क्लच ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
सामग्री
मॅन्युअल प्रेषणसह सुसज्ज वाहनाचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे क्लच. यात क्लच आणि ड्राईव्हचा थेट क्लच (बास्केट) असतो. आपण क्लच ड्राइव्ह सारख्या घटकावर अधिक तपशीलवार चर्चा करूया, जी एकूणच क्लच असेंब्लीमध्ये महत्वाची भूमिका बजावते. हे त्याच्या खराबतेमुळेच क्लचची कार्यक्षमता गमावते. चला ड्राइव्ह डिव्हाइस, त्याचे प्रकार तसेच प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे यांचे विश्लेषण करूया.
क्लच ड्राइव्ह आणि त्याचे प्रकार
ड्राईव्ह क्लचच्या रिमोट कंट्रोलसाठी डिझाइन केले गेले आहे. क्लच पेडल दाबल्याने दाब प्लेटवर थेट परिणाम होतो.
खालील ड्राइव्ह प्रकार ज्ञात आहेत:
- यांत्रिक
- हायड्रॉलिक
- इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक;
- न्यूमोहायड्रॉलिक
पहिले दोन प्रकार सर्वात व्यापक आहेत. ट्रक आणि बसमध्ये वायवीय हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरली जाते. रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या मशीनमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक स्थापित केले आहे.
काही वाहनांमध्ये नियंत्रणास सुलभ करण्यासाठी वायवीय किंवा व्हॅक्यूम बूस्टरचा वापर केला जातो.
यांत्रिक ड्राइव्ह
यांत्रिक किंवा केबल ड्राईव्हची सोपी रचना आणि कमी किंमत असते. हे देखरेखीसाठी नम्र आहे आणि त्यात घटकांची किमान संख्या आहे. यांत्रिक ड्राइव्ह कार आणि हलकी ट्रकमध्ये स्थापित केली आहे.
यांत्रिक ड्राइव्हच्या घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- क्लच केबल;
- क्लच पेडल;
- क्लच रीलिझ काटा;
- सोडा बेअरिंग;
- समायोजन यंत्रणा.
शीथ्ड क्लच केबल मुख्य ड्राइव्ह घटक आहे. क्लच केबल काटा व पॅसेंजरच्या डब्यात असलेल्या पेडलला जोडलेले आहे. ड्रायव्हरद्वारे पेडल उदास करण्याच्या क्षणी, कृती केबलद्वारे काटा व प्रसारणात पसरते. परिणामी, इंजिन फ्लाईव्हील ट्रान्समिशनपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे आणि त्यानुसार क्लच विच्छेदन केले गेले आहे.
केबल आणि लीव्हर ड्राइव्हच्या कनेक्शनमध्ये एक समायोजित यंत्रणा दिली जाते, जी क्लच पेडलची विनामूल्य यात्रा प्रदान करते.
ड्राइव्ह गुंतत नाही तोपर्यंत क्लच पेडल प्रवास विनामूल्य हालचाल आहे. जेव्हा दाबले जाते तेव्हा ड्रायव्हरने जास्त प्रयत्न न करता पेडलने प्रवास केलेले अंतर विनामूल्य प्रवास आहे.
जर गीअर बदल आवाजांसह असेल, आणि चळवळीच्या सुरूवातीस तेथे गाडीचे छोटे झटके असतील तर पेडल स्ट्रोक समायोजित करणे आवश्यक आहे.
क्लच प्ले हे पॅडल फ्री ट्रॅव्हलच्या 35-50 मिलिमीटर अंतरावर असले पाहिजे. या निर्देशकांची मानके कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात दर्शविली आहेत. पेडल ट्रॅव्हल समायोजित नटसह रॉडची लांबी बदलून समायोजित केले जाते.
ट्रकमध्ये केबल नसून लीव्हर मेकॅनिकल ड्राईव्ह वापरली जाते.
मेकॅनिकल ड्राईव्हच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- डिव्हाइसची साधेपणा;
- कमी किंमत
- ऑपरेशन मध्ये विश्वसनीयता.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या तुलनेत मुख्य गैरसोय कमी कार्यक्षमता मानली जाते.
हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह
हायड्रॉलिक ड्राइव्हची रचना अधिक जटिल आहे. त्याचे घटक, रीलिझ बेअरिंग, काटा आणि पेडल व्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक लाइन देखील समाविष्ट करतात, जी क्लच केबलला बदलवते.
खरं तर, ही ओळ हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमसारखीच आहे आणि त्यात खालील घटकांचा समावेश आहे:
- क्लच मास्टर सिलेंडर;
- क्लच स्लेव्ह सिलेंडर;
- ब्रेक फ्लुइडसह जलाशय आणि पाइपलाइन.
क्लच मास्टर सिलेंडरचे डिव्हाइस ब्रेक मास्टर सिलेंडरच्या डिव्हाइससारखे आहे. क्लच मास्टर सिलिंडरमध्ये पुशरसह एक पिस्टन असतो, जो हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे. यात द्रव साठा आणि सीलिंग रिंग्जचा समावेश आहे.
मास्टर सिलेंडरसारखे डिझाइन केलेले क्लच स्लेव्ह सिलेंडर, सिस्टममधून हवा काढून टाकण्यासाठी वाल्वसह सुसज्ज आहे.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या कृतीची यंत्रणा यांत्रिक सारखीच आहे, पाईपलाईनमध्ये द्रव्याच्या मदतीने केवळ शक्ती प्रसारित केली जाते, केबलद्वारे नाही.
जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो, तेव्हा बल रॉडमधून क्लच मास्टर सिलेंडरमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतर, द्रव च्या न संकुचित मालमत्तेमुळे, क्लच स्लेव्ह सिलेंडर आणि रीलिझ बेअरिंग ड्राइव्ह लीव्हर कार्यवाही होते.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे फायदे म्हणून खालील वैशिष्ट्ये ओळखली जाऊ शकतात:
- हायड्रॉलिक क्लच उच्च कार्यक्षमतेसह बर्‍याच अंतरावर शक्तीचे प्रसारण करण्यास परवानगी देतो;
- हायड्रॉलिक ड्राइव्ह घटकांमध्ये द्रव ओव्हरफ्लोचा प्रतिकार क्लचच्या गुळगुळीत व्यस्ततेमध्ये योगदान देते.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा मुख्य गैरसोय म्हणजे यांत्रिक तुलनेत एक जटिल दुरुस्ती. कार्यरत द्रव गळती आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये हवेची घुसळणे ही कदाचित क्लच मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडर्स बढाई मारू शकतील असा सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन आहे.
हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा उपयोग प्रवासी कार आणि ट्रिपमध्ये टिपिंग कॅबसह केला जातो.
क्लच ऑपरेशनची सूक्ष्मता
ड्रायव्हर्स बहुतेक वेळा क्लचच्या चुकीमुळे असमानता आणि त्रासदायक हालचाली जोडतात. हे तर्क बहुतेक प्रकरणांमध्ये चुकीचे आहे.
उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादी गाडी प्रथम ते दुसars्या क्रमांकावर बदलते तेव्हा ती कमी होते. दोष देणे म्हणजे ते क्लच स्वत: नाही तर क्लच पेडल पोजिशन सेन्सर आहे. हे क्लच पेडलच्या मागेच आहे. सेन्सरमधील खराबी साध्या डागडुजीमुळे काढून टाकल्या जातात, त्यानंतर क्लच पुन्हा सुरळीत आणि धक्का न लावता कार्य करेल.
आणखी एक परिस्थितीः जेव्हा गीअर्स बदलत असतात तेव्हा कार थोडीशी धक्का बसते आणि प्रारंभ करतेवेळी ते स्टॉलवर येऊ शकते. कारण काय असू शकते? क्लच विलंब झडप बहुतेक वेळा दोषी ठरेल. हे झडप एक विशिष्ट वेग प्रदान करते ज्यावर फ्लाईव्हील व्यस्त राहू शकते, क्लच पेडल कितीही द्रुतपणे टाकली तरी. नवशिक्या वाहनचालकांसाठी, हे कार्य आवश्यक आहे कारण क्लच डिलेव्ह वाल्व क्लच डिस्कच्या पृष्ठभागावर अत्यधिक पोशाख प्रतिबंधित करते.
