Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
वाहन अटी,  कार ट्रान्समिशन,  वाहन साधन

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

कारच्या काही यंत्रणांच्या उपकरणामध्ये ओव्हररनिंग क्लचचा समावेश आहे. विशेषतः, तो जनरेटरचा अविभाज्य भाग आहे. आता ती कोणत्या प्रकारची यंत्रणा आहे, ती कोणत्या तत्त्वावर कार्य करेल, कोणत्या प्रकारचे ब्रेकडाउन आहेत आणि नवीन क्लच कसा निवडावा यावर आम्ही लक्ष केंद्रित करू.

फ्रीव्हील अल्टरनेटर म्हणजे काय

हा सुटे भाग जनरेटरमध्ये का आहे हे शोधण्यापूर्वी, आपल्याला शब्दावलीचा थोडा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. सुप्रसिद्ध सेवा विकिपीडियाच्या स्पष्टीकरणानुसार, ओव्हर्रनिंग क्लच ही एक यंत्रणा आहे जी आपल्याला एका शाफ्टमधून दुसऱ्या शाफ्टमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते. परंतु जर चालवलेला शाफ्ट ड्राइव्हपेक्षा वेगाने फिरू लागला तर शक्ती उलट दिशेने वाहू शकत नाही.

अशा यंत्रणांचा सर्वात सोपा बदल सायकलमध्ये वापरला जातो (मागील चाकाच्या संरचनेत स्थापित केलेला पाच-तुकडा किंवा क्रीडा मॉडेलमध्ये रॅचेट). जेव्हा पेडल्स उदास असतात, रोलर घटक ट्रिगर होतो आणि स्प्रोकेट चाक फिरवू लागतो. जेव्हा फ्रीव्हीलिंग केले जाते, उदाहरणार्थ उतारावर जाताना, ओव्हररनिंग यंत्रणा चालू होते आणि चाकातून टॉर्क पेडल्सवर लागू होत नाही.

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

जनरेटरमध्ये अशीच यंत्रणा वापरली जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बर्याच जुन्या कारमध्ये हा घटक प्रदान केला जात नाही. अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती वाढल्याने, कार जनरेटरवरील भार वाढू लागला. फ्रीव्हील क्लच स्थापित करणे टाइमिंग बेल्टच्या कामकाजाच्या आयुष्यात वाढ प्रदान करते (या तपशीलाचे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात) किंवा वीज पुरवठा स्वतःच चालवा.

जनरेटर ड्राइव्ह डिव्हाइसमध्ये रोलर घटकाची उपस्थिती क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांती दरम्यान संतुलन प्रदान करते (त्यातून, टॉर्क टाइमिंग बेल्टद्वारे सर्व संलग्नकांमध्ये आणि जनरेटरला वेगळ्या पट्ट्याद्वारे) आणि चालित शाफ्ट उर्जा स्त्रोत. जेव्हा कारमधील इंजिन चालू असते, तेव्हा जनरेटर हेच विजेचे मुख्य स्त्रोत बनते, जरी कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट बॅटरीद्वारे वळवले जाते. पॉवर युनिट चालू असताना, जनरेटरमधून वीज निर्माण करून बॅटरी रिचार्ज केली जाते.

फ्रीव्हील क्लचचा हेतू काय आहे ते शोधूया.

आपल्याला ओव्हररनिंग क्लचची आवश्यकता का आहे?

बहुतेक वाहनधारकांना माहित आहे की, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान कारमधील वीज क्रॅन्कशाफ्टमधून जनरेटर ड्राइव्हमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करून तयार केली जाते. आम्ही त्याच्या डिव्हाइसच्या गुंतागुंत मध्ये जाणार नाही - मशीनला जनरेटरची आवश्यकता का आहे आणि त्याचे कार्य काय आहे याबद्दल तपशीलवार सांगितले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात.

आधुनिक पॉवर युनिट्स क्रॅन्कशाफ्टवर निर्माण झालेल्या उच्च टॉर्सोनल स्पंदनांद्वारे जुन्या आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहेत. हे विशेषतः डिझेल इंजिनमध्ये उच्चारले जाते, ते युरो 4 पर्यावरण मानक आणि उच्च दर्जाचे पालन करणाऱ्यांपासून सुरू होते, कारण कमी वेगातही अशा इंजिनमध्ये उच्च टॉर्क असतो. यामुळे, स्टार्टर सुरू होण्याच्या क्षणी मोटार फिरवतो तेव्हा ड्राइव्ह पुली समान रीतीने फिरत नाही.

अटॅचमेंट्सच्या अत्यधिक कंपनामुळे हे तथ्य होते की टाइमिंग बेल्ट सुमारे 30 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे संसाधन विकसित करतो. तसेच, या शक्ती क्रॅंक यंत्रणेच्या सेवाक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करतात. हे करण्यासाठी, अनेक कारवर ड्युअल-मास फ्लायव्हील स्थापित केले आहे (हा भाग मानक अॅनालॉगपेक्षा कसा वेगळा आहे याबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा येथे), तसेच एक डँपर पुली.

क्लचचे सार हे सुनिश्चित करणे आहे की मोटर दुसर्या मोडवर स्विच करताना अतिरिक्त भार अनुभवत नाही. ड्रायव्हर गिअर बदलतो तेव्हा हे घडते. या क्षणी, गॅस पेडल सोडले जाते आणि क्लच उदास होतो. इंजिन स्प्लिट सेकंदासाठी मंद होते. जड शक्तीमुळे, जनरेटर शाफ्ट त्याच वेगाने फिरत राहतो. यामुळे, ड्रायव्हिंग आणि चालित शाफ्टच्या रोटेशनमधील फरक दूर करणे आवश्यक होते.

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

अंतर्गत दहन इंजिन जनरेटर चालविण्यासाठी योग्य वेग घेते, तर ऊर्जा स्त्रोताचा शाफ्ट स्वतःच्या वेगाने मुक्तपणे फिरू शकतो. या घटकांच्या रोटेशनचे सिंक्रोनाइझेशन त्या क्षणी होते जेव्हा क्रँकशाफ्ट आवश्यक गतीपर्यंत फिरते आणि जनरेटर शाफ्ट ड्राइव्ह यंत्रणा पुन्हा अवरोधित केली जाते.

या फ्रीव्हील डँपर यंत्रणेची उपस्थिती बेल्टची सुरक्षा सुनिश्चित करते (मोटरचे ऑपरेटिंग मोड बदलण्याच्या प्रक्रियेत, टॉर्क सर्ज तयार होत नाहीत). याबद्दल धन्यवाद, आधुनिक मशीनमध्ये, बेल्टचे ऑपरेटिंग संसाधन आधीच 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते.

जनरेटर व्यतिरिक्त, ओव्हररनिंग क्लच स्टार्टरच्या काही सुधारणांमध्ये देखील स्थापित केले जाऊ शकते (त्यांच्या संरचनेबद्दल तपशील आणि त्यांचे ऑपरेशनचे सिद्धांत काय आहे, वाचा स्वतंत्रपणे). ही यंत्रणा टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये देखील स्थापित केली आहे. या सर्व प्रकरणांमध्ये, टॉर्क फक्त एका दिशेने प्रसारित करणे आवश्यक आहे, आणि उलट दिशेने, कनेक्शनमध्ये व्यत्यय आणणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून उपकरणे कोसळणार नाहीत आणि इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार होणाऱ्या कंपनांना त्रास होणार नाही.

या यंत्रणेच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

  1. अनुयायांकडून ड्राइव्ह डीकपल करण्यासाठी अतिरिक्त अॅक्ट्युएटर्सची आवश्यकता नाही (ड्राइव्ह नाही, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉक इ. ची आवश्यकता नाही). ही प्रक्रिया नियंत्रित न करता डिव्हाइस स्व-लॉक आणि डिस्कनेक्ट करते.
  2. डिझाइनच्या साधेपणामुळे, ज्या यंत्रणांमध्ये उत्पादन वापरले जाते ते वेगवेगळ्या अॅक्ट्युएटर्सद्वारे क्लिष्ट नाहीत. यामुळे युनिट्सची दुरुस्ती थोडी सोपी होते, जसे की ते अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज होते, जे खराब होऊ शकते.

क्लच कसे कार्य करते

अनेक प्रकारचे ओव्हर्रनिंग क्लच आहेत हे असूनही, त्या सर्वांचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात रोलर प्रकारच्या उपकरणांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. उदाहरण म्हणून या सुधारणेचा वापर करून यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर चर्चा करूया.

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

या प्रकारच्या बांधकामाचे दोन भाग आहेत. एक कपलिंग अर्धा ड्राइव्ह शाफ्टवर स्थापित केला आहे, आणि दुसरा चालित शाफ्टवर. जेव्हा कपलिंगचा अर्धा भाग घड्याळाच्या दिशेने फिरतो, तेव्हा घर्षण शक्ती रोलर्स (कपलिंगच्या अर्ध्या भागांच्या क्लिप दरम्यान पोकळीत स्थित) यंत्रणेच्या अरुंद भागात हलवते. यामुळे, यंत्रणेचे वेज तयार होते आणि चालवलेला भाग ड्राइव्हसह फिरू लागतो.

ड्राइव्ह शाफ्टचे रोटेशन मंदावताच, चाललेल्या शाफ्टचे ओव्हरटेकिंग तयार होते (ते ड्रायव्हिंग भागापेक्षा जास्त वारंवारतेने फिरू लागते). या क्षणी, रोलर्स क्लिपच्या विस्तीर्ण भागात जातात आणि अर्ध-जोडणी विभक्त झाल्यामुळे शक्ती उलट दिशेने वाहू शकत नाही.

जसे आपण पाहू शकता, या भागामध्ये ऑपरेशनचे अगदी सोपे तत्व आहे. हे फक्त एका दिशेने फिरवण्याच्या हालचाली प्रसारित करते, आणि फक्त उलट दिशेने स्क्रोल करते. म्हणून, उत्पादनास फ्रीव्हील देखील म्हणतात.

डिव्हाइस आणि मुख्य घटक

रोलर क्लच डिव्हाइसचा विचार करा. या सुधारणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

  • बाह्य पिंजरा (आत भिंतीवर विशेष खोबणी असू शकतात);
  • अंदाजासह आतील पिंजरा;
  • बाहेरील पिंजऱ्याला जोडलेले अनेक झरे (त्यांची उपलब्धता डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते). ते यंत्र अधिक जलद कार्य करण्यासाठी रोलर्स बाहेर ढकलतात;
  • रोलर्स (उपकरणाचे घर्षण घटक), जे, जेव्हा संरचनेच्या एका अरुंद भागावर हलविले जाते, तेव्हा दोन्ही भागांना पकडते आणि क्लच फिरते.

खाली दिलेला फोटो फ्रीव्हील क्लचेसच्या सुधारणांपैकी एक रेखांकन दर्शवितो.

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

हा भाग मानक अल्टरनेटर पुलीची जागा घेतो. पॉवर सप्लाय स्वतः क्लासिक प्रकारापेक्षा भिन्न नाही. फरक एवढाच आहे की अशा मॉडेलच्या शाफ्टवर धागा तयार केला जाईल. त्याच्या मदतीने, कपलिंग जनरेटर ड्राइव्हशी घट्टपणे जोडलेले आहे. क्लासिक जनरेटर मॉडेलप्रमाणेच टाईमिंग बेल्टद्वारे पुली पॉवर युनिटशी जोडलेली आहे.

जेव्हा मोटर कमी वेगाने स्विच करते, तेव्हा वजनदार जनरेटर शाफ्टचा प्रवेगक प्रभाव पट्ट्यामध्ये रनआउट तयार करत नाही, ज्यामुळे त्याचे कार्य आयुष्य वाढते आणि उर्जा स्त्रोताचे कार्य अधिक एकसमान बनते.

ऑल्टरनेटर कपलिंगला ओव्हररनिंग करण्याचे प्रकार

तर, सार्वत्रिक प्रकारच्या फ्रीव्हील यंत्रणा क्रॅन्कशाफ्टमधून शक्ती हस्तांतरित केल्यामुळे जनरेटर रोटर मुक्तपणे फिरू देते. या प्रकरणात, एक महत्वाची अट म्हणजे ड्राइव्ह शाफ्टची उच्च रोटेशन गती - केवळ या प्रकरणात यंत्रणा अवरोधित केली जाईल आणि उर्जा स्त्रोताचा शाफ्ट खोलण्यास सक्षम असेल.

रोलर सुधारणेचे तोटे आहेत:

  1. नॉन-डिमांटेबल बांधकाम;
  2. ड्रायव्हिंग आणि चालित शाफ्टच्या अक्ष पूर्णपणे जुळल्या पाहिजेत;
  3. रोलिंग घटकांच्या वापरामुळे (बेअरिंग प्रमाणे), उत्पादन प्रक्रियेत उत्पादनास अधिक सुस्पष्टता आवश्यक असते, म्हणून, उत्पादनात उच्च-परिशुद्धता लेथ वापरला जातो. केवळ या प्रकरणात डिव्हाइसच्या सर्व घटकांची आदर्श भूमिती साध्य करणे शक्य आहे;
  4. ते दुरुस्त किंवा समायोजित केले जाऊ शकत नाहीत.

रॅचेट आवृत्तीमध्ये एक समान डिझाइन आहे. फरक एवढाच आहे की दात बाहेरच्या पिंजऱ्याच्या आत बनवले जातात आणि घर्षण घटक पंखांद्वारे दर्शविले जातात, जे एका बाजूला आतील पिंजर्यात निश्चित केले जातात आणि दुसरीकडे वसंत-भारित असतात. जेव्हा कपलिंगचा अर्धा ड्रायव्हिंग फिरतो, पंजे पिंजऱ्याच्या दातांवर विसावतात आणि सांधा अवरोधित होतो. शाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीमध्ये फरक होताच, रॅचेट तत्त्वानुसार पंजे घसरतात.

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

स्वाभाविकच, दुसऱ्या सुधारणेचे रोलर प्रकारापेक्षा अनेक फायदे आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशी सुधारणा दोन अर्ध-जोडप्यांना अधिक कठोर निर्धारण प्रदान करते. रॅचेट प्रकाराचा आणखी एक फायदा म्हणजे तो दुरुस्त केला जाऊ शकतो, परंतु रोलर प्रकार करू शकत नाही.

उच्च विश्वसनीयता असूनही, रॅचेट पकड दोषांशिवाय नाहीत. यात समाविष्ट:

  • क्लच अवरोधित केल्याच्या क्षणी प्रभाव प्रभाव. हे या कारणामुळे आहे की कुत्रे बाहेरील जोडणीच्या अर्ध्या भागाच्या दात विरूद्ध अचानक बाहेर पडतात. या कारणास्तव, उच्च ड्राइव्ह शाफ्ट गती असलेल्या युनिट्समध्ये रॅचेट्स प्रभावी नाहीत.
  • ओव्हरटेक करण्याच्या प्रक्रियेत, क्लच वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक उत्सर्जित करतो (कुत्रे दात वर घसरतात). जर उपकरण अनेकदा चालवलेल्या शाफ्टला ओव्हरटेक करते, तर यंत्रणेतील (वापरलेल्या धातूवर अवलंबून) पंजे किंवा दात पटकन थकतात. खरे आहे, आज तेथे आधीच रॅचेट ओव्हरनिंग क्लचचे बदल आहेत जे कुत्र्यांना ओव्हरटेक करताना दात स्पर्श करत नाहीत या कारणास्तव अधिक शांतपणे कार्य करतात.
  • उच्च वेगाने आणि वारंवार लॉकिंग / अनलॉक करताना, या यंत्रणेचे घटक जलद संपतात.

विशिष्ट कारच्या जनरेटरवर कोणती पुली स्थापित केली आहे हे स्वतंत्रपणे निर्धारित करण्यासाठी, फक्त त्याचे माउंट पहा. ओव्हर्रनिंग क्लच मशीन शाफ्टवरील लॉक नटसह सुरक्षित नाही. परंतु आधुनिक कारमध्ये हुडच्या खाली जास्त मोकळी जागा नाही, म्हणून जनरेटर पुलीवर काय माउंट केले जाते याचा विचार करणे नेहमीच शक्य नसते (बहुतेक प्रकरणांमध्ये फ्रीव्हील क्लचसह पर्याय फक्त शाफ्टवर पडेल). विचाराधीन यंत्रणेसह सुसज्ज जनरेटर गडद संरक्षक आवरण (गृहनिर्माण संरक्षक आवरण) सह बंद आहेत, त्यामुळे अनेक कारागीर या कव्हरसाठी जनरेटर ड्राइव्हचा प्रकार निश्चित करतात.

क्लच खराब होण्याचे लक्षण

हे उपकरण सतत हालचाल करत असल्याने, त्याचे विघटन असामान्य नाही. अपयशाच्या सर्वात सामान्य कारणांमध्ये यंत्रणेचे दूषण (खोल, गलिच्छ फोर्डवर मात करण्याचा प्रयत्न) किंवा भागांचे नैसर्गिक पोशाख यांचा समावेश आहे. हे घटक या वस्तुस्थितीकडे नेतात की ओव्हरनिंग क्लच पूर्णपणे अवरोधित केला जाऊ शकतो किंवा कपलिंग अर्ध्या भागांचे निर्धारण होऊ शकत नाही.

जनरेटरमधील खराबीमुळे ओव्हररनिंग क्लचची खराबी निश्चित करणे शक्य आहे. तर, क्रॅन्कशाफ्ट क्रांतीमध्ये तीक्ष्ण उडी (ड्रायव्हरने अचानक गॅस पेडल दाबले आणि क्रांती उडी मारली), अर्ध-जोडप्यांचे विघटन होऊ शकते. या प्रकरणात, रोलर्स गंभीर नुकसानीमुळे, डिव्हाइसच्या अरुंद भागाकडे गेले तरी ते सरकतात. परिणामी, क्रॅन्कशाफ्ट फिरतो आणि जनरेटर काम करणे थांबवतो (टॉर्क त्याच्या शाफ्टकडे वाहणे थांबतो).

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

अशा बिघाडामुळे (अर्ध-जोडणी गुंतत नाहीत), उर्जा स्त्रोत वीज निर्मिती थांबवते किंवा बॅटरी रिचार्ज करत नाही आणि संपूर्ण ऑन-बोर्ड विद्युत प्रणाली बॅटरीद्वारे समर्थित असते. या मोडमधील बॅटरीच्या मापदंडांवर अवलंबून, मशीन दोन तासांपर्यंत काम करू शकते. हे करत असताना, बॅटरी चार्ज पातळी लक्षात घ्या. जनरेटर कसे तपासावे याबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत येथे.

जर ब्रेकडाउन झाला, परिणामी जोडणीचे अर्धे भाग जाम झाले, तर या प्रकरणात यंत्रणा जनरेटरच्या पारंपारिक ड्राईव्ह पुलीप्रमाणे कार्य करेल, जोपर्यंत पोशाख झाल्यामुळे, रोलर्स पिंजरावर विश्रांती घेणे थांबवतात. क्लचच्या एकाही खराबीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही, कारण यामुळे उर्जा स्त्रोताच्या कार्यावर विपरित परिणाम होईल, त्याच्या शाफ्टच्या विकृतीपर्यंत.

तसेच, पॉवर युनिट सुरू करताना किंवा थांबवताना क्रॅशसह यंत्रणेत बिघाड होऊ शकतो. मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, जनरेटरच्या बाजूने सतत आवाज ऐकू येतो (हे अयशस्वी झालेल्या उर्जा स्त्रोताचे लक्षण देखील आहे).

क्लच ऑर्डरच्या बाहेर आहे हे कसे ठरवायचे

आधुनिक जनरेटरच्या डिझाइनमध्ये फ्रीव्हीलचा परिचय करून, अनेक तज्ञांच्या मते, उर्जा स्त्रोताचे स्त्रोत 5-6 पटीने वाढले आहेत. जसे आपण आधीच शोधून काढले आहे, जनरेटर शाफ्टवरील टॉर्सनल कंपन दूर करण्यासाठी हा घटक आवश्यक आहे. याबद्दल धन्यवाद, यंत्रणा बेअरिंगच्या अकाली पोशाख न करता अधिक समान रीतीने कार्य करते आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये आवाज येत नाही.

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

पण कारमध्ये असे कोणतेही पार्ट नाहीत जे बदलण्याची गरज नाही. ओव्हररनिंग क्लचबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. त्याची मुख्य खराबी सर्व बीयरिंगसाठी सामान्य आहे - ती परिधान करण्याच्या अधीन आहे आणि बर्याचदा त्याची पाचर पडते. जनरेटर क्लचचे अंदाजे संसाधन 100 हजार किलोमीटर क्षेत्रामध्ये आहे.

जर क्लच जॅम झाला तर ते जडत्व शोषून घेणे थांबवेल आणि सामान्य बेअरिंगप्रमाणे काम करेल. यामुळे, अल्टरनेटर बेल्टवरील भार वाढेल. जर ते आधीच जुने असेल तर ते खंडित होऊ शकते. बेल्ट टेंशनर देखील जलद थकेल.

आपण खालील वैशिष्ट्यांद्वारे फ्रीव्हील वेज ओळखू शकता:

  1. जनरेटरचे सुरळीत ऑपरेशन गायब झाले - त्यात कंपने दिसू लागली. नियमानुसार, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, ही खराबी अल्टरनेटर बेल्टच्या उसळीसह असेल.
  2. सकाळी, इंजिन सुरू करताना आणि ते थोडेसे धावेपर्यंत, पट्टा खूप शिट्ट्या वाजवतो.
  3. बेल्ट टेंशनर क्लिकसह काम करू लागला.

खूप कमी वेळा, क्लच पाचर घालत नाही, परंतु जनरेटर शाफ्ट फिरवणे थांबवते. यंत्रणा नष्ट केल्याशिवाय असे ब्रेकडाउन दृष्यदृष्ट्या निर्धारित करणे अधिक कठीण आहे. अशा बिघाडाचे मुख्य लक्षण म्हणजे बॅटरी चार्ज न होणे किंवा कमी चार्ज होणे (अर्थातच या खराबीची इतर कारणे आहेत).

क्लच डायग्नोस्टिक्स ओव्हररनिंग

पुढील परिस्थितीत क्लच तपासणीची आवश्यकता आहे:

  1. नीटनेटका बॅटरी इंडिकेटर (पिवळा किंवा लाल) आला. जेव्हा बॅटरी चार्ज होत नाही किंवा पुरेशी उर्जा मिळत नाही तेव्हा हे घडते.
  2. गिअर्स बदलताना (क्लच पिळून काढला जातो आणि गॅस सोडला जातो), लहान कंपने जाणवतात, जणू काही यंत्राने जबरदस्तीने इंजिन धीमा केले आहे. जाम क्लच झाल्यास हा परिणाम होतो. या प्रकरणात, जेव्हा मोटर कमी वेगाने स्विच करते, तेव्हा जनरेटर शाफ्ट जड शक्तींमुळे मोटरला अल्पकालीन प्रतिकार निर्माण करतो. या परिणामामुळे पट्ट्यावरील भार वाढतो, ज्यामुळे ते जलद बाहेर पडेल.
  3. नियोजित वाहन देखभाल. या टप्प्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ड्राइव्हशाफ्ट तपासले जाते (जर ते ट्रांसमिशनमध्ये असेल तर, अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड बदलताना त्याच्या खराब कारणामुळे कंप देखील होतात), स्टार्टर, क्लच (बास्केटचे अपुरे उघडणे) निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे धक्के देखील भडकवते).
Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

फ्रीव्हील क्लचची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, एखाद्या तज्ञाशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे, कारण हे काम यंत्रणा नष्ट करण्यासह आहे. जर क्लॅम्पिंग नट अनक्रूव्ह करून मानक पुली काढली गेली, तर फ्रीव्हील एका विशेष साधनाद्वारे काढली जाते. या परिस्थितीत सुधारित साधने जनरेटर शाफ्टला गंभीर नुकसान करू शकतात.

अल्टरनेटर फ्रीव्हील बदलण्याची आवश्यकता असल्यास मला कसे कळेल?

ओव्हररनिंग क्लच अयशस्वी झाला आहे की नाही हे अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, जनरेटर नष्ट करणे आवश्यक आहे. परंतु इतर मार्ग आहेत जे अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे क्लचची खराबी निश्चित करण्यात मदत करतील.

कपलिंगच्या विघटनसह आणि जनरेटर काढून टाकल्याशिवाय तपासण्याचा पर्याय विचारात घ्या.

विघटित चाचणी

जनरेटर शाफ्टमधून कपलिंग काढून टाकल्यानंतर, आतील रेस दोन बोटांनी क्लॅम्प केली जाते जेणेकरून बाहेरील रेस मुक्तपणे फिरू शकेल. ओव्हररनिंग क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की एका दिशेने क्लिपचे स्क्रोलिंग स्वतंत्र असणे आवश्यक आहे, आणि दुसर्या दिशेने - समकालिक.

आतील शर्यत लॉक करून, बाहेरील शर्यत बेल्ट रोटेशनच्या दिशेने वळवण्याचा प्रयत्न करा. या दिशेने, क्लिप एकत्र फिरल्या पाहिजेत. जर बाह्य शर्यतीला थोडेसे वळवणे शक्य असेल तर क्लच कार्य करत नाही आणि मोठ्या प्रयत्नांनी शाफ्ट फिरणार नाही, ज्यामुळे बॅटरी कमी चार्ज होईल. या प्रकरणात, क्लच बदलणे आवश्यक आहे.

Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

क्लच जाम आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी समान प्रक्रिया केली जाते. आतील रिंग क्लॅम्प करून, आल्टरनेटर बेल्टच्या रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने बाह्य रेस वळवण्याचा प्रयत्न केला जातो. चांगला क्लच त्या दिशेने मुक्तपणे फिरला पाहिजे. जर ते सहज लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह कार्य करत असेल किंवा कोणत्याही दिशेने फिरत नसेल तर ते जाम झाले आहे आणि भाग बदलणे आवश्यक आहे.

विघटन न करता तपासा

येथे काही अप्रत्यक्ष चिन्हे आहेत जी पोशाख किंवा समस्याग्रस्त फ्रीव्हील ऑपरेशन दर्शवतात:

  1. मोटार निष्क्रियपणे चालू आहे. अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनरने न फिरवता समान रीतीने फिरवले पाहिजे;
  2. मोटर 2-2.5 हजार प्रति मिनिट वेगाने आणली जाते. ICE थांबते. या टप्प्यावर, आपल्याला जनरेटरमधून येणारे आवाज ऐकण्याची आवश्यकता आहे. जर मोटार थांबवल्यानंतर एक लहान आवाज ऐकू आला (1-5 सेकंद), तर हे पुली बेअरिंगवर पोशाख झाल्याचे लक्षण आहे;
  3. इंजिन सुरू होण्याच्या किंवा त्याच्या थांबण्याच्या दरम्यान, जनरेटरकडून येणारे क्लिक्स स्पष्टपणे ऐकू येतात. हे घडते जेव्हा क्लचवर जडत्वाचा भार लागू केला जातो आणि तो अवरोधित होतो आणि जड भाराखाली घसरतो;
  4. बेल्ट शिट्टी हे जाम क्लचचे लक्षण असू शकते.

अल्टरनेटर फ्रीव्हील्ससाठी विशेष तपासणी

ओव्हररनिंग क्लचचे कार्यप्रदर्शन तपासण्याचे उर्वरित प्रकार (जर विशिष्ट प्रकारची जडत्व डिस्कनेक्टिंग यंत्रणा स्थापित केली असेल तर) विशेष कार सेवांच्या परिस्थितीत चालते.

एक नियमित चाचणी आपल्याला यंत्रणा कार्य करत आहे किंवा ती आधीच खंडित झाली आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. विशेष स्टँडच्या तपशीलवार तपासणीसह, तज्ञ अंदाजे सांगू शकतात की भाग किती लवकर अयशस्वी होईल.

नवीन यंत्रणा निवडणे

नवीन ओव्हर्रनिंग क्लच निवडणे हा दुसरा ऑटो पार्ट निवडण्यापेक्षा वेगळा नाही. सर्वात सुरक्षित गोष्ट म्हणजे ऑटो पार्ट्स स्टोअरचा सल्ला घेणे. विक्रेत्याला कारचे मॉडेल आणि उत्पादनाचे वर्ष असे नाव देणे पुरेसे आहे. आपण विशिष्ट जनरेटरसाठी कॅटलॉग क्रमांकाद्वारे किंवा उत्पादनावरील खुणा (जर असल्यास) द्वारे ओव्हर्रनिंग क्लच शोधू शकता.

जर वाहन चालकाला खात्री असेल की कार पूर्णपणे कारखाना कॉन्फिगरेशनशी जुळते, तर नवीन यंत्रणेची निवड व्हीआयएन कोड वापरून केली जाऊ शकते (हा कोड कुठे शोधावा आणि त्यामध्ये कारबद्दल कोणती माहिती आहे याबद्दल वाचा) स्वतंत्रपणे).

बरेच वाहनचालक मूळ ऑटो पार्ट्स पसंत करतात, परंतु बर्याच बाबतीत याचा अर्थ असा नाही की भाग सर्वोत्तम गुणवत्तेचा असेल, परंतु किंमत नेहमीच जास्त असेल. हेच ओव्हरनिंग क्लचला लागू होते. फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनसाठी मूळ पर्याय तयार करणार्‍या बर्‍याच कंपन्या नाहीत. त्यापैकी बरेचजण त्यांची उत्पादने दुय्यम बाजारात देखील पुरवतात. ओव्हर्रनिंग क्लचच्या मूळचे उल्लेखनीय बजेट अॅनालॉग ब्रँडद्वारे ऑफर केले जातात जसे की:

  • फ्रेंच व्हॅलिओ;
  • जर्मन INA आणि LUK;
  • अमेरिकन गेट्स.
Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

अगदी स्वस्त पण कमी दर्जाची उत्पादने खालील कंपन्यांकडून दिली जातात:

  • ब्राझिलियन ZEN;
  • जपानी लिंक्सौटो, जरी हा ब्रँड इतर देशांमध्ये तयार केलेली उत्पादने विकतो;
  • अमेरिकन WAI;
  • डच निपार्ट्स;
  • इटालियन युग.

एखादा भाग खरेदी करताना, उत्पादनाचे बारकाईने निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. कोणतेही यांत्रिक नुकसान किंवा दृश्य दोष अस्वीकार्य आहेत, कारण या सुटे भागामध्ये परिपूर्ण भूमिती असणे आवश्यक आहे.

नवीन ओव्हररनिंग अल्टरनेटर क्लच स्थापित करणे

सहसा, ओव्हररनिंग क्लचची बदली विशेष सेवा स्टेशनमध्ये केली जाते, कारण अनेक आधुनिक कारमध्ये एक जटिल इंजिन कंपार्टमेंट असते, ज्यामुळे त्या भागामध्ये प्रवेश करणे कठीण होते. तसेच, या प्रक्रियेसाठी, एक साधन वापरले जाते जे इतरत्र क्वचितच वापरले जाते, म्हणून सामान्य वाहनचालकाकडे अनेकदा अशा चाव्या नसतात.

जनरेटर शाफ्टमधून यंत्रणा नष्ट आणि पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक असेल:

  • कपलिंगसाठी एक विशेष पुलर (त्याला दुहेरी बाजू असलेल्या बिटसह बहुआयामी नोजल आवश्यक आहे);
  • योग्य विभाग किंवा योग्य डोक्याचे ओपन-एंड रेंच;
  • पाना;
  • वोरोटोक टॉर्क.
Overrunning क्लचच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

जनरेटर काढून टाकल्यानंतर काम करणे चांगले आहे, कारण काही कारमध्ये क्लच बदलण्यासाठी इंजिनच्या डब्यात पुरेशी जागा नसते. इंजिनचा डबा कसा आयोजित केला जातो यावर अवलंबून, खालील क्रमाने काम केले जाते;

  • बॅटरीमधून टर्मिनल काढले जातात (हे योग्यरित्या कसे करावे याचे वर्णन केले आहे येथे);
  • अल्टरनेटर बेल्ट कमकुवत झाला आहे;
  • वीज पुरवठा खंडित केला जातो;
  • पुलरचा वापर करून, जोडणी शाफ्टमधून काढून टाकली जाते (शाफ्ट धरलेला असावा जेणेकरून तो फिरू नये);
  • जुन्या यंत्रणाऐवजी नवीन यंत्रणा खराब केली आहे;
  • सुमारे 80 Nm च्या शक्तीसह टॉर्क रेंच वापरून डिव्हाइस शाफ्टवर कडक केले जाते;
  • रचना त्याच्या जागी स्थापित केली आहे;
  • बॅटरी टर्मिनल जोडलेले आहेत.

क्लच रिप्लेसमेंट ओव्हररनिंगचे एक लहान वैशिष्ट्य. हे प्लास्टिकच्या आवरणाने बंद करणे आवश्यक आहे (धूळ आणि परदेशी वस्तूंना यंत्रणेत प्रवेश करण्यापासून संरक्षण करते). हा आयटम समाविष्ट नसल्यास, आपण तो स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

कसे बदलावे - आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त करा

अयशस्वी क्लच बदलण्यासाठी/दुरुस्ती करण्यासाठी, ते जनरेटरमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, बेल्टचा ताण सैल करा, जनरेटर स्वतःच काढून टाका आणि नंतर शाफ्टवरील कपलिंगचे निराकरण करणारे नट अनस्क्रू करा.

नवीन क्लचची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. एकमात्र अडचण अशी आहे की उत्पादक एक विशेष बोल्ट वापरतात ज्यासाठी विशेष की आवश्यक असते. सहसा अशी नोजल वाहनचालकांसाठी व्यावसायिक टूल किटमध्ये असते. म्हणून, मशीनसाठी नवीन साधनांचा संच निवडताना, आपण TREX बोल्टसाठी नोजलच्या उपस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

जर आपण ओव्हररनिंग क्लचच्या दुरुस्तीबद्दल बोललो, तर ही यंत्रणा दुरुस्त करण्यायोग्य नाही, जरी असे कारागीर आहेत जे तुटलेली यंत्रणा पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. परंतु क्लचच्या बाबतीत, दुरूस्तीचे कारण जप्त किंवा खराब परिधान केलेल्या बेअरिंगच्या बाबतीत सारखेच असते. असे घटक नेहमी नवीन समकक्षांसह बदलले पाहिजेत.

विषयावरील व्हिडिओ

डिव्हाइस आणि जनरेटरच्या फ्रीव्हील्सच्या उद्देशाबद्दल येथे एक लहान व्हिडिओ आहे:

ओव्हररनिंग क्लच उद्देश आणि डिव्हाइस

निष्कर्ष

तर, जुन्या वाहनांसाठी अल्टरनेटरवर ओव्हररनिंग क्लच बसवणे अनिवार्य नसताना, ही यंत्रणा उर्जा स्त्रोताचे सुरळीत ऑपरेशन प्रदान करते आणि ड्राइव्ह बेल्टचे अकाली पोशाख देखील प्रतिबंधित करते. जर अशा मशीन या घटकाशिवाय सहज करू शकतील, तर आधुनिक मॉडेल्समध्ये त्याची उपस्थिती अनिवार्य आहे, कारण पॉवर युनिट मोठ्या टॉर्सनल स्पंदने तयार करते आणि उच्च गतीपासून XX मोडमध्ये अचानक संक्रमणासह, जडत्व प्रभाव कमीपेक्षा खूप जास्त असतो- उर्जा इंजिन.

या यंत्रणांची एक साधी रचना आहे, ज्यामुळे त्यांचे दीर्घ कार्य आयुष्य आहे. परंतु जर उपकरण दुरुस्त करण्याची किंवा बदलण्याची गरज असेल तर तज्ञांची मदत घेणे चांगले.

शेवटी, आम्ही जनरेटरमधून न काढता ओव्हररनिंग क्लच कसा तपासू शकतो यावर आम्ही एक लहान व्हिडिओ ऑफर करतो:

प्रश्न आणि उत्तरे:

ओव्हररनिंग अल्टरनेटर क्लच काय करते? बर्‍याच आधुनिक कार मॉडेल्समध्ये हा पुलीचा भाग आहे. हे उपकरण एक गुळगुळीत शाफ्ट हालचाल आणि या भागांच्या दिशाहीन हालचालींसह पुलीचे स्वतंत्र रोटेशन प्रदान करते.

जनरेटरचा क्लच अडकला तर काय होईल? अल्टरनेटर बेल्टचे कंपन दिसून येईल आणि त्यातून होणारा आवाज वाढेल. टेंशनर क्लिकिंग आवाज करेल आणि बेल्ट शिट्टी वाजवेल. कालांतराने, बेल्ट आणि त्याचे टेंशनर झिजतात आणि तुटतात.

जनरेटरमधून क्लच कसा काढायचा? बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली आहे, हस्तक्षेप करणारे भाग काढून टाकले आहेत. अल्टरनेटर बेल्ट सैल करून काढला जातो. पुली शाफ्ट (टॉर्क रेंच वापरुन) राखून ठेवते. पुली फास्टनिंग नट अनस्क्रू केलेले आहे.

एक टिप्पणी जोडा