चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा रॅपिड

आकर्षक देखावा, आधुनिक उपकरणे आणि सिद्ध इंजिने - नवीन स्कोडा रॅपिड तरुणांना कसे आणि का प्रयत्न करत आहे

उन्हाळ्याच्या शॉवर ड्रमचे मोठे थेंब छप्परांवर मनापासून छप्पर घालतात आणि नोव्होरिझ्स्कोई महामार्गाच्या चिपड डामरवर फिरणाling्या चाकांमधून गोंधळ आधीच केबिनमध्ये कमानीमधून दर्शवित आहे आणि पडद्यावर दाबून आहे. पण मला अजिबात हळू नको आहे. जरी कार डांबरीकरणाच्या मोठ्या लाटावर वाहते, परंतु ती शांतपणे आपला मार्ग ठेवते. परंतु वेग, जरी तो गंभीर १ 150० किमी / तासापर्यंत डोकावत नव्हता, परंतु तरीही परवानगी असलेल्या १ km० किमी / तासापेक्षा जास्त पल्ला ओलांडला आहे. आणि ही बाब असूनही, चाके अधून मधून मल्टि-टोन ट्रकनी लोहमार्गाच्या खोल खड्ड्यात पडतात. हे फक्त इतकेच आहे की बहीण पोलोसह रॅपिड ही वर्गातल्या काही कारंपैकी एक आहे जी केवळ ड्राईव्ह करणे सोपे नाही, तर आनंददायक देखील आहे.

आणि मी मूलभूतपणे दुस generation्या पिढीला रॅपिड नवीन म्हणत नाही, जरी रशियन ऑफ स्कोडा त्याच्या जाहिरात मोहिमेत त्यास मुद्दामह “मूलभूतपणे नवीन” म्हणतो.

स्वत: साठी न्यायाधीश करा: शरीराची उर्जा रचना या कारकडे गेल्यानंतर कोणतेही बदल न करता. जसे निलंबन आर्किटेक्चर आणि पॉवरट्रेन लाइनअप.

जेव्हा लोक चांगल्यापासून चांगल्या गोष्टी शोधत नाहीत तेव्हा हीच घटना आहे. आणि 1,6-लीटरचे asp ० आणि 90 लिटर रिटर्नसह अ‍ॅम्पीरेटेड इंजिन. सह., आणि 110 "घोडे" ची क्षमता असलेले 1,4-लिटरचे टर्बो इंजिन मागील रॅपिडच्या संपूर्ण जीवनचक्रात बरेच चांगले सिद्ध झाले. आणि निलंबनाची उच्च उर्जा तीव्रतेची आणि स्कोडा चेसिसच्या सहनशक्तीची उत्तम पुष्टीकरण केवळ अचूक डिझाइन निर्णयांविषयी माझे काही युक्तिवाद असू शकत नाही, परंतु या करोड्यांच्या हजारो कार टॅक्सींमध्ये आहेत, ज्या त्यांचे अंतहीन तास काम करतात. व्यावहारिकरित्या लहरीशिवाय

नवीन वाटत आहे

परंतु या स्कोडाच्या चाकाच्या मागे अजूनही मला असे वाटते की मी पूर्णपणे नवीन कारमध्ये आहे. होय, सकाळी टॅक्सीवर मी ज्या टॅक्सीवर आलो त्याप्रमाणे अगदी त्याच डोअर कार्डे आहेत. पण आत्ता, रॅपिडचा एकाही वर्गमित्र इतक्या स्टाइलिश इंटिरियर डिझाइनचा बढाई मारताना दिसत नाही. डिझाइनमधील ओळी आणि पृष्ठभाग यापुढे इतके कठोर आणि संयमित नाहीत, परंतु अद्याप सत्यापित आणि लॅकोनिक आहेत. पुढील पॅनेल अद्याप कठोर प्लास्टिकने बनलेले आहे, परंतु सर्व पोत डोळ्यास आणि स्पर्शास प्रसन्न करतात. आणि टिप-स्पीयरिंग व्हील पकड बिंदू आणि तळाशी असलेल्या कळाखाली पियानो लाहने विणलेले असते जे सामान्यत: एक उत्कृष्ट नमुना आहे! स्टीयरिंग व्हील सोपी आहे, ऑन-बोर्ड संगणकावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी कोणतीही बटणे नाहीत, क्रोम "ड्रम" नाहीत, काळी तकतकीत रंगसंगती नाही, चामड्याचे आच्छादन सोडू देऊ नका, परंतु तरीही ते महाग दिसते. जसे बॉडी इंडेक्स डब्ल्यू 222 सह पूर्व-सुधारित मर्सिडीज एस-क्लासवर.

शिवाय, रॅपिडवरील अधिभारणासाठी आपण स्पोर्ट्स थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील ऑर्डर करू शकता. पण मूलभूत इतकी चांगली असतानाही त्याची गरज का आहे? महत्त्वाचे म्हणजे, हीटिंग आता सर्व आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध आहे. विशेषत: कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत रॅपिडच्या भूतकाळात हे वैशिष्ट्य खूपच कमी होते.

तथापि, आता नवीन कार मल्टीमीडियाच्या बाबतीत वर्ग नेता असल्याचे दावा करते. अनुक्रमे .6,5..8 आणि--इंचा टचस्क्रीन असलेली तृतीय-पिढीतील स्विंग आणि बोलेरो हेड युनिट्स उत्कृष्ट उच्च-रिझोल्यूशन ग्राफिक्स खेळतात आणि मेनूची रचना केवळ अंतर्ज्ञानीच नसते, परंतु डोळ्यांना देखील आनंददायक असते. दाबला जाणारा प्रतिसाद आणि कामाचा वेग यामुळे प्रश्न उद्भवत नाहीत. दोन्ही सिस्टम स्मार्टलिंक फंक्शनला समर्थन देतात आणि आपल्यास स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याची आणि मोबाइल डिव्हाइसमधून ऑनलाइन नेव्हिगेशन आणि इतर सेवा प्रदर्शित करण्याची परवानगी देतात. टाइप-सी च्या बाजूने क्लासिक यूएसबी कनेक्टरची पूर्णपणे नकार म्हणजे केवळ गोंधळ. परंतु दुसर्‍या ओळीत अधिभार लावण्यासाठी नंतरच्या दोन सोबत सुसज्ज केले जाऊ शकते.

परंतु बहुतेक रॅपिड आमच्या ऑपरेटर आर्टेमला आवडते, ज्याने एक मिनिटापूर्वी अथांग खोडातून (पडद्याच्या खाली 530 लिटर इतके खंड) सारख्याच प्रशस्त केबिनमध्ये हलविले. त्याच्या कपाळावरचा पाऊस पुसून तो मला म्हणाला, “कारने कारसाठी ही सर्वोत्कृष्ट कार आहे.”

आम्हाला माहित आहे की मालवाहू होल्डमध्ये लोकांची वाहतूक करणे ही सर्वात सुरक्षित कल्पना नाही. परंतु कधीकधी आम्ही गतीशीलतेमध्ये काही शॉट्सच्या चांगल्या शॉट्ससाठी (आम्ही कोणत्याही परिस्थितीत आपण याची पुनरावृत्ती करीत नाही!) अशा कारणास्तव आम्ही धोका घेतो आणि बंद रस्त्यांवरील नियम तोडतो.

“इथे बरीच जागा आहे, आणि सोफा खूप आरामदायक आहे. बरं, पुढचं पॅनेल थंडपणे सजलं आहे. “अशी पहिली कार घेतल्यास छान वाटेल,” आर्टिमेने आतील बाजूस तपासणी केली. एका आठवड्यापूर्वी, त्याने ड्रायव्हिंग स्कूलसाठी साइन अप केले आणि आता केवळ ऑपरेटर म्हणूनच नव्हे तर भविष्यातील ड्रायव्हर म्हणूनही कारचे मूल्यांकन केले.

समजा, प्रत्येक महत्वाकांक्षी 23 वर्षीय ड्रायव्हर रॅपिड घेऊ शकत नाही. पण मला असा विश्वास आहे की अशी आणखी तरुण माणसे असतील. शिवाय स्कोडा किंमतीत घसरण झाली आहे. आणि आता आम्ही, 10 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलत नाही ज्यामध्ये एअर कंडिशनर देखील नाही. अर्थात, अशा आवृत्तीची उपलब्धता खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी केवळ एक विपणन चाल आहे. परंतु जर आपण किंमतीच्या यादीचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला तर हे दिसून येते की मागील कारच्या तुलनेत मध्यवर्ती आणि जुन्या आवृत्त्या देखील प्रत्येक संबंधित कॉन्फिगरेशनमध्ये सरासरी 413 525-657 ने कमी झाल्या आहेत. आणि आता विक्री सुरू झाल्यावर आणखी सूट देखील आहे.

तथापि, मला %२% खात्री आहे की आकर्षक किंमतींचा कालावधी जास्त काळ टिकणार नाही आणि या वर्षाच्या अखेरीस किंवा पुढच्या स्कोडाच्या सुरूवातीस किंमतीच्या सूची पुन्हा लिहिल्या जातील. जरी स्वत: कंपनी अशा प्रश्नांवर आणि गृहितकांवर टिप्पणी करीत नाही, अर्थातच. म्हणून जर आपण अशा कार खरेदीबद्दल विचार करत असाल तर आपण त्वरा करा. असे दिसते की नवीन रॅपिड हा सध्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम सौद्यांपैकी एक आहे.