चाचणी ड्राइव्ह व्हीडब्ल्यू तिगुआन आर-लाइन

उन्हाळी हंगामाच्या सुरुवातीला, लेनिनग्राडस्कॉय महामार्ग असह्यपणे गजबजलेला असतो. "बरगंडी" कॉर्क, स्टफिनेस आणि डिस्चार्ज केलेला फोन - आळशीपणापासून, मी "टिगुआना" मोजू लागतो. येथे रस्त्याच्या कडेला एक प्री-स्टाईल क्रॉसओवर डस्टिंग आहे. चुरगळलेला मागचा दरवाजा असलेला आणखी एक लाल टिगुआन ट्रकच्या समोर वेज घालण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि वरच्या बाजूने भरलेली SUV आधीच मागच्या कमानीवर आपली चाके स्क्रॅप करत असल्याचे दिसते. परंतु रस्त्यावर आर-लाइन पॅकेजसह - एकही नाही ...

उन्हाळ्याच्या कॉटेज हंगामाच्या सुरूवातीस, लेनिनग्रादस्कोय महामार्गावर असह्य गर्दी आहे. "बरगंडी" ट्रॅफिक जाम, स्टफनेस आणि डिस्चार्ज फोन - आळशीपणापासून मी "टिगुआनास" मोजू लागतो. येथे एक पूर्व-स्टाईलिंग क्रॉसओव्हर आहे ज्यात बाजूंनी धूळ चारली आहे. डेंटेड टेलगेट असलेला आणखी एक लाल तिगुआन ट्रकच्या समोर स्वतःला वेढण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि लोड केलेली एसयूव्ही आधीपासूनच मागील चाकेच्या विरूद्ध चाके ओरखळत असल्याचे दिसत आहे, परंतु कारच्या दरम्यान जोरदारपणे कुतूहल चालू ठेवत आहे. रस्त्यावर बरेच "टिगुआनास" आहेत, परंतु मी एक विशेष गाडी चालवित आहे - आर-लाइन पॅकेजसह शीर्ष क्रॉसओव्हर. उन्हाळ्याच्या रहिवाशांनी हे निश्चितपणे विकत घेतलेले नाहीत आणि नवशिक्या वाहनचालकांमध्ये ते अजिबात लोकप्रिय नाहीत.

सहसा अशा पॅकेजेसचे सार अतिरिक्त पर्याय आणि बाह्य शैलीवर येते. उदाहरणार्थ, ऑडीकडून एस-लाइन किंवा मर्सिडीज-बेंझच्या एएमजी-लाइनमध्ये तांत्रिक बदल होत नाहीत. वोक्सवैगन टिगुआनला मिळालेले आर-लाइन पॅकेज वेगळ्या तत्त्वावर आधारित आहे. हे, सर्वप्रथम, एक अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि इतर ट्रान्समिशन आहे, आणि त्यानंतरच बॉडी किट आणि स्पॉयलर.

आर अक्षरे, जी बरीच यादृच्छिकपणे संपूर्ण शरीरावर विखुरलेली आहेत, असे सूचित करतात की या टिगुआनच्या टोकाखाली क्रॉसओव्हरसाठी उपलब्ध सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे. हे 2,0-लीटर टीएसआय आहे आणि 210 अश्वशक्ती आहे. तांत्रिक भाषेत, पॉवर युनिट 170 आणि 200 अश्वशक्तीच्या परतावा असलेल्या समान क्यूबिक क्षमतेच्या टिगुआन इंजिनपेक्षा भिन्न नाही. शीर्ष युनिटमध्ये एक भिन्न फर्मवेअर आणि किंचित सुधारित शीतकरण प्रणाली आहे.

इंजिन मध्य रेंजमध्ये द्रुतपणे फिरते आणि जवळजवळ अगदी कट-ऑफ पर्यंत जास्तीत जास्त 280 एनएमची टॉर्क राखते. 10 एचपी वाढ २००-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीच्या तुलनेत, आर-लाइनला--स्पीड "स्वयंचलित" दिले गेले असते, जे उर्वरित २.०-लिटर आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे. टॉप-एंड आवृत्तीमध्ये मोटर 200-स्पीड डीएसजीसह जोडली जाते. परिणामी, टिग्वान 6 अश्वशक्तीच्या आवृत्तीपेक्षा 2,0 सेकंद वेगवान होता. थांबून 7 किमी / तासापर्यंत एसयूव्ही 200 सेकंदात गती वाढवते - आधुनिक हॉट हॅचमध्ये सरासरी.

गतीशीलतेच्या दृष्टीने तिगुआन असलेल्या सर्व वर्गमित्रांपैकी केवळ सुबारू फॉरेस्टरची तुलना केली जाऊ शकते, जी 2,0 लिटरच्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह आवृत्तीत 7,5 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वाढवते. Da. L एल (१ 5 h एचपी) सह मज्दा सीएक्स-2,5 192..7,9 सेकंदात हाच व्यायाम करतो.

"रोबोट" च्या वरच्या आवृत्तीवर दिसल्यामुळे टिग्वान ट्रॅफिक जाममध्ये अधिक चिंताग्रस्त झाले. पहिल्यापासून दुस second्या क्रमांकावर स्विच करतांना कंप्स, किक आणि लहान थरथरणे केवळ आपल्याला शक्य तितक्या लवकर जाममधून बाहेर पडण्यासाठी प्रोत्साहित करतात आणि निवडकर्ता मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवतात. तोच, तसे, यामुळे आपणास चिडचिडेपणापासून अंशतः मुक्त करण्याची परवानगी मिळते - कर्णबधिर बहिणीमध्ये पहिले गियर निश्चित करणे अधिक चांगले आहे. या प्रकरणात, बॉक्स अनावश्यकपणे चरणांचे पीसणे आणि फेरबदल करणे थांबवेल.

आर-लाइन आवृत्तीतील निलंबनात कोणतेही बदल प्राप्त झाले नाहीत. पूर्वीप्रमाणेच, हे मल्टी टास्किंग आहे, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील बहुतेक असमानता गिळंकृत करते आणि डॅशिंग वळणांसह कॉपी करते, क्रॉसओव्हरची जादा रोल लहान व्हीलबेस आणि उंच ग्राउंड क्लीयरन्सने ओलसर करते. आपली इच्छा असल्यास, आपण स्पीड बंप्स आणि ट्राम ट्रॅकसमोर वेग कमी करू शकत नाही - तिगुआनच्या निलंबनामुळे ब्रेक करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

टिगुआन आर-लाइन ही काही तांत्रिक बदलांपुरती मर्यादीत नव्हती. बाह्य शैली, ज्याची नोंद घेणे अशक्य आहे, त्याने क्रॉसओव्हर अधिक आधुनिक केले. असे दिसते की हे सुधारणांचे पॅकेज नाही तर किमान विश्रांती घेणारे आहे. एरोडायनामिक बॉडी किट अशा प्रकारे डिझाइन केली गेली आहे की त्या कारला दृष्टिहीनपणे अधिक स्क्वॅट बनवता येईल. त्याच वेळी, 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याचा आधार टिगुआनच्या मालकांना आहे, तो कोठेही नाहीसा झाला नाही: आपण भीती न बाळगता उंच कर्बांवर उभे करू शकता.

विशेष आवृत्तीमध्ये, टिगुआनला मागील पिढीच्या गोल्फ आर प्रमाणेच नमुना असलेल्या 18-इंच धातूंचे चाके मिळाले. चाकांच्या कमानींवर कमी लक्षात येण्याजोग्या काळ्या अस्तर - एक सजावटीचा घटक ज्यामुळे क्रॉसओव्हर थोडा विस्तीर्ण दिसतो. तिगुआन आर-लाइन मूलभूत आवृत्तीपेक्षा वेगवान आणि लहान असल्याचे दिसून आले. हे विकत घेतल्यामुळे, आपल्याला जुन्या पद्धतीची आणि चव नसल्याबद्दल नक्कीच दोषी ठरवले जाणार नाही.

अंतर्गत, मानक क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत लक्षणीय बदल कमी आहेत. टिगुआन आर-लाइनमध्ये ब्लॅक हेडलाईनिंग, आर-ब्रँडेड सीट आणि जीटीआय-शैलीतील स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील देण्यात आले आहेत. असेंब्ली लाईनवर घालवलेल्या मॉडेलने पूर्ण 7 वर्ष एसयूव्हीच्या आत जर्मन ऑर्डर आधीच अप्रचलित होण्यास सुरवात केली आहे. आर-लाइन व्हर्जनमध्ये मल्टीमीडिया, पेअर केलेल्या एअर डक्ट्स आणि फ्रंट पॅनेलवरील तकतकीत आच्छादने फारच सोयीस्कर नसतात.

तिगुआनच्या उपकरणांमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही. उदाहरणार्थ, आरएनएस 315 नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, जे मूलभूत आर-लाइन आवृत्तीत येते, ब्लूटूथपासून मुक्त आहे. नॅव्हिगेशन नकाशे स्वतः आधीपासूनच अद्यतनांची आवश्यकता आहे. उदाहरणार्थ, सिस्टमला एम 11 महामार्गाचे पहिले विभाग (विश्नी व्होलोचेक आणि मॉस्को प्रदेशाला मागे टाकत) माहित नाही. तिगुआनसाठी फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स उपलब्ध नाहीत आणि रियरव्यू कॅमेरा केवळ अधिभार (१$०) साठी उपलब्ध आहे.

आपण संपूर्ण सेट तुकड्यांच्या जोडीने पर्यायांद्वारे निवडू शकत नाही, परंतु उपकरणाच्या संपूर्ण पॅकेजची ऑर्डर देऊन निवडू शकता. उदाहरणार्थ, टेक्निक ($ २))), ज्यात रियर-व्ह्यू कॅमेरा, स्वयंचलित उच्च-बीम सहाय्यक, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, केबिनमध्ये कीलेसलेस प्रवेश आणि ऑडिओ डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी कनेक्टर्स समाविष्ट आहेत.

जरी आर-लाइन पॅकेजमध्ये क्रॉसओव्हरचे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण समाविष्ट असले तरी, बदलांचा कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही. यात अजूनही एक लहान ट्रंक (470 लिटर), क्रॉसओव्हरच्या मानकांनुसार उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि एसयूव्हीमध्ये जाणे पूर्वीसारखेच सोयीचे आहे. आतमध्ये लहान गोष्टींसाठी अनेक कोनाडे, कोस्टर, शेल्फ आणि इतर कंटेनर आहेत. या संदर्भात, फोक्सवॅगनची एसयूव्ही मिनीव्हॅनशी स्पर्धा करू शकते - त्यात ड्रायव्हरच्या सीटवरून समान फिट आणि उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे.

अतिरिक्त शक्ती आणि बाह्य सजावट स्वस्त नाहीत. वेगवान तिगुआनसाठी, फॉक्सवॅगन डीलर्स किमान, 23 डॉलर्सची मागणी करतात. हे "मॅकेनिक्स" आणि 630 टीएसआय (23 अश्वशक्ती) खर्चासह बेस क्रॉसओव्हरपेक्षा 630 डॉलर्स जास्त आहे. टॉप-एंड आर-लाइनचा फायदा असा आहे की रस्त्यावर समान भेटणे फारच अवघड आहे - याक्षणी हे एक तुकडा उत्पादन आहे जे फोक्सवॅगन ग्राहक क्वचितच ऑर्डर करतात, मुख्यतः जास्त किंमतीमुळे. परंतु अंक आणि बाजाराच्या आराखड्यांपासून वेगळे करण्यात टिगुआन चांगले आहे.

जर्मन क्रॉसओव्हर आधीच वैचारिकदृष्ट्या जुना आहे, परंतु कोणत्याही प्रकारे त्याच्या विभागातील बाहेरील व्यक्तीसारखे दिसत नाही. हे माजदा सीएक्स -200 पेक्षा 5 किलो जड आहे, यात यांडेक्स सारखे ताजे पर्याय नाहीत. सीआर-व्ही सारखे कॉर्क, आणि टिगुआन ऑप्टिक्स, जास्तीत जास्त आवृत्त्यांमध्येही झेनॉन राहतात, उदाहरणार्थ निसान कश्काई, एलईडी हेडलाइट्समधून ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे. परंतु यात उत्कृष्ट भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता, चांगली क्षमता आणि दुय्यम बाजारात उच्च तरलता आहे. आर-लाइन पॅकेजने जागतिक स्तरावर मॉडेल सुधारले नाही, परंतु यामुळे टिगुआन थोडे तरुण झाले.

रोमन फरबोटको

फोटो: पॉलीना अवदेवा