चाहता चिपचिपा जोड्या: डिव्हाइस, खराबी आणि दुरुस्ती

कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला एक गुणवत्ता शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे. हे त्याच्या कामाच्या विचित्रतेमुळे आहे. सिलिंडर्सच्या आत, हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण संयोजित केले जाते, ज्यामधून सिलिंडर ब्लॉक, डोके, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि इतर संबंधित यंत्रणा गंभीर तापमानापर्यंत तापतात, विशेषत: जर इंजिन टर्बोचार्ज केलेले असेल तर (कारमध्ये टर्बोचार्जर का आहे याबद्दल, आणि हे कसे कार्य करते, वाचा येथे). जरी हे घटक उष्मा-प्रतिरोधक साहित्याने बनलेले आहेत, तरीही त्यांना शीतकरण आवश्यक आहे (गंभीर उष्णतेच्या वेळी ते विकृत आणि विस्तृत करू शकतात).

यासाठी, ऑटोमेकर्सनी विविध प्रकारचे शीतकरण प्रणाली विकसित केल्या आहेत ज्या इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान राखण्यास सक्षम असतात (या पॅरामीटरचे वर्णन केले पाहिजे दुसर्‍या लेखात). कोणत्याही शीतकरण प्रणालीतील घटकांपैकी एक चाहता आहे. आम्ही स्वतः या घटकाच्या संरचनेचा विचार करणार नाही - आपल्याकडे याबद्दल आधीच आहे. आणखी एक पुनरावलोकन... चला या यंत्रणेसाठी ड्राइव्ह पर्यायांपैकी एकावर लक्ष केंद्रित करू या - एक चिकट जोड्या.

त्याचे कोणत्या प्रकारचे डिव्हाइस आहे, त्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे, काय खराबी आहेत तसेच यंत्रणेची दुरुस्ती करण्यासाठी किंवा त्याऐवजी पुनर्स्थित करण्याच्या पर्यायांचा विचार करा.

कूलिंग फॅनच्या विस्सीस कपलिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

एक आधुनिक कार अशा शीतकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, त्यातील फॅन इलेक्ट्रिकली चालित आहे. परंतु कधीकधी अशा मशीनची अशी मॉडेल्स असतात ज्यात कपलिंग स्थापित केले जाते, ज्यामध्ये एक चिपचिपा ड्राइव्ह यंत्रणा असते. या सिस्टमच्या घटकाच्या डिझाइनमुळे ते फक्त रियर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांनाच लागू आहे. या प्रकरणात, इंजिन इंजिनच्या डब्यात अनुदैर्ध्य उभे आहे. बहुतेक आधुनिक कार मॉडेल्स एका ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत जे टॉर्क टॉर्कला पुढील चाकांपर्यंत पोचवते, प्रवासी कारवरील चाहत्यांचे हे बदल दुर्मिळ आहे.

यंत्रणा खालील तत्वानुसार कार्य करते. फॅन ड्राईव्ह स्वतःच, ज्या घरामध्ये एक चिपचिपा जोडपे स्थापित केले गेले आहेत, एक बेल्ट वापरुन क्रॅन्कशाफ्ट पुलीशी जोडलेला आहे. अशी कार मॉडेल्स आहेत ज्यात क्लच रोटर थेट क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेले आहे. कॅमशाफ्ट पुलीशी जोडलेले पर्याय देखील आहेत.

यंत्रणेच्या रोटर गृहनिर्माणात दोन डिस्क असतील, त्यातील एक ड्राइव्ह शाफ्टवर स्थापित आहे. त्यांच्यामधील अंतर कमीतकमी आहे जेणेकरून कार्यरत पदार्थांच्या गरम तापमानाच्या अनुषंगाने किंवा यांत्रिक कृती (नॉन-न्यूटनियन फ्लुइड) परिणामी त्याच्या चिकटपणामध्ये बदल होण्यानुसार ब्लॉक करणे शक्य तितक्या लवकर होते. कूलिंग रेडिएटरच्या मागे असलेल्या फॅन इम्पेलरला दुसरी डिस्क जोडलेली आहे (विविध सुधारणांबद्दल आणि या सिस्टम घटकांचे कार्य कसे करावे याबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात). रोटर बॉडी निश्चितपणे स्थापित केली गेली आहे जेणेकरून ड्राईव्ह संपूर्ण रचना सतत फिरवू शकत नाही (हे जुन्या घडामोडी आहेत), परंतु आधुनिक आवृत्तीत रोटर फॅन डिझाइनचा एक भाग आहे (शरीर स्वतः फिरते, ज्यावर इंपेलर निश्चित केले आहे).

यंत्रणा लॉक होईपर्यंत टॉर्क ड्रायव्हरकडून चालवलेल्या घटकाकडे प्रसारित होत नाही. याबद्दल धन्यवाद, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान इंपेलर सतत फिरत नाही. हिवाळ्यात, तसेच पॉवर युनिटला वार्मिंग देण्याच्या प्रक्रियेत (त्याबद्दल स्वतंत्रपणे वाचा मोटार का उबदार करायची) कूलिंग सिस्टम कार्य करू नये. जोपर्यंत मोटरला थंड होण्याची आवश्यकता नाही तोपर्यंत व्हिस्कस कपलिंगची रोटर पोकळी रिक्त राहते.

इंजिन तापत असताना, बिमेटेलिक प्लेट विकृत होऊ लागते. प्लेट हळूहळू चॅनेल उघडते ज्याद्वारे कार्यरत द्रवपदार्थ पुरविला जातो. हे जाड तेल, सिलिकॉन मटेरियल, व्हिस्कोस जेल इत्यादी असू शकते. (हे सर्व डिव्हाइसच्या ड्राइव्ह डिस्कवर चरखीपासून टॉर्कच्या हस्तांतरणाची अंमलबजावणी कशी करते यावर अवलंबून असते) परंतु बहुतेकदा अशा पदार्थ तयार करण्यासाठी सिलिकॉन वापरला जातो. व्हिस्कस कपलिंगच्या काही मॉडेल्समध्ये एक डायलेंट फ्लुइड वापरला जातो.

त्यातील वैशिष्ठ्य म्हणजे द्रव्याच्या व्हॉल्यूमच्या विकृतीच्या दरावर अवलंबून दिलेल्या पदार्थाची चिपचिपापन बदलते. जोपर्यंत ड्राइव्ह डिस्कची हालचाल गुळगुळीत आहे तोपर्यंत द्रव द्रवपदार्थ राहील. परंतु ड्रायव्हिंग एलिमेंटच्या क्रांती वाढताच, यांत्रिक प्रभाव पदार्थावर टाकला जातो, ज्यामुळे त्याचे चिकटपणा बदलते. आधुनिक चिपचिपा कपलिंग्ज एकवेळ अशा पदार्थाने भरलेले असतात आणि संपूर्ण जोडप्याच्या संपूर्ण कार्यकाळात त्यास बदलण्याची आवश्यकता नसते.

केवळ या यंत्रणेमध्येच व्हिस्कस कपलिंग्जचा वापर केला जाऊ शकतो. थोड्या वेळाने अशी यंत्रणा कोठे स्थापित केली जाऊ शकते याकडे आपण लक्ष देऊ. एक चिपचिपा जोड्या असलेल्या फॅनच्या ऑपरेशनसाठी, बिमेटेलिक प्लेट इनलेट चॅनेल उघडताच यंत्रणेची रचना हळूहळू कार्यरत पदार्थांनी भरण्यास सुरवात करेल. हे मास्टर आणि ड्राईव्ह डिस्क दरम्यान कनेक्शन तयार करते. अशा यंत्रणेस कार्य करण्यासाठी पोकळीमध्ये उच्च दाबांची आवश्यकता नसते. डिस्क्समध्ये सुधारित कनेक्शन प्रदान करण्यासाठी, त्यांची पृष्ठभाग लहान फासळ्यांसह बनविली जाते (व्हिस्कस कपलिंगच्या काही आवृत्तींमध्ये, प्रत्येक डिस्क घटक छिद्रित केले जातात).

तर, इंजिनपासून फॅन ब्लेडपर्यंत फिरणारी शक्ती रोसर पोकळीत प्रवेश करणार्‍या आणि डिस्क्सच्या छिद्रित कोटिंगवर पडणार्‍या एका चिपचिपा सामग्रीद्वारे प्रसारित होते. व्हिस्कस कपलिंग हाऊसिंग पूर्णपणे या पदार्थाने भरलेले आहे, ज्यामुळे इंजिन पंप प्रमाणे (शीतकरण प्रणालीचे वॉटर पंप कसे कार्य करते या तपशीलांसाठी) केन्द्रापसारक शक्ती व्यतिरिक्त तयार होते. दुसर्‍या लेखात).

1 - झडप अजार आहे (इंजिन उबदार आहे);
2 - बाईमेटलिक प्लेटचा थोडासा वाकणे (उबदार मोटर);
3 - पूर्णपणे वक्र बाईमेटलिक प्लेट (गरम इंजिन);
4 - झडप पूर्णपणे उघडे आहे (मोटर गरम आहे);
5 - अंतर्गत दहन इंजिनमधून ड्राइव्ह;
6 - चिकट कपलिंग ड्राइव्ह;
7 - यंत्रणा मध्ये तेल.

जेव्हा रेडिएटरमधील अँटीफ्रीझ आवश्यक डिग्री पर्यंत थंड होते, तेव्हा बिमेटेलिक प्लेट मूळ आकार घेते, आणि ड्रेन चॅनेल क्लचमध्ये उघडते. केन्द्रापसारक शक्तीच्या क्रियेत कार्यरत द्रवपदार्थ जलाशयात हलविला जातो, जिथून आवश्यक असल्यास ते पुन्हा युग्मन पोकळीत पंप करण्यास सुरवात करते.

जर कार्यरत द्रव सिलिकॉनवर आधारित असेल तर व्हिस्कस कपलिंगचे ऑपरेशन दोन वैशिष्ट्येः

1. डिस्क्समधील कनेक्शन केवळ केंद्रापसारक शक्तीमुळेच होत नाही. ड्रायव्हिंग घटक जितक्या वेगाने फिरते तितके सिलिकॉन मिसळले जाईल. तीव्रतेपासून ते जाड होते, जे डिस्क गटाच्या गुंतवणूकीस वाढवते;
2. जसजसे द्रव तापते, ते विस्तारते, जे संरचनेच्या आत दाब वाढवते.

मशीनच्या एकसमान हालचालींच्या प्रक्रियेत, मोटर तुलनेने स्थिर वेगाने धावते. यामुळे, जोड्यामधील द्रव गहन मिसळत नाही. परंतु जेव्हा ड्रायव्हर वाहनास वेग वाढविण्यास सुरुवात करतो, तेव्हा ड्रायव्हिंग आणि चालवलेल्या डिस्कच्या फिरण्यामध्ये फरक असतो, ज्यामुळे कार्यरत वातावरण तीव्रतेने मिसळले जाते. द्रवची चिकटपणा वाढते, आणि फिरता हालचाल चालविलेल्या डिस्कच्या गटामध्ये जास्त कार्यक्षमतेने प्रसारित होण्यास सुरवात होते (काही मॉडेलमध्ये, एक डिस्क वापरली जात नाही, परंतु दोन संच, ज्यातील प्रत्येक घटक एकमेकांना बदलतात) .

जर डिस्क पॅकच्या रोटेशनमध्ये फरक खूप वेगळा असेल तर पदार्थ जवळजवळ घन होते, ज्यामुळे क्लच ब्लॉक होण्यास प्रवृत्त होते. ऑपरेशनच्या तत्सम तत्त्वात एक चिपचिपा क्लच आहे, जो केंद्र भिन्नतेऐवजी मशीनच्या ट्रान्समिशनमध्ये स्थापित केला जातो. या व्यवस्थेमध्ये कार फ्रंट-व्हील ड्राईव्हवर डीफॉल्ट होते, परंतु जेव्हा प्रत्येक ड्राईव्ह व्हील घसरण्यास सुरवात होते, तेव्हा टॉर्कच्या फरकाने असलेली स्पाइक क्लच लॉक सक्रिय करते आणि मागील एक्सल गुंतवते. एक समान यंत्रणा क्रॉस-एक्सेल विभेद म्हणून देखील वापरली जाऊ शकते (कारला वेगळ्या कशा आवश्यक आहेत याबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा दुसर्‍या लेखात).

ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या यंत्रणेच्या विपरीत, शीतकरण करणार्‍या पंखेसाठी बदल एक विशेष जलाशयात सुसज्ज आहेत ज्यात कार्यरत पदार्थाची मात्रा संग्रहित आहे. जेव्हा मोटर वार्मिंग अप स्टेजवर असते तेव्हा ओएस लाईनमधील थर्मोस्टॅट बंद होते (थर्मोस्टॅटच्या ऑपरेशनवरील तपशीलांसाठी पहा. येथे) आणि अँटीफ्रीझ एका लहान मंडळामध्ये फिरते. हिवाळ्यातील हिवाळ्यासह थंड प्रदेशात चालविल्या जाणार्‍या कारमध्ये, आपण आयसीई प्रीहीटिंग सिस्टम वापरू शकता (त्याबद्दल तपशीलवार वाचा स्वतंत्रपणे).

सिस्टम थंड असताना, क्लच हाऊसिंगमधील ड्रेन वाल्व्ह खुले आहे आणि फिरणारी ड्राइव्ह डिस्क जलाशयातून येणारा द्रव परत जलाशयात फेकते. परिणामी, डिस्क्स दरम्यान क्लच नसल्यामुळे चिकट जोडणी कार्य करत नाही. फॅन ब्लेड फिरत नाहीत आणि रेडिएटर उडत नाहीत. वायू-इंधनाचे मिश्रण इंजिनमध्ये जळत राहिल्यामुळे ते गरम होते.

थर्मोस्टॅट उघडण्याच्या क्षणी, शीतलक (अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझ) सर्किटमध्ये वाहू लागतो ज्यामध्ये रेडिएटर हीट एक्सचेंजर कनेक्ट आहे. रेडिएटरमधून उष्णतेमुळे बिमेटेलिक प्लेटचे तापणे (ते समोरच्या चिकटपणाच्या जोडप्याच्या घराशी जोडलेले असते, रेडिएटरला शक्य तितके जवळ असते). त्याच्या विकृतीमुळे, आउटलेट अवरोधित आहे. कार्यरत पदार्थ पोकळीतून बाहेर काढला जात नाही आणि ते द्रव भरण्यास सुरवात होते. द्रव हळूहळू विस्तृत होतो आणि दाट होतो. हे चालवलेल्या डिस्कचे गुळगुळीत कनेक्शनची हमी देते, जे इंपेलरसह चालित शाफ्टला जोडलेले आहे.

फॅन इम्पेलरच्या फिरण्याच्या परिणामी, उष्मा एक्सचेंजरद्वारे हवेचा प्रवाह वाढतो. पुढे, इलेक्ट्रिक मोटरसह फॅन स्थापित करताना, कूलिंग सिस्टम त्याच प्रकारे कार्य करते. जेव्हा शीतलक इच्छित पॅरामीटरला थंड केले जाते, तेव्हा बिमेटेलिक प्लेट मूळ आकार घेण्यास सुरुवात करते, ड्रेन चॅनेल उघडते. पदार्थ जडपणाने टाकीमध्ये काढून टाकला जातो. डिस्क दरम्यान क्लच हळूहळू कमी होते आणि चाहता सहजतेने थांबतो.

डिव्हाइस आणि मुख्य घटक

चिकट कपलिंगमध्ये कोणत्या घटकांचा समावेश आहे याचा विचार करा. डिव्हाइसमध्ये खालील मुख्य घटक आहेत:

• एक हर्मेटिक सीलबंद शरीर (सतत द्रव भरलेले असल्याने, गळती टाळण्यासाठी यंत्रणेचा हा भाग सीलबंद करणे आवश्यक आहे);
• छिद्रित किंवा रिबड डिस्कचे दोन पॅक. एक पॅकेट मास्टर आणि दुसरे गुलाम आहे. प्रत्येक पॅकेजमधील डिस्क घटकांची संख्या कितीही असो, ते सर्व एकमेकांशी वैकल्पिक असतात, ज्यामुळे द्रव अधिक कार्यक्षमतेने मिसळले जाते;
• एक मोडकळीस येणारा द्रवपदार्थ जो एका बंद घरांमध्ये टॉर्क एका डिस्क पॅकेजमधून दुसर्‍याकडे पाठवितो.

प्रत्येक उत्पादक कार्यरत द्रवपदार्थासाठी स्वतःचा आधार वापरतो, परंतु बर्‍याचदा तो सिलिकॉन असतो. जेव्हा सेंद्रिय द्रव जोमदारपणे हलविला जातो तेव्हा त्याची चिकटपणा जवळजवळ घन अवस्थेत वाढते. तसेच, आधुनिक चिपचिपा जोडपी ड्रमच्या रूपात सादर केली जातात, ज्याचा मुख्य भाग बोल्टसह इंपेलरला जोडलेला असतो. शरीराच्या मध्यभागी नटसह मुक्तपणे फिरणारा शाफ्ट आहे ज्यामध्ये ड्राइव्ह चरखी किंवा मोटर शाफ्ट स्वतः खराब झाला आहे.

चिकट जोडप्यांच्या वापराबद्दल थोडेसे

काही कार मॉडेल्सच्या कूलिंग सिस्टमव्यतिरिक्त, चिकट कपलिंगचा वापर कारच्या आणखी एका सिस्टममध्ये केला जाऊ शकतो. हे एक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे (ते काय आहे आणि अशी कार कशा प्रकारे कार्य करते याचे वर्णन केले आहे वेगळ्या लेखात).

बर्‍याचदा, काही क्रॉसओव्हर्समध्ये व्हिसस कपलिंगसह अशा संप्रेषणाचे बदल स्थापित केले जातात. ते मध्यभागी फरक बदलतात, ज्यामुळे जेव्हा ड्रायव्हिंग व्हील्स स्लिप होतात तेव्हा डिस्कचा गट वेगवान कताई करण्यास सुरवात करतो, ज्यामुळे द्रव अधिक चिपचिपा बनतो. या प्रभावामुळे, ड्राइव्ह डिस्कने चालित अ‍ॅनालॉगवर टॉर्क प्रसारित करण्यास सुरवात केली. व्हिस्कस कपलिंगचे असे गुणधर्म, आवश्यक असल्यास, वाहनांच्या संप्रेषणासह विनामूल्य एक्सल कनेक्ट करण्याची परवानगी देतात.

ऑपरेशनच्या या स्वयंचलित मोडमध्ये अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स वापरण्याची आवश्यकता नाही. इतर जातींपैकी, ज्याच्या मदतीने दुय्यम कोर्टा अग्रगण्य असलेल्या व्यक्तीशी संबंधित असू शकते, ही 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे (याचे वर्णन केले आहे येथे) किंवा एक्सड्राइव्ह (हे बदल देखील उपलब्ध आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन).

फोर-व्हील ड्राईव्हमध्ये चिकट कपलिंगचा वापर त्यांच्या साध्या डिझाइन आणि विश्वासार्हतेमुळे अर्थपूर्ण होतो. ते इलेक्ट्रॉनिक्स आणि उपकरणेविना ऑपरेट केल्यामुळे, व्हिस्कॉस कपलिंग इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भागांच्या तुलनेत स्वस्त असतात. तसेच, यंत्रणेचे डिझाइन जोरदार मजबूत आहे - ते 20 एटीएम पर्यंतच्या दाबाचा सामना करण्यास सक्षम आहे. अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा ट्रान्समिशनमध्ये चिकट कपलिंगसह सुसज्ज कारने दुय्यम बाजारात विकल्या नंतर पाच वर्षांपेक्षा जास्त काळ काम केले आणि त्याआधीही त्याने बर्‍याच वर्षांपासून योग्यरित्या कार्य केले.

अशा प्रसाराचे मुख्य नुकसान म्हणजे दुय्यम leक्सलची उशीरा क्रिया करणे - क्लच लॉक करण्यासाठी ड्राईव्ह चाकांना बरेच स्किड करणे आवश्यक आहे. तसेच, रस्त्याच्या स्थितीत ऑल-व्हील ड्राईव्हची सक्रियता आवश्यक असल्यास ड्रायव्हरला दुसरा एक्सल जबरदस्तीने जोडता येणार नाही. शिवाय, चिकट जोडणी एबीएस सिस्टमशी विरोधाभास देऊ शकते (ते कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा येथे).

कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, ड्रायव्हरला अशा यंत्रणेचे इतर नुकसान होऊ शकतात. या उणीवांमुळे, बरेच वाहन निर्माता त्यांच्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भागांच्या बाजूने ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशनमध्ये चिपचिपा जोड्यांचा वापर सोडत आहेत. अशा यंत्रणेचे एक उदाहरण म्हणजे हॅलेडेक्स कपलिंग. या प्रकारच्या जोडप्यांच्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात.

कार्यात्मक तपासणी

व्हिस्कस फॅन क्लचची तपासणी करणे सोपे आहे. वाहन चालविण्याच्या निर्देशांनुसार हे प्रथम न तापलेल्या अंतर्गत दहन इंजिनवर केले पाहिजे आणि नंतर ते ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचल्यानंतर. या पद्धतींमध्ये यंत्रणा या प्रकारे कार्य करतेः

• कोल्ड सिस्टम... इंजिन चालते, ड्रायव्हर थोड्या काळासाठी इंजिनची गती अनेक वेळा वाढवते. एक कार्यरत डिव्हाइस इम्पेलरकडे टॉर्क प्रसारित करणार नाही, कारण आउटलेट खुलेच राहिले पाहिजे आणि डिस्कमध्ये कपलिंग नाही.
• गरम प्रणाली... या प्रकरणात, अँटीफ्रीझच्या तपमानावर अवलंबून, ड्रेन सर्किटचे आच्छादन अवलंबून असेल आणि पंखा किंचित फिरवेल. जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल दाबतो तेव्हा रेव्ह्ज वाढणे आवश्यक आहे. या क्षणी, इंजिनचे तापमान वाढते, पंप रेडिएटरकडे जाण्यासाठी रेषेसह गरम अँटीफ्रीझ चालवते आणि बिमेटेलिक प्लेट विकृत होते, ज्यामुळे कार्यरत द्रवपदार्थ बाहेर पडतो.

सर्व्हिस स्टेशनवर निदान केल्याशिवाय यंत्रणेची स्वतंत्रपणे खालील प्रकारे तपासणी केली जाऊ शकते:

1. मोटर कार्यरत नाही. फॅन ब्लेड क्रॅंक करण्याचा प्रयत्न करा. थोडा प्रतिकार जाणवला पाहिजे. पंखाने जडपणाने किनारपट्टी लावू नये;
2. इंजिन सुरू होते. पहिल्या काही सेकंदांत यंत्रणेत एक लहान आवाज ऐकू यावा, जो कार्यशील द्रवपदार्थाच्या पोकळीत काही प्रमाणात भरल्यामुळे हळूहळू खाली मरण पावतो.
3. इंजिन थोडासा धावल्यानंतर, परंतु अद्याप ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचला नाही (थर्मोस्टॅट खुला नाही), ब्लेड किंचित फिरतील. आम्ही कागदाची शीट एका ट्यूबमध्ये फोल्ड करतो आणि ती इंपेलरमध्ये घालतो. फॅनने ब्लॉक केले पाहिजे, परंतु थोडा प्रतिकार असावा.
4. पुढील चरणात जोड्या नष्ट करणे समाविष्ट आहे. डिव्हाइस उकळत्या पाण्यात बुडवले आहे जेणेकरून त्याचे अंतर्गत भाग गरम होतील. ब्लेड फिरवण्याच्या प्रयत्नासह यंत्रणेच्या प्रतिकारांसह असणे आवश्यक आहे. जर हे घडले नाही तर याचा अर्थ असा आहे की क्लचमध्ये पुरेसा चिकट पदार्थ नाही. या कार्याच्या प्रक्रियेत, आपण याव्यतिरिक्त शीतकरण यंत्रणेच्या उष्मा एक्सचेंजरला उध्वस्त आणि फ्लश करू शकता.
5. रेखांशाचा नाटक तपासा. कार्यरत यंत्रणेमध्ये, हा प्रभाव नसावा, कारण डिस्कमध्ये स्थिर अंतर राखणे आवश्यक आहे. अन्यथा, यंत्रणेस दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक आहे.

एखाद्या टप्प्यावर पंख्यामध्ये एखादी खराबी आढळल्यास त्यास पुढील तपासणी करणे आवश्यक नाही. क्लचची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे की नाही याची पर्वा न करता, उन्हाळ्याच्या हंगामाच्या शेवटी शीतकरण प्रणालीची सेवा करणे नेहमीच आवश्यक असते. यासाठी उष्मा एक्सचेंजर काढून टाकले जाते आणि फ्लफ, पर्णसंभार इत्यादी स्वरूपातील कोणतेही दूषित पदार्थ त्याच्या पृष्ठभागावरुन काढून टाकले जातात.

खराबीची लक्षणे

इंजिन कंपार्टमेंटमधील चाहता त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान मोटार सक्तीने थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याने, पॉवर युनिटचे ओव्हरहाट करणे क्लच खराब होण्याचे मुख्य लक्षण आहे. हे नोंद घ्यावे की हे देखील शीतकरण प्रणालीच्या इतर घटकांच्या अयशस्वी होण्याचे लक्षण आहे, उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅट.

घट्ट पकड मध्ये एक गळती निर्माण झाली या कारणास्तव मोटर जास्त गरम होईल आणि द्रव एकतर खराब डिस्कमध्ये रोटेशनल फोर्स स्थानांतरित करतो किंवा हे कनेक्शन पुरवत नाही. तसेच, बिमेटेलिक प्लेटच्या अकाली ऑपरेशनच्या परिणामी एक समान खराबी प्रकट होऊ शकते.

जेव्हा क्लच योग्यरित्या गुंतत नाही, तेव्हा इंपेलर फिरणे थांबवते किंवा कमीतकमी कार्यक्षमतेने त्याचे कार्य पार पाडते, उष्णता एक्सचेंजरला थंड हवेचा अतिरिक्त प्रवाह पुरविला जात नाही आणि मोटरचे तापमान द्रुतपणे गंभीर मूल्यात वाढते. जर कार हालचाल करत असेल तर रेडिएटर कार्यक्षमतेने फुंकले जाते आणि सक्तीने वायुप्रवाह आवश्यक नसतो, परंतु जेव्हा कार थांबते तेव्हा इंजिनचा डबा अगदी हवेशीर असतो आणि सर्व यंत्रणा आणि असेंब्ली गरम होतात.

कोल्ड इंजिन सुरू करून आणि चाहता कशा प्रकारे वागतो हे पाहून एक चिकट क्लच समस्येचे आणखी एक चिन्ह ओळखले जाऊ शकते. गरम न केलेल्या युनिटवर, ही यंत्रणा फिरत नाही. जेव्हा कार्यरत पदार्थ त्याच्या गुणधर्म गमावतो तेव्हा त्याचा विपरीत परिणाम दिसून येतो, उदाहरणार्थ, ते घट्ट होते. रेखांशाच्या खेळामुळे, डिस्क एकमेकांशी सतत व्यस्त राहू शकतात, ज्यामुळे ब्लेडचे सतत फिरणे देखील होते.

सदोषपणाची मुख्य कारणे

चिकट कपलिंगच्या ऑपरेशनमध्ये खराब होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे यंत्रणेच्या भागांचा नैसर्गिक पोशाख. म्हणूनच, प्रत्येक निर्माता वाहन यंत्रणेच्या नियोजित देखभालसाठी एक विशिष्ट वेळापत्रक स्थापित करते. किमान कार्यरत संसाधन 200 हजार किलोमीटर कारच्या माइलेजपासून आहे. नंतरच्या बाजारात, व्हिस्कस फॅन असलेल्या कारमध्ये नेहमीच सभ्य मायलेज असेल (वापरलेल्या कारवरील मायलेज मुरगळले आहे की नाही हे कसे ठरवायचे याबद्दल आपण वाचू शकता) दुसर्‍या लेखात), म्हणून विचार करण्याची यंत्रणेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे अशी उच्च शक्यता आहे.

चिपचिपा जोड्या अपयशी ठरण्याची काही इतर कारणे येथे आहेतः

• वारंवार गरम / थंड होण्यामुळे बिमेटेलिक प्लेटची विकृती;
• नैसर्गिक पोशाखांमुळे बिघडणे;
• तुटलेली प्ररित करणारा ब्लेड यामुळे, रनआउट तयार होते, जे बेअरिंग वेअरला गती देते;
• केसचे निराकरण, ज्यामुळे कार्यरत पदार्थांची गळती उद्भवते;
• द्रव गुणधर्म गमावणे;
• इतर यांत्रिक अपयश.

जर ड्रायव्हर यंत्रणा किंवा हीट एक्सचेंजरच्या स्वच्छतेवर नजर ठेवत नसेल तर हे उपकरण अयशस्वी होण्याचे आणखी एक कारण आहे.

यंत्रणेच्या सक्रियतेच्या क्षणाचे नियंत्रण महिन्यातून एकदा तरी केले जाणे आवश्यक आहे, विशेषतः उन्हाळ्यात, विशेषत: गरम कालावधीत मोटरला थंड होण्याची आवश्यकता असते. जरी नवीन व्हिस्कस कपलिंग आपले कार्य योग्यरित्या करीत नसेल, तरीही कदाचित इलेक्ट्रिकला अधिक शक्तिशाली अ‍ॅनालॉग स्थापित करण्याचे कारण आहे. तसे, काही वाहनचालक, अधिक प्रभावीतेसाठी, सहायक घटक म्हणून इलेक्ट्रिक फॅन स्थापित करतात.

दुरुस्ती कशी केली जाते

म्हणून, जेव्हा ड्रायव्हरच्या लक्षात आले की कार इंजिन बर्‍याचदा जास्त गरम होऊ लागला आहे, आणि कूलिंग सिस्टमचे इतर भाग सुव्यवस्थित आहेत तेव्हा, एक चिकट जोड्याचे निदान केले पाहिजे (प्रक्रिया थोडीशी उच्च वर्णित आहे). जसे आपण पाहिले आहे, डिव्हाइस खंडित होण्यापैकी एक म्हणजे सिलिकॉन गळती. जरी वापरकर्ता पुस्तिका सूचित करते की हा द्रव एकदा कारखान्यात यंत्रणेत ओतला गेला आहे, आणि तो बदलला जाऊ शकत नाही, वाहनचालक औदासिन्याच्या परिणामी गमावलेल्या घटकाची स्वतंत्रपणे भरपाई करू शकतात किंवा द्रव नव्याने बदलू शकतात. प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे. योग्य कार्यरत पदार्थ शोधणे अधिक कठीण आहे.

स्टोअरमध्ये ही उत्पादने खाली दिलेल्या नावाखाली विकल्या जातात:

• एक चिकट जोड्या दुरुस्त करण्यासाठी द्रव;
• चिकटपणा मध्ये चिकट तेल;
• चिकट जोड्यांसाठी सिलिकॉन पदार्थ.

कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये वापरल्या जाणार्‍या व्हिस्कोस क्लचच्या दुरुस्तीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. या प्रकरणात, आधी वापरल्या जाणार्‍या पदार्थांच्या प्रकारानुसार नवीन द्रवपदार्थ निवडण्याची शिफारस केली जाते. अन्यथा, दुरुस्तीनंतर, ट्रान्समिशन दुसर्‍या धुराशी कनेक्ट होणार नाही किंवा चुकीच्या पद्धतीने कार्य करेल.

कूलिंग फॅन ड्राईव्हमध्ये वापरल्या जाणार्‍या व्हिस्कोस कपलिंगची दुरुस्ती करण्यासाठी, सार्वत्रिक एनालॉग वापरला जाऊ शकतो. त्याचे कारण असे आहे की यंत्रणेच्या डिस्कमधून प्रसारित केलेले टॉर्क प्रसारणाइतके महान नाही (अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, एवढ्या मोठ्या पॉवर टेक ऑफची आवश्यकता नाही). या सामग्रीची चिकटपणा बहुतेक वेळा यंत्रणेच्या ऑपरेशनसाठी पुरेसे असते.

कपलिंगच्या दुरुस्तीस पुढे जाण्यापूर्वी, डिव्हाइसमध्ये किती सिलिकॉन फ्लुइड आहे हे तपासणे आवश्यक आहे. प्रत्येक फॅन मॉडेलसाठी पदार्थांचा भिन्न व्हॉल्यूम वापरला जाऊ शकतो, म्हणून वापरकर्त्याच्या मॅन्युअलमध्ये आवश्यक स्तरावर माहिती आढळली पाहिजे.

घट्ट पकड मध्ये द्रव जोडण्यासाठी किंवा पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. कारमधून यंत्रणा नष्ट करा आणि इम्पेलरला क्लचमधून काढा;
2. पुढे, आपल्याला उत्पादन क्षैतिज ठेवण्याची आवश्यकता आहे;
3. वसंत -तु-भारित प्लेटमागील पिन काढून टाकले जाते;
4. कपलिंग गृहात ड्रेन होल असणे आवश्यक आहे. जर तेथे नसेल तर आपल्याला ते स्वत: ड्रिल करणे आवश्यक आहे, परंतु ही प्रक्रिया एखाद्या तज्ञाकडे सोपविणे चांगले आहे जेणेकरून डिस्कचे नुकसान होणार नाही;
5. या प्रक्रियेनंतर, सिरिंजसह ड्रेन होलमधून सुमारे 15 मिलीलीटर द्रव पंप केला जातो. संपूर्ण खंड अनेक भागांमध्ये विभागले जाणे आवश्यक आहे. ओतण्याच्या प्रक्रियेत, आपल्याला डिस्कच्या अंतरामध्ये चिकट पदार्थ वितरित करण्यासाठी सुमारे दीड मिनिट थांबावे लागेल;
6. यंत्रणा पुन्हा एकत्रित केली आहे. डिव्हाइस स्वच्छ ठेवण्यासाठी, ते पुसून टाकले पाहिजे, पृष्ठभागावरुन उर्वरित सिलिकॉन पदार्थ काढून टाकावे, जे केसच्या वेगवान दूषिततेस योगदान देईल.

जेव्हा ड्रायव्हर फिरत असताना चाहत्यांचा आवाज ऐकतो तेव्हा हे परिधान दर्शवितात. या भागाची जागा बदलणे काही अतिरिक्त हालचालींचा अपवाद वगळता द्रव भरण्याइतकेच केले जाते. या प्रकरणात, द्रव स्वतःच ताजे असलेल्यासह बदलणे आवश्यक आहे.

गृहनिर्माण पासून बेअरिंग काढण्यासाठी, आपण बेअरिंग पुल्लर वापरणे आवश्यक आहे. हे करण्यापूर्वी, यंत्रणा गृहांच्या काठावर असणारा झगमगाना काढून टाकणे आवश्यक आहे (हे असर सीटच्या बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते). कोणत्याही सुधारित माध्यमांचा वापर करून बेअरिंग नष्ट करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण या प्रकरणात संपर्क पृष्ठभाग आणि डिस्कचे नुकसान टाळले जाऊ शकत नाही. पुढे, नवीन बेअरिंग दाबले जाईल (यासाठी, आपण योग्य परिमाणांसह बंद सॉकेटसह पर्याय वापरणे आवश्यक आहे).

दुरुस्ती प्रक्रियेस कोणत्याही परिस्थितीत डिव्हाइसच्या एका शाफ्टवर मोठ्या प्रयत्नांची पूर्तता केली जाऊ नये. कारण असे आहे की कोणत्याही एका डिस्क्सचे किंचित विकृत रूप देखील पुरेसे आहे आणि पुढील ऑपरेशनसाठी क्लच अनुपयुक्त असेल. दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान, आपल्या लक्षात येईल की डिव्हाइसवर वंगण पातळ फिल्म आहे. ते हटविले जाऊ नये.

प्रॅक्टिस शो नुसार, बहुतेक वाहन चालकांनी ज्यांनी पंखे चिकट जोड्या स्वतंत्रपणे दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतला त्यांना यंत्रणा एकत्रित करण्यात अडचणी येतात. कोठे कनेक्ट करावे ते गोंधळ न करण्याच्या दृष्टीने, डिसमॅसॅक्शनच्या प्रत्येक टप्प्यावर कॅमेर्‍यावर कॅप्चर करणे चांगले. याबद्दल धन्यवाद, डिव्हाइस पुन्हा एकत्रित करण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना उपलब्ध असतील.

थोड्या पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, चिपचिपा जोड्या असलेल्या पंखेऐवजी आपण इलेक्ट्रिकल एनालॉग स्थापित करू शकता. यासाठी आवश्यक असेल:

• इलेक्ट्रिक मोटरसह योग्य आकाराचा चाहता विकत घ्या (बहुधा कूलिंग सिस्टमचे हे घटक आधीच रेडिएटरवरील माउंटसह विकले जातात);
• इलेक्ट्रिकल केबल (किमान कंडक्टर क्रॉस-सेक्शन 6 चौरस मिलीमीटर असणे आवश्यक आहे). वायरिंगची लांबी इंजिनच्या डब्याच्या आकारावर अवलंबून असते. वायरिंग थेट किंवा जवळ कंप कंपन किंवा तीक्ष्ण घटकांद्वारे चालवण्याची शिफारस केलेली नाही;
• 40 अँप फ्यूज;
• फॅन चालू / बंद करण्यासाठी रिले (किमान चालू ज्यासह डिव्हाइस ऑपरेट करण्यास सक्षम असेल 30A असणे आवश्यक आहे);
• थर्मल रिले जे 87 अंशांवर कार्यरत आहे.

थर्मल रिले रेडिएटर इनलेट पाईपवर स्थापित केले आहे किंवा आपल्याला शक्य तितक्या थर्मोस्टॅटच्या जवळ पाईपलाईनच्या धातूच्या भागावर चिकटविणे आवश्यक आहे. विद्युत सर्किट व्हीएझेड मॉडेल्सच्या सादृश्यासह एकत्र केले जाते (आकृती इंटरनेटवरून डाउनलोड केली जाऊ शकते).

नवीन डिव्हाइस निवडत आहे

मोटारीसाठी इतर कोणत्याही भागाच्या निवडीप्रमाणे, नवीन चिकट फॅन कपलिंगचा शोध घेणे कठीण नाही. हे करण्यासाठी, आपण ऑनलाइन स्टोअरच्या सेवा वापरू शकता. जरी या किंवा त्या स्टोअरद्वारे ऑफर केलेले डिव्हाइस खूप महाग असले तरीही आपण कमीतकमी यंत्रणेची कॅटलॉग संख्या शोधू शकता. हे इतर प्लॅटफॉर्मवर उत्पादन शोधणे सुलभ करेल. तसे, बर्‍याच ऑनलाइन कार डीलरशिप दोन्ही मूळ भाग आणि त्यांचे समकक्ष ऑफर करतात.

व्हीआयएन कोडद्वारे मूळ उत्पादने शोधणे चांगले आहे (त्यामध्ये असलेल्या कारबद्दल कोणती माहिती आहे तसेच कारमध्ये ती कुठे शोधावी याविषयी वाचा. दुसर्‍या लेखात). तसेच, स्थानिक ऑटो शॉपमध्ये निवड कारच्या आकडेवारीनुसार (रीलिझ डेट, मॉडेल, ब्रँड, तसेच मोटरच्या वैशिष्ट्यांनुसार) केली जाऊ शकते.

कूलिंग फॅनच्या चिपचिपा जोड्यासह कोणतेही डिव्हाइस निवडताना एक महत्त्वाचा घटक निर्माता असतो. बरेच वाहन भाग खरेदी करताना, आपण पॅकिंग कंपन्यांवर विश्वास ठेवू नये, परंतु हे चिकट कपलिंग्जवर लागू होत नाही. कारण असे आहे की बर्‍याच कंपन्या या उत्पादनांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली नसतात, म्हणूनच बहुतेक प्रकरणांमध्ये उत्पादन इच्छित गुणवत्तेचे असेल आणि किंमत मूळपेक्षा भिन्न असेल. अशा कंपन्या सहसा वाहने एकत्रित करणार्‍या कारखान्यांना कपलिंग पुरवतात.

खालील उत्पादकांची उत्पादने लक्षणीय आहेत:

• बहर-हेला, मायले, फेबी आणि बेरू या जर्मन कंपन्या;
• डॅनिश निर्माता निसेसेन्स;
• दक्षिण कोरियन कंपनी मोबिस.

तुर्की आणि पोलिश उत्पादकांच्या अलीकडे बाजारात प्रवेश केलेल्या उत्पादनांकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. जर दुसर्या उत्पादकाची निवड करण्याची संधी असेल तर बजेटच्या किंमतीने आमिष दाखविला जाणे चांगले नाही. एखाद्या कंपनीची प्रतिष्ठा निश्चित करण्यासाठी त्याच्या वर्गीकरणाकडे लक्ष देणे पुरेसे आहे.

सहसा, योग्य व्हिस्कस कपलिंग्ज फर्मद्वारे विकल्या जातात जे रेडिएटर्स आणि वाहतुकीसाठी कूलिंग सिस्टमचे इतर घटक तयार करतात. आपल्यास उच्च-गुणवत्तेचे रेडिएटर खरेदी करण्याचा अनुभव असल्यास प्रथम आपण या निर्मात्याच्या कॅटलॉगमध्ये योग्य व्हिस्कस कपलिंग शोधावे.

फायदे आणि तोटे

इंजिन कूलिंग सिस्टमची बिघाड नेहमीच आंतरिक दहन इंजिनला गंभीर नुकसान देते. या कारणास्तव, कोणत्याही घटनेत कोणीही यंत्रणेतील घटनेचे ब्रेकडाउन किंवा निकटवर्ती अपयश दर्शविणार्‍या अगदी कमी लक्षणाकडे दुर्लक्ष करू नये. म्हणूनच वाहन चालकाला मोटार ओव्हरहाऊस करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची गरज भासणार नाही, जी स्वत: कारची सेवा देण्याची सर्वात महाग प्रक्रिया आहे, शीतकरण प्रणाली विकसित करणार्‍या उत्पादकांनी त्याचे घटक विश्वसनीय बनवण्याचा प्रयत्न केला शक्य म्हणून. हे चिकट जोडणीची विश्वासार्हता आहे जी त्याचा मुख्य फायदा आहे.

या यंत्रणेच्या इतर फायद्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• एक साधे डिव्हाइस, ज्यामुळे यंत्रणेत काही युनिट्स आहेत ज्या वेगवान पोशाख किंवा ब्रेकडाउनच्या अधीन आहेत;
• कारच्या हिवाळ्यातील निष्क्रियतेनंतर, कार एका थंड आणि ओलसर खोलीत ठेवली असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्सप्रमाणेच या यंत्रणेला देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही;
• यंत्रणा कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटपासून स्वतंत्रपणे कार्य करते;
• फॅन शाफ्ट मोठ्या सामर्थ्याने फिरवू शकतो (हे मोटरच्या गतीवर आणि ड्राईव्हच्या पल्ल्यांच्या आकारावर अवलंबून असते). प्रत्येक इलेक्ट्रिक फॅन स्वतः उर्जा युनिट प्रमाणेच वीज वितरित करण्यास सक्षम नाही. या मालमत्तेमुळे, यंत्रसामग्री अद्याप जड, बांधकाम आणि सैन्य उपकरणे मध्ये वापरली जाते.

कूलिंग फॅनसाठी चिकट कपलिंगची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता असूनही, या यंत्रणेत बर्‍याच लक्षणीय कमतरता आहेत, ज्यामुळे बरेच वाहन उत्पादक रेडिएटर फॅन ड्राईव्हवर चिकट कपलिंग स्थापित करण्यास नकार देतात. या तोटे समाविष्ट आहेत:

• प्रत्येक यंत्रणा या यंत्रणेच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सेवा पुरवित नाही, कारण आतापर्यंत असे काही विशेषज्ञ आहेत ज्यांना डिव्हाइसची गुंतागुंत समजली आहे;
• बर्‍याचदा यंत्रणेच्या दुरुस्तीमुळे इच्छित परिणाम उद्भवत नाहीत, म्हणून, ब्रेकडाउन झाल्यास, आपल्याला डिव्हाइस पूर्णपणे बदलले पाहिजे;
• फॅन ड्राइव्ह क्रॅन्कशाफ्टशी कनेक्ट असल्याने, डिव्हाइसचे वजन मोटरच्या या भागावर परिणाम करते;
• इलेक्ट्रिक फॅनप्रमाणे इलेक्ट्रिकल सिग्नलद्वारे नव्हे तर बिमेटेलिक प्लेटवर औष्णिक प्रभावामुळे यंत्रणा चालना दिली जाते. बर्‍याच वाहनधारकांना हे माहित आहे की यांत्रिक उपकरणे इलेक्ट्रिकल भागांइतकी अचूक नसतात. या कारणासाठी, चिकट जोड्या अशा अचूकतेसह आणि गतीसह सक्रिय नाहीत;
• काही सीओ मोटर थांबविल्यानंतर काही काळ थंड होऊ देतात. व्हिस्कस कपलिंग क्रॅन्कशाफ्ट फिरवून केवळ कार्य करत असल्याने, हा पर्याय या डिव्हाइससाठी उपलब्ध नाही;
• जेव्हा इंजिन आरपीएम त्याच्या जास्तीत जास्त मूल्याकडे येते तेव्हा पंखाचा एक सभ्य आवाज येतो;
• व्हिस्कस कपलिंग्जच्या काही मॉडेल्समध्ये कार्यरत द्रवपदार्थासह पुन्हा भरणे आवश्यक आहे, जरी उत्पादकाने असे सूचित केले की यंत्रणेद्वारे अशा प्रक्रियेची आवश्यकता नाही. या प्रकरणात अडचण म्हणजे योग्य पदार्थ निवडणे होय, कारण सर्व ऑपरेटिंग सूचना विशिष्ट सामग्रीमध्ये कोणती सामग्री वापरली जाते हे दर्शवित नाही (ते प्रारंभिक चिकटपणा आणि द्रव जेव्हा त्याचे गुणधर्म बदलतात तेव्हाच्या क्षणामध्ये भिन्न असतात);
• फॅन युनिटमधील काही शक्ती फॅन चालविण्यासाठी वापरली जाते.

तर, व्हिस्कॉस कपलिंग हे मूळ उपायांपैकी एक आहे जे रेडिएटरला सक्तीने थंड प्रदान करते. ही यंत्रणा आपल्याला थोडी बॅटरी उर्जा वाचवू देते किंवा कारच्या जनरेटरवरील भार कमी करण्यास अनुमती देते कारण ते त्याच्या ऑपरेशनसाठी वीज वापरत नाही.

बर्‍याचदा, चिकट जोड्या बर्‍याच दिवसांसाठी सेवा करतात आणि कोणत्याही विशेष देखभालची आवश्यकता नसते. आपण स्वत: समस्यांचे निदान करू शकता आणि दुरुस्ती करू शकता, जरी त्यांना उत्पादकांनी शिफारस केलेली नाही, अगदी नवशिक्याद्वारे देखील केली जाऊ शकते - मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य पुनर्स्थापनेचे घटक निवडणे आणि सावधगिरी बाळगणे.

शेवटी, आम्ही रेडिएटर फॅनचे स्निग्ध जोडणी कसे कार्य करते तसेच डिव्हाइसमध्ये वापरल्या जाणार्‍या न्युटोनियन द्रवपदार्थाच्या गुणधर्मांवर एक लहान व्हिडिओ ऑफर करतो:

कूलिंग फॅन विस्सीस कपलिंग - ऑपरेशनचे तत्त्व, कसे तपासावे, दुरुस्ती करावी

प्रश्न आणि उत्तरे:

कारमध्ये चिकट कपलिंग कसे कार्य करते? शाफ्टच्या रोटेशनच्या सतत गती दरम्यान, चिपचिपा कपलिंगमधील डिस्क त्याच प्रकारे फिरतात आणि त्यातील द्रव मिसळत नाही. डिस्कच्या रोटेशनमध्ये जितका जास्त फरक असेल तितका पदार्थ जाड होईल.

कारवर चिकट कपलिंग म्हणजे काय? हा दोन शाफ्ट (इनपुट आणि आउटपुट) असलेला एक ब्लॉक आहे, ज्यावर डिस्क निश्चित केल्या आहेत. संपूर्ण यंत्रणा चिकट सामग्रीने भरलेली आहे. तीव्रतेने मिसळल्यास, पदार्थ व्यावहारिकदृष्ट्या घन बनतो.

चिकट कपलिंग कार्य करत नसल्यास काय होते? फोर-व्हील ड्राइव्हला जोडण्यासाठी चिकट कपलिंग आवश्यक आहे. ते काम करणे थांबवल्यास, मशीन मागील-चाक किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल (जे डीफॉल्ट ड्राइव्ह असेल).