चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई ग्रँड सांता फे

अद्ययावत ह्युंदाई ग्रँड सांता फे चे निलंबन आपल्याला सभ्य वेगाने "टाकी" ट्रॅकवर धावण्याची परवानगी देते. आणि अद्ययावत क्रॉसओव्हरमध्ये हा एकमेव बदल नाही - परंतु तो सर्वात महत्वाचा आहे

नोव्हगोरोड प्रदेशातील रस्ते व्लादिमीरपेक्षा त्याहूनही वाईट आहेत, स्थानिक नगराध्यक्षांच्या म्हणण्यानुसार, डांबर "मुळे घेणार नाही, कारण पृथ्वी ते फाडत आहे." अन्यथा नाही, प्रत्येक पौर्णिमेला एक केव्ही -1 एस टाकी स्वत: हून परफिनो गावाजवळ पायथ्यावरून फिरते, जड ट्रॅकने रोडवेला चिरडते आणि तोफातून तो पेटवते. तथापि, अद्ययावत ह्युंदाई ग्रँड सांता फे चे निलंबन आपल्याला सभ्य वेगाने "टाकी" ट्रॅकवर धावण्याची परवानगी देते. आणि अद्ययावत क्रॉसओव्हरमध्ये हा एकमेव बदल नाही - परंतु तो सर्वात महत्वाचा आहे.

सांता फे कुटुंब मूलतः खूपच नाजूक निलंबनासह सुसज्ज होते. तिने डांबराबाहेर येताच, तिने मारहाण करणे थांबविले, आणि लहरींवरुन ती शरीरावरुन पडली. मागील वर्षी कनिष्ठ क्रॉसओव्हरच्या सेटिंग्ज सुधारित केल्या गेल्या, आता वरिष्ठांची पाळी आली आहे. नूतनीकरणाच्या वेळी, ह्युंदाईने रशियन ग्राहकांच्या शुभेच्छा विचारात घेतल्या. तथापि, केवळ तेच असमाधानी नव्हते, म्हणूनच सुधारित निलंबनामुळे मोटारी इतर बाजारात पुरविल्या जातील. क्रॉसओव्हर सेटिंग्ज यूएसमध्ये मऊ आणि युरोपमध्ये कठोर राहतील.

 

परिणाम मूर्त आहे, एम 10 हायवे सोडणे पुरेसे आहे. ऑसीलेशन्स आणि ब्रेकडाउन जवळजवळ पराभूत झाले, जरी ते पूर्णपणे नाही, परंतु खड्डे आणि लाटांनी भरलेल्या रस्त्यावर, १ inch इंचाच्या चाकांवरचा ग्रँड सांता फे जोरदार आत्मविश्वासाने स्वार झाला. विशेषत: डिझेल आवृत्तीः ते गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा भारी आहे, म्हणून निलंबन अधिक कठोर आहे. तथापि, गॅसोलीन कारच्या वर्तनासह फरक दिसून येतो जेथे छिद्रांची खोली आणि संख्या धोक्यात येते. कोरियन पेंडेंट्सने खराब रस्त्यांकडे अधिक लक्ष दिले, परंतु एका स्वप्नामध्ये देखील त्यांना अशा तुटलेल्या डांबराचे स्वप्न पडले नाही. कमी तीव्र परिस्थितीत, डिझेल आणि पेट्रोल कार जवळजवळ सारखेच वागतात.

अधिक ऑफ-रोड सस्पेंशन व्यतिरिक्त, "ग्रँड" मध्ये प्राथमिक ओळखण्यायोग्यतेचा अभाव आहे. दक्षिण कोरियामध्ये, ह्युंदाई ब्रँडच्या सर्वात मोठ्या क्रॉसओवरला मॅक्सक्रूझ वेगळे नाव आहे, परंतु युरोप आणि रशियामध्ये ते ग्रँड सांता फे म्हणून विकले जाते - विपणकांना लोकप्रिय मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओव्हरशी संबंधांवर जोर देणे आवश्यक वाटले. कारचे प्लॅटफॉर्म खरोखर सामान्य आहे आणि बाह्यतः ते समान आहेत - मोठ्या क्रॉसओव्हरला विस्तीर्ण तिसऱ्या विंडोद्वारे वेगळे केले जाण्याची हमी दिली जाऊ शकते. परंतु तेथे बरेच फरक असतील - आकार आणि उपकरणे दोन्ही. ग्रँड सांता फे हे एक वेगळे मॉडेल आहे, जरी त्याचे नाव दिशाभूल करणारे असू शकते.

 

ही सर्व दिशानिर्देशांमध्ये मोठी कार आहे: ती 205 मिमी लांब, 5 मिमी रुंद आणि 10 मिमी उंच आहे. सोप्लॅटफॉर्म मॉडेलपेक्षा "ग्रँड" चे फायदे दुसर्‍या ओळीत चांगलेच जाणवले: वेगळ्या छतामुळे येथे मर्यादा अधिक आहे आणि व्हीलबेस (100 मिमी) मध्ये वाढ झाल्याने अतिरिक्त लेगरूम मोकळे करणे शक्य झाले. ट्रंक व्हॉल्यूममधील वाढ नगण्य आहे - अधिक 49 लिटर, परंतु भूमिगत ठिकाणी अतिरिक्त फोल्डिंग जागा आहेत.

नियमित सांता फे किआ सोरेन्टो, जीप चेरोकी आणि मित्सुबिशी आउटलँडरशी स्पर्धा करते. फोर्ड एक्सप्लोरर, टोयोटा हाईलॅंडर आणि निसान पाथफाइंडर या तीन पंक्तींच्या लीगमध्ये "ग्रँड" खेळते. मॉडेलच्या उच्च स्थितीवर V6 पेट्रोल इंजिन आणि लहान मॉडेलच्या तुलनेत विस्तारित स्थितीवर जोर दिला जातो. खरं तर, ग्रँड सांता फे ने ह्युंदाई ix55 / वेराक्रूझची जागा घेतली, ह्युंदाई लाइनची ऑफ-रोड फ्लॅगशिप.

परंतु मागील वर्षी, नियमितपणे सांता फेला एक नवीन दृष्टीक्षेप प्राप्त झाला आणि अनुकूलक जलपर्यटन नियंत्रण, अष्टपैलू दृश्यमानता आणि पार्किंग यासह पर्यायांच्या प्रभावी अ‍ॅरेसह प्रीमियम उपसर्ग मिळाला. यामुळे मशीन पदानुक्रमात गोंधळ उडाला. ग्रँड सांता फे अद्यतन हे सुटका करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्याचा हेतू प्रीमियम मॉडेल जोडणे आणि त्याच्या स्वातंत्र्यावर जोर देणे हे आहे.

 

क्रॉसओव्हर आता दिसण्यात अधिक विशिष्ट आहेत. "ग्रँड" मधील सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे मोठ्या क्रोम ब्रॅकेट्समधील अनुलंब एलईडी विभाग, ज्याने धुके दिवेच्या चौरस चौरस बदली केल्या. आपण कारकडे बारकाईने पाहिले तर आपल्याला समोरच्या बम्परच्या उच्च गालचे हाडे, रुंदीच्या बाजूने पसरलेल्या खालच्या हवेचे सेवन करण्याचा ट्रॅपेझॉइड, हेडलाइट्सच्या खाली असलेल्या लहान ग्रिल्स, थिनर रेडिएटर ग्रिल्स आढळतात. एकूणच या सर्व उशिर अस्पष्ट स्पर्श आश्चर्यकारकपणे क्रॉसओव्हर परिपूर्णता आणि तीव्रतेचा देखावा देतात. जणू रेडिएटर लोखंडी जाळीची पाचवी बारच उरली नाही, आणि दिवे - एलईडी रेखांकन.

केबिनमधील बदल तरूण सांताप्रमाणेच होते, जे मागील वर्षी अद्यतनित केले गेले होते - तीन रंग (काळा, राखाडी आणि बेज), तसेच कार्बन फायबरसाठी फालतू घाला. अनंत ऑडिओ सिस्टम नियंत्रण बदलले आहे - एका मोठ्या वॉशरऐवजी, दोन लहान knobs दिसू लागले. नवीन पर्यायांची प्रभावी यादी गेल्या वर्षी अद्यतनित झालेल्या सांता फे प्रीमियमच्या उपकरणांची जवळजवळ पूर्णपणे प्रत बनवते. अनन्य पर्यायांमध्ये उच्च बीमची बुद्धिमान स्विचिंगसह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि केबिनमधील खांबांची फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री समाविष्ट आहेत. "ग्रँड" ची उपकरणे सुरुवातीला अधिक श्रीमंत होती: फक्त त्याच्याकडे मागील दरवाजाच्या खिडक्यावरील पडदे आणि मागील प्रवाश्यांसाठी स्वतंत्र वातानुकूलन आहे.

 

सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे नंतरचे कंट्रोल पॅनेल ट्रंकमध्ये स्थित आहे आणि केवळ तिसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाश्यांना त्यात प्रवेश आहे. जरी अशा अनन्य कार्यासह, गॅलरीमध्ये प्रौढांना आकर्षित केले जाऊ शकत नाही - येथे सीट मागे कमी आहे आणि उशा फारच लहान आहे. मधल्या पलंगाला काही लेगरूम मोकळे करण्यासाठी पुढे सरकवता येते पण कमाल मर्यादा जास्त करता येत नाही.

निलंबनाव्यतिरिक्त, अभियंतांनी ग्रँड सांता फेच्या शरीराची उर्जा वाढविण्यासाठी त्याची उर्जा रचना सुधारित केली आहे. सर्व प्रथम, अमेरिकन आयआयएचएस क्रॅश चाचण्या थोडीशी ओव्हरलॅपसह पास करण्यासाठी केली गेली, परंतु त्याच वेळी, ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीवर त्याचा फायदेशीर परिणाम झाला. कारचे वर्ण जोरदारपणे हलके राहिले, मोठ्या क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीमध्ये यामध्ये आळशीपणा नसतो.

वितरित इंजेक्शनसह व्ही-आकाराचे "सिक्स" असलेले पेट्रोल ग्रँड सान्ता फे रशियामध्ये फारसे लोकप्रिय नव्हते - आमच्या बर्‍याच मोटारी टर्बोडिझलने विकल्या गेल्या. पहिल्या पर्यायाकडे लक्ष वेधण्यासाठी, ह्युंदाईने चीनी बाजारपेठेतून घेतलेला नवीन व्ही 6 ऑफर केला आहे. त्याची व्हॉल्यूम (3,0 विरुद्ध 3,3 लीटर) आणि थेट इंजेक्शन आहे, ज्यामुळे ते अधिक किफायतशीर बनले पाहिजे. पासपोर्टच्या आकडेवारीनुसार, बचत थोड्या वेळाने कमी झाली: शहरात, युनिट 0,3 लिटर कमी जळत आहे, आणि महामार्गावर - लिटरचा दहावा भाग. सरासरी अजिबात बदललेली नाही - 10,5 लीटर. ऑन-बोर्ड संगणकाच्या मते, कार 12 लिटरपेक्षा कमी वापरते.

 

नवीन मोटर समान 249 एचपी विकसित करते, जी कराच्या दृष्टिकोनातून फायदेशीर आहे, परंतु त्यात कमी पीक टॉर्क आहे, ज्यामुळे गतिशीलतेवर परिणाम होऊ शकत नाही. 100 किमी / ता पर्यंत, क्रॉसओव्हर 9,2 सेकंदात वेगवान होतो - मागील "सहा" पेक्षा अर्धा सेकंद कमी.

2,2 लीटर टर्बो डिझेल, त्याउलट, पॉवर आणि टॉर्कमध्ये किंचित वाढ झाली आहे, त्याव्यतिरिक्त, त्याची ऑपरेटिंग श्रेणी वाढली आहे. डायनॅमिक्समध्ये, ते आता पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा वाईट आहे - 9,9 एस ते "शेकडो", ते प्रवेगक पेडलला जलद प्रतिसाद देते आणि प्रभावी टॉर्क ट्रक्सला मागे टाकणे सोपे करते.
 

विभागातील ग्रँड सांता फे चा डिझेल इंजिनचा महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. शिवाय, अशा कारची किंमत पेट्रोलपेक्षा स्वस्त आहे. आता ते 29 डॉलर ते 156 डॉलर प्री-स्टाईलिंग ग्रँडची मागणी करतात, तर मागील वातावरणीय "सहा" खंडातील फक्त एक आवृत्ती $ 34 पासून आहे.

समान किंमत श्रेणी आणि किआ सोरेंटो प्राइममध्ये, परंतु त्याच इंजिनसह - 2,2 लिटरची "चौकडी" आणि 6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही 3,3 - ते घट्ट आणि थोडे अधिक महाग आहे. उर्वरित स्पर्धकांना फक्त गॅसोलीन इंजिन, प्रामुख्याने 6-लिटर V3,5 सह ऑफर केले जाते. सर्वांत परवडणारी रशियन-निर्मित निसान पाथफाइंडर आहे, जी $32 पासून सुरू होते.

 

अद्ययावत केलेल्या ग्रँड सान्ता फेची किंमत यादी अद्याप जाहीर केलेली नाही, परंतु कारच्या किंमतीत वाढ होईल यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे आणि त्यात वाढण्यास जागा आहे. हे आधीच माहित आहे की कारची मूलभूत उपकरणे अधिक श्रीमंत होतील आणि आता कार स्वतःच अधिक महाग दिसते.

अद्यतनामुळे ग्रँड सांता फे क्रॉसओवर अधिक दृश्यमान आणि मुख्य त्रुटींपासून मुक्त झाले. डिझेलची आवृत्ती आणखी खात्री पटली. पूर्ण सेटसाठी, कारमध्ये फक्त एक भडक नाव नसते. ह्युंदाईलाही हे समजले - कंपनी प्रीमियम जेनिसस सब-ब्रँड अंतर्गत पुढील ऑफ-रोड फ्लॅगशिप बाजारात आणण्याची योजना आखत आहे.