युरोपमधील लाडा वेस्टा चाचणी ड्राइव्ह

सकाळची ब्रीफिंग अद्याप सुरू झालेली नाही, परंतु आम्ही आधीच काहीतरी उत्साहवर्धक ऐकले आहे: “मित्रांनो, काही शॅम्पेन घ्या. आज कार नसतील. " प्रत्येकजण हसला, पण AvtoVAZ च्या प्रतिनिधींनी उत्सर्जित केलेले ताण हाताने गोळा करून बॅगमध्ये भरले जाऊ शकते - ज्या दिवशी इटालियन रीतिरिवाजांनी नवीन लाडा वेस्टासह पाच ऑटो ट्रान्सपोर्टर्सच्या नोंदणीकडे अधिक काळजीपूर्वक जाण्याचा निर्णय घेतला प्लांटच्या ऑपरेशनच्या शेवटच्या वर्षातील सर्व सुपर-प्रयत्नांना पार करण्यास सक्षम. एकतर आता प्रत्येकाला दिसेल की वेस्ता खरोखर एक यशस्वी आहे, किंवा ते ठरवतील की सर्व काही नेहमीप्रमाणेच तोग्लियाट्टीमध्ये आहे.

त्याची सुरुवात इटालियनांना नवीन मोटारीसह ऑटो ट्रान्सपोर्ट करणार्‍यांच्या ताफ्यात आवडत नाही या उद्देशाने झाली, ज्यासाठी व्हीएझेडच्या कर्मचार्‍यांनी प्रेससाठी तीन दिवसांच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी प्रामाणिकपणे तात्पुरते आयात करण्याचा प्रयत्न केला. कागदपत्रे कस्टममध्ये अडकली होती - शारीरिकदृष्ट्या मोटारी आधीच इटलीमध्ये होत्या, परंतु त्यांना ऑटो ट्रान्सपोर्टर्स सोडण्याचा कोणताही अधिकार नव्हता. निर्यात सुनिश्चित करण्यासाठी अधिका the्यांनी प्रभावी गॅरंटी शुल्काची मागणी केली आणि मग पैसे हस्तांतरित करण्याच्या मूळ कागदावर, रोमकडून त्वरित वितरण करण्यासाठी त्यांना संपूर्ण हेलिकॉप्टर भाड्याने घ्यावे. सानुकूल अधिका officers्यांनी संध्याकाळची पाळी बंद होण्याआधीच परमिट जारी केला आणि मध्यरात्रीपर्यंत हॉटेल अगोदरच गाड्या पार्क केल्या गेल्या. बहु-रंगीन सेडान्स पाहून हॉटेलच्या मॅनेजर, कॅरिश्माई इटालियन अ‍ॅलेसॅन्ड्रो यांनी मंजूरीने डोके हलवले: वेस्टा, त्याच्या मते, त्यासाठी झगडणे योग्य होते.

इटलीमधील चाचणी ड्राइव्ह ही जुनी जगाच्या राजधानीत गुप्त कार शोसह कथांचा तार्किक सातत्य आहे आणि AvtoVAZ च्या विकासामध्ये नवीन - युरोपियन पातळी - युग चिन्हांकित करण्याचा प्रयत्न आहे. याव्यतिरिक्त, "वेस्टा" हा शब्द अगदी इटलीशी संबंधित आहे, जिथे कौटुंबिक चूथ्याच्या त्याच नावाच्या संरक्षक देवीचा पंथ विकसित झाला होता. एव्ह्टोव्हॅझचा ऐतिहासिक जन्मभुमी देखील येथे आहे. शेवटी, जुन्या रशियन परंपरेनुसार प्रबुद्ध युरोपीय लोक आपल्याबद्दल काय विचार करतात हे जाणून घेण्यास सर्वांना रस होता. सुदैवाने, विलंब जीवघेणा बनला नाही आणि दुसर्‍याच दिवशी लाडा वेस्टाची चाचणी टस्कनी आणि शेजारच्या उंब्रियातील शांत पर्यटन शहरांमध्ये पसरली.

शूटिंगसाठी रस्त्याच्या पलीकडे पसरलेल्या कारकडे एक वृद्ध जोडपे आश्चर्यचकित दिसत आहेत: “तुम्ही हे का करत आहात? अरे, टेस्ट ड्राइव्ह ... लाडा हे पूर्व युरोपमधील काहीतरी आहे. हे पूर्वीच्या जीडीआर मधून दिसते. कार खूप छान आहे, फॅशनेबल दिसते. पण आणखी सुप्रसिद्ध ब्रँड देखील आहेत. " असे दिसून आले की इस्रायलमधील पहिले पर्यटक आमच्याकडे आले. परंतु स्थानिकांना, विचित्रपणे पुरेसे, फारसे स्वारस्य नव्हते. जे लोक कारला दैनंदिन वस्तू मानण्याची सवय आहेत ते कोणत्याही नवीन कारकडे तितकेच संयमित दिसतात, मग ते लाडा असो किंवा मर्सिडीज. साहजिकच, फक्त उत्साही किंवा अत्यंत विवेकी पासधारकांनाच स्वारस्य आहे, ज्यांच्यासाठी पैशाचे मूल्य सर्वात महत्त्वाचे आहे, आणि दर्शनी भागावर आणि साइडवॉलवर ब्रँडेड "एक्स" चे रझलॅप नाही.

सहा जणांचे कुटुंब कारकडे खेचते. मुले शरीरावरच्या मुद्रांकांवर बोट ठेवतात, कुटुंबातील प्रमुख ब्रँड नाव ओळखण्यासाठी व्यस्तपणे प्रयत्न करीत आहे. “लाडा? मला माहिती आहे की शेजा्याकडे अशी एसयूव्ही, एक अतिशय मजबूत कार होती. मी ते स्वतः विकत घेणार नाही, आमच्याकडे एक मिनीव्हॅन आहे, परंतु, उदाहरणार्थ, 15 हजार युरो, हा एक चांगला पर्याय आहे. " त्याची पत्नी सलूनमध्ये जाण्यासाठी परवानगी विचारते: “छान. जागा आरामदायक आहेत? मी मागे चालणे पसंत करतो, तिथे गर्दी नसते का? "

वेस्टा प्रकल्पाचे प्रमुख ओलेग ग्रुनेन्कोव्हने अनेक वेळा पुनरावृत्ती केली की ही बी-क्लास सेडान नाही, परंतु कार जी बी आणि सी दरम्यान आहे, परिमाण आणि व्हीलबेस आकाराच्या बाबतीत, ती अगदी रेनॉल्ट लोगान आणि दरम्यान येते निसान अल्मेरा, परंतु स्वस्त सेडानमध्ये रिअल स्टॉक स्पेसमध्ये आणि त्याच्याकडे काही समान आहेत. मागे बसणे, अगदी मोठ्या ड्रायव्हरच्या मागे, अशा मार्जिनसह शक्य आहे की आपण आपले पाय ओलांडू इच्छिता. त्याच वेळी, ड्रायव्हर अजिबात लाजाळू नाही. सभ्य पार्श्व समर्थनासह घन जागा उंचीमध्ये समायोज्य आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील पोहोचात समायोज्य आहे. फक्त खूप आक्रमक गोंधळ - व्होल्वो कारच्या पद्धतीने - हेडरेस्टचा झुकाव, जो डोक्याच्या मागील बाजूस टिकून राहतो. "लक्स" कॉन्फिगरेशन असलेल्या कारवर नॉन-लॉकिंग आर्मरेस्ट हा चाचणी कारच्या संपूर्ण तुकडीचा स्पष्ट दोष आहे. उर्वरित वेस्टा सलून, आम्ही इझेव्स्कमध्ये चाचणी केलेल्या प्री-प्रॉडक्शन कारच्या विपरीत, उच्च दर्जाचे आणि सुबकपणे एकत्र केले आहे. पॅनल्समध्ये कोणतेही हास्यास्पद अंतर नाही, स्क्रू चिकटत नाहीत आणि सजावटीच्या पॅनल्सवरील साहित्याचा पोत आणि मोहक प्रिंट दृश्यमानपणे आतील भाग अधिक महाग करतात. मला फक्त विलक्षण हीटर नियंत्रण प्रणाली आणि अंध साधने आवडली नाहीत, ज्याची चमक समायोज्य नव्हती. जरी ते छान आणि कल्पनेने बनवले गेले असले तरी.

“मला माहित आहे, मला माहित आहे, रशियन कार जंक आहेत,” सुमारे पंचवीस स्मित हास्यरूपी माणूस. - पण हा लाडा चांगला दिसत आहे. खुप छान! सर्वात शक्तिशाली मोटर म्हणजे काय? जर ती खरोखरच चांगली हाताळली गेली आणि आमची किंवा फ्रेंच मोटारींसारखी वाटचाल करत नसेल तर आपण प्रयत्न करू शकता. आम्हाला तेजस्वी कार आवडतात. " आम्हाला खात्री पटली की तो तरुण स्थानिक रस्त्यांच्या सर्पावर कुशलतेने बोलतो, जिथे लोक शांतपणे सतत ओव्हरटेक करतात आणि स्लगच्या मागील बाजूस लटकण्यास आवडतात. आणि वेस्टा खरोखर इथे अजब नाही. स्टीयरिंग व्हील, जे पार्किंगच्या मोडमध्ये हलके आहे, वेगाने एका दाट शक्तीने ओतले जाते आणि लवचिक निलंबन चाकांवर काय घडत आहे त्याबद्दल गुणात्मकपणे माहिती देते - सेडानला वरुन फिरविणे सोपे आणि आनंददायी आहे. चेसिसमधील अडथळे आणि अडथळे लक्षपूर्वक कार्य करतात, परंतु सोईच्या काठावर न जाता - आपण ताबडतोब पाहू शकता की निलंबन आणि सुकाणू बराच काळ आणि काळजीपूर्वक समायोजित केले होते. ग्रुनेनकोव्ह म्हणतात, “चेसिसच्या सेटिंग्सच्या बाबतीत, आम्ही कोरीयांनी नव्हे तर फोक्सवॅगन पोलो यांचे मार्गदर्शन केले”. "आम्हाला दुसरा रेनॉल्ट लोगन तयार करायचा नव्हता आणि त्यातील गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित केले, जे ड्रायव्हर्सची मागणी करून कौतुक केले जाईल."

रस्त्याच्या सरळ भागावर वेस्ताच्या गतिशीलतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही असे दिसते: प्रवेग पुरेसे आहे, इंजिनचे पात्र गुळगुळीत आहे आणि कारला प्रवाहामध्ये ठेवणे कठीण नाही. टोल महामार्गावर, आम्ही, रशियन क्रमांकावर अवलंबून राहून, वरून परवानगी दिलेल्या 130 किमी / ताशी आणखी 20-30 किमी / ताशी दोन वेळा जोडले. तेथे जास्त लोक ओव्हरटेक करण्यास तयार नव्हते आणि फक्त काही वेगवान गाड्यांना डावी लेन सोडावी लागली. ऑडी एस 5 चा ड्रायव्हर डाव्या वळण सिग्नल चालू करण्यापूर्वी बराच वेळ आमच्या मागील बंपरच्या पन्नास मीटर मागे लटकला. आणि पुढे गेल्यावर, त्याला उतरण्याची घाई नव्हती, आरशांमध्ये गुंतागुंतीच्या समोरच्या टोकाची काळजीपूर्वक तपासणी केली. शेवटी, विलंबाने आपत्कालीन टोळीला लुकलुकत तो पुढे गेला. या दरम्यान, उजवीकडे, एक तरुण जर्जर सिट्रोएन सी 4 मध्ये दिसला: त्याने पाहिले, हसले, अंगठा दाखवला.

प्लॅटफॉर्म

 

वेस्टा सेडान नवीन व्हीएझेड प्लॅटफॉर्म लाडा बी वर तयार केले गेले आहे कल्पिततेच्या समोर मॅक्फर्सन स्ट्रुट्स आहेत आणि मागील एक्सलवर अर्ध-स्वतंत्र बीम वापरला आहे. रचनात्मकदृष्ट्या, वेस्टाचे निलंबन बहुतेक बजेट बी-क्लास सेडान्ससारखेच आहे. वेस्ताच्या पुढच्या चाकांवर ग्रँटावर त्याऐवजी एल-आकाराचा एक लिव्हर वापरला जातो. सुकाणूच्या बाबतीत, तेथे महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले आहेत. विशेषतः, स्टीयरिंग रॅकला कमी स्थान प्राप्त झाले आहे आणि आता ते थेट सबफ्रेमशी जोडलेले आहे.

टस्कन टेकड्यांच्या वळण मार्गावर, कर्षण यापुढे पुरेसे नाही. वर वेस्टा ताणला आहे, ज्याला डाउनशिफ्ट किंवा दोन आवश्यक आहे, आणि हे चांगले आहे की गीअरशिफ्ट यंत्रणा खूप चांगले काम करते. व्हीएझेड 1,6-लिटर इंजिन रेनॉल्ट लोगन गियरबॉक्ससह पेअर केलेले आहे, जे टॉगलियट्टी येथे देखील एकत्र केले आहे आणि फ्रेंच मॉडेलपेक्षा ड्राइव्ह येथे अधिक स्पष्ट आहे. आपला स्वतःचा बॉक्स अद्याप स्टॉकमध्ये आहे, आपण तो सेट देखील करू शकत नाही. इंजिनसाठी म्हणून ... 1,6 एचपीसह निसान 114 इंजिनकडे. ओलेग ग्रुनेंकोव्ह हेवा वाटतो (ते म्हणतात की, तो आपल्या तुलनेत लक्षणीय फायदा देत नाही), 1,8 हून अधिक क्षमतेच्या क्षमतेसह व्हीएझेड 120 ची प्रतीक्षा करण्याची ऑफर देत आहे. टोगलियाट्टीमध्ये, ते 1,4-लिटर टर्बो इंजिनवर देखील कार्यरत आहेत, परंतु ते कधी दिसतील आणि वेस्तावर मिळतील की नाही हे अद्याप अस्पष्ट आहे.

“तुम्ही हुड उघडू शकता? - वर्क वर्दीतील मध्यमवयीन इटालियनला तुटलेल्या इंग्रजीमध्ये रस आहे. - सर्व काही व्यवस्थित दिसते. हे डिझेल आहे का? अहो, पेट्रोल ... वास्तविक, आम्ही येथे मुख्यतः गॅस इंधनावर वाहन चालवितो. जर गॅस असेल तर मी स्वत: साठी एक घेईन. " नोव्हेंबरमध्ये कॉम्प्रेस्ड गॅसवर वेस्ता सादर केला जाईल असे इटालियनला सांगण्यात काही अर्थ नाही. युरोपला वितरित करणे दूरच्या काळात आहेत आणि वेस्टाची प्रथम निर्यात बाजारपेठ शेजारील देश, उत्तर आफ्रिका आणि लॅटिन अमेरिका असेल. पण आता बो ersन्डरसनने वारंवार सांगितले आहे त्याप्रमाणे toव्ह्टोव्हझेडची मुख्य गोष्ट म्हणजे मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या बाजारपेठेत परत जाणे. आणि यासाठी, वेस्टामध्ये गॅस इंजिन नसलेले, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन असणे आवश्यक आहे.

“मला हा रंग आवडतो,” पिवळ्या आणि हिरव्या वेस्त्यावर प्रॅम असलेली एक तरुण मुलगी होकार देते. - मला असे काहीतरी आवडेल, परंतु हॅचबॅक चांगले आहे, सेडान खूप लांब आहे. आणि नेहमी सामान्य बॉक्ससह, माझा पुंटो सर्व वेळ वळवळतो. अरेरे, वेस्टा, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे, क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित मशीन" नाही आणि नसेल. Vazovtsy Nissan CVTs पाहण्याबद्दल बोलतात, परंतु स्थानिक असेंब्ली असतानाही हे बॉक्स महाग आहेत. आणि आतापर्यंत, "यांत्रिकी" चा पर्याय म्हणून व्हेस्टासाठी फक्त सर्वात सोपा पाच-स्टेज रोबोट ऑफर केला जातो.

एएमटी प्रकल्पाचे प्रमुख व्लादिमीर पेटुनिन म्हणाले, “आम्ही रोबोट नाही. "हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे शिफ्ट यंत्रणा आणि सॉफ्टवेअर घटक आणि विश्वासार्हता या दोन्हीमधील साध्या रोबोटपेक्षा वेगळे आहे." जरी तत्त्वे प्रत्यक्षात समान आहेतः एएमटी झेडएफ मेकाट्रॉनिक्ससह व्हीएझेड फाइव्ह-स्टेजच्या आधारावर तयार केली गेली आहे. अभियंत्यांचे म्हणणे आहे की बॉक्समध्ये जवळपास 28 अल्गोरिदम ऑपरेशन आणि ड्रायव्हिंग स्टाईलला अनुकूल करण्यासाठी एक प्रणाली आहे. आणि देखील - ओव्हरहाटिंगविरूद्ध दुहेरी संरक्षण प्रणालीः प्रथम, पॅनेलवर एक चेतावणी सिग्नल दिसेल, नंतर धोकादायक सिग्नल येईल आणि त्यानंतरच ही यंत्रणा आपत्कालीन ऑपरेशनमध्ये जाईल, परंतु कार स्थिर होणार नाही. पहिला इशारा मिळविणे हे अगदी सोपे झाले: अनेक फिरत चालणे, टेकडी वर जाण्यासाठी काही प्रयत्न करणे, गाडीला गॅस पेडलने धरून ठेवणे - आणि डॅशबोर्डवर एक चेतावणी चिन्ह चमकले. ते आणणे शक्य नसले तरी - एएमटी असलेल्या कार अप्लिड स्टार्ट असिस्ट सिस्टमसह आवश्यकपणे सुसज्ज आहेत, जे अर्थातच आपण प्रवेगकाला स्पर्श करत नाही तोपर्यंत चाके दोन ते तीन सेकंद ब्रेकसह धारण करतात. आता का नाही? “हे अशक्य आहे, अन्यथा ड्रायव्हर स्वत: ला विसरून कारमधून बाहेर पडू शकेल,” पेटुनिन पुन्हा विचारला.

तथापि, आम्ही जास्त गरम न करता केले - सामान्य मोडमध्ये चालण्यास 10 सेकंद लागले आणि चेतावणी सिग्नल निघून गेला. स्टँडर्ड ड्रायव्हिंगमध्ये, रोबोट खूपच विनम्र ठरला: प्रवेगकसह सतत प्रेशर केल्यावर कमी नोडसह गुळगुळीत स्टार्ट-ऑफ आणि संभाव्य बदल. सोई आणि अंदाज घेण्याच्या दृष्टीने, व्हॅज एएमटी खरोखर या प्रकारच्या उत्कृष्ट रोबोटांपैकी एक आहे. आणि हे की खरं आहे की जेव्हा एखादी गाडी चढावर गाडी चालवते तेव्हा बॉक्स कमी गीअर्स आणि उच्च इंजिन गती ठेवते, अभियंता मोटर कर्षणांची कमतरता स्पष्ट करतात - इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वात इष्टतम मोड निवडतो.

इंजिन आणि संक्रमणे

 

विक्री सुरू होताच, लाडा वेस्टा 1,6 एचपीसह 106-लिटर व्हीएझेड इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि 148 एनएम टॉर्क. हे इंजिन फ्रेंच पाच-गती "यांत्रिकी" जेएच 3 आणि रशियन मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या आधारे तयार केलेल्या "रोबोट" च्या सहाय्याने कार्य करू शकते. तंतोतंत समान बॉक्स, जे झेडएफ ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, लाडा प्रीओरा वर स्थापित आहे. क्लासिक "स्वयंचलित मशीन" नजीकच्या भविष्यात वेस्तावर होणार नाही. २०१ In मध्ये, इंजिन लाइन-अपचा विस्तार फ्रेंच 2016L 1,6 अश्वशक्ती इंजिनसह केला जाऊ शकतो. हे मोटर डस्टर क्रॉसओव्हरच्या प्रारंभिक आवृत्तीवर स्थापित केले आहे. तसेच, 114 एचपीचा परतावा असलेले व्हीएझेड 1,8-लिटर एस्पिरटेड इंजिनचे स्वरूप वगळलेले नाही. आणि १123 of एनएम टॉर्क.

आपण गॅस पेडलचा वापर करून गिअरबॉक्स नियंत्रित करू शकता आणि कोणत्याही मोडमध्ये ट्रान्समिशन गोंधळात किंवा कंपित होत नाही. पण "मेकॅनिक्स" च्या आवृत्तींमधून व्हीएझेड बॉक्सने रेनो युनिटला मार्ग का दिला त्यामागील एक आवाज होता. मग, आपण आपला बॉक्स सर्व समाप्त केले आहे? "स्वयंचलित प्रेषण त्या प्रोग्रामनुसार कार्य करते जे गंभीर मोडमध्ये पोहोचण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, जेथे अनावश्यक आवाज आणि कंपन दिसतात," पेटुनिन म्हणतात. - होय, आणि अपूर्ण लीव्हर ड्राईव्हची येथे आवश्यकता नाही. पण आम्ही आपला बॉक्स अजून सुधारत आहोत. उदाहरणार्थ, फ्रेंच लोकांकडे स्वस्त सहा-चरण नाहीत आणि आम्ही यावर काम करीत आहोत.

आमच्या हॉटेलमधील एक तरुण जर्मन सेडानकडे पाहत आहे. "छान दिसते! मला कधीच वाटले नाही की तो लाडा आहे. किंमत किती आहे? जर रशियामध्ये अशी कार 10 हजार युरोपेक्षा कमी दराने विकली गेली तर तुम्ही खूप भाग्यवान आहात. " तथापि, आपण नेमके किती भाग्यवान आहोत हे सांगण्यासाठी, बू अँडरसन अद्याप घेतलेले नाही. किंमत प्लग "$ 6 ते $ 608 पर्यंत, जे AvtoVAZ च्या प्रमुखाने सूचित केले होते, ते अद्याप लागू आहे, परंतु अद्याप कोणतीही अचूक आकडेवारी किंवा मंजूर कॉन्फिगरेशन नाहीत. अर्थात, यशासाठी, लाडा वेस्ताची किंमत ह्युंदाई सोलारिस आणि किआ रियो सेडानपेक्षा कमीतकमी कमीतकमी कमी असली पाहिजे, परंतु त्याच वेळी उपकरणे आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्यांच्यापेक्षा कमी दर्जाची नसावी.

रोबोट, जरी वाईट नाही, तरीही वेस्टाच्या बाजूने नाही, उर्जा युनिटची थकबाकी देखील आहे, परंतु स्टीव्ह मॅटिनचा वाह परिणाम आणि योग्य हाताळणीमुळे विभागातील आवडीचे एक आहे.

उपाध्यक्ष सेल्स अँड मार्केटींग डेनिस पेट्रुनिन यांनी आम्हाला आश्वासन दिले की वेस्तासारख्या कारची विक्री करणे खूप सोपे आहे: “आमच्याकडे छान दिसणारे आणि स्पष्ट पोझिशनिंग असलेले मस्त उत्पादन आहे. मग मार्केट हे उत्पादन कसे स्वीकारेल यावर सर्व काही अवलंबून असेल. जर सर्व काही योजनेनुसार चालत राहिले तर आपल्या सर्वांना नवीन रंजक प्रकल्पांना सामोरे जावे लागेल. " दूरध्वनीवरून आमच्या संभाषणात व्यत्यय आला. पेट्रुनिनने रिसीव्हरमध्ये अशाच अनेक वाक्प्रचारांची सरशी केली की जणू तो लष्करी कारवाईच्या थिएटरमधून भाषण देत आहे: “हो, मिस्टर. अँडरसन. अपेक्षेपेक्षा खूपच वाईट, परंतु परिस्थिती सुधारत आहे. निकाल चांगले मिळत आहेत. आम्ही महिन्याच्या अखेरीस नियोजित खंड गाठू. ” कदाचित, त्यांनी वेस्टाच्या लॉन्चबद्दल बोलले.

इवान अनीनीव्ह

फोटो: लेखक आणि कंपनी AvtoVAZ