चाचणी ड्राइव्ह प्यूजिओट 308 जीटी लाइन
नवीन पीएसए समन्वय प्रणालीमध्ये जिथे प्यूजिओटने सेमी-प्रीमियम स्थान घेतले आहे तेथे सतत प्रयोग करून फ्रेंच मोहिनीसाठी जागा नाही. फ्रेंचांनी उत्कृष्ट चेसिस आणि चांगल्या मोटर्ससह सुसज्ज एक हॅच तयार केला आहे, जो रशियामध्ये स्वतःच्या गुणात्मक झेपला ओलीस बनला आहे ...
“मागील प्रवाशांच्या पायांसाठी हवेचा प्रवाह समायोजित करण्यासाठी, आम्ही थंडीत मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग गाडी चालवली,” प्यूजिओटचे उत्पादन व्यवस्थापक ग्रेगरी फिरुल स्पष्ट करतात की युरोपियन 308 हॅच आमच्या परिस्थितीशी कसे जुळवून घेतले गेले. तपशीलाकडे लक्ष देणे आणि प्रीमियमच्या इशाऱ्याने नवीनता बेस्टसेलरमध्ये बदलली नाही: ऑक्टोबर ते जून पर्यंत, प्यूजिओ डीलर्सने फक्त 700 हॅचबॅक विकल्या. रशियामध्ये पदार्पण केल्यानंतर सहा महिन्यांनी, कारला दोन महत्त्वपूर्ण जोड मिळाले. आता आपण 135-अश्वशक्ती इंजिनसह हॅच ऑर्डर करू शकता - ही आवृत्ती टॉप-एंड 150-अश्वशक्तीपेक्षा डायनॅमिक्समध्ये जवळजवळ भिन्न नाही, परंतु त्याच वेळी, मध्यम इंजिनसह 308 ची किंमत जवळजवळ $1 स्वस्त असेल. 301 GTi हॉट हॅचच्या नमुन्यांनुसार तयार केलेले नवीन टॉप-एंड GT लाइन पॅकेज देखील आहे. तिला धन्यवाद, मॉडेलने गुणवत्ता जोडली आणि प्रीमियम सी-क्लास हॅचबॅकच्या जवळ आली.
जीटी लाइन आवृत्ती बेस लाइट 308 पेक्षा फक्त लाईट स्टाईलमध्ये भिन्न आहे - तांत्रिक भाग अपरिवर्तित राहिला. आपण क्रोम स्ट्रिप्स, आयताकृती एक्झॉस्ट पाईप्स आणि ओपनवर्क डोर सिल्ससह भिन्न रेडिएटर ग्रिलद्वारे कार वेगळे करू शकता. आतील बाजूस लाल रंगाचे स्टिचिंग, ब्लॅक हेडलाइनिंग आणि अ‍ॅल्युमिनियम पेडल्स आहेत.
जीटी लाइनचे आणखी एक अपरिहार्य गुणधर्म म्हणजे 17/225 टायर्ससह 45-इंचाच्या मिश्र धातुची चाके. हॉटेल पार्किंगमध्ये चाके परिपूर्ण दिसत आहेत, परंतु हा प्यूजिओट अनपेक्षितपणे चालताना खूप कडक आहे. वॉशबोर्डची अधिक आठवण करून देणारे गेलेन्झाझिकच्या आसपासच्या रस्त्यावर, शॉक शोषक पुन्हा चालू होते. हेच सपाट पृष्ठभागावर निर्दोष असते आणि अगदी लांब कोप gas्यात गॅस घालण्यास उद्युक्त करते, परंतु खड्डे आणि अडथळे येताच निलंबन त्वरित असहाय्य होते.
308 च्या बाबतीत, हे वर्तन न्याय्य दिसते: वाढलेले ग्राउंड क्लीयरन्स (रशियासाठी एक मानक रुपांतरण पॅकेज) सह एकत्रित एक कठोर कठोर निलंबन गतिशील कामगिरीवर परिणाम करेल आणि हाताळणीस आणखी खराब करेल. प्यूजिओट 308 - प्रामाणिक, खोटे नाही आणि फारच फ्रेंच आहे.
मॉडेलने 10 डॉलर किंमतीसह ऑक्टोबरमध्ये रशियन बाजारात डेब्यू केला होता आणि तरीही ते खूपच महागडे वाटले. रुबलच्या पडझडीनंतर 506 ची किंमत 308 डॉलर झाली. वायुमंडलीय 13-अश्वशक्ती इंजिन, "मेकॅनिक्स" आणि किमान उपकरणासह आता मूलभूत बदल किती केले जातात. शीर्ष जीटी लाइनची किंमत किमान. 662 असेल.
प्यूजिओ इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान सी-क्लास हॅचने जूनच्या अखेरीस गुडवुड फेस्टिव्हल ऑफ स्पीडमध्ये पदार्पण केले. नवीन 308 जीटीआय 1,6 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 250 किंवा 270 अश्वशक्ती विकसित करू शकते. अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 100 सेकंदात 6 किमी / ताशी गती वाढवू शकते - 250-अश्वशक्तीच्या कारपेक्षा दोन दशांश वेगवान आहे. युरोपियन बाजारात विक्रीसाठी, नवीनता शरद .तूमध्ये दिसून येईल - फ्रँकफर्ट मधील मोटर शोमध्ये पदार्पणानंतर लगेच.
नवीन पीएसए समन्वय प्रणालीमध्ये, जेथे प्यूजिओटने अर्ध-प्रीमियमची जागा घेतली होती, असे दिसते की आतील भागात सतत प्रयोगांसह फ्रेंच मोहिनीसाठी कोणतेही स्थान नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे नक्की घडले आहे: कठोर वैशिष्ट्ये, विचारपूर्वक मांडणी आणि असामान्य उपायांची अनुपस्थिती. हे, शेवटी, बरेच स्क्रीन आणि समायोजन असलेले सिट्रोएन सी 4 पिकासो नाही, आणि प्रथम पिढीचे सी 4 नाही, जिथे स्टीयरिंग व्हील हबपासून वेगळे फिरले. पण अत्यंत गंभीर प्यूजिओट 308 मध्ये, नॉन-स्टँडर्ड सोल्यूशन्ससाठी देखील एक जागा होती. आय-कॉकपिट नावाच्या हॅचच्या आतील भागात एक अतिशय कॉम्पॅक्ट स्टीयरिंग व्हील आणि एक डॅशबोर्ड आहे जो स्टीयरिंग व्हीलच्या वर बसलेला आहे. 2014 मध्ये, कारला त्याच्या असामान्य इंटिरियर लेआउटसाठी प्रतिष्ठित "मोस्ट ब्यूटीफुल इंटीरियर ऑफ द इयर" पुरस्कार मिळाला.
खरं तर, i-Cockpit ची सवय व्हायला लागते - विशेषतः लहान ड्रायव्हर्ससाठी. तुमच्या समोर डॅशबोर्ड पूर्णपणे दिसण्यासाठी, तुम्हाला एकतर उभे राहणे किंवा तुमचे डोके तिरपा करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे वैयक्तिक विभागांमध्ये डोकावणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, आय-कॉकपिटचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे: अशा नीटनेटका प्रोजेक्शन डिस्प्लेची जागा घेऊ शकतात. ते खूप उंच आहे, त्यामुळे तुम्ही क्वचितच रस्त्यावरून नजर हटवू शकता.
नवीन 308 मध्ये मूलभूत बिल्ड गुणवत्ता प्रभावित करते. कमीतकमी बटणासह बनविलेल्या केबिनमध्ये, महागड्या साहित्य वापरल्या जातात: मऊ प्लास्टिक, अल्कंटारा, जाड लेदर, रबरराइझर ट्यून. थांब, मऊ प्लास्टिक ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांजवळ असावे? प्यूजिओटमध्ये, जिथे आपण अपेक्षा करत नाही तिथे महागड्या साहित्य आढळतात.
नवीन 308-अश्वशक्तीच्या टर्बो इंजिनने सध्याच्या बाजारपेठेतील परिस्थितीमध्ये 135 ची मागणी वाढवली पाहिजे आणि सर्वात लोकशाही किंमत नाही. अलीकडे पर्यंत, 308 चे टॉप इंजिन 1,6 अश्वशक्ती असलेले 150-लिटर सुपरचार्ज्ड युनिट होते. मधल्या रेव्ह रेंजमध्ये, एक भडक पिकअप आहे: प्यूजोटसाठी ट्रॅकवर ओव्हरटेकिंग करणे खूप सोपे आहे. शहरी चक्रामध्ये, विजेच्या कमतरतेबद्दल बोलणे देखील अयोग्य आहे आणि ट्रॅफिक लाइटमधून वेगवान स्प्रिंट्स सामान्यतः एक आवडता व्यवसाय आहे 308. स्पोर्ट मोडमध्ये, "स्वयंचलित" स्विच करताना फक्त सहजपणे धक्का बसतो, परंतु हे फक्त चालू होते . पासपोर्ट वैशिष्ट्यांनुसार, एका हॅचमध्ये 100 किमी / ताशी प्रवेग 8,4 सेकंद लागतो. 2,0-लीटर माझदा 3 बंद करणे आणि ओपल एस्ट्राचे निर्गमन लक्षात घेता हे वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे.
इंटरमिजिएट 135-अश्वशक्ती इंजिन, जे नवीन म्हणून घोषित केले गेले आहे, खरं तर ते नाही. हे असेच सुपरचार्ज केलेले 1,6-लिटर इंजिन आहे जे कमी सीमाशुल्क शुल्कासाठी “गळा दाबून” गेले आहे. प्यूजिओ प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, एकीकडे, यामुळे टर्बो इंजिनसह 308 ची किंमत टॅग अधिक आकर्षक होईल आणि दुसरीकडे, या वर्गातील ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण केल्या जातील. खरं तर, दोन मोटर्समधील फरक जाणणे इतके सोपे नाही. त्या 15 "घोडे" ची अनुपस्थिती केवळ वरच्या रेव्ह रेंजमध्येच जाणवते - इंजिन आनंदाने अप घसरते, परंतु काही वेळा कार जशी धडपडते त्वरेने वेग पकडणे थांबवते. पासपोर्टनुसार, डायनॅमिक्समध्ये 135-अश्वशक्ती आवृत्ती केवळ 0,7 सेकंदांनी वरच्या टोकाला हरवते.
प्यूजिओट 308 चे टर्बोचार्ज्ड कार्यक्षमतेचे आकडे जवळजवळ एकसारखे आहेत. सिटी मोडमध्ये, चाचणी दरम्यान, हॅचबॅकने सरासरी 10 लिटर पेट्रोल पेटवले आणि मिश्रित मोडमध्ये - 8,2 लिटर.
308 च्या व्यावहारिकतेसह, सर्व काही स्पष्ट नाही. हॅचमध्ये वर्गातील सर्वात मोठे खोड (470 लिटर) आहे. तुलनेत ओपल अ‍ॅस्ट्रा 370 380० लिटर आहे, तर फोक्सवॅगन गोल्फमध्ये XNUMX० लिटर आहेत. मागच्या पलंगावरील सोईचा बळी दिला. "फ्रेंचमॅन" कडे मागील पंक्तीच्या गादीपासून पुढील सीटच्या मागील बाजूस किमान अंतर आहे आणि बॅकरेस्ट अँगल खूप चांगला आहे. अगदी मध्यवर्ती बोगद्यात, हॅचबॅकमध्ये हवा नलिका नसतात, म्हणूनच केबिनचा मागील भाग गरम हवामानात हळूहळू थंड होतो.
"संकटाच्या काळात, रशियामधील हॅचबॅक एका विशिष्ट विभागात बदलले," फ्युरिल म्हणतात, सादरीकरणात प्यूजिओ 308 थेट प्रतिस्पर्ध्यांची यादी प्रदर्शित करते. या क्षणी, "फ्रेंचमन" ला Kia cee'd सोबत खरेदीदारांसाठी वाद घालणे आवश्यक आहे, जे प्रीमियम असल्याचा दावा करत नाही. किमतीसाठी, कोरियन हॅचबॅक आवाक्याबाहेर आहे: मूलभूत आवृत्त्यांची किंमत $9 आहे. उपलब्ध पर्यायांची संपूर्ण श्रेणी आणि 335-अश्वशक्ती इंजिन असलेली टॉप-ऑफ-द-लाइन आवृत्ती $130 मध्ये विकली जाते - जवळजवळ बेस 14 प्रमाणेच. दुसरीकडे, मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास, ऑडी ए463 आहेत. आणि BMW 308-मालिका बाजारात आहे. परंतु यापैकी कोणत्याही कारची अद्याप अर्ध-प्रिमियम प्यूजिओची प्रतिस्पर्धी म्हणून नोंद झालेली नाही. खरं तर, नवीन 3, $1 पासून सुरू होणारी, अर्ध-स्थितीत आहे. फ्रेंच लोकांनी उत्कृष्ट चेसिस आणि चांगल्या इंजिनसह सुसज्ज हॅच तयार केले, जे रशियामध्ये स्वतःच्या गुणात्मक झेपचे ओलिस बनले.
