चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी ए 45

इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिन आणि चित्तथरारक गतिशीलता. एक नवीन पिढीची मर्सिडीज-एएमजी ए 45 हॅचबॅक रशियाला जात आहे, जी सुपरकार बनण्यासाठी सज्ज आहे

विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यातही या प्रकल्पाने दंतकथा मिळवण्यास सुरुवात केली. अफवा अशी आहे की मर्सिडीज-एएमजी फक्त पुढच्या पिढीच्या ए 45 हॅचबॅकचीच चाचणी करीत नाही, तर एक अविश्वसनीय इंजिनसह काही प्रकारचे "प्रीडेटर" आहे. मॅगडाईनची रिकलिंग 400 एचपी चिन्हांपेक्षा अधिक असेल, जी नवीनतेला त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कार बनण्यास मदत करेल.

तर, यापैकी बहुतेक अफवा सत्य ठरल्या आणि केवळ "द प्रीडेटर" हे निर्घृण नाव बरोबर जर्मनने नमुना टप्प्यापर्यंत पसरलेले नाही. आता कंपनीमधील नवीन पिढीच्या सीरियल हॉट हॅचला कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये किंचित कमी आक्रमक सुपरकार म्हटले जाते. या परिभाषेत, आडकाच्या काही नोट्स अद्याप वाचल्या जाऊ शकतात, परंतु एफफाल्टरबॅचमधील लोकांना असे करण्याचा सर्व हक्क आहेत.

याचे कारण असे की नवीन मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस फक्त 3,9 सेकंदात “शंभर” मिळवते, केवळ त्याच्या सर्व वर्गमित्रांनाच नाही तर, उदाहरणार्थ, पोर्श 911 कॅरेरा सारख्या अधिक गंभीर कारलाही मागे टाकते. शिवाय, नवीनतेसाठी 100 किमी / ताचा दावा केलेला प्रवेग 600-अश्वशक्ती एस्टन मार्टिन डीबी 11 च्या मापदंडांशी जुळतो आणि तो भूतकाळातील प्रसिद्ध सुपरकारांच्या चेहऱ्यावर उघडपणे हसतो.

खळबळ क्रमांक दोन: एएमजी ए 45 एसच्या गर्भाशयात हत्तीसारखा व्ही 12 अजिबात नाही, परंतु दोन-लिटर सुपरचार्ज केलेला "फोर" असून 421 एचपीचा विकास होतो. आणि 500 ​​एनएम टॉर्क. पुन्हा एकदा: जर्मन दोन लिटर व्हॉल्यूममधून 400 पेक्षा जास्त सैन्याने काढले. खरे आहे, मानक आवृत्तीमध्ये, गरम हॅच इंजिन 381 एचपी उत्पन्न करते. आणि 475 एनएम, तथापि, फक्त “एस” निर्देशांक असलेले रूपे आणि रशियामध्ये अव्वल इंजिन विकले जाईल.

2014 मध्ये, मित्सुबिशी लांसर इव्होल्यूशनची 446-अश्वशक्तीच्या दोन-लिटर इंजिनसह वर्धापन दिन आवृत्ती होती, परंतु अशी सेडान केवळ 40 प्रतींच्या व्यर्थ आवृत्तीत आली, जी केवळ ब्रिटीश बाजारासाठी प्रसिद्ध केली गेली. म्हणून आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की मर्सिडीज-बेंझ एएमजी ए 45 एस या क्षणी जगातील सर्वात शक्तिशाली उत्पादन चार-सिलेंडर युनिट आहे.

विजेच्या टर्बाइन्स, छोट्या सहाय्यक मोटर्स किंवा बॅटरीशिवाय नवीन इंजिनमध्ये जर्मनना सर्वाधिक फायदा झाला. नवीन एएमजी ए 16 एसचे 45-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट, ए 35 आवृत्तीच्या बाबतीत, आडवे स्थापित केले गेले आहे, परंतु त्याच वेळी त्याच्या अक्षाभोवती 180 अंश फिरले गेले. हे असे आहे की दुहेरी-प्रवाह टर्बाइन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मागील बाजूस आणि पुढचा भाग असतो. या डिझाइनमुळे एरोडायनामिकली-ट्यून-केलेले फ्रंट एंड डिझाइन तयार करण्यात आणि शेवटी सुपरचार्जर विलंब कमी करण्यास मदत झाली.

प्रथमच एएमजी अभियंत्यांनी कंप्रेसर आणि टर्बाइन शाफ्टवर रोलर बीयरिंग स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. एएमजी जीटीच्या चार-लिटर व्ही 8 इंजिनकडून घेतलेले तंत्रज्ञान, सुपरचार्जरच्या आत घर्षण कमी करते आणि त्याचा प्रतिसाद सुधारते. कूलिंग सिस्टम देखील इतके सोपे नाही: एक यांत्रिक वॉटर पंप सिलेंडरचे डोके थंड करते आणि इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या पाण्याच्या पंपमुळे धन्यवाद ब्लॉक स्वतःच थंड होतो. शेवटी, अगदी वातानुकूलन यंत्रणा देखील युनिटच्या शीतकरण प्रक्रियेत सामील आहे.

इंजिनला दोन पकड्यांसह आठ-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे सर्व चाकांना ट्रॅक्शन वितरीत करते. यापैकी आणखी दोन मागील leक्सल गिअरबॉक्समध्ये उभे आहेत आणि मागील चाकांपैकी एकास 100% पर्यंत थ्रस्ट देतात. यामुळे केवळ कॉर्नरिंग प्रक्रिया सुधारली नाही तर एक विशेष ड्राफ्ट मोड देखील जोडला.

जर आपल्याला एक कोन द्यायचा असेल तर आपल्याला कंट्रोलरला "रेस" चिन्हावर हलविणे आवश्यक आहे, स्थिरीकरण प्रणाली बंद करावी लागेल, बॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवावा आणि पॅडल शिफ्टर्स आपल्याकडे खेचणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स विशेष ऑपरेशनच्या मोडमध्ये जाईल आणि कारला नियंत्रित स्किडमध्ये जाऊ देईल. पुढचा धुरा कार्यरत राहतो आणि स्लाइड्सच्या समाप्तीनंतर आपल्याला त्वरित वेगवान सेटवर स्विच करण्याची परवानगी देतो.

एकूणच, कारमध्ये सहा ड्रायव्हर मोड आहेत आणि त्या प्रत्येकामध्ये, चाकांच्या रोटेशनचा कोन, रेखांशाचा आणि बाजूकडील प्रवेग लक्षात घेऊन इलेक्ट्रॉनिक्स कर्षण वितरित करते. याबद्दल धन्यवाद, कार ड्राईव्हरमध्ये अपरिहार्यपणे उद्भवणार्‍या चुका माफ करते आणि त्या आयुष्यात पहिल्यांदाच शर्यतीच्या मार्गावर गेल्या. आमच्या बाबतीत - माद्रिदजवळील माजी फॉर्म्युला 1 "जारामा" ट्रॅकच्या रिंगवर. आपल्याला वळणांची गुंतागुंत आणि झटपट हेअरपिनची सवय होते, सतत वेग वाढवितो आणि renड्रेनालाईनचा अधिकाधिक डोस घेतो.

परंतु शहरात अशी स्थिती नाही. एखाद्याला फक्त प्रवेगक दाबायचे असते कारण चार 90-मिमी पाईप्सने भरभराटीचे वृदांवनाच्या संपूर्ण कार्यक्रमासाठी असलेले संगीत अंकित करण्यास सुरवात केली, आणि हेड-अप डिस्प्लेवर चमकणारे चिन्ह आठवते की वेगवान मर्यादा प्रारंभानंतर काही सेकंदात ओलांडली आहे. कमी वेगाने कार थोडीशी चिंताग्रस्ततेने वागते आणि असमानतेसमोर ब्रेक मारण्यात थोडा उशीर झाला तर आपणास ताबडतोब टेलबोनच्या खाली सॉलिड किक मिळेल.

परंतु मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एसला शहरी हॅचबॅक म्हणून संबोधण्याची पुष्कळ कारणे आहेत. त्याचा 370 XNUMX०-लिटरचा सामानाचा डब्बा क्रोकेट सेटपेक्षा जास्त फिट होईल आणि मागील प्रवाशांना सीटबॅकच्या दरम्यान जागा भरण्यासाठी त्यांच्या हनुवटीवर गुडघे टेकण्याची गरज नाही.

एएमजी जीटीकडून पुन्हा कर्जाऊ घेतलेल्या, खालच्या बाजूच्या खालच्या विभागातील स्पोर्ट्स स्टिअरिंग व्हीलसाठी नसल्यास संपूर्ण आतील, कर्सर दृष्टीक्षेपात, सामान्यत: दाता कारने गोंधळात टाकले जाऊ शकते. आपले डोळे मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स एमबीयूएक्सचे दोन विशाल प्रदर्शन होण्यापूर्वी, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात अती जटिल वाटू शकते कारण स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर एकट्या मुख्य मॉनिटरमध्ये सात भिन्न कॉन्फिगरेशन आहेत.

स्टीयरिंग व्हील वर 17 भिन्न बटणे आणि स्विचेस अडकले होते, परंतु बंद करण्यासाठी, लेन प्रस्थान सहाय्यक, आपल्याला मीडिया सिस्टम मेनूमध्ये बरेच काही करावे लागेल. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला तेथे बर्‍याच आश्चर्यकारक गोष्टी सापडतील. उदाहरणार्थ, आरामदायक श्वासोच्छ्वासाच्या व्यायामावर एक व्याख्यान, जे प्रणाली एक सुखद मादी आवाजात वितरण करेल. किंवा योग्य प्रवाहाची खात्री करण्यासाठी सीट समायोजित करण्याचे कार्य जेणेकरून आपल्या लांब पाय लांब प्रवासात थकणार नाहीत. ती दररोज कार नाही का?

मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस सप्टेंबरमध्ये रशियाला पोहोचेल आणि त्यासह सोप्लॅटफॉर्म "चार्ज" कूप-सेडान सीएलए 45 एस. नंतर सीएलए शूटिंग ब्रेक स्टेशन वॅगन आणि जीएलए क्रॉसओव्हरसह लाइन पुन्हा भरली जाईल. कदाचित, यापूर्वी कधीही कोणाकडेही इतक्या मोठ्या, परंतु खूप वेगवान गाड्यांचे मोठे कुटुंब नव्हते.

शरीर प्रकार	हॅचबॅक	सेदान
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4445/1850/1412	4693/1857/1413
व्हीलबेस, मिमी	2729	2729
कर्क वजन, किलो	1625	1675
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	370-1210	470
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, टर्बोचार्ज	पेट्रोल, टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1991	1991
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	421/6750	421/6750
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	500 / 5000-5250	500 / 5000-5250
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	रोबोटिक 8-स्पीड, पूर्ण	रोबोटिक 8-स्पीड, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	270	270
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से	3,9	4,0
इंधन वापर (शहर, महामार्ग, मिश्र), एल	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
यूएस डॉलर पासून किंमत	एन. डी.	एन. डी.