चाचणी ड्राइव्ह Hyundai Tucson

रात्रीच्या वेळी, आजूबाजूचे डोंगर बर्फाने झाकलेले होते आणि ज्या खिंडीवर आम्ही जायचे होते तो रस्ता बंद झाला होता. दर मिनिटाला ते गरम होत होते, बर्फ वितळू लागला, नाले डांबराच्या बाजूने वाहू लागले - नोव्हेंबरमध्ये वास्तविक वसंत ऋतु. आणि हे अतिशय प्रतिकात्मक आहे: आम्ही नवीन ह्युंदाई टक्सन क्रॉसओवरवर जेर्मुकमध्ये आलो, ज्याचे नाव प्राचीन अझ्टेकच्या भाषेतून "काळ्या पर्वताच्या पायथ्याशी वसंत ऋतु" म्हणून भाषांतरित केले आहे.

मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर Hyundai त्याच्या मूळ नावावर परतला. याव्यतिरिक्त, हे शेवटी सर्व बाजारपेठांमध्ये एकत्रित केले गेले - आता कारला जगभरात फक्त टक्सन म्हटले जाते. नाव बदलल्याने, संपूर्ण कारच्या तत्त्वज्ञानाचा काही पुनर्विचार देखील झाला. जर पहिली पिढी मुख्यत्वे आशिया आणि अमेरिकेत असेल आणि दुसरी नुकतीच युरोपकडे जाऊ लागली, तर सध्याची, तिसरी पिढी ही युरोपियन युनियनमध्ये तयार केलेली जागतिक कार आहे.

नवीन कारच्या डिझाइनमध्ये सामान्यतः किंचितच "एशियन" म्हणून जे म्हटले जाते त्यापेक्षा बरेच कमी झाले आहे. “फ्ल्युडिक शिल्प” कॉर्पोरेट ओळखीच्या ओळी थोडी सरळ झाल्या आहेत, कठोर बनल्या आहेत, रेडिएटर लोखंडी जाळी आता अधिक भव्य दिसत आहे आणि क्रॉसओव्हरच्या वाढीव परिमाणांच्या विरूद्ध नाही. हे 30 मिमी रुंद झाले, 65 मिमी लांब (व्हीलबेसवर 30 मिमी वाढ) आणि 7 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स जोडले (आता ते 182 मिमी आहे). आत ते अधिक प्रशस्त झाले आहे, खोड वाढली आहे, आणि केवळ उंची अपरिवर्तित राहिली आहे.

केबिनमध्ये युरोपचा प्रभाव देखील शोधला जाऊ शकतो: आतील भाग लक्षणीयपणे कठोर, कदाचित अधिक पुराणमतवादी, परंतु त्याच वेळी अधिक श्रीमंत, अधिक आरामदायक आणि चांगल्या दर्जाचे बनले आहे. प्लास्टिक मऊ झाले आहे, लेदर ड्रेसिंग पातळ झाले आहे. जर पूर्वी कोरियन लोकांनी त्यांच्या कारमध्ये गरम झालेल्या मागील सीटच्या उपस्थितीचे कौतुक केले असेल तर आता त्यात पुढील दोन्ही सीटचे वायुवीजन आणि इलेक्ट्रिक समायोजन जोडले गेले आहे - आणि हे सी-क्लास क्रॉसओव्हरमध्ये आहे.

मी 8-इंच टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टमद्वारे आश्चर्यचकित होत आहे - ग्राफिक्स छान आहेत, ते द्रुतपणे कार्य करते, आवाज अगदी सभ्य आहे. अशा "चित्र" वरून आपण "मल्टी-टच" तंत्रज्ञानासाठी समर्थनाची अपेक्षा करू शकता, जे मी त्वरित तपासण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु हे येथे नाही, तसेच जेश्चर नियंत्रणासाठी समर्थन आहे, परंतु आपण यासाठी कोरियन लोकांना दोष देऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, टॉमटॉम नेव्हिगेशन रहदारी, हवामान आणि कॅमेरा सूचना दर्शवते.

होय, असे दिसते आहे की अभियंते जवळजवळ सर्व उपलब्ध तंत्रज्ञानास टक्सनमध्ये ढकलले आहेत, कारण आता तेथे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक आहे (ज्याने गाडीला चढ-उतार सुलभ करण्यासाठी ऑटो ऑटो सिस्टम दिली) आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे क्रॉसओव्हर देते स्वतः पार्क करण्याची क्षमता, रस्त्यावर काही चिन्हे दिसू लागल्यास बर्‍याच मोटारी सोडून गल्लीत राहण्याची क्षमता.

दरम्यान, ह्युंदाई टक्सन स्वतःहून हॉटेलमधून निघून गेली आणि स्वतंत्रपणे स्टीयरिंग व्हील फिरवत आर्मेनियन पर्वत सर्पाच्या बाजूने फिरली. प्रगतीची भावना पूर्णपणे अवास्तविक आहे, कारण काही वर्षांपूर्वी मी हे फक्त कार्यकारी सेडानवर पाहिले होते आणि येथे ते मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर आहे. आणि कारमध्ये ते इतके शांत आहे की क्रूमधील प्रत्येकजण वेळोवेळी त्यांचे तोंड उघडतो आणि त्यांचे गाल बाहेर काढतो - ते त्यांचे कान उंचीवर भरलेले आहेत का ते तपासतात.

सर्व काही व्यवस्थित आहे आणि गुळगुळीत राइडसह: चाचणी कारची चाके आधीपासूनच 19-इंच आहेत (अगदी लहान आवृत्तींमध्ये कमीतकमी 17-इंच मिश्र धातुची चाके देखील आहेत) असूनही, रस्ता क्षुल्लक निलंबनाने उत्तम प्रकारे फिल्टर केला आहे, ज्याला नवीन सबफ्रेम, तसेच नवीन शॉक शोषक समोर आणि मागील बाजूस सुधारित लीव्हर मिळाले. विशेषतः कठीण अडथळ्यांवर, निलंबन बर्‍याचदा "तुटते" - ही परिचित समस्या कमी लक्षात येण्यासारखी झाली आहे, परंतु अद्याप पूर्णपणे नाहीशी झाली नाही.

चाचणी ड्राइव्हसाठी पॉवर युनिटचे दोन प्रकार उपलब्ध होते आणि मी सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान आणि एकत्रितपणे, सर्वात मनोरंजक - 1,6 पेट्रोल टर्बो इंजिन (177 एचपी आणि 256 एनएम) आणि सात-स्पीडसह ह्युंदाई टक्सनने सुरुवात केली. दोन क्लचसह "रोबोट", ज्यापैकी बहुतेक नोड्स कोरियन लोकांनी स्वतः विकसित केले. अशी कार 100 s मध्ये 9,1 किमी / ताशी वेगवान होते, जी वर्गासाठी अगदी सभ्य आहे आणि अशा प्रकारे डिझेल कारमधून सर्वात डायनॅमिक टक्सनची पदवी घेते.

डायनॅमिक्समधील वाढ खरोखरच लक्षणीय आहे, परंतु या अतिशय गतिशीलतेचे नियंत्रण कधीकधी लंगडे असते. गॅस पेडलसह सर्व काही ठीक आहे, ते जमिनीवर उभे आणि आरामदायी आहे, आणि त्याच्यासह मोटरचे कनेक्शन जलद आणि पारदर्शक आहे, परंतु सात-स्पीड "रोबोट" ला उच्च गीअर्स आणि कमी रेव्ह्स इतके आवडतात की तुम्हाला आवडत नाही. वेग वाढवायला वेळ आहे, कारण इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये सातवा गियर आधीपासूनच स्क्रीनवर आहे आणि टॅकोमीटर सुई 1200 rpm मार्कच्या आसपास तरंगते. एकीकडे, जर तुम्हाला ट्रॅकवर एखाद्याला वेगाने ओव्हरटेक करायचे असेल, तर तुम्हाला पुरेसा गियर लागेपर्यंत थांबावे लागेल अशी अपेक्षा आहे आणि दुसरीकडे, ड्रायव्हरला खूश करण्यासाठी आधुनिक मल्टी-स्टेज ट्रान्समिशन आवश्यक आहेत. ट्रॅकवरील स्तंभातील इंधनाच्या वापरामध्ये 6,5 लिटरचा आकडा. आणि ओव्हरटेकिंगसाठी एक स्पोर्ट मोड आहे.

डिझेल कार यापुढे त्याच्या गतिशीलतेसाठी लक्षात ठेवली जात नाही, जी तिच्याकडे पुरेसे आहे, परंतु तरीही गॅसोलीनपेक्षा कमी आहे. यात उत्कृष्ट ध्वनिक आणि कंपन आराम आहे: जाता जाता, आपण सहजपणे हे विसरू शकता की हुडच्या खाली हेवी-इंधन इंजिन आहे. तुम्हाला कोणताही किलबिलाट किंवा कंपन जाणवणार नाही. अशा कारचे स्वरूप सुपरचार्ज केलेल्या गॅसोलीन “फोर” पेक्षा स्पष्टपणे भिन्न असेल: एकीकडे, त्यात मोठी शक्ती (185 एचपी) आणि 400 एनएमचा टॉर्क आहे, जो रसाळ कर्षण प्रदान करतो आणि दुसरीकडे, पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" जे प्रतिक्रियांचे स्मीअर करते. डिझेल कार देखील जड आहे, आणि वाढ समोरून येते, त्यामुळे ती मजबूत पण जड वाटते आणि म्हणून थोडी हळू आहे, तर पेट्रोल टक्सन हलके आणि चपळ आहे. पॉवर प्लांटमधील फरक जास्तीत जास्त वेग प्रभावित करत नाहीत - येथे आणि तेथे ते 201 किमी प्रति तास आहे.

दुर्दैवाने, आम्ही गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती पूर्ण करण्यात व्यवस्थापित करू शकलो नाही - तुटलेली प्राइमर्स वगळता, त्यामुळे आरामात ऑफ-रोड संभाव्यतेचे मूल्यमापन करणे शक्य झाले नाही. सुरुवातीला तो नाही असे वाटले. अडथळ्यांवर, ते ठळकपणे थरथरत होते, अधूनमधून धडपडत होते आणि धक्के देत होते. जर तुम्हाला पूर्णपणे नॉन-ऑफ-रोड 19-इंच चाके आठवत नसेल तर हे नक्कीच निराशाजनक आहे. अशा प्रकारे, मऊ पावलाची अपेक्षा करणे निव्वळ भोळे आहे. आणि खरं तर, गुन्हेगारी काहीही नव्हते: ब्रेकडाउन दुर्मिळ होते आणि थरथरणे स्वतःच मजबूत नव्हते, परंतु अतिशय खराब रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेल्या कारच्या तुलनेत. परंतु त्यांच्यासह आणि व्यवस्थापनक्षमतेसह, गोष्टी सहसा भिन्न असतात.

नवीन टक्सनमध्ये, मागील पिढीच्या तुलनेत, स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि अभिप्राय दोन्ही लक्षणीयरीत्या सुधारले आहेत. ती, जर तुम्हाला चूक आढळली, तरीही ती खरोखर डायनॅमिक राइडसाठी पुरेशी नाही, परंतु निश्चितपणे एक पाऊल पुढे टाकले गेले आहे. कमीत कमी टक्सन सर्पंटाईन्सवर मजेदार होते, जे क्रॉसओवरसाठी सर्वोत्तम प्रशंसा आहे.

ह्युंदाईसाठी किंमत टॅग सर्वात लोकशाही नाही, परंतु ती बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त नाही: एसयूव्हीच्या मूळ आवृत्तीची किंमत $14 असेल. या पैशासाठी, खरेदीदारास 683 लिटर इंजिन (1,6 अश्वशक्ती) असलेली कार मिळेल. चाचणी कार अधिक महाग आहेत: पेट्रोल क्रॉसओवर - $132 डिझेल पासून - $19 वरून. तथापि, हे फक्त $689 आहे. तुलनात्मक ट्रिम स्तरांमध्ये मागील पिढीच्या कारपेक्षा जास्त. शिवाय, प्रवेशाची किंमत पूर्णपणे कमी झाली आहे, जी आजकाल एक दुर्मिळता आहे.