चाचणी ड्राइव्ह इन्फिनिटी क्यूएक्स 30
मर्सिडीज चेसिसवर बांधलेले, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स असलेली कॉम्पॅक्ट इन्फिनिटी, किंमतीशिवाय मोहक दिसते. QX30 जुन्या Q50 - ऑल -व्हील ड्राइव्ह म्हणून उभे आहे. तथापि, या मॉडेल्सची थेट तुलना होऊ शकत नाही
नीट ढवळून घ्यावे पण हादरू नका. किंवा मिक्स करू नका, परंतु फक्त घटक सामायिक करा. प्रिमियम मॉडेल्सचा विचार केला तरीही ही कृती सोपी, सुप्रसिद्ध आहे आणि अजिबात लज्जास्पद नाही. क्लायंटला, तरीही, इनफिनिटीचे कनिष्ठ मॉडेल मर्सिडीज चेसिसवर आधारित आहेत याची अजिबात काळजी नाही. फक्त एकच प्रश्न आहे की या मशीन्स कशा मूळ ठरल्या आहेत. क्यू 30 हॅचबॅकचा न्याय करून, ते केवळ मूळच नाहीत तर पिळणे देखील आहेत. या मॉडेलमधील इनफिनिटीची मत्स्य शैली अखेरीस वास्तविकतेसाठी खेळली - उत्पादन चमकदार, स्टाईलिश आणि पूर्णपणे कशाचाही विपरीत दिसले नाही.
मर्सिडीज-बेंझमधून इन्फिनिटी बनवण्याची कल्पना पाच वर्षांपूर्वी जन्माला आली, जेव्हा जपानी लोकांनी युरोपियन आणि चिनी बाजारांना गंभीरपणे लक्ष्य केले होते. प्रीमियम सेगमेंट, त्यांना खात्री आहे की कंपनीची खात्री आहे, श्रीमंत तरुण ग्राहकांमुळे तंतोतंत वेगाने वाढत आहे, जे या दशकाच्या अखेरीस कमीतकमी 80%असतील. त्यांना मोठ्या सेडानची गरज नाही आणि ते कारची प्रीमियम गुणवत्ता प्रामुख्याने डिझाईन आणि कार्यक्षमतेद्वारे परिभाषित करतात. म्हणून, उच्च-गुणवत्तेच्या गोल्फ-क्लास मॉडेलची आवश्यकता होती आणि इन्फिनिटीकडे प्रीमियम सेगमेंटसाठी योग्य व्यासपीठ नव्हते.
डेमलरसोबतच्या युतीच्या चौकटीत हा उपाय सापडला. जर्मनला रेनॉल्ट कांगूवर आधारित स्मार्ट, तयार "टाच" आणि निसान पिकअप ट्रकसाठी युनिट मिळाले, जे लवकरच सीरियल एक्स-क्लासमध्ये बदलेल आणि जपानींना कॉम्पॅक्ट प्लॅटफॉर्म आणि टर्बो इंजिन मिळाले. आणि केवळ प्लॅटफॉर्मच नाही - जपानी लोकांनी तार्किकदृष्ट्या सलून आणि सर्व उपकरणे वापरली ज्यासाठी त्यांनी कठीण वाटाघाटी दरम्यान सौदा केला, कारण कंपनीचे प्रतिनिधी कधीही पुनरावृत्ती करत नाहीत.
तरीही, क्यू 30 वेगळ्या प्रकारे बाहेर आला आणि केवळ बाह्यरित्याच नाही. याव्यतिरिक्त, जपानी कारचा आधार बेस-क्लास चेसिस नव्हता, परंतु जीएलए युनिट्स - सुमारे त्याच मार्गाने व्हीएझेड कर्मचार्‍यांनी सांडेरो घेतला नाही, तर एक्सआरवाय साठी सँडेरो स्टेपवे घेतला. एकाच प्लॅटफॉर्ममधील फरक चांगला नसू शकतो, परंतु इन्फिनिटी क्यू 30 हॅचबॅक आधीच उत्थानित आणि ठळक दिसत आहे. आणि जर्मन दात्याच्या अभिजात देखावाच्या तुलनेत बरेच तरुण. आपण यामध्ये आणखी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, प्लास्टिक बॉडी किट आणि काही स्टाइलिंग घटक जोडले तर आपल्याला वास्तविक क्रॉसओव्हर मिळेल. बॉडी किटसह, क्यूएक्स 30 खूप हुशार नव्हते - तेथे पुरेसे प्लास्टिक आहे, ते ठिकाणी आहे आणि योग्य दिसत आहे. क्यूएक्स 30 बेस क्यू 30 पेक्षा अधिक अर्थपूर्ण आहे आणि त्यावरच कंपनीचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय मोजत आहे.
विशेष म्हणजे अमेरिकेत, शुद्ध क्यू 30 विकला जात नाही, परंतु क्यूएक्स 30 अनेक ट्रिम लेव्हल्समध्ये आहे, जे क्रॉसओव्हरच्या डिग्रीमध्ये भिन्न आहेत, म्हणजे, बॉडी किटचे प्रमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे प्रमाण - लो स्पोर्ट पासून सशर्त ऑफ-रोड क्यूएक्स 30 एडब्ल्यूडी. आवृत्त्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स एका चांगल्या 42 मिलीमीटरने भिन्न आहे. रशियन आवृत्ती सर्वात जास्त अमेरिकन आवृत्तीशी संबंधित आहे, याचा अर्थ 202 मिमी क्लिअरन्स - प्रीमियम मॉडेलमधील विभागातील सर्वात मोठे. रशियामध्ये, सर्वात कमी वयातील इन्फिनिटी क्रॉसओव्हर पूर्ण वाढीस आहेत आणि केवळ ऑल-व्हील ड्राईव्हसह "टॉप" आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात आहेत. सोपलॅटफॉर्म मर्सिडीज-बेंझ जीएलए त्याच्या सामान्य 154 मिमी (किंवा "ऑफ-रोड" पॅकेजची ऑर्डर देताना 174 मिमी) नसलेल्या, आरंभिक 1,6-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसारखे नाही.
कदाचित, त्याच कारणास्तव, आमच्याकडे क्यूएक्स 30 साठी क्रीडा जागा नाहीत - केवळ आरामदायक, थोडी लादलेल्या इलेक्ट्रिक खुर्च्या, ज्याच्या adjustडजस्टमेंट की दारे वर मर्सिडीज-शैलीमध्ये आहेत. दाराच्या पॅनल्सचा आकार आणि शेवट बदलत्याशिवाय दातांकडून घेतलेले आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि उपकरणे मर्सिडीजकडून आहेत. आणि मर्सिडीज-बेंझ विरोधकांना त्रास देणारा हा एकमेव डझन-फंक्शन स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर आहे. परंतु येथे स्टीयरिंग व्हील "पोकर" ट्रांसमिशन नाही - बोगद्यावरील पारंपारिक निवडकर्त्याद्वारे बॉक्स नियंत्रित केला जातो, जो ए-वर्गाच्या एएमजी आवृत्तीतून घेतलेला आहे.
पण हे काय मनोरंजक आहे तेः इन्फिनीटीचे आतील भाग मोहक जर्मनपेक्षा समृद्ध दिसते - काहीसे उंच पॅनेलमुळे, अंशतः मऊ, आनंददायी-गंधयुक्त लेदरमुळे. कोणत्याही इन्फिनिटीचे सलून सोफ असोसिएशनची घोषणा करतात आणि कनिष्ठ मॉडेल त्याला अपवाद नाहीत. परंतु झाडाखाली वार्निश केलेले प्लास्टिक अद्याप बरेच आहे. बर्‍याच दिवसांपासून जर्मन लोकांनी अशा प्रकारच्या क्रूड नक्कल केल्या नाहीत. परंतु क्यूएक्स 30 मध्ये मीडिया सिस्टीमचा टचस्क्रीन डिस्प्ले आणि सभोवताल दृश्य कॅमेरा आहे - काही कारणास्तव मर्सिडीज त्यांच्या सर्व मॉडेल्सवर अंमलबजावणी करणार नाही अशी तंत्रज्ञान. जपानी सिस्टम अत्याधुनिक ग्राफिक्स देत नाही आणि कधीकधी मंदावते, परंतु जर्मन पर्यायांपेक्षा हा पर्याय अद्याप अधिक कार्यशील आहे.
अरुंद केबिन हे बेस मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे आणि त्याबद्दल आपण नक्कीच काहीही करू शकत नाही. खालच्या कमाल मर्यादा आसन सर्व बाजू खाली आणण्यास भाग पाडते आणि येथे कोणत्याही कमांडरचे लँडिंग शक्य नाही. मागील बाजूस, दोन अगदी सामान्य आहेत, परंतु दरवाजा अरुंद आणि कमी आहे - आपण आपल्या मस्तकावर चुंबन घेऊ शकता किंवा आपल्या पायघोळ पायांनी चाक कमान पुसू शकता. ट्रंक अधिक विनम्र आहे: मर्सिडीजच्या 431 लिटर विरूद्ध 480 लिटर. गोल्फ-क्लास हॅचबॅकसाठी, हे सर्व अगदी सामान्य दिसते, परंतु तरीही आपण क्रॉसओव्हरकडून अधिक बदलण्याची अपेक्षा करता.
गोल्फ-क्लास कारसाठी सुंदर 18 इंच चाके कदाचित जास्तच फेकल्या जातात, परंतु कार इतकी वेगवान दिसली तरी बहुधा त्यांचे आभारी आहे. त्यांच्याकडे पहात असताना आपल्याला चेसिसच्या कठोर कठोरपणाची अपेक्षा आहे, परंतु असे काहीही नाही. निलंबन आपल्याला आवश्यक असलेलेच होते - सामान्य पृष्ठभागावर, मध्यम प्रमाणात दाट, समजण्याजोगे आणि आरामदायक. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की बेस लहान आहे आणि असमान रस्त्यावर कार डगमगते, ज्याला डांबरच्या सर्व त्रुटी दूर करण्यास वेळ मिळाला नाही. ड्रायव्हरला अजूनही ते आवडते - दोन्ही अस्पष्ट प्रतिक्रिया आणि पुरेसा अभिप्राय असलेले घट्ट स्टीयरिंग व्हील. जपानी लोकांनी त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने इलेक्ट्रिक एम्प्लीफायरचे पुनर्संचयित केले आणि ते सामान्यपणे स्पोर्टीद्वारे नक्कल केले गेलेले उस्ताद आणि जास्त लवचिकता न घेता सर्वत्र बाहेर पडले.
मर्सिडीज दोन-लिटर इंजिन आरक्षणाशिवाय चांगले आहे, ते आपणास आत्मविश्वासाने मागे टाकत वेगवान आणि गतीमान ड्रायव्हिंग करण्याची परवानगी देते. अधिक आवश्यक नसते असे दिसते, परंतु कमी - मला नको आहे: "सेकंदांपेक्षा" 7 सेकंदांपेक्षा थोड्या वेळाने तरुण कॉम्पॅक्टच्या अपेक्षांशी सुसंगत असेल. इंजिनचा आवाज आनंददायक बास आहे, प्रीसेटिव्ह बॉक्सची ऑपरेशन अक्षम्य आहे आणि भविष्यातील खरेदीदार ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या कार्याबद्दल महत्प्रयासाने विचार करेल. सर्व काही स्वयंचलित मोडमध्ये होते आणि कार, अर्थातच, कोणत्याही प्रकारच्या शहराच्या हिमवर्षावाला अडचणीशिवाय सामोरे जाईल. आणि रस्ता सोडून जाण्याऐवजी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स कर्बसह अपघाती स्पर्शांपासून अधिक संरक्षण आहे.
किंमत याद्यांच्या मोजक्या संख्येचा आधार घेत, मूलभूत QX30 जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये soplatform Mercedes-Benz GLA पेक्षा अधिक महाग आहे. जर असे झाले असते, तर जर्मन प्रीमियम ब्रॅण्ड्सबद्दल उत्साही असलेल्या बाजारात इन्फिनिटी क्यूएक्स 30 आणण्यात काहीच अर्थ नाही. रहस्य हे आहे की जपानी सुरुवातीला समृद्ध निश्चित कॉन्फिगरेशन ऑफर करतात, तर जर्मन "विशेष मालिका" देतात, ज्याच्या पुनरावृत्तीमुळे किंमतीमध्ये लक्षणीय वाढ होईल. एलईडी हेडलाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, सात एअरबॅग, बोस ऑडिओ सिस्टम आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल QX30 वर आधीपासूनच मानक आहेत. औपचारिकरित्या ऑडी क्यू 3 प्रमाणे स्वस्त जीएलए मिळवणे अगदी शक्य आहे आणि व्होल्वो व्ही 40 क्रॉस कंट्री त्याच्या समृद्ध ट्रिम पातळीसह या पार्श्वभूमीवर फक्त परवडणारे वाटते.
रशियामधील क्यूएक्स 30 तीन ट्रिम लेव्हर्समध्ये दिले जाते, जे बहुतेक ट्रिम एलिमेंट्स आणि गोलाकार व्ह्यू सिस्टमच्या अस्तित्वामध्ये भिन्न असतात. या अर्थाने लेदर आणि अल्कंटाराच्या सर्वात मूळ जोड्या असलेल्या कॅफे टीकची शीर्ष आवृत्ती इतर सर्व लोकांपेक्षा अधिक इनफिनिटी आहे. राइडची गुणवत्ता आणि आतील सुविधेच्या बाबतीत अगदी तशाच मर्सिडीज. परंतु नेत्रहीन आणि भावनिकदृष्ट्या कोणतेही क्यूएक्स 30, तसेच साधे क्यू 30 - कार अजूनही भिन्न आहेत. आणि तेच पैशाने तरूण प्रेक्षकांमधील अगदी लहान विरोधाभास सोडविण्यास सक्षम आहेत: जर एक छोटी मर्सिडीज अगदी योग्य वाटत नसेल तर त्याच इन्फिनिटीमध्ये लज्जास्पद असे काही नाही, असे दिसते.
| इन्फिनिटी QX30 | ||
| शरीर प्रकार | हॅचबॅक | |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2700 | |
| कर्क वजन, किलो | 1542 | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, आर 4 | |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1991 | |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | 211 वाजता 5500 | |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 350-1200 वर 4000 | |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | पूर्ण, 7 आरकेपी | |
| कमाल वेग, किमी / ता | 230 | |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 7,3 | |
| इंधन वापर क्षैतिज / महामार्ग / मिश्रित, एल | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | |
| सामानाची क्षमता | 430 | |
| कडून किंमत, $. | 35 803 |
क्यूएक्स 30 सह, पत्रकारांना अद्ययावत इन्फिनिटी क्यू 50 सेडान सादर केले गेले, ज्याचा मुख्य शोध तीन-लिटर व्ही 6 बिटर्बो इंजिन होता ज्याचे रिटर्न 405 अश्वशक्ती होते. इन्फिनिटी क्यू 50 ची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती अद्याप मर्सिडीज-एएमजी सी 63 किंवा बीएमडब्ल्यू एम 3 सारख्या सुपर-फास्ट सेडानच्या पंक्तीमध्ये ठेवली जाऊ शकत नाही, परंतु ही कार योग्यरित्या ऑडी एस 4, सी 43 एएमजी किंवा बीएमडब्ल्यू 340 आय सेगमेंटमध्ये एक पायरी खाली येते.
स्लिपेज नाही: ऑल-व्हील-ड्राइव्ह क्यू 50 क्षणभर खाली खेचते, जवळजवळ रेषाने वेग पकडतो. इंजिन जास्तीत जास्त 7000 आरपीएम पर्यंत फिरते, सात-स्पीड "स्वयंचलित" त्वरित गीअर्स बदलते आणि सेडान विचलित न होता उडतो. "सिक्स" आवाज हळूवारपणे, परंतु कठोरपणे, किंचित फुगवटा, एक व्हिल्युमिनस व्ही 8 सारखे. 100 किमी / तासाच्या वेगानेदेखील प्रवेग चांगले आहे, परंतु सेडान सर्वात प्रभावीपणे प्रथम "शतके" एक्सचेंज करते. नमूद केलेल्या आकडेवारीनुसार, 100 किमी / तासाच्या प्रवेगसाठी 5,4 सेकंद लागतात, परंतु असे दिसते आहे की खरं तर सर्व काही वेगवान होत आहे. विशेषत: स्पोर्ट + मोडमध्ये, जो पूर्व-सुधार कारवर नव्हता.
केंद्रीय बोगद्यावरील स्विंग लीव्हरने युनिट्सचे ऑपरेटिंग मोड बदलले आहेत आणि निवड अधिक मोठी झाली आहे - दुर्बल "बर्फ" पासून अत्यंत स्पोर्ट + पर्यंतचे पाच प्रोग्राम्स आणि आणखी एक सानुकूल करण्यायोग्य. दुसरी गोष्ट अशी आहे की त्यांच्याकडून कारच्या पात्रात गंभीर बदलांची अपेक्षा करु नये. जरी आपण शांत इको निवडला असला तरीही, प्रवेगक दाबून कार विभाजित सेकंदात उच्च रेव्हमध्ये पुन्हा जिवंत होऊ शकते. चेसिस सेटिंग्ज खूप बदलत नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पर्स तरीही तरीही लवचिक आहेत, परंतु धर्मांधपणाशिवाय, या शक्तीच्या कारसाठी वाजवी पातळीवर आराम प्रदान करतात. आणि स्टीयरिंग सेटिंग्जवर प्रभाव पाडण्याचा अजिबात अर्थ नाही - मानक मोडमध्ये, हळूवारपणे अपेक्षा पूर्ण करतात.
मुख्य म्हणजे स्टीयरिंग व्हील व चाकांमधील यांत्रिक कनेक्शन नाही. शक्तिशाली क्यू 50 वायरद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि इतर काहीही नाही, जरी येथे नेहमीच स्टीयरिंग शाफ्ट नसल्याचा अंदाज करणे अशक्य आहे. सिव्हिलियन ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवरील रिक्तता अगदी परिचित आहे - जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडा कफकता आणि मजबूत वळणात एक आनंददायी प्रयत्न. आणि सर्वात वेगवान वळणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हील अधिक लवचिक होते आणि चाकांच्या प्रतिकारशक्तीचे उत्तम प्रकारे अनुकरण करते, जरी याक्षणी आपण केवळ आपल्या स्वत: च्या हातांनी हवा फिरवित आहात.
थ्री लीटर इनफिनिटी क्यू 50 पैशाच्या उत्कृष्ट मूल्याचे प्रकरण आहे. 405 एचपी क्षमतेसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान , 36-, 721 किंमत काटा मध्ये फिट होते आणि कोणताही प्रतिस्पर्धी समान कमी अश्वशक्ती किंमतीची ऑफर देणार नाही. 40 एचपीसह दोन-लिटर मर्सिडीज टर्बो इंजिनसह केवळ अधिक परवडणारी प्रारंभिक क्यू 655 शीर्ष आवृत्तीच्या विक्रीस अडथळा आणू शकते. आणि रियर-व्हील ड्राइव्ह - फक्त त्यापेक्षा अधिक स्वस्त आहे.
स्लिपेज नाही: ऑल-व्हील-ड्राइव्ह क्यू 50 क्षणभर खाली खेचते, जवळजवळ रेषाने वेग पकडतो. इंजिन जास्तीत जास्त 7000 आरपीएम पर्यंत फिरते, सात-स्पीड "स्वयंचलित" त्वरित गीअर्स बदलते आणि सेडान विचलित न होता उडतो. "सिक्स" आवाज हळूवारपणे, परंतु कठोरपणे, किंचित फुगवटा, एक व्हिल्युमिनस व्ही 8 सारखे. 100 किमी / तासाच्या वेगानेदेखील प्रवेग चांगले आहे, परंतु सेडान सर्वात प्रभावीपणे प्रथम "शतके" एक्सचेंज करते. नमूद केलेल्या आकडेवारीनुसार, 100 किमी / तासाच्या प्रवेगसाठी 5,4 सेकंद लागतात, परंतु असे दिसते आहे की खरं तर सर्व काही वेगवान होत आहे. विशेषत: स्पोर्ट + मोडमध्ये, जो पूर्व-सुधार कारवर नव्हता.
केंद्रीय बोगद्यावरील स्विंग लीव्हरने युनिट्सचे ऑपरेटिंग मोड बदलले आहेत आणि निवड अधिक मोठी झाली आहे - दुर्बल "बर्फ" पासून अत्यंत स्पोर्ट + पर्यंतचे पाच प्रोग्राम्स आणि आणखी एक सानुकूल करण्यायोग्य. दुसरी गोष्ट अशी आहे की त्यांच्याकडून कारच्या पात्रात गंभीर बदलांची अपेक्षा करु नये. जरी आपण शांत इको निवडला असला तरीही, प्रवेगक दाबून कार विभाजित सेकंदात उच्च रेव्हमध्ये पुन्हा जिवंत होऊ शकते. चेसिस सेटिंग्ज खूप बदलत नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पर्स तरीही तरीही लवचिक आहेत, परंतु धर्मांधपणाशिवाय, या शक्तीच्या कारसाठी वाजवी पातळीवर आराम प्रदान करतात. आणि स्टीयरिंग सेटिंग्जवर प्रभाव पाडण्याचा अजिबात अर्थ नाही - मानक मोडमध्ये, हळूवारपणे अपेक्षा पूर्ण करतात.
मुख्य म्हणजे स्टीयरिंग व्हील व चाकांमधील यांत्रिक कनेक्शन नाही. शक्तिशाली क्यू 50 वायरद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि इतर काहीही नाही, जरी येथे नेहमीच स्टीयरिंग शाफ्ट नसल्याचा अंदाज करणे अशक्य आहे. सिव्हिलियन ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवरील रिक्तता अगदी परिचित आहे - जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडा कफकता आणि मजबूत वळणात एक आनंददायी प्रयत्न. आणि सर्वात वेगवान वळणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हील अधिक लवचिक होते आणि चाकांच्या प्रतिकारशक्तीचे उत्तम प्रकारे अनुकरण करते, जरी याक्षणी आपण केवळ आपल्या स्वत: च्या हातांनी हवा फिरवित आहात.
थ्री लीटर इनफिनिटी क्यू 50 पैशाच्या उत्कृष्ट मूल्याची बाब आहे. 405 एचपी क्षमतेसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान , 36-, 721 किंमत काटा मध्ये फिट होते आणि कोणताही प्रतिस्पर्धी समान कमी अश्वशक्ती किंमतीची ऑफर देणार नाही. 40 एचपीसह दोन-लिटर मर्सिडीज टर्बो इंजिनसह केवळ अधिक परवडणारी प्रारंभिक क्यू 655 शीर्ष आवृत्तीच्या विक्रीस अडथळा आणू शकते. आणि रियर-व्हील ड्राइव्ह - फक्त त्यापेक्षा अधिक स्वस्त आहे.
