निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली एसआरएसच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व
सामग्री
कार केवळ वाहतुकीचे सामान्य साधनच नाही तर धोक्याचे देखील आहे. रशिया आणि जगाच्या रस्त्यावर वाहनांची सतत वाढती संख्या, हालचालींचा वाढता वेग अपरिहार्यपणे अपघातांच्या संख्येत वाढ घडवून आणतो. म्हणूनच, डिझाइनर्सचे कार्य केवळ एक आरामदायकच नाही तर एक सुरक्षित कार देखील विकसित करणे आहे. निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली ही समस्या सोडविण्यात मदत करते.
निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीमध्ये काय समाविष्ट आहे?
वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना अपघाताच्या वेळी गंभीर जखमांपासून संरक्षण देण्यासाठी डिझाइन केलेली सर्व साधने आणि यंत्रणा समाविष्ट आहेत.
सिस्टमचे मुख्य घटक असे आहेत:
- टेन्शनर आणि मर्यादा असलेले सीट बेल्ट;
- एअरबॅग
- सुरक्षित शरीर रचना;
- मुलाला प्रतिबंध;
- आपत्कालीन बॅटरी डिस्कनेक्ट स्विच;
- सक्रिय डोके प्रतिबंध;
- आणीबाणी कॉल सिस्टम;
- इतर कमी सामान्य उपकरणे (उदा. परिवर्तनीय वर आरओपीएस).
आधुनिक कारमध्ये, सर्व एसआरएस घटक एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि बहुतेक घटकांची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी सामान्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे असतात.
तथापि, कारमध्ये अपघात होताना संरक्षणाचे मुख्य घटक बेल्ट्स आणि एअरबॅग्ज राहतात. ते पुरवणी संयम प्रणालीचा एक भाग आहेत (एसआरएस), ज्यात बर्‍याच इतर यंत्रणा आणि डिव्हाइस देखील आहेत.
निष्क्रीय सुरक्षा उपकरणांचा विकास
कारमधील एखाद्या व्यक्तीची सुरक्षित सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी तयार केलेले सर्वात पहिले डिव्हाइस म्हणजे सीट बेल्ट, 1903 मध्ये प्रथम पेटंट केलेले. तथापि, कारमधील बेल्टची मोठ्या प्रमाणात स्थापना केवळ विसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धात - 1957 मध्ये सुरू झाली. त्यावेळी, उपकरणे पुढच्या जागांवर स्थापित केली गेली आणि पेल्विक क्षेत्रात (दोन-बिंदू) ड्रायव्हर आणि प्रवासी निश्चित केले.
1958 मध्ये तीन-बिंदूंच्या सीट बेल्टचे पेटंट होते. दुसर्‍या वर्षानंतर, डिव्हाइस उत्पादन वाहनांवर स्थापित केले जाऊ लागले.
१ 1980 tension० मध्ये, टक्करच्या वेळी सर्वात घट्ट पट्टा बसवणा a्या टेन्शनरच्या स्थापनेसह बेल्टची रचना लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली.
एअरबॅग्ज बर्‍याच वेळाने कारमध्ये दिसू लागल्या. १ 1953 1980 मध्ये अशा डिव्हाइसचे पहिले पेटंट जारी केले गेले असूनही, अमेरिकेत केवळ १ 1994 in० मध्ये उत्पादन गाड्या उशाने सुसज्ज करण्यास सुरवात केली. प्रथम, एअरबॅग फक्त ड्रायव्हरसाठी आणि नंतर - समोरच्या प्रवाश्यासाठी स्थापित केल्या गेल्या. XNUMX मध्ये प्रथमच वाहनांमध्ये साइड इफेक्ट एअरबॅग सादर करण्यात आल्या.
आज, सीट बेल्ट आणि एअरबॅग्ज कारमधील लोकांचे मुख्य संरक्षण प्रदान करतात. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा सीट बेल्ट घट्ट केला जातो तेव्हाच ते प्रभावी असतात. अन्यथा, तैनात केलेल्या एअरबॅगमुळे अतिरिक्त इजा होऊ शकते.
वारांचे प्रकार
आकडेवारीनुसार, पीडितांसह गंभीर अपघातांपैकी निम्म्याहून अधिक (accompanied१.१%) वाहनाच्या पुढच्या भागावर पुढच्या परिणामासह असतात. वारंवारतेच्या बाबतीत दुसर्‍या स्थानावर साइड इफेक्ट्स (51,1%) आहेत. शेवटी, वाहनाच्या मागील भागावर होणार्‍या परिणामांमुळे (१.32.१%) किंवा रोलओव्हर्स (२. a%) कमी अपघात होतात.
प्रभावाच्या दिशेने अवलंबून, एसआरएस सिस्टम कोणती यंत्रे सक्रिय करावीत हे ठरवते.
- पुढच्या प्रभावात सीटबेल्ट प्रीटेन्शनर्स तसेच ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फ्रंट एअरबॅग्स तैनात केल्या आहेत (जर प्रभाव तीव्र नसेल तर एसआरएस सिस्टम एअरबॅग सक्रिय करू शकत नाही).
- फ्रंटल-कर्णात्मक प्रभावात, केवळ बेल्ट टेंशनर्स गुंतले जाऊ शकतात. जर प्रभाव अधिक तीव्र असेल तर समोर आणि / किंवा डोके आणि बाजूच्या एअरबॅग तैनात करणे आवश्यक आहे.
- साइड इफेक्ट्समध्ये, डोकेच्या एअरबॅग्ज, साइड एअरबॅग्ज आणि बाजुच्या बाजूला असलेल्या बेल्ट टेंशनर्स तैनात करता येतील.
- जर त्याचा परिणाम वाहनाच्या मागील भागावर झाला तर सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि बॅटरी ब्रेकरला चालना मिळू शकते.
कारच्या निष्क्रिय सुरक्षा घटकांना चालना देण्याचे तर्क अपघाताच्या विशिष्ट परिस्थितीवर (टक्कर देण्याच्या क्षणी गती आणि परिणामाची दिशा, टक्कर होण्याच्या गती इत्यादी) तसेच कारच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून असते.
टक्कर वेळ आकृती
कारची टक्कर झटपट होते. उदाहरणार्थ, km 56 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवास करणारी आणि स्थिर अडथळ्याची टक्कर करणारी कार १ mill० मिलिसेकंदमध्ये पूर्ण स्टॉपवर येते. तुलनासाठी, त्याच वेळी, एखाद्या व्यक्तीला डोळे मिचकायला वेळ मिळू शकतो. परिणाम होण्याच्या क्षणी स्वत: ची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी चालक किंवा प्रवाशांना कोणतीही कारवाई करण्याची वेळ येणार नाही यात आश्चर्य नाही. एसआरएसने त्यांच्यासाठी हे करणे आवश्यक आहे. हे बेल्ट टेंशनर आणि एअरबॅग सिस्टम सक्रिय करते.
साइड इफेक्टमध्ये, साइड एअरबॅग आणखी वेगवान उघडतात - 15 एमएस पेक्षा जास्त नाही. विकृत पृष्ठभागावर आणि मानवी शरीराच्या दरम्यानचे क्षेत्र खूपच लहान आहे, म्हणूनच ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांचा कारच्या शरीरावर परिणाम कमी कालावधीत होईल.
एखाद्या व्यक्तीला वारंवार होणा impact्या प्रभावापासून वाचवण्यासाठी (उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादी कार गुंडाळत किंवा खड्ड्यात पडते तेव्हा) बाजूचे एअरबॅग जास्त काळ फुलतात.
प्रभाव सेन्सर
शॉक सेन्सरद्वारे संपूर्ण सिस्टमची कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते. या डिव्हाइसेसना आढळले की टक्कर झाली आहे आणि नियंत्रण युनिटला सिग्नल पाठवते, ज्यामुळे एअरबॅग सक्रिय होतात.
सुरुवातीला, केवळ कारमध्ये फ्रंटल इफेक्ट सेन्सर बसविण्यात आले. तथापि, वाहने अतिरिक्त उशाने सुसज्ज होऊ लागल्यामुळे सेन्सरची संख्या देखील वाढविण्यात आली.
सेन्सरचे मुख्य कार्य म्हणजे प्रभावाची दिशा आणि शक्ती निश्चित करणे. या उपकरणांबद्दल धन्यवाद, एखादा अपघात झाल्यास, केवळ आवश्यक एअरबॅगच सक्रिय केले जातील, आणि कारमध्ये असलेली प्रत्येक गोष्ट नाही.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रकारचे सेन्सर पारंपारिक असतात. त्यांची रचना सोपी परंतु विश्वासार्ह आहे. मुख्य घटक म्हणजे एक बॉल आणि धातूचा झरा. प्रभावामुळे उद्भवलेल्या जडपणामुळे, बॉल वसंत straतु सरळ करतो, संपर्क बंद करते, ज्यानंतर शॉक सेंसर कंट्रोल युनिटला एक नाडी पाठवते.
वसंत ofतूतील वाढलेली कडकपणा अचानक ब्रेकिंग दरम्यान यंत्रणेस चालना देत नाही किंवा अडथळ्याचा थोडासा परिणाम होऊ देत नाही. जर कार कमी वेगाने (20 किमी / तासापर्यंत) वेगाने जात असेल तर वसंत actतुवर कार्य करण्यासाठी जडत्व बल देखील पुरेसे नाही.
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सेन्सरऐवजी बर्‍याच आधुनिक कार इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे - प्रवेगक सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत.
सरलीकृत भाषेत, प्रवेगक सेन्सर एका कॅपेसिटर सारखी व्यवस्था केली गेली आहे. त्यातील काही प्लेट्स कठोरपणे निश्चित केल्या आहेत, तर काही जंगम आहेत आणि भूकंपाच्या वस्तुमानाप्रमाणे कार्य करतात. टक्कर घेतल्यावर, हे वस्तुमान हालचाल करते, कॅपेसिटरची क्षमता बदलते. प्राप्त माहिती एअरबॅग कंट्रोल युनिटला पाठवून डेटा प्रोसेसिंग सिस्टमद्वारे ही माहिती डीकोड केली गेली आहे.
प्रवेगक सेन्सर दोन मुख्य प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: कॅपेसिटिव्ह आणि पायझोइलेक्ट्रिक. त्या प्रत्येकामध्ये एक सेन्सिंग घटक आणि एका गृहात स्थित इलेक्ट्रॉनिक डेटा प्रक्रिया प्रणाली असते.
वाहनाच्या निष्क्रिय सुरक्षा व्यवस्थेचा आधार बर्‍याच वर्षांपासून त्यांची प्रभावीपणे यशस्वीरित्या प्रदर्शित करणारे डिव्हाइस बनलेले आहे. अभियंता आणि डिझाइनर्सच्या सतत कामकाजामुळे सुरक्षा व्यवस्था सुधारणे, वाहन चालक आणि प्रवासी अपघाताच्या वेळी गंभीर जखम टाळण्यास सक्षम आहेत.
