आधुनिक टॉर्क कन्व्हर्टरचे ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

पहिले टॉर्क कन्व्हर्टर शंभर वर्षांपूर्वी दिसू लागले. बर्‍याच बदल आणि सुधारणा केल्यावर, टॉर्कच्या सहज प्रसाराची ही कार्यक्षम पद्धत आज मेकॅनिकल अभियांत्रिकीच्या बर्‍याच क्षेत्रात वापरली जाते आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगही त्याला अपवाद नाही. आता क्लच पेडल वापरण्याची आवश्यकता नसल्याने ड्रायव्हिंग करणे अधिक सुलभ आणि आरामदायक आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व, सर्वकाही हुशार, अगदी सोपे आहे.

देखावा इतिहास

प्रथमच, कडक कनेक्शनशिवाय दोन इंपेलर दरम्यान द्रव पुन्हा फिरवून टॉर्क हस्तांतरित करण्याचे तत्व जर्मन अभियंता हरमन फेटिंगर यांनी 1905 मध्ये पेटंट केले. या तत्त्वाच्या आधारे कार्य करणार्‍या उपकरणांना फ्लुइड कपलिंग्ज म्हणतात. त्या वेळी, जहाज बांधणीच्या विकासासाठी डिझाइनरांना पाण्यात मोठ्या जहाजांच्या प्रोपेलर्समध्ये स्टीम इंजिनमधून हळूहळू टॉर्क हस्तांतरित करण्याचा मार्ग शोधणे आवश्यक होते. कडकपणे जोडल्यास, पाण्याने स्टार्ट-अप दरम्यान ब्लेडचे धक्का मंदावले, यामुळे मोटार, शाफ्ट आणि त्यांच्या जोडांवर जास्त रिव्हर्स भार निर्माण झाला.

त्यानंतर लंडनच्या बसमध्ये आणि प्रथम डिझेल लोकोमोटिव्ह्ज चालू केल्या पाहिजेत यासाठी आधुनिक द्रवरूप द्रवरूप जोड्यांचा वापर करण्यास सुरवात झाली. आणि नंतर देखील, द्रव जोड्यांमुळे कार चालकांचे जीवन सोपे झाले. टॉर्क कनव्हर्टरसह प्रथम प्रॉडक्शन कार, ओल्डस्मोबाईल कस्टम 8 क्रूझरने १ 1939. In मध्ये जनरल मोटर्स येथे असेंब्ली लाइन लाटली.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

टॉर्क कन्व्हर्टर हा टॉरॉइडल आकाराचा एक बंद चेंबर आहे, ज्याच्या आत पंपिंग, अणुभट्टी आणि टर्बाइन प्रवृत्त करणारे एकत्रितपणे एकमेकांच्या जवळ ठेवलेले आहेत. टॉर्क कन्व्हर्टरचे अंतर्गत खंड एका चाकापासून दुसर्‍या एका वर्तुळात फिरणार्‍या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी द्रव भरलेले असते. पंप व्हील कनव्हर्टर हाऊसिंगमध्ये बनविलेले आहे आणि क्रॅंकशाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले आहे, म्हणजे. इंजिनच्या वेगाने फिरते. टर्बाइन व्हील स्वयंचलित प्रेषणच्या इनपुट शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले आहे.

त्यांच्या दरम्यान अणुभट्टी किंवा स्टेटर आहे. अणुभट्टी फ्रीव्हील क्लचवर बसविली गेली आहे ज्यामुळे ती केवळ एका दिशेने फिरू शकते. अणुभट्टीच्या ब्लेडची एक विशिष्ट भूमिती असते, ज्यामुळे द्रव प्रवाह टर्बाइन व्हीलपासून पंप व्हीलकडे परत येतो आणि त्याद्वारे पंप व्हीलवर टॉर्क वाढवितो. टॉर्क कन्व्हर्टर आणि फ्लुईड कपलिंगमधील फरक आहे. नंतरच्या काळात, तेथे अणुभट्टी नाही आणि त्यानुसार टॉर्क वाढत नाही.

हे कसे कार्य करते टॉर्क कन्व्हर्टर कठोर कनेक्शनशिवाय, रीक्रिक्युलेटिंग फ्लुइड फ्लोद्वारे इंजिनमधून ट्रान्समिशनकडे टॉर्क हस्तांतरित करण्यावर आधारित आहे.

इंजिनच्या फिरणार्‍या क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेले ड्रायव्हिंग इंपेलर एक द्रव प्रवाह तयार करतो जो विरोधी टर्बाइन व्हीलच्या ब्लेडला मारतो. द्रवपदार्थाच्या प्रभावाखाली, ते गतीमध्ये सेट होते आणि टॉर्क प्रेषणच्या इनपुट शाफ्टमध्ये प्रसारित करते.

इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, इम्पेलरची फिरण्याची गती वाढते, ज्यामुळे टर्बाइन व्हील वाहणार्‍या द्रव प्रवाहात वाढ होते. याव्यतिरिक्त, द्रव, अणुभट्टीच्या ब्लेडमधून परत येत, अतिरिक्त प्रवेग प्राप्त करते.

इम्पेलरच्या फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून द्रव प्रवाह बदलला जातो. टर्बाइन आणि पंपच्या चाकांच्या गती समानतेच्या क्षणी, अणुभट्टी द्रव मुक्त अभिसरण अडथळा आणते आणि स्थापित फ्रीव्हीलबद्दल धन्यवाद फिरण्यास सुरवात करते. सर्व तीन चाके एकत्र फिरतात आणि सिस्टम टॉर्क न वाढवता फ्लुइड कपलिंग मोडमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करते. आउटपुट शाफ्टवरील भार वाढीसह, पंपिंग व्हीलच्या तुलनेत टर्बाइन व्हीलची गती कमी होते, अणुभट्टी अवरोधित केली जाते आणि पुन्हा द्रव प्रवाह बदलण्यास सुरवात होते.

फायदे

1. हळूवार हालचाल आणि प्रारंभ.
2. असमान इंजिन ऑपरेशनपासून प्रसारणावरील कंप आणि भार कमी करणे.
3. इंजिन टॉर्क वाढवण्याची शक्यता.
4. देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही (घटकांची बदली इ.).

उणीवा

1. कमी कार्यक्षमता (हायड्रॉलिक तोटा नसल्यामुळे आणि इंजिनशी कठोर कनेक्शनमुळे).
2. उर्जा आणि वेळेच्या किंमतीशी संबंधित वाहनांची कमकुवत गतिशीलता द्रवपदार्थाचा प्रवाह उलगडण्यासाठी.
3. जास्त किंमत.

लॉक मोड

टॉर्क कन्व्हर्टर (कमी कार्यक्षमता आणि खराब वाहन गतिशीलता) चे मुख्य नुकसान सहन करण्यासाठी, एक लॉकिंग यंत्रणा विकसित केली गेली आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व क्लासिक क्लचसारखेच आहे. यंत्रणेत ब्लॉकिंग प्लेट असते, जी टॉर्शिनल कंप स्पॅमरिंग स्प्रिंग्जच्या माध्यमातून टर्बाइन व्हील (आणि म्हणूनच गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टला) जोडलेली असते. प्लेटच्या पृष्ठभागावर घर्षण अस्तर आहे. ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटच्या कमांडवर, प्लेट द्रवपदार्थाच्या दबावाच्या सहाय्याने कन्व्हर्टर हाउसिंगच्या अंतर्गत पृष्ठभागाच्या विरूद्ध दाबली जाते. फ्लॉवरचा सहभाग न घेता टॉर्क थेट इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित होण्यास सुरवात होते. अशा प्रकारे, तोटा कमी करणे आणि उच्च कार्यक्षमता प्राप्त केली जाते. लॉक कोणत्याही गिअरमध्ये सक्षम केला जाऊ शकतो.

स्लिप मोड

टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप देखील अपूर्ण असू शकते आणि तथाकथित "स्लिप मोड" मध्ये ऑपरेट करू शकते. ब्लॉकिंग प्लेट कार्यरत पृष्ठभागाच्या विरूद्ध पूर्णपणे दाबली जात नाही, ज्यामुळे घर्षण पॅडची अंशतः घसरते. टॉर्क ब्लॉकिंग प्लेट आणि फिरणार्‍या द्रवपदार्थाद्वारे एकाच वेळी प्रसारित केला जातो. या मोडच्या वापराबद्दल धन्यवाद, कारचे डायनॅमिक गुण लक्षणीय प्रमाणात वाढले आहेत, परंतु त्याच वेळी हालचालीची सहजता राखली जाते. इलेक्ट्रॉनिक्स हे सुनिश्चित करते की लॉक-अप क्लच प्रवेग दरम्यान शक्य तितक्या लवकर गुंतलेला असेल आणि वेग कमी झाल्यास शक्य तितक्या उशीर केला जाईल.

तथापि, नियंत्रित स्लिप मोडमध्ये क्लचच्या पृष्ठभागाच्या विघटनाशी संबंधित एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे, त्याशिवाय, तीव्र तापमान प्रभावांमुळे ती उघडकीस येते. तेलेमध्ये काम करणार्‍या वस्तू त्याच्या कार्य करण्याचे गुणधर्म खराब करतात. स्लिप मोड टॉर्क कनव्हर्टरला शक्य तितक्या कार्यक्षम करण्यास परवानगी देतो, परंतु त्याच वेळी त्याचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते.