, एक्सप्लोररला समांतर पाहणाऱ्यांसाठी स्वारस्य आहे. म्हणजे, पुन्हा, तो वाजवी रकमेसाठी मोठी आणि आधुनिक कार शोधत आहे. रशियातील सुसज्ज सोरेंटो प्राइम फक्त बाहेर जाणाऱ्या मोहावेची जागा घेत आहे - नंतरचे इंजिन आणि उपकरणांची जवळजवळ कोणतीही निवड देत नाही, परंतु त्याची किंमत समान आहे.

 

औपचारिकरित्या, सोरेन्टो प्राइम, जे मूलतः मागील सोरेन्टोच्या उत्क्रांतीचे उत्पादन आहे, हे थोडेसे छोटे मॉडेल आहे. दोन कार बाजूला ठेवून हे आपणास ताबडतोब लक्षात येईलः सोरेन्टोची छप्पर कमी आहे, जमिनीची कमी कमी आहे आणि कठोर फोर्ड कोप after्यांनंतर गोलाकार शरीराचे आकार कमी प्रतिरोधक प्रतिमा तयार करतात. आणि वस्तुतः परिमाणातील तोटा इतका महत्त्वपूर्ण नाही, आणि केबिनमध्ये समान सामान्य सात जागा आहेत, पंतप्रधानांना मानसिकदृष्ट्या एक अधिक प्रवासी कार म्हणून समजले जाते, ज्यामुळे अरुंद परिस्थितीत त्यामध्ये युक्तीकरण करणे सुलभ होते. याव्यतिरिक्त, परिपत्रक व्यू प्रणालीच्या संपूर्ण कॅमेर्‍याचा संच आहे आणि स्क्रीनवरील चित्र अगदी वास्तववादी असल्याचे दिसून आले आहे.

 

जर किआचा बाहेरील भाग आधुनिक आणि अगदी शुद्ध प्रजातीचा दिसत असेल तर आतील भागाच्या गुणवत्तेच्या दृष्टीने तो त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत साधारणपणे भिन्न स्तर असतो. आतील बाजू, त्याच्या बहुआयामी बहिर्गोल पृष्ठभागासह, चांगले रेखांकित आणि चांगले एकत्र केले आहे आणि साहित्य चांगल्या प्रतीचे आहे. काही तडजोडी झाली. उदाहरणार्थ, समोरच्या पॅनेलच्या वरच्या भागावरील नम्र प्लास्टिक जाड धाग्यांसह टाकेलेले असते आणि मऊ चामड्याचे ठसा देते. प्रीमियमचा आणखी एक इशारा सर्वात सभ्य अनंत ऑडिओ सिस्टम आहे जो शीर्ष आवृत्तीसह येतो. वेगवान मीडिया सिस्टमबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, ज्याचे नियंत्रण फक्त आणि स्पष्टपणे आयोजित केले आहे.

एर्गोनोमिक्ससह, येथे सर्व काही व्यवस्थित आहे आणि लँडिंग अगदी सोपे झाले आहे - सलूनमध्ये उडी मारल्यानंतर, आत तुम्हाला बस चालकासारखे वाटत नाही. दरवाजे खुले आणि स्लॅम किती रसाळ असतात - स्पर्शा व ध्वनीविषयक छापांच्या बाबतीत सोरेन्टो प्राइम प्रीमियम कारच्या अगदी जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, समायोज्य उशी लांबीसह योग्य आकाराच्या फारच चांगल्या जागा आहेत.

 

फोर्ड ट्रकसारखी क्लासिक ऑफ-रोड राइडिंग स्थिती प्रदान करते - उंच, जवळजवळ अनुलंब आणि बical्यापैकी सैल. रुंद आणि निसरडा सीट जास्त आकाराच्या चालकांसाठी डिझाइन केली आहे आणि वेगवान कोप in्यात कठोरपणे घट्ट धरून ठेवेल. पेडल असेंबली उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे परंतु हे लँडिंग अधिक एकत्रित करणार नाही. आणि आजूबाजूला जागा आहे: प्रवासी विस्तृत आर्मरेस्टच्या मागे बसलेला आहे, दुसर्‍या-पंक्तीच्या आसने कुठेतरी खूप मागे असल्याचे दिसते.

 

अद्ययावत केलेली साधने सुंदर आहेत, परंतु लहान आहेत - संबंधित सर्व माहिती माफक आकाराच्या कलर साइड स्क्रीनवर दर्शविली जाते. कन्सोलच्या मोठ्या स्क्रीनवर बरेच काही पाहिले जाऊ शकते आणि एक्सप्लोररच्या आधी असलेली ही आरामशीर प्रणाली नाही. ग्राफिक्स चांगले आहेत, परंतु मेनू श्रेणीक्रम कधीकधी संशयास्पद असते. परंतु शेवटी अमेरिकन लोकांनी गैरसोयीची टच की सोडून दिली आणि भौतिक बटणे कन्सोलकडे परत केली. हे सर्व आधुनिक दिसत आहे, परंतु अधिक नाही - एक्सप्लोररचे अंतर्गत भाग भव्य, ठिकाणी असभ्य आहे, परंतु ते खूपच घट्ट दिसते.

तीच भावना आणि प्रशस्त दुसर्‍या रांगेत, जिथे जागांच्या मागच्या भागाचे आकार बदलून, आणखी जागा आहे. चष्मानुसार, मागील लेगरूममध्ये पूर्वी 36 मिमी वाढ झाली असली तरीही 220 मिमी वाढ झाली आहे. येथे आपण आपले पाय सुरक्षितपणे पाय ठेवू शकता आणि आपल्या डोक्यावर कमाल मर्यादा दाबत आहे की नाही हा प्रश्नदेखील वाचतो नाही. मागील प्रवाश्यांमध्ये एक सोपी वातानुकूलन प्रणाली, एक XNUMX व्ही सॉकेट आणि एकाच वेळी दोन यूएसबी पोर्ट आहेत. हे प्रकरण केवळ मजल्याच्या ऐवजी मोठ्या बोगद्याने खराब केले आहे, जे लहान किआकडे अजिबात नाही. कोरियन मॉडेल कदाचित प्रवाश्यांना सहजपणे पाय ओलांडू देत नाही, परंतु ते त्यांना आरामात बसणार नाहीत आणि आरामात त्यांचे स्वागत करतील. खरे, शक्तिशाली आउटलेट आणि स्वतंत्र "हवामान" शिवाय.

 

सोरेन्टो प्राइमची तिसरी पंक्ती अजिबात सशर्त नाही, परंतु येथे बराच वेळ वाहन चालविणे फार आनंददायक नाही. याव्यतिरिक्त, 7-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये, खोड छोट्या छोट्या वस्तूंसाठी कप्प्यात बदलते, तरीही ती भरीव 320 लिटर देते. परंतु आपल्याला किआमधील एका मोठ्या कंपनीसह लांब ट्रिप विसरून जावे लागेल. त्याऐवजी फोर्ड सामानाच्या दुप्पट जागा सोडते आणि एक्सप्लोररच्या तिसर्‍या रांगेला जवळजवळ पूर्ण म्हटले जाऊ शकते हे असूनही. येथे गुडघ्यांसाठी पुरेसे खोली, कमाल मर्यादा दाबत नाही. परंतु जर आपण दुप्पट तृतीय-पंक्तीच्या जागांसह सामान्य फॉर्म्युला वापरत असाल तर सामानाच्या कप्प्यांच्या जास्तीत जास्त क्षमतेच्या बाबतीत, कार जवळजवळ समानता दर्शवितात - एक्सप्लोररच्या बाजूने 1 लिटरच्या तुलनेत 240 डॉलर. फोर्डची मागील जागा इलेक्ट्रिकली रूपांतरित झाली असून फोर्डच्या टेलगेटला मागील बम्परखाली पाय झटकल्यानंतर वोक्सवॅगन सारखे उघडता येऊ शकते. किआचे समान कार्य आहे, केवळ आपल्याला लाटावे लागणार नाही - आपल्याला फक्त मागून कारकडे जाण्याची गरज आहे आणि तेथे काही सेकंद उभे रहावे लागेल. एकदा आपण दोन्ही हातात पिशव्या घेऊन ही उपयुक्त कार्ये निपुण केल्यावर आपण त्यास सोडून देऊ इच्छित नाही.

 

अमेरिकन एसयूव्हीला अनुकूल म्हणून, फोर्ड एक्सप्लोरर केवळ पेट्रोल इंजिनसह दिले जाते, परंतु 340-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन अधिक विचित्र आहे. Liters. liters लिटरच्या परिमाण असलेल्या वातावरणीय "सिक्स" ची शक्ती 3,5 एचपीपर्यंत मर्यादित आहे आणि हे जास्त आहे असे म्हणता येणार नाही. घट्ट, लाँग स्ट्रोक प्रवेगक पेडल आळशीपणे ड्राइव्हर आदेशांना प्रतिसाद देते आणि एक्सप्लोररला असे वाटते की ते सामर्थ्याने वेगवान होते. सहा गतीचा "स्वयंचलित" थोडा विचारपूर्वक स्विच करतो, अगदी आरामात असला तरी, तरीही किक-डाऊन मोडमध्ये कार चालविण्यापेक्षा अधिक आवाज करते. जरी "सिक्स" छान वाटतात आणि हे काढले जाऊ शकत नाहीत.

सुरुवातीला, सोरेन्टो प्राइम आमच्या मार्केटमध्ये केवळ 200 अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह ऑफर केला जात होता, परंतु त्यानंतरही कोरियाच्या लोकांनी पेट्रोलमध्ये बदल घडवून आणला - असे ते म्हणतात, ज्या ग्राहकांना अधिक प्रीमियम खळबळ माजवायची होती अशा ग्राहकांनी त्यांना विचारले. आणि 3,3 लिटरच्या परिमाणसह क्लासिक व्ही-आकाराचे "सिक्स" त्यांना परिपूर्णतेनुसार देते: गॅसोलीन सोरेन्टो रसाळ सुरू होते, सुवासिकपणे बेकारवर विनोद करते आणि मजल्याला वेग देताना योग्य आवाज करते. प्रवेग योग्य आणि अपेक्षित आहे: किआ सहजतेने सुरू होते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडून जास्त मदत न विचारता प्रवेगकांना चांगला प्रतिसाद देते, टॉर्क कनव्हर्टर सहज आणि द्रुतपणे कार्य करते.

डामर चेसिस सेटिंग्ज येथे आहेत - महामार्गावर, सोरेन्टो स्पष्टपणे, अचूकपणे आणि स्विंगशिवाय. दोन-टन कार चालविणे सुखद आणि सुरक्षित आहे आणि कोअरिंग करताना स्टीयरिंग व्हील योग्य वजनाने भरलेले आहे. वाजवी वेगाने, आपणास असमानता देखील लक्षात येत नाही, परंतु आपण डामर सोडताच सर्व काही बदलते. घाण रस्त्यावर, आपल्याला नख हळू घ्यावे लागेल, ज्यामुळे थरथरणे जोरदार सुरू होते. फोर्ड संपूर्ण उलट आहे. कोप In्यात, एसयूव्ही जोरदारपणे फिरते आणि ड्रायव्हर्सच्या आदेशांना वॅडल्स प्रतिसाद देते, जरी स्टीयरिंग अगदी समजण्यासारखे आहे. त्यावर अचानक ब्रेक मारणे अप्रिय आहे - कार आपल्या नाकाला आणि लेनच्या बाजूने फिजेट्स चावते. परंतु डांबरच्या बाहेर, आपण सर्व पैशासाठी जाऊ शकता आणि हे अगदी आरामदायक आहे - डांबरवरील फड निलंबन हे खूप ऊर्जा-केंद्रित होते आणि रस्त्याच्या त्रुटींमुळे ड्रायव्हरला चांगलेच पृथक् करते.

 

असे दिसते आहे की क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, फोर्ड दोन्ही प्रतिस्पर्धींवर प्रतिस्पर्धी ठेवते, परंतु 188 मिमी इतकी क्लिअरन्स इतक्या लांब व्हीलबेससह नाही. एक्सप्लोरर घाण जोरात तणाव करतो, आणि त्याला अतिरिक्त टाळे नसल्यामुळे अयोग्य परिस्थितीत ती उठू शकते. किआ ड्रायव्हर केवळ रस्ता ऑफ-रोड भागावर हस्तक्षेप करू शकतो जेथे केवळ 184 मि.मी. ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे आहे. सोरेन्टो leक्सल क्लच त्वरीत कार्य करते, परंतु कर्ण फाशी घेण्यास घाबरत आहे. अखेरीस, कोणा एकालाही नाही तर दुसर्‍यालाही गंभीर शरीर संरक्षण नसते आणि प्लास्टिक संरक्षणात्मक घटकांचे सेट जवळजवळ सारखेच असतात.

अद्यतना नंतर, फोर्ड एक्सप्लोरर किंमतीत वाढ झाली आहे आणि आता कमीतकमी, 40 मध्ये विक्रीसाठी आहे. परंतु, 122 मर्यादित ट्रिमसह प्रारंभ करणे अर्थपूर्ण आहे. सामान्य उर्जा उपकरणे आणि सर्व्हिस फंक्शन्सचा मजबूत सेट. अगदी टॉप-ऑफ-रेंज प्रीमियम ट्रिममध्ये देखील पेट्रोल किआ सोरेन्टो प्राइम $ 40 मध्ये विकली जाते. आणि सुसज्ज देखील आहे, परंतु हे अधिक प्रीमियम आणि आधुनिक दिसते. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की फोर्ड खूपच मोठा आहे आणि त्यानुसार अधिक आरामदायक आहे. परंतु आपल्याला शहर ब्लॉक्समधील पार्किंगमध्ये पैसे द्यावे लागतील.