मल्टीट्रॉनिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनची रचना आणि तत्त्व
सामग्री
- मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय?
- मल्टीट्रॉनिक वर्किंग तत्त्व
- मल्टीट्रॉनिक कसे कार्य करते?
- ऑडी मल्टीट्रॉनिक एस ट्रोनिक ट्रान्समिशनमध्ये काय समस्या आहे?
- मल्टीट्रॉनिक कॉन्ट्रॅक्ट ट्रान्समिशनसाठी किती खर्च येईल? - मल्टीट्रॉनिक ऑडीची दुरुस्ती
- कोणत्या ऑडी मॉडेल्समध्ये मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन वापरले गेले आहे?
- माझ्या कारमध्ये मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन आहे हे मला कसे कळेल?
- बॉक्स मल्टीट्रॉनिक: त्याचे फायदे आणि तोटे
- निष्कर्ष
कोणत्याही कारची हालचाल सुरू होण्याकरिता, इंजिनने वाहनाच्या ड्राईव्ह व्हील्समध्ये तयार केलेला टॉर्क योग्यरित्या प्रसारित करणे आवश्यक आहे. या हेतूसाठी एक प्रसारण आहे. सामान्य यंत्र तसेच या मशीन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत मानले जाते दुसर्‍या लेखात... दोन दशकांपूर्वी, बहुतेक वाहनधारकांना कमी पसंती होती: वाहनधारकांनी त्यांना एकतर मेकॅनिक किंवा स्वयंचलित ऑफर केले.
आज तेथे विविध प्रकारचे प्रसारण आहे. सिस्टममधील मुख्य घटक म्हणजे प्रसारण. हे युनिट मोटरमधून योग्य उर्जा देते, आणि फिरते हालचाली ड्राइव्ह व्हील्समध्ये प्रसारित करते. गीअरबॉक्सच्या सुधारणेवर अवलंबून, हे गियर बदलण्यासाठी उर्जा प्रवाहात व्यत्यय न आणणे किंवा गियरबॉक्स आणि मोटरचे नियमितपणे डिस्कनेक्शन / कनेक्शनसह कार्य करू शकते.
सर्वात सामान्य बदल म्हणजे एक यांत्रिक बॉक्स (त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल आणि तेथील डिव्हाइसबद्दल स्वतंत्र पुनरावलोकन). परंतु वाढीव आरामात असलेल्या प्रेमींसाठी, मोठ्या संख्येने स्वयंचलित ट्रान्समिशन विकसित केले गेले आहेत. स्वतंत्रपणे अशा प्रसारणांच्या वेगवेगळ्या बदलांचे वर्णन करते. या बॉक्सची काही उदाहरणे येथे आहेत.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन टिपट्रॉनिक (त्याबद्दल वाचा येथे);
- इझाइस्ट्रॉनिक रोबोटिक बॉक्स (त्याबद्दल तपशीलवार चर्चा केली जाते दुसर्‍या पुनरावलोकनात);
- मॅन्युअल ट्रांसमिशन डीएसजी रोबोट्समधील एक सर्वात लोकप्रिय बदल आहे (त्याच्या साधक आणि बाधकांविषयीच्या तपशीलांसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे) इ.
एक प्रकारचा प्रसार म्हणजे सतत बदलणारा किंवा बदलणारा. ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते ते देखील उपलब्ध आहे. स्वतंत्र लेख... मल्टीट्रॉनिक या प्रकारच्या संक्रमणाची सुधारित आवृत्ती मानली जाऊ शकते.
मल्टीट्रॉनिक गिअरबॉक्स डिव्हाइस, अशी प्रणाली कशी कार्य करते, त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत तसेच यंत्रणेसह काही समस्या विचारात घ्या.
मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय?
कंपनी ऑडी, जी VAG चिंतेचा भाग आहे (या असोसिएशनबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे) ने सतत परिवर्तनशील ट्रांसमिशन प्रकार मल्टीट्रॉनिक विकसित केला आहे. एस ट्रोनिक ऑडीच्या विकासाचे आणखी एक नाव. ट्रांसमिशनचे नाव त्याच्या संबंधित एनालॉग टिपट्रॉनिकसह कनेक्शन शोधते. "मल्टी" संकल्पना विचारात घेतलेल्या गीअरबॉक्सच्या प्रकारास योग्य प्रकारे अनुकूल करते, कारण युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान टॉर्कच्या संप्रेषणामध्ये गीयर रेशोची संख्या मोठी असते.
या व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट असेलः
- फॉरवर्ड हालचालीसाठी डिझाइन केलेले घर्षण प्रकाराचा मल्टी-डिस्क क्लच (डिव्हाइसला अधिक तपशीलाने विचारात घेतले जाते) येथे);
- घर्षण प्रकाराचा मल्टी-डिस्क क्लच, जो कारच्या उलट कारणासाठी जबाबदार असतो;
- ग्रह यंत्रणा;
- साखळी ट्रांसमिशन (मानक व्हेरिएटर्सच्या विपरीत, हे बदल यापुढे बेल्टसह सुसज्ज नसून, साखळीने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे डिव्हाइसचे कार्यरत स्त्रोत वाढते);
- इंटरमीडिएट गियर;
- मुख्य प्रसारण;
- भिन्नता (या यंत्रणेचा तपशील विचार केला जातो) दुसर्‍या पुनरावलोकनात);
- ईसीयू किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट.
मल्टी-प्लेट क्लच, जो पुढे आणि उलट प्रवासासाठी जबाबदार आहे, क्लच बास्केट म्हणून कार्य करते, जे मोडमधील (फॉरवर्ड स्पीड, पार्किंग, रिव्हर्स, इत्यादी) दरम्यानच्या संक्रमणा दरम्यान टॉर्कचे प्रसारण खंडित करते. उलट ग्रहात मशीन हलविण्यासाठी ग्रहाचा घटक बनविला गेला आहे. अन्यथा, स्टीलच्या साखळीमुळे टॉर्कचे प्रसारण ड्राईव्ह पुलीपासून (क्लच (इंटरमिडिएट शाफ्टद्वारे त्यास जोडलेले असते) ड्राइव्ह पुलीपर्यंत होते. चालवलेल्या चरखी अंतिम ड्राइव्हशी जोडलेली आहे.
गीयर रेशो नियंत्रित करण्यासाठी, एक हायड्रॉलिक युनिट वापरली जाते (ते त्यातील प्रत्येकाचा व्यास बदलण्यासाठी पुलीच्या भिंती हलवते), तसेच अनेक सेन्सर देखील वापरले जातात. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममधील सेन्सर यासाठी जबाबदार आहेत:
- निवडकर्त्यावर स्थित लीव्हरच्या स्थितीचे निर्धारण;
- कार्यरत द्रव तापमान नियंत्रण;
- पारेषण तेलाचा दबाव;
- प्रवेशद्वारावर शाफ्टचे वळणे आणि चेकपॉईंटमधून बाहेर पडा.
कंट्रोल युनिट कारखान्यावर टाकायचे. सर्व सेन्सरकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या आधारे, मायक्रोप्रोसेसरमध्ये विविध अल्गोरिदम सक्रिय केले जातात, जे पोली दरम्यान गीयर रेशो बदलतात.
यातील प्रत्येक घटक थोड्या वेळाने कसे कार्य करते ते आम्ही पाहू. आता सीव्हीटी अनेक कार मालकांना काय आकर्षित करते याबद्दल थोडीशी चर्चा करूया. जर आपण व्हेरिएटरसह टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलितपणे तुलना केली तर प्रथम प्रकारच्या ट्रांसमिशनसाठी कार हलविण्यासाठी अधिक इंधन आवश्यक आहे. तसेच, त्यामध्ये, वेगात बदल नेहमीच वाहनच्या उच्च-गुणवत्तेच्या गतिशीलतेसाठी अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या सर्वात इष्टतम मोडमध्ये आढळत नाही.
व्हेरिएटरचे उत्पादन कमी साहित्य घेते आणि उत्पादन तंत्रज्ञान काहीसे सोपे असते. परंतु, असे असूनही, क्लासिक बॉक्सच्या तुलनेत, ज्यात गियरद्वारे टॉर्क प्रसारित केला जातो, तो व्हेरिएटर एक असामान्य पॉवर टेक ऑफ युनिट आहे. जसे आपण आधीच लक्षात घेतलेले आहे की बेल्टऐवजी स्टील साखळी फिरवलेल्या शाफ्टला फिरवण्यासाठी वापरली जाते.
साखळी दोन टॅपर्ड चरांच्या दरम्यान स्थापित केली आहे. हे घटक ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्टशी जोडलेले आहेत. प्रत्येक चरखी बाजूच्या घटकांच्या हालचालीमुळे त्याचा व्यास बदलण्यास सक्षम आहे. चरखीमधील भिंतींमधील अंतर जितके लहान असेल तितका व्यास शाफ्ट अक्षामध्ये असेल. पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणच्या तुलनेत व्हेरिएटरचे बांधकाम हलके होते. हे विकास लहान आकाराच्या सिटी कारमध्ये वापरणे शक्य करते, ज्यासाठी वजन महत्वाचे आहे, कारण त्यांना बहुतेक वेळा टोपीखाली कमकुवत इंजिन मिळते.
मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटरची आणखी एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टरची अनुपस्थिती. रोबोटिक पर्याय वगळता सर्व स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये (येथे यंत्रमानव यंत्रणेपेक्षा भिन्न कसा आहे याबद्दल अधिक वाचा), ही यंत्रणा वापरली जाते. सर्व प्रथम, याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ड्रायव्हर सुरक्षितपणे इंजिन सुरू करू शकेल आणि कार योग्यरित्या चालू होऊ शकेल. त्याऐवजी मल्टीट्रॉनिक सिस्टम क्लच पॅकेज (रिव्हर्स आणि फॉरवर्ड गिअर्ससाठी मल्टी-प्लेट घर्षण घटक) आणि ड्युअल-मास फ्लाईव्हीलसह सुसज्ज आहे (पारंपारिक फ्लाईव्हीलपेक्षा ते कसे वेगळे आहे याबद्दल तपशीलांसाठी, पहा. दुसर्‍या लेखात).
मल्टीट्रॉनिक वर्किंग तत्त्व
मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशनचे कार्य क्लासिक व्हेरिएटरसाठी जवळजवळ एकसारखेच आहे. पारंपारिक प्रकारात एक वैशिष्ट्य आहे जे बरेच वाहनधारकांना आवडत नाहीत. स्थिर वेगाने, प्रसारण शांतपणे चालते आणि मोटर जवळजवळ ऐकू येत नाही. परंतु जेव्हा ड्रायव्हर मजल्यापर्यंत गॅस पेडल दाबतो तेव्हा इंजिनची गती उडी होते आणि कार हळूहळू वेगवान होते. अर्थात, हे 1980 आणि 90 च्या दशकात प्रकट झालेल्या पहिल्या बदलकर्त्यांच्या कार्यास लागू होते.
हा परिणाम दूर करण्यासाठी, उत्पादकांनी ट्रांसमिशनमध्ये व्हर्च्युअल गीअर्सची ओळख करण्यास सुरुवात केली. त्यातील प्रत्येक चरखीच्या lesक्सल्सच्या व्यासांच्या स्वतःच्या प्रमाणात अवलंबून असते. गीअर शिफ्टिंगचे सिम्युलेशन गिअरबॉक्स सिलेक्टर किंवा पॅडल शिफ्टर्सवर स्थापित लीव्हरचा वापर करून नियंत्रित केले जाते.
ऑपरेशनच्या या सिद्धांतामध्ये ऑडी मधील मल्टीट्रॉनिक देखील आहे, जे 2005 मध्ये अद्यतनित केले गेले. मोजमाप केलेल्या ड्रायव्हिंगसह, बॉक्स पारंपारिक सीव्हीटी प्रमाणेच वाहनाची गती वाढवते / कमी करते. परंतु डायनॅमिक प्रवेगसाठी, "स्पोर्ट" मोड वापरला जातो, जो स्वयंचलित प्रेषणच्या कार्याचे अनुकरण करतो (पुल्यांमधील गीअर प्रमाण गुळगुळीत नसते, परंतु निश्चित).
मल्टीट्रॉनिक कसे कार्य करते?
तर, मुळात, मल्टीट्रॉनिक टॉर्क कन्व्हर्टरने सुसज्ज क्लासिक व्हेरिएटर प्रमाणेच कार्य करेल. इंजिन चालू असताना, पॉवर टेक-ऑफ साखळीने जोडलेल्या दोन चर्यांमधून होते. ऑपरेटिंग मोड ड्रायव्हरच्या सेटिंग्जवर अवलंबून असतो (त्याने निवडकर्त्यावर लीव्हर कोणत्या स्थितीत हलविला आहे). हळूहळू कारला गतीमान केल्याने, ट्रान्समिशनमुळे पुलीच्या बाजूच्या भागांमधील अंतर बदलते, अग्रगण्य असलेल्या व्यासावर वाढ होते आणि चाललेल्या एकावर कमी होते (माउंटन बाइकवरील साखळी प्रसारण समान आहे).
चालविली गेलेली चरखी अंतिम ड्राईव्हशी जोडलेली आहे, जी प्रत्येक ड्राईव्ह व्हीलला वळसा देण्यासाठी तयार केलेल्या यंत्रणेशी जोडली जाते. संपूर्ण प्रक्रिया ईसीयूद्वारे नियंत्रित केली जाते. या संप्रेषणाच्या काही मुख्य घटकांच्या कार्याची विचित्रता काय आहे याचा विचार करा.
मल्टी डिस्क पकड
आधी सांगितल्याप्रमाणे, फ्लाईव्हील आणि ट्रान्समिशन काउंटरशाफ्ट दरम्यान संवाद प्रदान करणे या तावडीची भूमिका आहे. ते मॅन्युअल आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरलेल्या क्लासिक क्लचची जागा घेतात. त्यांच्या डिझाइनद्वारे, या तावडी स्वयंचलित गिअरशिफ्ट मशीनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या एनालॉग्सपेक्षा भिन्न नाहीत.
हे घटक एकाच वेळी कधीच कार्य करत नाहीत कारण त्यापैकी प्रत्येकजण कारच्या त्यांच्या स्वत: च्या दिशानिर्देशासाठी जबाबदार असतो. जेव्हा ड्रायव्हर सिलेक्टर लीव्हरला डी स्थितीत हलवते, तेव्हा फॉरवर्ड स्पीड क्लच असतो. स्थिती आर या घट्ट पकडतो आणि उलट कारणीभूत दुसरा क्लच सक्रिय करते.
एन आणि पी लीव्हरची स्थिती दोन्ही तावडींना निष्क्रिय करते आणि ते खुल्या स्थितीत आहेत. अशी जोडपी केवळ दुहेरी-मास फ्लाईव्हीलच्या संयोजनात वापरली जातात. कारण असे आहे की ही डिस्क क्रॅन्कशाफ्टमधून येणारी टॉर्शनल कंपने काढून टाकते (कारमध्ये फ्लायव्हील का आहे आणि पॉवर युनिटच्या या भागामध्ये कोणती बदल आहेत याबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा दुसर्‍या लेखात).
प्लॅनेटरी गियर
आधी सांगितल्याप्रमाणे, ही यंत्रणा केवळ आर (रिव्हर्स) मोडमध्ये वाहन चालविण्याच्या उद्देशाने आहे. जेव्हा ड्रायव्हर फॉरवर्ड वेग सक्रिय करतो, तेव्हा घर्षण प्लेट ब्लॉक पकडला जातो, ज्यायोगे गिअरबॉक्स आणि कॅरियरच्या इनपुटवर शाफ्टला जोडले जाते. या प्रकरणात, ग्रहांचा गिअर लॉक केलेला आहे आणि ड्राइव्ह शाफ्टसह विनामूल्य फिरत आहे.
जेव्हा रिव्हर्स गीअर सक्रिय केला जातो तेव्हा रिंग गीअर यंत्रणेच्या मुख्य भागावर कुलूप बंद करतो, समोरचा क्लच सोडला जातो आणि मागील घट्ट पकडला जातो. हे सुनिश्चित करते की टॉर्क दुस direction्या दिशेने प्रसारित केला जातो आणि चाके वळतात जेणेकरून मशीन मागे जाण्यास सुरवात करते.
या प्रकरणातील गीयर रेशो एकाइतकेच आहे आणि इंजिनची गती, प्रवेगक पेडल आणि इतर सिग्नलच्या स्थितीनुसार ईसीयूद्वारे वाहनाची गती नियंत्रित केली जाते.
सीव्हीटी प्रसारण
मुख्य यंत्रणा, ज्याशिवाय बॉक्स कार्य करणार नाही, हे व्हेरिएटर ट्रांसमिशन आहे. व्हेरिएटर या अर्थाने की यंत्रणा चरणी दरम्यान व्यासांच्या प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात पर्याय प्रदान करते.
प्रत्येक पुलीच्या डिव्हाइसमध्ये शाफ्टच्या अक्षाशी संबंधित फिरण्यास सक्षम दोन टॅपर्ड डिस्क असतात. यामुळे, ज्या उपकरणांवर सर्किट ठेवले आहे त्यातील मध्य भाग आवश्यक मूल्यानुसार वाढ / कमी करतो.
इंटरमीडिएट गियर वापरुन ड्राइव्ह पुली क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेली आहे. मुख्य गीअर साखळीने चालविला जातो आणि पुलीद्वारे चालविला जातो. या डिझाइनची वैशिष्ठ्य म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स चरखी आणि साखळीच्या संपर्क भागाचे व्यास सहजतेने बदलते. याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरसाठी वेगवान बदल अयोग्यरित्या होतो (गीअर बदलताना टर्बो लैग किंवा पॉवर गॅप नसतो).
जेणेकरून प्रत्येक पुलीची डिस्क शाफ्टच्या दिशेने जाऊ शकतात, त्यातील प्रत्येक हायड्रॉलिक सिलेंडरशी जोडलेला आहे. प्रत्येक यंत्रणेला दोन हायड्रॉलिक सिलेंडर्स असतात. एक चरखीच्या पृष्ठभागावर साखळीच्या क्षमतेस जबाबदार आहे आणि इतर चरखीचा व्यास वाढवून / कमी करून गीयरचे प्रमाण बदलते.
नियंत्रण यंत्रणा
ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टममध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- हायड्रॉलिक ब्लॉक;
- ईसीयू;
- सेन्सर
प्रत्येक सेन्सर प्रेषण आणि वाहनाचे वेगवेगळे पॅरामीटर्स कॅप्चर करते. उदाहरणार्थ, ड्राईव्ह आणि चालवलेल्या शाफ्टच्या क्रांतिकारणाची ही संख्या आहे, वंगण प्रणालीचे शीतकरण किती प्रभावी आहे आणि वंगण दाब. विशिष्ट सेन्सरची उपलब्धता प्रसारणाच्या मॉडेल वर्षावर आणि त्याच्या मॉडेलवर अवलंबून असते.
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे काम सेन्सरकडून सिग्नल गोळा करणे आहे. मायक्रोप्रोसेसरमध्ये, विविध अल्गोरिदम सक्रिय केले जातात जे वाहनांच्या हालचालीच्या विशिष्ट क्षणी गीयर प्रमाण काय असावे हे निर्धारित करतात. हे फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स स्पीड क्लचमध्ये गुंतण्यासाठी देखील जबाबदार आहे.
गिअरबॉक्समधील हे बदल टॉर्क कनव्हर्टर वापरत नाहीत हे असूनही, हायड्रॉलिक्स अजूनही त्यामध्ये आहेत. संबंधित घर्षण क्लच कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करण्यासाठी वाल्व बॉडीची आवश्यकता आहे. ओळीतील कार्यरत द्रवपदार्थ त्याची दिशा बदलतो आणि प्रभावी युनिटसाठी कंट्रोल युनिट डिस्कवर किती शक्ती असावी हे निर्धारित करते. तेलाच्या प्रवाहाची दिशा बदलण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व्हचा वापर केला जातो.
वाल्व्ह बॉडीचा अतिरिक्त कार्य म्हणजे कपलिंग्जला त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान थंड करणे जेणेकरून डिस्कची पृष्ठभाग जास्त गरम होणार नाहीत, ज्यामुळे ते त्यांचे गुणधर्म गमावतील. वाल्व बॉडी डिझाइनमध्ये खालील घटकांची उपस्थिती दर्शविली जाते:
- झोलोट्निका;
- हायड्रो वाल्व;
- सिस्टममधील दबाव बदलण्यास जबाबदार सोलेनोइड वाल्व्ह.
हायड्रॉलिक युनिट चालविण्यासाठी स्वतंत्र तेल पंप आवश्यक आहे. या प्रकरणात, गीअर सुधारन वापरले जाते, ज्याचे गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टसह एक यांत्रिक कनेक्शन आहे. अतिरिक्त पंप म्हणून, उत्पादकाने सिस्टमला इजेक्शन पंपसह सुसज्ज केले (ते एका पोकळीतील कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दुर्मिळतेमुळे अभिसरण प्रदान करते). कार्यरत रेषेत त्याचे अभिसरण सुनिश्चित करणे, कार्यरत द्रव थंड करणे हे त्याचे कार्य आहे.
ओळीतील तेल जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, प्रसारित करण्यासाठी स्वतंत्र रेडिएटर वापरला जातो (अधिक तपशीलात, डिव्हाइस आणि या घटकाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत मानले जाते स्वतंत्रपणे).
ऑडी मल्टीट्रॉनिक एस ट्रोनिक ट्रान्समिशनमध्ये काय समस्या आहे?
तर, जर मल्टीट्रॉनिक ही क्लासिक सीव्हीटीची सुधारित आवृत्ती असेल तर त्यात काय चूक आहे, म्हणूनच अनेक वाहनचालक अशा बॉक्ससह कार खरेदी करण्याचा विचार करण्यास संकोच करतात?
सर्वप्रथम, व्हॅरिएटरला एक पर्याय म्हणून ऑफर केला जातो ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची सोय वाढते याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. ऑटोमेकर असे गृहीत करतात की एक आरामदायक राइड ही कठोर प्रवेगविना मोजली जाणारी राइड आहे. हे एखाद्या स्पर्धेतील स्प्रिंट शर्यतीपेक्षा एखाद्या निसर्गरम्य क्षेत्रात शांत टहलनेसारखे दिसते. या कारणास्तव, हे प्रसारण स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही.
सुरुवातीच्या मल्टीट्रॉनिक मॉडेल्स 300 एनएममध्ये प्रसारित करण्यास सक्षम होती. टॉर्क. नंतरच्या घडामोडींचे मूल्य कमी होते - 400 न्यूटन पर्यंत. मल्टी-स्ट्रँड साखळी आता यापुढे धरत नाही. या कारणास्तव, युनिट ड्राईव्हची शक्ती स्थिरपणे वाढवते. ड्रायव्हन किती वेळा गिअरबॉक्सला जास्तीत जास्त ताणतणावाखाली आणतो यावर साखळी पोशाख अवलंबून असते.
सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशनसाठी आदर्श जोडी एक पेट्रोल इंजिन आहे. यात उच्च टॉर्क असू शकतो, परंतु ते विस्तृत श्रेणीत वाढते, जे वाहतुकीचे सुलभ प्रवेग सुनिश्चित करते आणि जास्तीत जास्त न्यूटन्स रेसच्या शिखरावर जवळजवळ उपलब्ध आहेत.
उत्पादक डिझेल इंजिनसह पेअर केलेले काम बर्‍यापैकी वाईट मल्टीट्रॉनिक सहन करते. जास्तीत जास्त टॉर्क आधीपासूनच मध्यम इंजिन वेगाने उपलब्ध आहे या व्यतिरिक्त, तो नाटकीयपणे बदलतो. यामुळे, साखळी वेगाने बाहेर पडते.
आणखी एक समस्या अशी आहे की गीअर तेलाच्या बदलाकडे विशेष लक्ष देऊन संपर्क साधणे आवश्यक आहे, आणि पुनर्स्थापनेचे वेळापत्रक ओलांडू नये. बॉक्समध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते त्याबद्दल वाचा येथे... अंदाजे 60 हजार किमी नंतर बॉक्सची अनुसूचित देखभाल करणे आवश्यक आहे. मायलेज अधिक अचूक मध्यांतर कार उत्पादकाद्वारे दर्शविले जाते.
मल्टीट्रॉनिक ब्रेकडाउन दर्शविणार्‍या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहेः
- लीव्हरच्या स्थितीची पर्वा न करता गीयरबॉक्स सेलेक्टर्सवरील सर्व मोडची रोशनी येते;
- कारने प्रवेगची सहजता गमावली - ती गुंडाळण्यास सुरवात झाली;
- डी मोडवर स्विच केल्यानंतर, मोटर स्टॉल्स;
- जेव्हा उलट वेग चालू असतो, तेव्हा चाकांवरील ट्रॅक्शन अर्धवट किंवा पूर्णपणे गमावले जाते;
- तटस्थ गती N वर स्विच करणे पॉवर टेक-ऑफमध्ये व्यत्यय आणत नाही आणि मशीन सतत चालू ठेवते;
- 50 किमी / तासाच्या वेगाने, गीयर रेशोमध्ये अनियंत्रित बदल गॅस पेडलच्या समान स्थितीसह साजरा केला जातो.
मल्टीट्रॉनिक कॉन्ट्रॅक्ट ट्रान्समिशनसाठी किती खर्च येईल? - मल्टीट्रॉनिक ऑडीची दुरुस्ती
जरी बहुतेक सर्व्हिसेस स्थानक मल्टीट्रॉनिक बॉक्ससाठी दुरुस्ती सेवा पुरवतात, तरी अनेक वाहनचालकांना या निवडीचा सामना करावा लागतो: ते दुरुस्त करणे योग्य आहे की दुय्यम बाजारात वापरलेले युनिट विकत घेणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, विरघळण्याने. कारण असे आहे की या ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीचा खर्च कार्यरत डिव्हाइस खरेदी करण्यापेक्षा जवळपास दुप्पट आहे.
आणखी मार्गदर्शकतत्त्व म्हणजे बॉक्स कोणत्या कारणासाठी पुनर्स्थित करणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. जर कार मोटारीच्या मालकाला प्रिय असेल आणि नजीकच्या काळात त्याने ती विकण्याची योजना आखली नसेल तर कदाचित युनिटच्या दुरुस्तीसाठी गंभीर निधी गुंतविण्याचे कारण आहे. एखाद्या वाहनाच्या नियोजित विक्रीच्या बाबतीत, वेगळ्या वस्तूंसाठी वर्किंग बॉक्स खरेदी करणे स्वस्त होईल. या प्रकरणात, वाजवी किंमतीवर कारची विक्री करणे शक्य होईल.
सुदैवाने, वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्स, यंत्रणा आणि असेंब्लीचा बाजार या प्रकारच्या बॉक्सच्या दुरुस्तीसह मोठ्या प्रमाणात वर्गीकरण प्रदान करतो. मुख्य कारण असे आहे की हे महान कार - ऑडी कडील ड्राईव्हट्रेन आहेत, जे त्यांच्या उच्च गुणवत्तेसाठी ओळखले जातात.
आपल्याला मल्टीट्रॉनिक गिअरबॉक्सची भीती वाटली पाहिजे?
मल्टीट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन बर्‍याचदा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह ऑडी वर स्थापित होते. परंतु हा नियम प्रमाणित नसलेल्या शरीरावर असलेल्या मॉडेल्सना लागू होत नाही, उदाहरणार्थ, परिवर्तनीय (या प्रकारच्या शरीराच्या वैशिष्ट्यांसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे).
बर्‍याच बाबतीत मल्टीट्रॉनिक एक किंवा दोनशे हजार किलोमीटर नंतर लहरी होऊ लागले. परंतु बर्‍याचदा हे युनिट पार्ट्स परिधान केल्यामुळे होत नसते, परंतु ब्रेकडाउन किंवा कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड झाल्यामुळे होते. या प्रकरणात, नवीन नियंत्रक खरेदी करून समस्या सोडविली आहे.
डिझेल इंजिनने सुसज्ज असलेल्या कारच्या स्थापनेसाठी, याचा अर्थ नेहमीच बॉक्समध्ये द्रुत बिघाड होत नाही. अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा अशा कॉन्फिगरेशनमधील कारने 300 हजार सोडले आणि त्यातील ट्रान्समिशन कधीही दुरुस्त केले गेले नाही.
वापरलेली कार खरेदी करताना, वाहतूक बॉक्स कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधणे आवश्यक आहे. जर युनिटची देखभाल आणि किरकोळ दुरुस्तीसाठी निधी असेल तर तसेच अशा गिअरबॉक्स चालविण्याचा अनुभव असेल तर आपण अशाच प्रकारच्या संप्रेषणासह वाहने खरेदी करण्यास घाबरू शकत नाही. नक्कीच, असे बेईमान विक्रेते आहेत जे आश्वासन देतात की कार योग्यरित्या चालविली गेली आहे, परंतु प्रत्यक्षात वाहन विक्रीसाठी थोडी दुरुस्त केली गेली आहे. वेगळ्या पुनरावलोकनात वापरलेली कार खरेदी करताना आणखी काय पाहावे याविषयी आम्ही चर्चा केली.
शहर राजवटीसह मल्टीट्रॉनिक कॉप्स खराब नाहीत. ड्रायव्हरला अशा प्रकारच्या संक्रमणाची गुंतागुंत होण्याची आवश्यकता आहे. अर्थात, आफ्टरमार्केटमध्ये मल्टीट्रॉनिकसह ऑडी खरेदी करणे पुरेसे धोकादायक आहे. टिपट्रॉनिक किंवा समान यांत्रिकीच्या तुलनेत हा बॉक्स इतका मायलेज सहन करू शकत नाही. परंतु बरेच वाहन चालक पेंट करतात त्याप्रमाणे प्रत्येक गोष्ट नाट्यमय नसते. जर वापरलेली कार विकत घेतली असेल तर त्या कारची बॉक्सिस असलेली कार ज्याने आधीपासूनच आपले कार्य जीवन जगले आहे अशी उच्च शक्यता आहे. स्वाभाविकच, अशा संपादनासाठी नवीन मालकास एक चांगला पैसा मिळतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, या प्रकारचा बॉक्स विश्वसनीयरित्या कार्य करतो.
कोणत्या ऑडी मॉडेल्समध्ये मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन वापरले गेले आहे?
आजपर्यंत, मल्टीट्रॉनिकचे उत्पादन आधीच पूर्ण झाले आहे (या प्रकारची शेवटची ट्रान्समिशन २०१ line मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली), म्हणून मल्टीट्रॉनिक असलेली नवीन कार यापुढे सापडणार नाही. हे प्रामुख्याने ऑडी कंपनीच्या प्रीमियम कारमध्ये स्थापित केले गेले. बर्‍याचदा ते ए 2016 कॉन्फिगरेशनमध्ये आढळू शकते; ए 4; A5 तसेच A6.
मल्टीट्रॉनिक प्रामुख्याने फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये वापरला जात असल्याने अपवाद असला तरीही, अशी अपेक्षा केली पाहिजे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन (2016 पर्यंत उत्पादित) असलेली अशी कार या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असेल.
हे लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे की हा विकास क्वाट्रो सिस्टमच्या अनुषंगाने वापरला गेला नव्हता. हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की तेथे बदल आहेत जे या ड्राइव्हसाठी विशेषतः अनुकूलित केले गेले होते. परंतु बहुतेक त्यावर मल्टीट्रॉनिक वापरण्यात आले नाही. उत्तरार्धात विकल्या गेलेल्या कोणत्या मॉडेलमध्ये आपण सीव्हीटी प्रकाराचे ऑडी स्वयंचलित प्रेषण (ऑडी मॉडेल्स) शोधू शकता:
- बी 4, बी 6 आणि बी 7 बॉडीमध्ये ए 8;
- 5 टीच्या मागे ए 8;
- सी 6, सी 5 आणि सी 6 च्या शरीरात ए 7;
- सी 7 च्या मागील बाजूस ए 7;
- डी 8 च्या शरीरात ए 3, तसेच डी 4.
माझ्या कारमध्ये मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन आहे हे मला कसे कळेल?
समान प्रकाराचे स्वयंचलित प्रसारणे भिन्न दिसू शकतात हे लक्षात घेता, विशिष्ट कारसह कोणते ट्रांसमिशन सुसज्ज आहे हे दृष्यदृष्ट्या निश्चित करणे फार कठीण आहे. मॉडेलमध्ये मल्टीट्रॉनिक मूल्यवान आहे की नाही हे कसे ठरवायचे?
हे प्रामुख्याने वाहन वेगात असताना ट्रान्समिशन कसे कार्य करते हे निर्धारित केले जाऊ शकते. आपणास स्पष्ट गिअर शिफ्ट वाटत असल्यास आणि या क्षणी इंजिनची गती सभ्यतेने कमी केली गेली आहे, तर इंजिन ऑडीपासून टिपट्रॉनिक प्रकारच्या ड्युअल-क्लच बॉक्ससह जोडला जाईल.
मॅन्युअल स्विचिंग (+ आणि -) चे नक्कल करण्यासाठी निवडकर्ता मध्ये कोनाडाची उपस्थिती याचा अर्थ असा नाही की निर्मात्याने कार मल्टीट्रॉनिक व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही वस्तूने सुसज्ज केली आहे. या प्रकरणात, एका वेगापासून दुस speed्या वेगात होणार्‍या संक्रमणाच्या मॅन्युअल नियंत्रणाचे अनुकरण देखील पर्याय प्रस्तावित केले गेले होते.
जेव्हा कारच्या मोजमाप प्रवेग प्रक्रियेमध्ये, दर 20 किमी / तासाला एक लहान संक्रमण जाणवते, परंतु इंजिनच्या वेगामध्ये कोणतेही विशेष बदल झाले नाहीत, हे सूचित करते की कार मल्टीट्रॉनिकने सुसज्ज आहे. गीयर रेशोमध्ये निश्चित बदल असलेल्या बॉक्समध्ये असा कोणताही प्रभाव नाही.
बॉक्स मल्टीट्रॉनिक: त्याचे फायदे आणि तोटे
डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, व्हेरिएटर गिअरबॉक्स मोटर वरून ड्राइव्ह व्हील्समध्ये उच्च टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम नाही. अभियंत्यांनी अनेक दशकांपासून ही कमतरता दूर करण्याचा प्रयत्न केला असूनही अद्याप ते पूर्ण झाले नाही. जरी काही स्वयंचलित कंपन्यांनी क्रीडा चाहत्यांना आनंदित करणारी चांगली कार मॉडेल्स तयार केली आहेत. याचे उदाहरण म्हणजे सुबारू - लाइमॅट्रॉनिकचा विकास, जो लेव्होर्ग मॉडेलमध्ये स्थापित आहे.
काही ऑडी मॉडेल्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या मल्टीट्रॉनिक बॉक्सबद्दल, या संप्रेषणाच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- प्रवासाची उच्च नितळता, तसेच आरामदायक गतिशीलता, जे सर्व सतत परिवर्तनशील ट्रांसमिशन प्रकारांचे वैशिष्ट्य आहे, परंतु वाहनाची गतिशीलता पूर्णपणे इंजिनच्या गतीवर अवलंबून नाही;
- गीअर बदल (टॉर्क न मोडता गीयर रेशो बदलते) मध्ये अंतर नसल्याच्या कारणामुळे कार दुस another्या स्वयंचलित प्रकारच्या बॉक्समध्ये सुसज्ज असलेल्या गाडीपेक्षा वेगवान होते;
- युनिट अधिक तेल वापरत नाही, जसे टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे चालविलेल्या एनालॉग्स प्रमाणेच, त्यामुळे डिझाइन जास्त हलके आहे. याबद्दल आणि टॉर्क वापरण्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या तत्त्वाबद्दल धन्यवाद, प्रेषण आपल्याला टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज एनालॉग्सच्या तुलनेत इंधन वाचविण्यास अनुमती देते;
- गॅस पेडल दाबण्यास कार अधिक चांगला प्रतिसाद देते.
परंतु, त्याची प्रभावीता असूनही, मल्टीट्रॉनिकचे अनेक गंभीर तोटे आहेत:
- जेव्हा वाहतूक उतारावर थांबते, जेव्हा हाताच्या ब्रेकचे पॅड डिस्कवर चांगले दाबले नाहीत तर कार फिरू शकते;
- ऑटोमेकर टोईंग करून तुटलेली गाडी नेण्याची शिफारस करत नाही - टॉव ट्रक वापरणे चांगले;
- या संक्रमणाच्या काही भागांमध्ये लहान कामकाजाचे आयुष्य असते;
- बॉक्स अयशस्वी झाल्यास, त्याची दुरुस्ती महाग आहे आणि या प्रसारणाचे डिव्हाइस समजणारे बरेच विशेषज्ञ नाहीत.
दुसर्‍या लेखात व्हेरिएटर आणि रोबोट बॉक्सची तुलना मानली जाते.
निष्कर्ष
तर, इतर स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या तुलनेत मल्टीट्रॉनिकचे स्वतःचे फायदे आहेत, उदाहरणार्थ, गुळगुळीत प्रवेग आणि चांगली अर्थव्यवस्था. जर आपण वेळेवर कारच्या या भागाची चांगली काळजी घेतली तर ती बर्‍याच काळासाठी काम करेल. परंतु युनिटचे ब्रेकडाउन नंतर पुनर्संचयित करणे नेहमीच गंभीर कचर्‍याशी संबंधित असेल. असे घडते की सर्व्हिस स्टेशनचे मास्टर्स असे म्हणतात की या बॉक्समध्ये तेल बदलत नाही, वाद घालणे चांगले नाही, तर फक्त एक कार्यशाळा शोधणे चांगले.
याव्यतिरिक्त, आम्ही ऑडी मल्टीट्रोनिक सीव्हीटी बॉक्सच्या सामान्य गैरप्रकारांचे एक लहान व्हिडिओ पुनरावलोकन ऑफर करतो:
