क्रॉसओवर मासेराटी लेव्हांते चाचणी घ्या

अवजड, रुंद आणि शक्तिशाली मांडी, द गॉडफादरमध्ये लेव्हल्टे मार्लन ब्रँडोइतकेच विश्वासू आहेत. अभिनेता आणि कार इटालियन्स खेळतात, जरी त्यांची मुळे अधिक जर्मन-अमेरिकन आहेत

"लेव्हान्टे" किंवा "लेव्हान्टाईन" - भूमध्यसागरातून पूर्व किंवा ईशान्येकडून वाहणारा वारा. हे सहसा पाऊस आणि ढगाळ हवामान आणते. पण मासेरातीसाठी, हा बदलाचा वारा आहे. इटालियन ब्रँड 13 वर्षांपासून त्याच्या पहिल्या क्रॉसओव्हरवर काम करत आहे.

काहींना असे वाटेल की नवीन मासेराटी लेव्हान्टे क्रॉसओव्हर इन्फिनिटी क्यूएक्स 70 (पूर्वी एफएक्स) सारखा आहे, परंतु त्यांच्यामध्ये फक्त लांब हुड आणि समान अभिव्यक्तीपूर्ण वक्र छप्पर आहे. जरी आपण शरीरातून असंख्य त्रिशूळ काढून टाकले, एका ओळीत उभे असलेल्या हवेच्या अंतर्भागावर चमक, तरीही परिष्कृत इटालियन आकर्षण अद्याप ओळखण्यायोग्य आहे. आणि वर्गातील कोणत्या क्रॉसओव्हरला फ्रेमलेस दरवाजे आहेत?

अवजड, रुंद आणि शक्तिशाली मांडी असलेले, दि गॉडफादरमध्ये लेव्हल्टे मार्लन ब्रँडोइतकेच विश्वासू आहेत. अभिनेता आणि कार इटालियन्स खेळतात, जरी त्यांची मुळे अधिक जर्मन-अमेरिकन आहेत. ब्रॅन्डोचे पूर्वज ब्रांडाऊ हे जर्मन न्यूयॉर्कमध्ये स्थायिक झाले होते. लेव्हान्ते इंजिनमध्ये यूएसएमध्ये पेट्रोल इंजिन ब्लॉक कास्ट आहे आणि झेडएफ "स्वयंचलित" परवानाधारक अमेरिकन असेंब्ली आहे.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W211 प्लॅटफॉर्मने प्रथम अमेरिकेत धडक दिली, जिथे त्याने क्रिसलर 300 सी सेडानचा आधार बनवला. आणि मग, क्रिसलरच्या खरेदीने, फियाटला ते मिळाले. सर्व नवीन मासेराटी मॉडेल्स त्यावर आधारित होती: फ्लॅगशिप क्वात्रोपोर्टे, लहान सेडान घिबली आणि शेवटी, लेवांटे. इटालियन लोकांनी कल्पकतेने जर्मन वारसा पुन्हा तयार केला आहे, फक्त इलेक्ट्रिकला स्पर्श न करता: तेथे नवीन निलंबन आणि त्यांची स्वतःची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे.

सुरुवातीला, कुबंग हे नाव असलेले क्रॉसओव्हर जीप ग्रँड चेरोकीच्या आधारावर बांधण्याची योजना होती - मर्सिडीज वंशावळीसह. म्हणून कोणत्याही परिस्थितीत, त्यांनी अपयशी डेमलर-क्रिसलर युतीचा वारसा निवडला. इटालियन लोक सर्वात "हलके" आवृत्तीवर स्थायिक झाले - पहिल्या मासेराती क्रॉसओव्हरला वर्गात सर्वोत्तम हाताळणी असावी, वजन वितरण अक्ष आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या सर्वात कमी संभाव्य केंद्रामध्ये काटेकोरपणे समान आहे.

लेवेन्टे पाच मीटरपेक्षा जास्त लांब आहे: ते बीएमडब्ल्यू एक्स 6 आणि पोर्श कायेनपेक्षा मोठे आहे, परंतु ऑडी क्यू 7 पेक्षा लहान आहे. त्याचा व्हीलबेस वर्गातील सर्वात प्रभावी आहे - 3004 मिमी, फक्त इन्फिनिटी QX80, वाढवलेला कॅडिलॅक एस्केलेड आणि रेंज रोव्हरसारख्या दिग्गजांमध्ये. पण आत मासेरातीला प्रशस्त वाटत नाही - कमी छप्पर, विस्तीर्ण मध्य बोगदा, जाड पाठीसह भव्य आसने. मागील ओळीत इतकी जागा नाही आणि वर्गाच्या मानकांनुसार ट्रंकचे प्रमाण सरासरी - 580 लिटर आहे.

येथे लक्झरी आरामदायक, मैत्रीपूर्ण आहे, हेतुपुरस्सर तंत्रज्ञानाशिवाय किंवा क्रोमसह रेट्रो चमकणार नाही: चामड्याचे, चामड्याचे आणि पुन्हा चामड्याचे. हे सजीव उबदारपणाच्या सभोवतालच्या पृष्ठभागावर घड्याळ असलेल्या अरुंद लाकडी स्लॅट्स, सीट बेल्ट बकल्स आणि काही की बुडतात. आतील बाजूकडे दुर्लक्ष नसलेले आहे, जे नेहमीच हाताने बनवलेल्या गोष्टींनी स्पष्ट केले आहे: सीम सम आहेत, त्वचा व्यावहारिकरित्या सुरकुती पडत नाही, पॅनेल्स सहजतेने फिट होतात आणि क्रॅक होत नाहीत. साधे प्लास्टिक केवळ मल्टीमीडिया स्क्रीनच्या आसपास आढळू शकते, आणि सर्वात आश्चर्यकारक अंतर्गत तपशील - स्टीयरिंग व्हीलच्या संपूर्ण परिघाभोवती वरवरचा भपका असलेला एक पट्टी - त्यावर सांधे शोधण्याचा प्रयत्न करा.

योग्य घुंडी किंवा की शोधणे अधिक मजेदार आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन स्टार्ट बटण डावीकडील पॅनेलमध्ये लपलेले आहे, परंतु हे अद्याप ब्रँडच्या मोटर्सपोर्ट भूतकाळाद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल वॉशर आणि एअर सस्पेंशन लेव्हल बटण दरम्यान मध्यवर्ती बोगद्यावर "आपत्कालीन" ठेवले होते. पेडल असेंब्ली समायोजित करण्यासाठी लीव्हर केवळ अपघातानेच अडखळेल - हे समोरच्या सीट गादीखाली लपलेले होते. लिव्हान्तेच्या एर्गोनोमिक्समध्ये एकल मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील स्टिक - मर्सिडीज प्लॅटफॉर्मचा वारसा - स्टिअरिंग स्पोकच्या मागील बाजूस बीएमडब्ल्यू-शैलीतील अनफिक्स्ड जॉयस्टिक आणि जीप ऑडिओ बटण एकत्रितपणे एकत्र केली जातात. आणि हे सर्व इटालियन लोकांच्या सर्जनशील दृष्टिकोनातून सुटलेले नाही.

काही मोटारींवर, गीरशिफ्ट पॅडल्स देखील चाकाच्या मागे ठेवल्या गेल्या, मोठ्या, सुखाने धातूने थंडगार बोटांनी. परंतु त्यांच्यामुळे, विंडशील्ड वाइपर नियंत्रित करणे, सिग्नल फिरवणे आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करणे तितकेच गैरसोयीचे आहे. अन्यथा नाही, अशा सर्व कारपर्यंत पोहोचण्यासाठी अशा कारच्या चालकाकडे लांब पातळ बोटांनी असणे आवश्यक आहे. गीअर शिफ्टिंगमध्ये अडचणी देखील आहेत: पहिल्यांदा इच्छित चार मोडमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करा - बव्हर्व्हियन गाड्यांप्रमाणे स्वतंत्र पार्किंग बटण नाही.

एकदा मासेराती क्वाट्रोपोर्टेने ब्लूटूथच्या अनुपस्थितीमुळे आणि त्रुटींसह भाषांतर केल्याने मला आश्चर्यचकित केले - स्काय हुक या मोठ्या नावाच्या शॉक शोषकांच्या स्पोर्ट मोडला स्पोर्ट सस्पेंशन म्हटले गेले. हे सर्व भूतकाळात आहे - लेव्हान्ते चांगले रशियन बोलतात, मल्टीमीडिया सिस्टम विविध अनुप्रयोग ऑफर करते आणि Android Auto ला समर्थन देते. केवळ स्मार्टफोनशी कनेक्ट केलेले असताना, उर्वरित टच स्क्रीन फंक्शन्स उपलब्ध नाहीत - स्टीयरिंग व्हील हीटिंग चालू करणे शक्य नाही. हाय-टेक पर्याय मासेरातीची सर्वात मोठी शक्ती नाही. अष्टपैलू दृश्यमानता, अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण, लेन ट्रॅकिंग सिस्टम आधुनिक कारची किमान आवश्यक आहे. आणि आणखी काहीही नाही - त्याउलट प्रत्येक गोष्ट शक्य तितकी पारंपारिक आहे.

एकेकाळी कंपनीने स्वयंचलितरित्या बसविणार्‍या अ‍ॅडॉप्टिव्ह सीट्सवर प्रयोग करण्याचा प्रयत्न केला जे प्रोफाईलला रायडरशी जुळवून घेतील. पण तिला फारसे यश मिळाले नाही. वाहन चालवणे सोपे आहे, येथे फक्त सोयीचे कमरेचे समर्थन समायोजन आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे. लँडिंग केवळ प्रत्यक्षातच नव्हे तर स्थितीत देखील उच्च आहे. पावती घेण्याऐवजी गार्ड माझ्या हातात पडला तर मला अजिबात आश्चर्य वाटणार नाही. फोनवर गप्पा मारत आणि लेव्हान्ते कापून काढणारा काळा "फाइव्ह" चा चालक माझ्याशी हाका मारत असे: “साइनर, माफ कर. एक दुर्दैवी चूक झाली आहे. "

खरं तर मी इटालियन चित्रपट पाहिले आहेत आणि आजूबाजूचे लोक शांतपणे प्रतिक्रिया देतात. लांब पायांचे blondes अपवाद आहेत. एक, पुस्तकांच्या दुकानातून फडफड, गोठलेले, बहु-रंगीत डायरी हरवल्यामुळे. ट्रॅफिक जाममध्ये दोन वेळा मला लक्षात आले की लोकांनी त्यांचे स्मार्टफोन कसे काढले आणि पुढे काय प्रकारची गाडी चालवत आहे हे शोधण्यास सुरवात केली. ड्राइव्हन्ट्स लेव्हांते बरोबर गोंधळ न करणे पसंत करतात - ते खूप प्रभावी दिसतात. आणि त्याच्या कठोर आणि लुकलुकत्या दूरच्या लोकांविरुद्ध विश्रांती घेण्याची संधी मिळण्याची शक्यता नाही.

मासेराती आणि डिझेल अजूनही विचित्रपणे एकत्रित आहेत. जीप ग्रँड चेरोकीत सापडलेल्या डब्ल्यूएम मोटारीकडून तीन लिटर व्ही 6 प्रथम गिबली सेदानवर दिसला आणि त्यानंतर क्वाट्रोपोर्टला भेट दिली. लेव्हान्तेसाठी, ते अधिक नैसर्गिक असले पाहिजे परंतु आपल्याला एका विशेष कारकडून विशेष वैशिष्ट्यांची अपेक्षा आहे, परंतु येथे ते अगदी सामान्य आहेत: 275 एचपी. आणि 600 न्यूटन मीटर. शक्तिशाली पिकअप आश्चर्यकारक नाही आणि 6,9 सेकंद ते "शेकडो" पोर्श केयेन डिझेल आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट तीन लिटर व्ही 6 सह वेगवान आहे परंतु कोणत्याही डीझेल बीएमडब्ल्यू एक्स 5 पेक्षा हळू आहे. आधुनिक डिझेल इंजिनमधून आणखी बरेच काही काढले जाऊ शकतात, खासकरून जर तुम्हाला नाक वर लिजेंडरी त्रिशूल असलेली दोन-टन कार वेगवान करायची असेल तर.

“वैयक्तिक काहीही नाही, फक्त व्यवसाय,” व्हिटो कॉर्लेओनच्या आवाजात लेव्हान्ते हिससतात. व्यवसाय बर्‍यापैकी फायदेशीर आहे: ऑन-बोर्ड संगणकाचा वापर 11 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा जास्त नाही. ही ऑफर, जी युरोपमध्ये नाकारली जाऊ शकत नाही, इंधन टाकीवर रीफ्युएलिंग नोजल ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. होय, आणि रशियामध्ये, मासेरातीकडे डिझेल इंधनाची संभावना आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, प्रीमियम क्रॉसओव्हर आणि एसयूव्हीच्या विभागातील डिझीलायझेशन बरेच जास्त आहे.

तीन लीटर पेट्रोल इंजिन यापुढे व्यवसाय नसून विक्रेता आहे. अगदी सोप्या आवृत्तीतही ते 350 एचपी विकसित करते. आणि 500 ​​एनएम टॉर्क. आणि मग त्याच इंजिनसह लेव्हॅन्टे एस आहे, 430 एचपी पर्यंत वाढविला गेला आहे आणि भविष्यात, व्ही 8 इंजिनसह आवृत्ती येऊ शकते.

सर्वात सोपा पेट्रोल लेव्हान्ते हे डिझेलपेक्षा एका सेकंदापेक्षा वेगवान आहे, परंतु ते स्पोर्ट मोडमध्ये कसे दिसते! खडबडीत, जोरात, तापट. अर्थात, हे ला स्काला येथे एक ऑपेरा नाही, परंतु तरीही ते प्रभावी आहे. अशा मैफिलीचे तिकिट महाग आहे - या कारचा वापर 20 लिटरच्या खाली जात नाही आणि आर्थिक / बर्फ मोडच्या आयसीईचा समावेश यात मोठी सूट मिळत नाही. जास्त पेमेंट करणे फायदेशीर आहे का? एकीकडे, मॉस्कोच्या शाश्वत रहदारीत आणि कॅमे of्यांच्या दृष्टीने तो व्यक्तिरेखा दर्शवित नाही, परंतु दुसरीकडे, गॅसोलीन इंजिन या चरित्रात सर्वोत्कृष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, आठ-स्पीड "स्वयंचलित" त्याच्यासह डिझेल इंजिनपेक्षा नितळ कार्य करते.

मासेरातीने असा दावा केला आहे की त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट हाताळणी करून क्रॉसओव्हर तयार केला आहे. निश्चितच, इटालियन लोकांना बढाई मारणे आवडते, आणि स्पर्धक ड्रायव्हिंग बारकाव्याकडे फारसे महत्त्व देत नाहीत. परंतु वस्तुस्थिती स्पष्ट आहे: लेवान्टेच्या चाकामागे इटालियन कंपनी अजूनही का अस्तित्त्वात आहे आणि काय उत्तम कार्य करते हे आपल्याला समजले आहे. जुन्या काळातील पॉवर स्टीयरिंगला प्रतिसाद त्वरित असतो आणि अभिप्राय बारीकपणे ट्यून केला जातो. लाइटवेट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तत्काळ पुढील चाकांवर ट्रॅक्शन ट्रान्सफर करेल, परंतु तरीही मागील एक्सल बेपर्वाईने सरकण्याची परवानगी देते.

लेव्हांटे सहजतेने आणि कमीतकमी रोलसह, 20 इंचच्या चाकांवर देखील चढते, जेणेकरून ते अस्तित्वातील सर्वात आरामदायक मासेराती बनले. शॉक शोषकांचा स्पोर्ट मोड येथे केवळ अतिरिक्त थरारांसाठी आवश्यक आहे. समायोजित करण्यायोग्य एअर स्ट्रट्स त्यास स्पोर्ट्स कार आणि एसयूव्ही प्रमाणेच उत्कृष्ट कामगिरी करण्यास अनुमती देतात. जास्त वेगाने, ते 25-35 मिमी पर्यंत फेकू शकते आणि ऑफ-रोड क्लीयरन्स सामान्य 40 मिमीपेक्षा 207 मिमी वाढवता येते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये अगदी ऑफ-रोड मोड आहे, परंतु हे बटण बर्‍याचदा वापरण्याची शक्यता नाही.

लेव्हान्ते हे गिबली आणि क्वाट्रोपॉर्टे दरम्यानच्या ब्रँडच्या मॉडेल रेंजमध्ये आहेत - हे बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा मोठे आणि महाग आहे. डिझेल आणि पेट्रोल कारसाठी ते $ 72- $ 935 मागतात. एस उपसर्ग सह आवृत्ती किंमत टॅग अधिक गंभीर आहे आणि and 74 पेक्षा जास्त. एकीकडे, ते विदेशी आहे, परंतु दुसरीकडे, विरोधाभास म्हणून जसा आवाज येऊ शकतो, लेव्हांटे क्रॉसओव्हर मासेराती ब्रँडला कमी विदेशी बनवितो.

मासेरातीच्या इतिहासात, वेगवेगळ्या गोष्टी घडल्या: सिट्रोएन बरोबर एक अनैसर्गिक विवाह, आणि डी टोमासो साम्राज्यासह दिवाळखोरी आणि दररोज फेरारी तयार करण्याचा प्रयत्न. पण असे दिसते की कोर्स आत्ताच चार्टर्ड केला गेला आहे - लेवाँते वारा कंपनीच्या जहाजांना फुगवत आहे. आणि जर पाऊस पडला तर पैसे.

	मासेराती लेव्हांटे डिझेल		मासेराती लेवंते
प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी	3004	3004
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	207-247	207-247
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	580	508
कर्क वजन, किलो	2205	2109
एकूण वजन, किलो	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
इंजिनचा प्रकार	डिझेल टर्बोचार्ज	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.	2987	2979
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	275 / 4000	350 / 5750
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 8	पूर्ण, एकेपी 8
कमाल वेग, किमी / ता	230	251
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	6,9	6
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7,2	10,7
कडून किंमत, $.	71 880	74 254

चित्रीकरण आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक व्हिलेजिओ इस्टेट कंपनी आणि ग्रीनफिल्ड कॉटेज ग्राम प्रशासनाचे तसेच प्रदान केलेल्या कारसाठी एव्हिलॉन कंपनीचे आभार व्यक्त करतात.