चाचणी ड्राइव्ह ऑडी ए 4
अद्ययावत चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी सर्वात लोकप्रिय कनिष्ठ इंजिन गमावली आहे, परंतु ती निश्चितपणे एक काल्पनिक दिसते आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रेंड किमान चालू ठेवण्याचा प्रयत्न करते
खिशात स्मार्टफोन सर्वात महाग कार मीडिया सिस्टमपेक्षा बरेच काही करू शकते आणि सार्वत्रिक डिजिटलकरणाच्या युगात ही वस्तुस्थिती फार आश्चर्यकारक आहे. वाहन उद्योग वाढत्या पुराणमतवादी आणि विचारशील असल्याचे दिसते कारण बाजारपेठेतील बदलांचा प्रतिसाद, निर्णय घेण्याची गती आणि मॉडेल रीफ्रेश सायकल तंत्रज्ञान आणि अर्थव्यवस्थेच्या उदासिन गतीने नेहमीच वेगवान नसते.
नवीन ए 4 चाचणी ड्राइव्हच्या काही दिवस आधी, मी तंत्रज्ञान स्टार्टअपच्या अभियंत्यांशी बोललो जे मल्टीमीडिया सिस्टम आणि स्वायत्त नियंत्रण क्षेत्रात विविध निराकरणे उपलब्ध करतात. या सर्वांनी एकमताने युक्तिवाद केला की ऑटोमेकर्स हळूवारपणे धीमे आहेत.
तरुण अभियंते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंते अर्थातच बरोबर आहेत की डिजिटलायझेशन खूप आक्रमकपणे चालू आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की हार्डवेअर पुन्हा काढणे नवीन सॉफ्टवेअर लिहिण्याइतके सोपे नाही आणि चांगली गाडी चालवण्यासाठी कार मिळवणे आणखी कठीण आहे. परंतु, नवीन आधुनिकीकरण केलेल्या ऑडी ए 4 च्या चाकामागे मी स्वतःला शोधून काढल्यानंतर, मला ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील प्रगतीची मंदता याबद्दल प्रबंधाची पुष्टी प्रत्येक वेळी आणि नंतर सापडली.
ऑडी इंटीरियर थोडा जुना दिसतो, जरी मॉडेल तीन वर्षांपेक्षा जास्त काळ उत्पादन करत आहे. हवामान नियंत्रणासाठी अद्याप एक बटण आहे, जे आधीपासूनच जुन्या ए 6 आणि ए 8 सेडानवर सेन्सरने बदलले आहे. आणि अॅडजस्ट करणार्या हँडव्हील्सवर तपमान दिसून येते ते सहसा अॅटव्हिझम असल्याचे दिसते. जरी, अगदी खरे सांगायचे तर, दोन वर्षांपूर्वी मी त्यांच्याविषयी पूर्णपणे आनंदित होतो. होय, फिरकीपटू सोयीस्कर आहेत, परंतु तंत्रज्ञानाने आमचे बेंचमार्क फार लवकर बदलले आहेत.
तथापि, ऑडीने अजूनही कारमध्ये नवीन मीडिया सिस्टम एकत्रित करून ए 4 इंटीरियरला थोडेसे आधुनिक करण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, लो फ्रंट पॅनेलच्या वर चिकटून बसणारी 10,1 इंचाची टचस्क्रीन थोडीशी परके दिसली आहे - असे दिसते आहे की कोणीतरी आपला टॅब्लेट धारकाकडून काढून टाकण्यास विसरला आहे. एर्गोनोमिक दृष्टीकोनातून, हे देखील फारसे सोयीचे नाही. सीटच्या मागील बाजूस खांदा ब्लेड न उचलता लहान ड्रायव्हरने प्रदर्शन गाठणे केवळ अशक्य आहे. जरी स्क्रीन स्वतःच चांगली आहे: उत्कृष्ट ग्राफिक्स, लॉजिकल मेनू, स्पष्ट चिन्ह आणि व्हर्च्युअल कीची त्वरित प्रतिक्रिया.
नवीन मीडिया सिस्टमने आतील भागात आणखी एक सुखद तपशील जोडला आहे. आता सर्व नियंत्रण स्क्रीनवर सोपविण्यात आले आहे, कालबाह्य एमएमआय सिस्टम वॉशरऐवजी, मध्यवर्ती बोगद्यावर छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी अतिरिक्त बॉक्स दिसला. आणि सुधारित ए 4 ला एक अतिशय मनोरंजक डिझाइनसह एक डिजिटल नीटनेटका मिळविला आहे. परंतु, आज फारच थोड्या लोकांना आश्चर्य वाटेल.
आश्चर्य इतरत्र ठेवले. “यापुढे छोटे 1,4 टीएफएसआय युनिट असणार नाही,” असे नवीन ए 4 चे मुख्य विचारवंत पत्रकार परिषदेत म्हणाले. आतापासून, सेदानसाठी प्रारंभिक इंजिन गॅसोलीन आणि डिझेल "चौकार" आहेत, ज्याची क्षमता 2, 150 आणि 136 लिटर क्षमतेसह 163 लिटर आहे. सह अनुक्रमे 35 टीएफएसआय, 30 टीडीआय आणि 35 टीडीआय प्राप्त झाले. 45 आणि 40 अश्वशक्तीसह 249 टीएफएसआय आणि 190 टीडीआय आवृत्त्या आहेत.
त्याच वेळी, सर्व ए 4 आवृत्त्यांमध्ये आता तथाकथित मायक्रो-हायब्रिड प्रतिष्ठापने आहेत. 12- किंवा 48-व्होल्ट सर्किट (आवृत्तीनुसार) एक अतिरिक्त सर्किट सर्व सुधारणांच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये समाकलित केले आहे, तसेच वाढीव क्षमताची बॅटरी, जे ब्रेक करतेवेळी रीचार्ज होते. हे वाहनांच्या बर्याच विद्युत प्रणालींना सामर्थ्य देते आणि इंजिनचा ताण कमी करते. त्यानुसार इंधनाचा वापरही कमी झाला आहे.
सुरुवातीच्या दोन-लिटर आवृत्त्यांची चाचणी घेतल्यानंतर मला त्याच मोटर्ससह मागील आवृत्तीमधील मूलभूत फरक जाणवले नाहीत. अतिरिक्त पॉवर ग्रीडचा कोणत्याही प्रकारे वाहनांच्या वर्तनावर परिणाम झाला नाही. प्रवेग गुळगुळीत आणि रेखीय आहे आणि चेसिस पूर्वीप्रमाणेच मर्यादेपर्यंत परिष्कृत दिसत आहे. आराम आणि हाताळणी योग्य स्तरावर राहिली आणि भिन्न आवृत्त्यांच्या वागणुकीतील फरक निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते.
ऑडी एस 4 ची आवृत्ती मला खरोखर उबदार करणारी होती. हा टायपो नाही, आता त्यापैकी खरोखर दोन आहेत. पेट्रोल व्हर्जनचे डिझेल व्हर्जन तीन-लिटर "सिक्स" सह पूरक होते, ज्यात एका इलेक्ट्रिकसह तब्बल तीन टर्बाइन आहेत. रीकोइल - 347 लिटर. पासून आणि जास्तीत जास्त 700 एनएम, ज्यामुळे आपल्याला खूप घन कर्षण मोजण्याची परवानगी मिळते.
अशी कार केवळ बेपर्वाईने आणि आग लावणारा नाही तर एक स्पोर्टी ठळक मार्गाने चालवते. ट्रिपल बूस्टबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण ऑपरेटिंग आरपीएम श्रेणीमध्ये इंजिनकडे थ्रस्ट्स डिप्स नाहीत. मला बॅनल वाक्प्रचार नको आहेत, परंतु डिझेल एस 4 खरोखर व्यवसायाच्या जेटप्रमाणे वेगवान आहे: सहजतेने, सहजतेने आणि अत्यंत वेगवान. आणि कोप in्यात हे त्याच्या पेट्रोल समकक्षांपेक्षा काही वाईट नाही, त्याऐवजी निलंबनाची केवळ सहजपणे लक्षात घेण्यायोग्य कठोरपणासाठी समायोजित केली गेली.
कारस्थान अशी आहे की युरोपमध्ये आता ऑडी एस 4 डिझेलगेटच्या विषयावर कोणत्याही प्रकारची लिप्तता न घेता केवळ अवजड इंधनावरच देण्यात येईल. आणि पेट्रोल आवृत्ती केवळ चीन, अमेरिका आणि संयुक्त अरब अमिरातीसारख्या मोठ्या बाजारात उपलब्ध असेल जिथे डिझेल अजिबात वापरला जात नाही. हे देखील चांगले आहे असे म्हणणे अनावश्यक असेल, परंतु थेट तुलनेत, पेट्रोल एस 4 थोडा अधिक ग्रोव्ही आणि थोडासा सोयीस्कर वाटला.
तांत्रिक बदल मूलभूत वाटत नसल्यास देखावाकडे लक्ष देण्याची ही वेळ आहे. आणि हाच तो क्षण आहे जेव्हा अद्ययावत केलेल्या कारने एखाद्या नवीनसह प्रामाणिकपणे गोंधळ केला जाऊ शकतो. ऑडी मॉडेल्सची प्रत्येक नवीन पिढी आधीच्यापेक्षा खूप वेगळी नाही हे लक्षात घेता, सध्याची विश्रांती साधारणपणे पिढीतील बदलाशी जुळवून घेण्याची वेळ येते. जवळजवळ अर्धा बॉडी पॅनेल्स पुन्हा डिझाइन केली गेली आहेत, कारला नवीन फ्रंट आणि मागील बम्पर, वेगळ्या स्टॅम्पिंगसह फेंडर आणि लोअर बेल्ट लाइन असलेले दरवाजे प्राप्त झाले आहेत.
नवीन चुकीच्या रेडिएटर ग्रिलने देखील कारची समज बदलली आहे. शिवाय, त्याच्या डिझाइनमध्ये, बदलानुसार, तीन भिन्न आवृत्त्या आहेत. मानक आवृत्तीतील मशीनवर, क्लॅडिंगमध्ये क्षैतिज पट्ट्या असतात, एस-लाइन आणि वेगवान एस 4 आवृत्त्यांवर, हनीकॉम्ब स्ट्रक्चर. ऑल-टेरेन ऑलरोडला ऑडीच्या सर्व नवीन क्यू-लाइन क्रॉसओव्हरच्या शैलीमध्ये क्रोम अनुलंब गिल्स मिळतात. आणि नंतर तेथे पूर्णपणे नवीन हेडलाइट्स आहेत - ऑल-एलईडी किंवा मॅट्रिक्स.
अद्ययावत ऑडी ए 4 कुटुंबाची विक्री गडी बाद होण्यास सुरू होईल, परंतु अद्याप किंमती नाहीत, तसेच मॉडेल रशियामध्ये नक्की कोणत्या स्वरूपात पोहोचेल याबद्दल कोणतीही स्पष्टता नाही. अशी भावना आहे की जर्मन आपल्या देशासाठी मोठी योजना आखत नाहीत, कारण आपल्या देशात लोकप्रिय 1,4-लिटर इंजिनची अनुपस्थिती आम्हाला आकर्षक किंमत निश्चित करण्यास परवानगी देणार नाही. असे बदल प्रौढ ऑडी सेडानच्या जगात एक चांगले प्रवेश तिकीट होते, जे आता संपले आहे असे वाटते. आणि या अर्थाने, नवीन "treshka" BMW अजूनही थोडे अधिक आकर्षक दिसते.
प्रकार | सेदान |
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4762/1847/1431 |
व्हीलबेस, मिमी | 2820 |
कर्क वजन, किलो | 1440 |
इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, आर 4 टर्बो |
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1984 |
कमाल शक्ती, एल. सह. (आरपीएम वर) | 150 / 3900-6000 |
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 270 / 1350-3900 |
ट्रान्समिशन | आरसीपी, 7 यष्टीचीत. |
ड्राइव्ह | समोर |
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता | 8,9 |
कमाल वेग, किमी / ता | 225 |
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी | 5,5-6,0 |
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 460 |
यूएस डॉलर पासून किंमत | जाहीर केले नाही |