आम्ही हिवाळ्यासाठी कारची बॅटरी उष्णतारोधक करतो
सामग्री
थंड हवामान सुरू झाल्यावर, बहुतेक वाहनचालकांना समान समस्या भेडसावतात. थंडीमध्ये रात्रभर उभी असलेली गाडी एकतर सकाळी मोठ्या अडचणीने सुरुवात करते किंवा कोणतीही "जीवनाची चिन्हे" देखील दर्शवित नाही. समस्या अशी आहे की नकारात्मक तापमानात यंत्रणा मोठ्या अडचणीने काम करण्यास सुरवात करते (वंगण अद्याप गरम झाले नाही, म्हणून ते जाड आहे), आणि मुख्य उर्जा स्त्रोताचे शुल्क कमी होते.
बॅटरी उर्जेचे संवर्धन कसे करावे यावर एक नजर टाकू जेणेकरुन रिचार्जिंगसाठी बॅटरी वारंवार न काढता दुसर्‍या दिवशी सकाळी चालेल. आम्ही बॅटरी गरम करण्यासाठी अनेक पर्यायांवर चर्चा करू.
आपल्याला बॅटरी इन्सुलेशनची आवश्यकता का आहे?
हायपोथर्मियापासून बॅटरीचे संरक्षण करण्याच्या सामान्य पद्धतींचा विचार करण्यापूर्वी, या घटकाला इन्सुलेशन करण्याची आवश्यकता का असू शकते या प्रश्नाकडे आपण थोडेसे लक्ष देऊ या. थोडा सिद्धांत.
प्रत्येकाला माहित आहे की त्यामध्ये होणार्‍या रासायनिक प्रक्रियांमुळे बॅटरी उर्जा निर्माण करते. यासाठी इष्टतम तापमान 10 ते 25 डिग्री सेल्सियस (शून्यापेक्षा जास्त) दरम्यान आहे. त्रुटी सुमारे 15 अंश असू शकते. या मर्यादेत, वीजपुरवठा ग्राहकांकडून मोठ्या प्रमाणात भार घेतो, चार्ज जलद वसूल करतो आणि रिचार्ज करण्यास कमी वेळही देतो.
थर्मामीटर शून्याच्या खाली येताच रासायनिक प्रक्रिया मंदावते. या टप्प्यावर, प्रत्येक डिग्रीसह, बॅटरीची क्षमता एक टक्क्याने कमी होते. स्वाभाविकच, चार्ज / डिस्चार्ज चक्र त्यांचे वेळ मध्यांतर बदलतात. थंड वातावरणात, बॅटरी वेगवान डिस्चार्ज होते, परंतु क्षमता मिळविण्यात अधिक वेळ लागतो. या प्रकरणात, जनरेटर गहन मोडमध्ये जास्त काळ काम करेल.
याव्यतिरिक्त, हिवाळ्यात, थंड इंजिनला सुरूवात करण्यासाठी अधिक ऊर्जा आवश्यक असते. त्यातील तेल चिकट बनते, ज्यामुळे क्रॅंकशाफ्ट चालू करणे कठीण होते. जेव्हा कार सुरू होते, तेव्हा इंजिनचा डबा हळूहळू गरम होऊ लागतो. जारांमधील इलेक्ट्रोलाइट तापमानात वाढ होण्यासाठी लांब पल्ल्याची आवश्यकता असते. तथापि, जरी कार चांगली उबदार झाली असली तरीही, धातूच्या भागाच्या वेगवान उष्णतेच्या देवाणघेवाणीमुळे, इंजिनची डिब्बे कार थांबा आणि इंजिन बंद होताच पटकन थंड होऊ लागते.
आम्ही तपमान मर्यादेपेक्षा अधिक थोडक्यात देखील स्पर्श करू. या परिस्थितीमुळे विजेचे उत्पादन किंवा त्याऐवजी प्रत्येक लीड प्लेटच्या स्थितीवरही नकारात्मक परिणाम होतो. सर्व्हिस केलेल्या सुधारणेबाबत (बॅटरीच्या प्रकारांबद्दल अधिक माहितीसाठी, पहा येथे), नंतर इलेक्ट्रोलाइटमधून अधिक तीव्रतेने पाणी बाष्पीभवन होते. जेव्हा आघाडीची सामग्री आम्लीय पातळीपेक्षा वर येते, तेव्हा सल्फेट प्रक्रिया सक्रिय होते. प्लेट्स नष्ट केल्या जातात, ज्यामुळे केवळ डिव्हाइसची क्षमताच नव्हे तर तिच्या कार्यरत संसाधनावर देखील परिणाम होतो.
चला बॅटरीच्या हिवाळ्याच्या ऑपरेशनवर परत जाऊया. जेणेकरुन जुनी बॅटरी जास्त प्रमाणात जात नाही, काही वाहनचालकांनी ते रात्रीच्या स्टोरेजसाठी ते काढले आणि घरात आणले. म्हणून ते स्थिर पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोलाइट तापमान प्रदान करतात. तथापि, या पद्धतीचे अनेक तोटे आहेतः
- जर कार विनागार्ड पार्किंगमध्ये उभी असेल तर उर्जा स्त्रोताशिवाय वाहन चोरुन जाण्याची दाट शक्यता आहे. अलार्म, इमोबिलायझर्स आणि इतर चोरीविरोधी विद्युत यंत्रणे बर्‍याचदा बॅटरी उर्जेवर चालतात. बॅटरी नसल्यास वाहन अपहरणकर्त्यांसाठी अधिक प्रवेशयोग्य बनते.
- जुन्या वाहनांवर ही पद्धत वापरली जाऊ शकते. आधुनिक मॉडेल्स ऑन-बोर्ड सिस्टमसह सुसज्ज आहेत ज्यांना सेटिंग्ज टिकवून ठेवण्यासाठी सतत वीज आवश्यक असते.
- बॅटरी प्रत्येक वाहनात सहज काढता येत नाही. हे कसे करावे हे वर्णन केले आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन.
तर, हिवाळ्यासाठी बॅटरीच्या आरोग्याकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. उष्णता टिकवून ठेवण्यासाठी आणि त्यासह उर्जा स्त्रोताचे गुणधर्म ठेवण्यासाठी बरेच वाहन चालक संपूर्ण इंजिनच्या डब्यातून किंवा स्वतंत्रपणे पृथक् वापरतात. चला बॅटरीचे इन्सुलेशन कसे करावे यासाठी अनेक पर्यायांचा विचार करू या जेणेकरून कार उभी असतानाही थंडीत हवामानातही उच्च-गुणवत्तेची वीज निर्मिती सुरू ठेवली.
बॅटरी कशी पृथक् केली जाऊ शकते?
रेडीमेड इन्सुलेशन वापरणे हा एक पर्याय आहे. कार अ‍ॅक्सेसरीजचे बाजार अनेक भिन्न उत्पादने ऑफर करते: थर्मल केसेस आणि भिन्न आकारांचे आणि बदलांचे ऑटो ब्लँकेट
दुसरा उपाय म्हणजे स्वतः अ‍ॅनालॉग बनविणे. या प्रकरणात, आपल्याला योग्य फॅब्रिक निवडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरुन तांत्रिक द्रव्यांसह अपघाती संपर्काच्या बाबतीत तो खराब होणार नाही (प्रत्येक मोटर पूर्णपणे स्वच्छ नाही).
प्रथम तयार उत्पादनाच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करूया.
थर्मोकेसिस
रीचार्ज करण्यायोग्य थर्मल केस ही बॅटरीची एक सामग्री असते जी डिव्हाइसला लवकर थंड होण्यापासून प्रतिबंधित करते. उत्पादनास आयताकृती आकार आहे (त्याचे आकार बॅटरीच्याच परिमाणांपेक्षा किंचित मोठे आहे). वर एक झाकण आहे.
या कव्हर्सच्या निर्मितीसाठी, थर्मल इन्सुलेशन सामग्री वापरली जाते, जी एका खास फॅब्रिकने म्यान केली जाते. थर्मल थर कोणत्याही इन्सुलेशनपासून बनविला जाऊ शकतो (उदाहरणार्थ, थर्मल कवच म्हणून फॉइलसह पॉलिथिलीन). क्लेडिंग मटेरियल अम्लीय आणि तेलकट द्रव्याच्या आक्रमक प्रभावांना प्रतिरोधक आहे, जेणेकरून इलेक्ट्रोलाइटमधून पाणी बाष्पीभवन झाल्यावर किंवा अँटीफ्रीझ चुकून पृष्ठभागावर येते तेव्हा ते कोसळत नाही.
ओले हवामानाचा बॅटरीच्या ऑपरेशनवर परिणाम होण्यापासून रोखण्यासाठी फॅब्रिकमध्ये जलरोधक गुणधर्म आहेत. हे डिव्हाइसच्या टर्मिनलवर ऑक्सिडेशनच्या वेगवान निर्मितीपासून संरक्षण करते. अशा कव्हर्सची किंमत बॅटरीच्या आकारावर तसेच निर्माता कोणत्या प्रकारचे इन्सुलेशन आणि अपहोल्स्ट्री वापरते यावर अवलंबून असेल. सुमारे 900 रूबलसाठी उच्च-गुणवत्तेचा इन्सुलेशन केस खरेदी केला जाऊ शकतो.
हीटिंगसह थर्मो प्रकरणे
एक अधिक महाग पर्याय म्हणजे थर्मल केस ज्यामध्ये हीटिंग एलिमेंट स्थापित केले जाते. हे परिमितीच्या सभोवतालच्या प्लेटच्या रूपात तसेच कव्हरच्या तळाशी बनलेले आहे. या स्वरूपात, गरम घटकांच्या तुलनेत शरीराच्या मोठ्या क्षेत्राचे गरम केले जाते. तसेच, हीटिंग घटक संपर्क क्षेत्राच्या केवळ एका भागास अधिक जोरदार तापवते, ज्यामुळे आगीची शक्यता वाढते.
यापैकी बहुतेक हीटर्समध्ये बॅटरी चार्ज पातळी तसेच त्याचे हीटिंग नोंदविणारे नियंत्रक असतात. अशा उपकरणांची किंमत 2 हजार रूबलपासून सुरू होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोटर चालू असतानाच बहुतेक हीटिंग घटक कार्य करतात. अन्यथा, कार बर्‍याच दिवसांपर्यंत पार्क केली जाते तेव्हा हीटर बॅटरी डिस्चार्ज करू शकतात.
ऑटो ब्लँकेट वापरणे
बॅटरी उष्णतारोधक करण्याची आणखी एक शक्यता म्हणजे आपली स्वतःची कार ब्लँकेट खरेदी करणे किंवा बनविणे. हे संपूर्ण इंजिन कंपार्टमेंटचे थर्मल इन्सुलेशन आहे. रात्रभर कार सोडण्यापूर्वी हे सहजपणे इंजिनच्या वर ठेवले जाते.
नक्कीच, या प्रकरणात, वरील नमूद केलेल्या पद्धतींच्या तुलनेत कूलिंग वेगवान होईल, कारण केवळ जागेचा वरचा भाग व्यापलेला आहे, आणि सभोवतालची हवा मशीनच्या खाली असलेल्या वायुवीजन द्वारे थंड केली जाते.
खरे आहे, या पद्धतीचे अनेक फायदे आहेत:
- कूलिंग सिस्टममधील द्रव आपली उष्णता कायम ठेवतो, जे सभोवतालच्या हवेमध्ये थोडेसे वजा करून, दुसर्‍या दिवशी सकाळी इंजिनला तापमानात वाढ देईल;
- जेव्हा मोटर उर्जा स्त्रोतासह आच्छादित केली जाते, तेव्हा युनिटमधून उष्णता हुडखाली ठेवली जाते, ज्यामुळे बॅटरी गरम होते आणि उन्हाळ्याप्रमाणे कार्य करण्यास सुरवात होते;
- नक्कीच, इंजिनच्या डब्याचा थंड दर रात्रीच्या तापमान श्रेणीवर अवलंबून असतो.
कारमध्ये थर्मो ब्लँकेटचा वापर थर्मो प्रकरणांपेक्षा (विशेषत: हीटिंगसह असलेल्या आवृत्त्यां) कनिष्ठ आहे. याव्यतिरिक्त, दिवसाच्या कार्या दरम्यान, हा अतिरिक्त घटक सतत हस्तक्षेप करेल. आपण सलूनमध्ये ठेवू शकत नाही, कारण त्यात कारसाठी तेल, अँटीफ्रीझ आणि इतर तांत्रिक द्रव असू शकतात. जर वस्तू एका कारमध्ये नेल्या गेल्या तर, ट्रंकमधील एकूण ब्लँकेटमध्ये देखील बरीच जागा घेता येईल.
थर्माकेसचे उत्पादन
बॅटरीसाठी उष्णता ठेवण्यासाठी सर्वात बजेट अनुकूल पर्याय म्हणजे आपल्या स्वत: च्या हातांनी थर्मो केस बनविणे. यासाठी खरोखरच उष्मा इन्सुलेटर (फोम केलेले पॉलीथिलीन) उपयुक्त आहे. फॉइलसह पर्याय अशा उत्पादनासाठी आदर्श असेल. निर्मात्यावर अवलंबून त्याचे वेगळे नाव असू शकते.
आवरण तयार करण्याच्या प्रक्रियेत काहीही क्लिष्ट नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की बॅटरीची प्रत्येक भिंत सामग्रीसह संरक्षित आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की फॉइल विशिष्ट प्रमाणात उष्णता प्रतिबिंबित करण्यास सक्षम आहे, तथापि, सामग्रीला थर्मल इन्सुलेशन सामग्रीसह नव्हे तर स्क्रीनसह ठेवणे आवश्यक आहे.
उष्णता टिकवून ठेवण्यावर परिणाम करणारे आणखी एक घटक म्हणजे केसची जाडी. ते जितके मोठे असेल तितके बॅटरीच्या स्टोरेज दरम्यान कमी नुकसान होईल. एक सेंटीमीटरची भिंत जाडी बॅटरीचे तापमान -15 च्या खाली येण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेसे आहेоसभोवतालच्या दंव 12 डिग्री पर्यंत असल्यास, सुमारे 40 तास सी.
तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या संपर्कात फोम केलेल्या पॉलिथिलीन आणि फॉइल खराब होऊ शकतात, म्हणून सामग्री एका विशिष्ट कपड्याने म्यान केली जाऊ शकते. एक स्वस्त पर्याय म्हणजे इन्सुलेशनचे अंतर्गत आणि बाह्य भाग टेपने लपेटणे.
जर होममेड थर्मल केस पूर्णपणे बॅटरीने व्यापला असेल तर ते चांगले आहे. यामुळे पार्किंग दरम्यान उष्णता कमी होते.
हिवाळ्यामध्ये बॅटरीचे इन्सुलेशन करणे नेहमीच अर्थपूर्ण ठरते काय?
थंड हिवाळ्याच्या प्रदेशात कार वापरली गेली तर बॅटरी इन्सुलेशनचा अर्थ होतो. समशीतोष्ण हवामान असलेल्या क्षेत्रात दररोज कार चालवित असल्यास आणि हवेचे तापमान -15 च्या खाली खाली येत नाहीоसी, नंतर केवळ रेडिएटर ग्रिलद्वारे थंड हवेच्या आत प्रवेश करण्यापासून संरक्षण पुरेसे असू शकते.
जर एखादी कार हिवाळ्यामध्ये बराच काळ थंडीत उभी असेल तर उर्जा स्त्रोता कितीही उष्णतारोधक असला तरीही ती थंड होईल. इलेक्ट्रोलाइटला गरम करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे बाह्य स्त्रोत (थर्मल कव्हरचे मोटर किंवा हीटिंग घटक). जेव्हा वाहन निष्क्रिय असते तेव्हा ही उष्णता स्त्रोत बॅटरीच्या भिंती गरम करत नाहीत.
हिवाळ्यामध्ये संपूर्ण चार्ज केलेला उर्जा स्त्रोत वापरणे चांगले. या प्रकरणात, जरी त्याची क्षमता अर्ध्याने कमी झाली तरी डिस्चार्ज anनालॉगपेक्षा मोटार प्रारंभ करणे बरेच सोपे आहे. वाहन चालू असताना, जनरेटर पुढच्या प्रारंभासाठी बॅटरी रीचार्ज करू शकते.
अंतर्गत वाहन दहन इंजिन सुरू करण्याच्या कारणास्तव काही वाहनचालक हिवाळ्यासाठी वाढीव क्षमता असलेली बॅटरी खरेदी करतात. उन्हाळ्यासाठी, ते उर्जा स्त्रोत एका प्रमाणात बदलतात.
जर आपण एखाद्या थंड कालावधीत दीर्घ प्रवासाची योजना आखत असाल तर बॅटरी इन्सुलेशनची काळजी घेणे चांगले आहे कारण ड्रायव्हिंग करताना थंड हवा वाहते. गॅरेज स्टोरेज किंवा घरात बॅटरी आणण्याच्या क्षमतेसह, अशी आवश्यकता अदृश्य होते, कारण डिव्हाइस तपमानावर डिव्हाइस सामान्यपणे कार्य करेल.
निष्कर्ष
तर, बॅटरी इन्सुलेटेड करायची की नाही हे वैयक्तिक निर्णयाची बाब आहे. जर आम्ही सर्वात बजेट पर्यायांचा विचार केला तर थर्मल कव्हरचे स्वतंत्र उत्पादन हे सर्वात चांगल्या मार्गाने होते. त्याच्या मदतीने, आपण डिव्हाइसच्या आकाराची सर्व वैशिष्ट्ये आणि प्रणयाच्या खाली मोकळी जागा विचारात घेऊ शकता.
तथापि, हीटर मॉडेल आदर्श आहे. यामागचे कारण असे आहे की कव्हर उष्णतेच्या नुकसानास इन्सुलेट करते, परंतु त्याच वेळी बॅटरीला उष्णतेच्या इतर स्त्रोतांकडून गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते, उदाहरणार्थ, मोटर. या कारणास्तव, निष्क्रियतेच्या रात्रीनंतरचे नियमित कव्हर केवळ बॅटरीला गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते, जे चार्ज करण्यास अडचण करते.
हीटर असलेल्या मॉडेलची माहिती म्हणून, इंजिन सुरू केल्यावर डिव्हाइस त्वरित कार्य करण्यास सुरवात करते. इलेक्ट्रोलाइट शून्यापेक्षा 25 अंशांपर्यंत गरम होते की प्लेट्स बंद होतात. जेव्हा घटक बंद केला जातो तेव्हा ट्रामोप्रोकेक्शन उष्णतेच्या नुकसानास प्रतिबंधित करते. फायदे असूनही, अशा प्रकरणांमध्ये लक्षणीय कमतरता आहे - उच्च-गुणवत्तेच्या मॉडेलमध्ये सभ्य पैशाची किंमत असेल.
जर आपण कार ब्लँकेट असलेल्या पर्यायाचा विचार केला तर ते केवळ कार पार्क केल्यावरच वापरावे. यामागचे कारण असे आहे की कॅनमधील इलेक्ट्रोलाइट किती प्रमाणात गरम होते हे नियंत्रित करणे अशक्य आहे.
खालील व्हिडिओ हीटिंग थर्माकेसची वैशिष्ट्ये आणि त्याचे परीक्षण करतो:
प्रश्न आणि उत्तरे:
मला हिवाळ्यासाठी बॅटरी इन्सुलेट करण्याची आवश्यकता आहे का? इलेक्ट्रोलाइट तापमान जितके कमी असेल तितकी वीज सोडणारी रासायनिक प्रक्रिया खराब होईल. इंजिन क्रॅंक करण्यासाठी बॅटरी चार्ज पुरेसे नसू शकते, ज्यामध्ये तेल घट्ट झाले आहे.
बॅटरीचे योग्य प्रकारे इन्सुलेशन कसे करावे? हे करण्यासाठी, आपण मोटर आणि बॅटरीसाठी थर्मल ब्लँकेट वापरू शकता, वाटले, फॉइल इन्सुलेशन किंवा फोमपासून थर्मल केस बनवू शकता. प्रत्येक पद्धतीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.
बॅटरी कशासाठी इन्सुलेटेड आहे? जरी इलेक्ट्रोलाइटमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर आणि आम्ल असते, तरीही ते गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये (इलेक्ट्रोलाइटच्या स्थितीवर अवलंबून) गोठू शकते. वीज निर्मितीची प्रक्रिया पूर्ण होण्यासाठी, बॅटरी इन्सुलेटेड आहे.
