इझाइस्ट्रॉनिक ट्रान्समिशनच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व
सामग्री
प्रत्येक नवीन पिढीच्या कारच्या सुटकेसह, उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांमध्ये अधिकाधिक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान सादर करीत आहेत. त्यापैकी काही विशिष्ट कार सिस्टमची विश्वासार्हता वाढवतात, इतर ड्रायव्हिंग करताना आराम वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. आणि तरीही ड्रायव्हिंग करताना कारमध्ये असलेल्या प्रत्येकासाठी जास्तीत जास्त सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रदान करण्यासाठी इतरांना सुधारित केले जात आहे.
कारचे ट्रान्समिशनही सतत अपडेट होत आहे. ऑटोमॉकर्स गीअर शिफ्टिंग, यंत्रणेची विश्वासार्हता आणि त्याचे कार्य आयुष्य वाढवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. गीअरबॉक्सच्या वेगवेगळ्या सुधारणांपैकी यांत्रिक आणि स्वयंचलित आहेत (तपशीलवार, स्वयंचलित प्रकारच्या प्रेषणांमधील फरक मानला जातो वेगळ्या लेखात).
स्वयंचलित प्रकारचे गिअरबॉक्सेस प्रामुख्याने कम्फर्टेबल सिस्टमचे घटक म्हणून विकसित केले गेले होते, कारण यांत्रिक anनालॉग अजूनही त्याच्या कार्य पूर्णत्वास नेतो. या प्रकरणातील मुख्य गोष्ट म्हणजे गीअर्स बदलताना चुका करणे नाही (हे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्या पुनरावलोकनात) आणि वेळेवर देखरेख करा (या प्रक्रियेमध्ये समाविष्ट असलेल्या गोष्टींसाठी, वाचा येथे).
मशीन आपोआप अप / डाऊन गियरकडे वळते (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रस्त्यावर कारच्या विविध प्रकारच्या सेन्सरच्या आधारे कारच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असते, ज्याची संख्या कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असते). याबद्दल धन्यवाद, शिफ्ट लीव्हर असूनही, व्यावसायिकांना विशिष्ट वेगाने प्रवेश करणे त्रासदायक नसला तरी ड्रायव्हर रस्त्यावरुन विचलित होत नाही. कारची हालचाल सुरू होण्यास किंवा कमी होण्याकरिता, ड्रायव्हरला फक्त गॅस पेडलवर लागू केलेली शक्ती बदलणे आवश्यक आहे. विशिष्ट वेगाचे सक्रियकरण / निष्क्रिय करणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केले जाते.
कोणत्याही स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे नियंत्रण इतके सोपे आहे की काही देशांमध्ये नवशिक्या वाहन चालवण्यास शिकवताना ड्रायव्हिंग स्कूल असे चिन्हांकित करते की नवीन ड्रायव्हरला मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज वाहने चालविण्यास परवानगी नाही.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन, किंवा रोबोटिक बॉक्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा एक प्रकार म्हणून विकसित केला गेला. परंतु रोबोटमध्येही अनेक बदल आहेत. उदाहरणार्थ, सर्वात सामान्य प्रकारांपैकी एक म्हणजे डीएसजी, जो व्हीएजीच्या चिंतेच्या अभियंत्यांनी विकसित केला होता (ही कंपनी कोणत्या कार बनवते, वाचा स्वतंत्रपणे). या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचे डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्यांचे वर्णन केले आहे दुसर्या लेखात... मानल्या गेलेल्या रोबोटिक ट्रान्समिशन पर्यायाचा आणखी एक प्रतिस्पर्धी फोर्ड पॉवरशिफ्ट बॉक्स आहे, ज्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे.
परंतु आता आम्ही ओपल-लुक कंपन्यांच्या सहकार्याने विकसित केलेल्या अॅनालॉगवर लक्ष केंद्रित करू. हे इजीट्रोनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. त्याच्या डिव्हाइसचा विचार करा, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे आणि या युनिटचे ऑपरेशन विशेष काय बनवते.
इझाइट्रोनिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय
डीएसजी or किंवा डीएसजी transmission ट्रान्समिशन प्रमाणेच, आयसिट्रोनिक ट्रांसमिशन हा स्वयंचलित आणि मॅन्युअल प्रेषण दरम्यान एक प्रकारचा सहजीवन आहे. पॉवर युनिटपासून ड्राईव्ह व्हील्समध्ये टॉर्क प्रसारित करणारे बहुतेक भाग शास्त्रीय यांत्रिकी प्रमाणेच असतात.
मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनसाठी स्वतः ऑपरेशनची यंत्रणा देखील जवळजवळ एकसारखीच असते, फक्त प्रत्येक गीअर मुख्यतः ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय चालू / बंद असतो - त्याला फक्त आवश्यक मोड निवडणे आवश्यक आहे (यासाठी फंक्शन स्विच सेलेक्टर्स आहे ) वर क्लिक करा आणि नंतर केवळ गॅस किंवा ब्रेक दाबा. उर्वरित काम इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते.
आम्ही थोड्या वेळाने या संप्रेषणाचे फायदे आणि तोटे याबद्दल बोलू. परंतु थोडक्यात, बरेच वाहन चालक, ज्यांना आर्थिक संधी आहेत, त्यांनी या प्रकारची निवड केली आहे, कारण हे यंत्रशास्त्राच्या विश्वासार्हतेसह आणि अर्थव्यवस्थेसह स्वयंचलित मशीनच्या ऑपरेटिंग सुलभतेसह एकत्रित आहे.
रोबोट आणि मेकॅनिक यातील मुख्य फरक म्हणजे क्लच पेडल नसणे (ड्रायव्हरला फक्त गॅस आणि ब्रेक असतो, जसे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणे). या कार्यासाठी (क्लच पिळून काढला जाईल / सोडला जाईल) ही इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक्सवर कार्यरत असलेल्या ड्राइव्हची जबाबदारी असेल. आणि इलेक्ट्रिक मोटर, जी ईसीयूद्वारे नियंत्रित केली गेली आहे, गियर्सच्या हालचाली आणि आवश्यक गीयरची निवड करण्यास जबाबदार आहे. ड्रायव्हर क्रिया आणि रहदारीची स्थिती केवळ इनपुट डेटा असते जी मायक्रोप्रोसेसरद्वारे प्रक्रिया केली जाते. प्रोग्राम केलेल्या अल्गोरिदमच्या आधारावर, सर्वात प्रभावी गियर शिफ्ट क्षण निश्चित केला जातो.
हे कसे कार्य करते
इझेसट्रॉनिकचे कार्य काय आहे यावर विचार करण्यापूर्वी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समान नावाचे युनिट, परंतु वेगवेगळ्या वर्षांत प्रसिद्ध झाले, जुन्या अ‍ॅनालॉगपेक्षा थोडेसे वेगळे असू शकते. तंत्रज्ञान स्थिर उभे राहत नाहीत - ते सतत विकसित होत आहेत. नवकल्पनांचा परिचय ऑटोमेकरांना सेवा जीवन, विश्वसनीयता किंवा संक्रमणासह स्वयंचलित सिस्टमच्या ऑपरेशनची काही सूक्ष्मता वाढविण्यास परवानगी देतो.
उत्पादक निरंतर विविध युनिट्स आणि कारच्या यंत्रणेच्या डिव्हाइस किंवा सॉफ्टवेअरमध्ये बदल करत आहेत हे उत्पादनांची स्पर्धात्मकता आहे. नवीन आणि चांगले उत्पादन जितके नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्याची शक्यता आहे. विशेषत: विविध नवीन उत्पादनांच्या चाहत्यांसाठी हे खरे आहे.
योग्य निवड आणि व्यस्ततेच्या वेळी रोबोट ट्रॅक्शन फोर्सच्या फुटण्यामुळे क्लासिक स्वयंचलित ट्रान्समिशनपेक्षा वेगळा असतो (थोड्या काळासाठी, टॉर्क मोटरमधून गिअरबॉक्स शाफ्टकडे जाणे थांबवते) गती तसेच ड्राइव्ह ट्रिगर होण्याच्या क्षणासह. बरेच वाहन चालक पारंपारिक स्वयंचलित मशीनच्या कारभारावर समाधानी नसतात, कारण इंजिन अद्याप आरपीएम रेंजपर्यंत पोहोचलेले नसते जेव्हां सर्वोत्कृष्ट गतीशीलता पाहिली जाते (उदा. हे पॅरामीटर फक्त नियंत्रित केले जाऊ शकते) यांत्रिकी वर).
याच कारणास्तव यांत्रिकी आणि स्वयंचलित मशीन प्रेमींना खूश करण्यासाठी रोबोटिक ट्रान्समिशन विकसित केले गेले आहे. म्हणूनच आम्ही लक्षात घेतल्याप्रमाणे, रोबोटिक ट्रान्समिशन जेव्हा योग्य गियर गुंतविणे आवश्यक असते तेव्हा स्वतंत्रपणे वेळ निश्चित करते. सिस्टम दोन उपलब्ध मोडमध्ये कसे कार्य करेल याचा विचार करूयाः स्वयंचलित आणि अर्ध-स्वयंचलित.
स्वयंचलित ऑपरेशन
या प्रकरणात, प्रेषण पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केले जाते. ड्रायव्हर फक्त मार्ग निवडतो आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार योग्य पेडल दाबतो: गॅस / ब्रेक. या प्रसाराच्या निर्मिती दरम्यान, नियंत्रण युनिट कारखान्यात प्रोग्राम केला जातो. तसे, कोणतीही स्वयंचलित प्रेषण स्वत: च्या मायक्रोप्रोसेसरने सुसज्ज आहे. जेव्हा ईसीयूला वेगवेगळ्या सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त होतात तेव्हा प्रत्येक अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो (या सेन्सरची नेमकी यादी वाहन मॉडेलवर अवलंबून असते).
हा मोड बॉक्सला पारंपारिक स्वयंचलित एनालॉगसारखे कार्य करण्यास अनुमती देतो. फक्त फरक म्हणजे मोटरमधून संक्रमणाची खंडित करणे. यासाठी, क्लच बास्केट वापरली जाते (या यंत्रणेच्या डिव्हाइसवरील तपशीलांसाठी, वाचा दुसर्या पुनरावलोकनात).
स्वयंचलित मोडमध्ये मॅन्युअल प्रेषण कसे कार्य करते ते येथे आहेः
- इंजिन क्रांतीची संख्या कमी होते. हे कार्य क्रॅन्कशाफ्ट स्थान सेन्सरला दिले गेले आहे (हे डिव्हाइस कार्य कसे करते, वाचण्यासाठी स्वतंत्रपणे). या प्रकरणात, क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या निश्चित केली जाते, आणि संबंधित अल्गोरिदम कंट्रोल युनिटमध्ये सक्रिय केले जातात.
- क्लच टोपली पिळून काढली जाते. या क्षणी, ड्राईव्ह शाफ्ट फ्लाईव्हीलपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे (कारमधील फ्लायव्हीलच्या फंक्शन्सबद्दल वाचा). येथे) जेणेकरून संबंधित गियर नुकसान न करता कनेक्ट केले जाऊ शकते.
- चेसिस, थ्रॉटल किंवा गॅस पेडल पोजीशन आणि इतर सेन्सरकडून कंट्रोल युनिटद्वारे प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या आधारे हे निश्चित केले जाते की कोणत्या गियरमध्ये व्यस्त रहावे. या टप्प्यावर, एक योग्य गिअर निवडले आहे.
- तर क्लच एंगेजमेंट दरम्यान शॉक लोड तयार होत नाहीत (ड्राईव्ह आणि ड्राईव्ह शाफ्ट्समध्ये बर्‍याच रोटेशनल वेग असतात, उदाहरणार्थ, जेव्हा मशीन वरच्या दिशेने जात असेल तेव्हा घट्ट पकडल्यानंतर चालवलेल्या शाफ्टची रोटेशन वेग वेग कमी होतो), सिंक्रोनाइझर्स यंत्रणा मध्ये स्थापित आहेत. ते कसे कार्य करतात याच्या तपशीलांसाठी, वाचा दुसर्या लेखात... या लहान यंत्रणा ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्टचे सिंक्रोनाइझ रोटेशन सुनिश्चित करतात.
- संबंधित वेग सक्रिय केला आहे.
- घट्ट पकड सोडला जातो.
- इंजिनचा वेग वाढतो.
काही अल्गोरिदम एकाच वेळी चालू होतात याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. उदाहरणार्थ, आपण प्रथम इंजिन धीमा केले आणि नंतर क्लच पिळून काढला तर इंजिन ब्रेक होईल. दुसरीकडे, जेव्हा आंतरिक दहन इंजिनवर भार नसल्यामुळे क्लच उच्च रेव्जवर डिस्कनेक्ट झाला आहे, तेव्हा त्याच्या रीव्ह्ज जास्तीत जास्त जास्तीत जास्त उडी घेतील.
जेव्हा क्लच डिस्क फ्लायव्हीलशी कनेक्ट होते त्या क्षणासही हेच लागू होते. ही क्रिया आणि उर्जा युनिटच्या गतीतील वाढ समक्रमितपणे होणे आवश्यक आहे. केवळ या प्रकरणात, गुळगुळीत गीअर शिफ्टिंग शक्य आहे. यांत्रिकीचे एक समान ऑपरेटिंग तत्व आहे, फक्त हे सर्व चरण ड्रायव्हरद्वारे केले जातात.
जर कार लांब चढत्या मार्गावर असेल आणि बॉक्स अर्ध-स्वयंचलित मोडमध्ये हस्तांतरित केला गेला नसेल तर या अडथळ्यावर मात करणे शक्य आहे, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्वयंचलित स्विच वेग इंजिनद्वारे आलेल्या लोडवर आधारित नाही, क्रॅन्कशाफ्ट गतीवर आधारित. म्हणूनच, जेणेकरून कंट्रोल युनिट ट्रांसमिशनला अप / डाऊन गियरमध्ये स्थानांतरित करू शकत नाही, आपण पॉवर युनिटची गती अंदाजे समान पातळीवर ठेवण्यासाठी गॅस पेडल दोन तृतीयांश दाबावे.
अर्ध स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड
अर्ध-स्वयंचलित मोडमध्ये, प्रसारण जवळजवळ समान क्रमाने कार्य करेल. फरक इतकाच आहे की ड्रायव्हर स्वतः विशिष्ट वेगाने संक्रमणाचा क्षण निवडतो. अर्ध स्वयंचलित गिअरबॉक्स नियंत्रणाची उपस्थिती मोड सिलेक्टरवरील विशेष कोनाडाद्वारे दर्शविली जाते.
मुख्य सेटिंग्ज (ड्राइव्ह, रिव्हर्स स्पीड, तटस्थ मोड, पर्यायी क्रूझ नियंत्रण) च्या पुढे एक छोटी विंडो आहे ज्यामध्ये गीअरशिफ्ट लीव्हर हलविला जातो. यात फक्त दोन पोझिशन्स आहेत: "+" आणि "-". त्यानुसार, प्रत्येक पोझीशन गिअरच्या खाली किंवा खाली आहे. हा मोड टिपट्रॉनिक स्वयंचलित प्रेषणच्या तत्त्वानुसार कार्य करतो (संप्रेषणाच्या या सुधारणेबद्दल वाचा दुसर्या पुनरावलोकनात). वेग वाढविणे / कमी करण्यासाठी, ड्रायव्हरला वाहन आवश्यक वेगाने आणणे आणि लीव्हरला इच्छित स्थानावर हलविणे आवश्यक आहे.
मेकॅनिकल बॉक्सच्या बाबतीत, ड्रायव्हर थेट गीयरच्या हालचालीत भाग घेत नाही. जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्सला दुसर्या गियरमध्ये बदलणे आवश्यक असते तेव्हाच तो आज्ञा देतो. जोपर्यंत कंट्रोल युनिटला या मोडमध्ये लीव्हरकडून सिग्नल प्राप्त होत नाही, तोपर्यंत कार त्याच वेगाने चालत राहील.
या मोडचा फायदा असा आहे की ड्रायव्हर स्वत: वेगात वाढ / घट नियंत्रित करतो. उदाहरणार्थ, हे फंक्शन आपल्याला उतारावर जाताना किंवा लांब चढण्याच्या वेळी इंजिन ब्रेकिंग वापरण्याची अनुमती देते. अशा रस्ताच्या परिस्थितीनुसार प्रेषणचे कार्य स्वतंत्रपणे स्वयंचलित करण्यासाठी स्वयंचलित करण्यासाठी, वाहनच्या पर्यायांच्या पॅकेजमध्ये उतारांवर वाहन चालविताना सहाय्य समाविष्ट केले पाहिजे (दुसर्या लेखात हा सहाय्यक कसा कार्य करतो याचे वर्णन करते). आयसिट्रोनिक रोबोटिक बॉक्सचा सेमी-स्वयंचलित मोड ड्राइव्हरला सक्तीने यंत्रणा स्विच करण्यास परवानगी देऊ करते.
म्हणूनच, ड्रायव्हरच्या त्रुटीमुळे, प्रवेग चुकून वेगाने कमी वेगाने स्विच होत नाही (ड्रायव्हरने चुकून सेमिआटोमॅटिक मोडमध्ये गिअरशिफ्ट लीव्हरला झोकले), इलेक्ट्रॉनिक्स अजूनही ट्रान्समिशनचे कार्य नियंत्रित करते. आवश्यक असल्यास, डिव्हाइस यादृच्छिक म्हणून विचारात घेऊन ड्राइव्हरच्या काही आज्ञाकडे दुर्लक्ष करते.
काही मॉडेल्समध्ये, इतर रीती अतिरिक्तपणे उपस्थित असतात. हे ते कसे कार्य करतात:
- हिवाळा... या प्रकरणात, ड्रायव्हिंग चाकांची घसरण टाळण्यासाठी वाहनाची सुरूवात कमी इंजिन गतीने दुस speed्या वेगापासून सुरू होते;
- किक-डाऊन... जेव्हा वेग वाढवण्याच्या हालचालीवर ड्रायव्हर मजल्यावरील गॅसवर जोरदारपणे दाबतो, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रान्समिशन डाउनशेफ्ट करते आणि अल्गोरिदम सक्रिय करते, त्यानुसार इंजिन उच्च रेड्सपर्यंत स्पिन करते;
- क्रीडा... हा मोड अत्यंत दुर्मिळ आहे. सिद्धांतानुसार, ते वेगवान गीअर बदल सक्रिय करते, परंतु एका क्लचसह सुसज्ज असताना, हा मोड अद्याप कुचकामीपणे कार्य करतो.
ईसिट्रोनिक बॉक्स डिझाइन
इझाइट्रोनिक मॅन्युअल प्रेषणच्या डिझाइनमध्ये खालील घटकांचा समावेश असेल:
- या प्रसारणासाठी मुख्य म्हणजे यांत्रिक बॉक्स;
- क्लच बास्केट;
- क्लच घर्षण डिस्क बाहेर पिळणारी ड्राइव्ह;
- एक ड्राइव्ह ज्याद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्स गती निवडण्यास आणि चालू करण्यास सक्षम आहे;
- मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रण युनिट (सर्व स्वयंचलित आणि रोबोटिक गीअरबॉक्स स्वतंत्र ईसीयू वापरतात).
तर, काही ओपल मॉडेल्समध्ये स्थापित केलेला रोबोट पाच-स्पीड मॅन्युअल प्रेषणच्या डिझाइनवर आधारित आहे. क्लच बास्केट ड्राईव्ह, तसेच गीअर शिफ्टरसह केवळ या सुधारणेस पूरक आहे. असा बॉक्स एका क्लचसह कार्य करतो. एका क्लचसह रोबोटिक बॉक्स कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे येथे.
इतर ऑटोमेकर्सनी निवडक प्रकारचे रोबोट विकसित केले आहेत. हे फेरबदल डबल क्लच बास्केटने सुसज्ज आहे. अशा फेरफारचे उदाहरण फक्त त्याच डीएसजीचे आहे. ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व याबद्दल वाचा दुसर्या पुनरावलोकनात.
इझाइट्रोनिक ट्रान्समिशनच्या मुख्य घटकांच्या संरचनेकडे बारकाईने नजर टाकू.
क्लच ड्राइव्ह
इझिट्रोन बॉक्सच्या क्लच ड्राइव्हच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- विद्युत मोटर;
- जंत-प्रकार रेड्यूसर;
- विलक्षण यंत्रणा.
एका सनकीने सुसज्ज असलेली यंत्रणा मुख्य सिलेंडर हेड (क्लच मास्टर सिलेंडर) च्या पिस्टनमध्ये स्थापित रॉडशी जोडलेली आहे. या रॉडच्या हालचालीची डिग्री एका विशिष्ट सेन्सरद्वारे निश्चित केली जाते. जेव्हा क्लच पेडल उदासीन होते तेव्हा असेंब्ली ड्रायव्हरच्या पायासारखीच भूमिका निभावते. इतर गोष्टींबरोबरच, यंत्रणेच्या कार्यात हे समाविष्ट आहे:
- जेव्हा वाहन हालचाल सुरू होते तेव्हा फ्लायव्हीलमधून घर्षण डिस्कचे विच्छेदन करण्यासाठी सक्तीचे नियंत्रण;
- इष्टतम गतीच्या संक्रमणासाठी मशीनच्या हालचाली दरम्यान या घटकांचे कनेक्शन / डिस्कनेक्शन;
- वाहतूक थांबविण्यासाठी फ्लायव्हीलमधून बॉक्स डिस्कनेक्ट करत आहे.
सेल्फ-ingडजेस्टिंग क्लच
सेल्फ-ingडजेस्टिंग प्रकार क्लच हे आयसिट्रोनिक रोबोटिक गिअरबॉक्सचे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे. हे कोणासही रहस्य ठरणार नाही की वेळोवेळी मेकॅनिक्समधील बास्केट ड्राईव्हला केबल घट्ट करणे आवश्यक असते (काही कारांमध्ये लीव्हर स्ट्रक्चर वापरली जाते).
हे डिस्कच्या घर्षण पृष्ठभागाच्या परिधानामुळे होते, जे इंजिनमधून गिअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करण्यासाठी ड्रायव्हरला अर्ज करण्याची आवश्यकता असलेल्या सैन्यावर परिणाम करते. केबलचा ताण कमकुवत झाल्यास, गती दातांच्या वेगाने वेगाच्या व्यस्ततेच्या दरम्यान ऐकले जाऊ शकते.
इझाएट्रॉनिक बॉक्स एसएसी यंत्रणा वापरतो, जो डिस्क वेयरच्या डिग्रीशी स्वतंत्रपणे समायोजित करतो. क्लच टोपली उदास करतेवेळी हा घटक स्थिर आणि कमी शक्ती देखील प्रदान करतो.
क्लच डिस्कच्या घर्षण पृष्ठभागावरच नव्हे तर सर्व ट्रान्समिशन गियर्सच्या सर्व्हिसबिलिटीसाठी हे कार्य अत्यंत महत्वाचे आहे. या प्रणालीचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे टोपलीवरील छोट्या प्रयत्नांमुळे, उत्पादक कमी-शक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर वापरू शकतो, जे जनरेटरद्वारे तयार होणारी कमी विद्युत उर्जा वापरण्यास परवानगी देते. जनरेटरच्या ऑपरेशन आणि डिव्हाइसबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत स्वतंत्रपणे.
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट
इझिट्रोनिक ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन स्वयंचलित असल्याने (आणि ड्रायव्हर सेमी-ऑटोमॅटिक मोड वापरत असतानाही, सिस्टम स्वतंत्रपणे अ‍ॅक्ट्युएटरला गतीमध्ये सेट करते), त्यास मायक्रोप्रोसेसरची आवश्यकता असते जे सेन्सर्समधून सिग्नलवर प्रक्रिया करेल आणि अ‍ॅक्ट्यूएटर्स सक्रिय करेल.
संपूर्ण प्रणालीचे कार्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. एखाद्याला असे वाटते की हा मायक्रोप्रोसेसर पूर्णपणे स्वायत्त आहे आणि तो मुख्य ईसीयूशी जोडलेला नाही. खरं तर, असं नाही. ऑनबोर्ड सिस्टमचे हे दोन घटक एकमेकांशी जोडलेले आहेत. केंद्रीय युनिटला पाठविलेला काही डेटा ट्रान्समिशन मायक्रोप्रोसेसरद्वारे देखील वापरला जातो. चाकाची गती आणि इंजिनच्या गतीविषयीची उदाहरणे ही आहेत.
ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटद्वारे केलेली काही कार्येः
- हे संप्रेषणाच्या कार्यक्षम ऑपरेशनशी संबंधित सेन्सर्सकडून सर्व सिग्नल कॅप्चर करते आणि त्यावर प्रक्रिया करते. या सेन्सरमध्ये गीरशिफ्ट लीव्हर पोजीशन सेन्सर, व्हील स्पीड (हा एबीएस सिस्टमचा एक भाग आहे, ज्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्या पुनरावलोकनात), प्रवेगक पेडलची स्थिती, इंजिनची गती इ.;
- प्राप्त माहितीनुसार, संबंधित अल्गोरिदम मायक्रोप्रोसेसरमध्ये सक्रिय केले जातात, ज्या विशिष्ट डाळी तयार करतात;
- क्लच आणि फ्लाईव्हीलचे विच्छेदन आणि योग्य गीअर निवडण्यासाठी अ‍ॅक्ट्युएटर्सना प्रेरणा पाठवते.
गियरची निवड आणि प्रतिबद्धता ड्राइव्ह
गीअर्सचे निवड आणि कनेक्ट करण्यासाठी ड्राइव्हच्या डिझाइनमध्ये दोन गिअरबॉक्सेस असतात. त्यातील प्रत्येकजण एका इलेक्ट्रिक मोटरवर अवलंबून असतो. जेव्हा गिअरशिफ्ट लीव्हरला इच्छित स्थानावर हलवते तेव्हा या यंत्रणा ड्रायव्हरच्या हाताची जागा घेतात (या प्रकरणात, सैन्याने रॉकर आणि कार्डन बॉक्सद्वारे संक्रमित केल्या जातात).
स्वयंचलित मोडमध्ये, जेव्हा फाटा ड्राइव्ह सक्रिय करणे आवश्यक असते तेव्हा इलेक्ट्रॉन स्वतंत्रपणे तो क्षण निर्धारित करते, तसेच ड्रायव्ह शाफ्टकडे गिअर्सची हालचाल देखील करते.
गियर निवडकर्ता
आयसिट्रोनिक रोबोटिक गिअरबॉक्सचा पुढील घटक गीअर निवडकर्ता आहे. हे पॅनेल आहे ज्यामध्ये लीव्हर आरोहित आहे. त्याच्या मदतीने, ड्रायव्हर विशिष्ट कार्य करण्यासाठी आवश्यक असलेला मोड निवडतो. वापरण्याच्या सोयीसाठी, कोणत्या मोडमध्ये आहे हे दर्शविण्यासाठी या पॅनेलला लेबल दिले गेले आहे.
हेतू असूनही, या घटकाचे गीअरबॉक्स यंत्रणा बरोबर कठोर शारीरिक संबंध नाही. इमर्जन्सी मोडमध्ये मेकॅनिक्समध्ये यंत्रणेसह काही प्रकारचे हाताळणी करणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, वेग बंद करणे, तर या प्रकरणात हा घटक एक प्रकारचा शिफ्ट बटण आहे जो गीअरशिफ्ट लीव्हर म्हणून शैलीकृत आहे, जो केवळ पाठवते मायक्रोप्रोसेसरला सिग्नल द्या.
बर्‍याच वाहन निर्माता जे त्यांच्या उत्पादनांना समान प्रकारच्या संक्रमणाने सुसज्ज करतात ते क्लासिक लीव्हर अजिबात वापरत नाहीत. त्याऐवजी, एक रोटरी वॉशर योग्य मोड निवडण्यासाठी जबाबदार आहे. गिअरबॉक्स सेलेक्टर्स अंतर्गत सेन्सर स्थापित केला आहे जो लीव्हरची स्थिती निश्चित करतो. त्यानुसार, ते कंट्रोल युनिटला आवश्यक सिग्नल पाठवते, जे यामधून आवश्यक कार्ये सक्रिय करते.
इलेक्ट्रॉनिक मोडमध्ये गीअर शिफ्टिंग होत असल्याने, ड्रायव्हर पॅडल शिफ्टर्ससह स्टीयरिंग व्हील खरेदी करू शकतो, ज्याच्या सहाय्याने सेमी-स्वयंचलित मोडमध्ये संबंधित गिअरची व्यस्तता नियंत्रित करणे त्याच्यासाठी सोपे होईल. परंतु हे त्याऐवजी व्हिज्युअल ट्यूनिंगच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. कारण असे आहे की इजिट्रोनिकमध्ये स्पोर्ट्स कार प्रमाणेच स्पोर्टी गिअर शिफ्टिंगचा अभाव आहे, म्हणूनच लीव्हरची अधिक वेगवान किंवा वजा स्थितीत जाणे अगदी विलंबानंतरही होईल.
गीअरबॉक्स इझिट्रॉनिक ऑपरेट करण्यासाठी टिपा
इफेसट्रॉनिक रोबोटिक बॉक्स ओपेलने निर्मित झफीरा, मेरिवा, कोर्सा, वेक्ट्रा सी आणि अ‍ॅस्ट्रासारख्या मॉडेल्सच्या काही ट्रिम लेव्हलमध्ये आढळला. बरेच वाहनधारक या बॉक्सच्या कारभाराबद्दल तक्रार करतात. मुख्य कारण असे आहे की, ऑपरेशनच्या यंत्रणेच्या वर्णनानुसार, सिस्टम मॅन्युअल प्रेषणची अधिक आरामदायक उत्क्रांती आहे.
युनिट स्वयंचलित मोडमध्ये कार्यरत असल्याने, टॉर्क कनव्हर्टरद्वारे समर्थित क्लासिक स्वयंचलित मशीनकडून (जसे की ही यंत्रणा कशी कार्य करते याबद्दल तपशीलासाठी वाचा, जसे समान चव आणि कोमलता अपेक्षित आहे) येथे). पण आयुष्यात थोड्या वेगळ्या घटना घडतात. रोबोट क्लच डिस्क कनेक्शनच्या कठोरपणाने ओळखला जातो, जणू वेग वाढवल्यानंतर ड्रायव्हर अचानक पेडल सोडतो. त्याचे कारण असे आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स एखाद्या मनुष्यासारखे "भावना" बदलण्यास आदर्शपणे सक्षम नाही.
अतिरिक्त संभाव्य नुकसान झोन वगळता शास्त्रीय यांत्रिकीप्रमाणेच रोबोटचेही तोटे आहेत, उदाहरणार्थ, बास्केटचे स्वतःचे ड्राईव्ह किंवा बॉक्सच.
इझिएस्ट्रॉनिक मॅन्युअल प्रेषणचे कार्यरत आयुष्य वाढविण्यासाठी, ड्रायव्हरने खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:
- जेव्हा एखादी गाडी ट्रॅफिक लाईट किंवा रेल्वे क्रॉसिंगवर थांबते तेव्हा आपण गीयर सेलेक्टर्स लीव्हरला न्यूट्रलकडे हलवावे आणि मशीनच्या बाबतीत ब्रेक ठेवू नये. जरी मशीन पूर्ण थांबावर असताना आणि ब्रेक लागू केले जातात तेव्हा मशीन हलणार नाही, क्लच बास्केट ड्राइव्ह कार्यरत आहे आणि जोरदार ताणतणावाच्या अधीन आहे. तटस्थ गती मोडमध्ये, क्लच डिस्क फ्लाईव्हीलच्या विरूद्ध दाबली जाते, नंतर गीअरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्ट कोणत्याही गीअर्ससह खराब होत नाही. आपण बर्‍याच काळासाठी ब्रेक ठेवल्यास, कालांतराने, ड्राइव्ह यापुढे वसंत loadतुने भरलेली डिस्क ठेवणार नाही, आणि त्यानंतर घर्षण पॅड फ्लायव्हीलशी संपर्क साधण्यास सुरवात करेल, जी जास्त गरम होईल आणि परिधान करेल.
- मॅन्युअल गिअरबॉक्स असणा most्या बहुतेक वाहनचालक पार्किंग करत असताना आपण वेग वेगात गाडी सोडू नये. यासाठी पार्किंग ब्रेक आणि न्यूट्रल गिअर बसविण्यात आले आहेत.
- जेव्हा ब्रेक दाबला जातो तेव्हा बल्बच्या ऑपरेशनसह बॉक्सची इलेक्ट्रॉनिक्स बरेच भिन्न सिग्नल निश्चित करते. यापैकी एक दिवे जळत असल्यास, सर्किट बंद होणार नाही आणि कंट्रोल युनिट ब्रेक पेडल प्रेशरचे निराकरण करू शकत नाही, म्हणून ड्राईव्ह फ्लायव्हीलमधून बॉक्स डिस्कनेक्ट करण्यासाठी चालू करू शकत नाही.
- रुटीन ट्रान्समिशन देखभाल प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करू नये. तेल बदलताना, वंगणाच्या योग्य प्रकारच्या निर्मात्याच्या शिफारसींचे अनुसरण करा. दुसर्या पुनरावलोकनात गिअरबॉक्सेसमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते याचा आम्ही आधीच विचार केला आहे.
- क्लच सर्किटमधील ब्रेक फ्लुईड वेळेवर बदला. ही प्रक्रिया सरासरी दर 40 हजार किमी वर चालविली पाहिजे. मायलेज
- जेव्हा कार गंभीर ट्रॅफिक जाम किंवा जाममध्ये येते, तेव्हा स्वयंचलित मोड वापरू नका, परंतु सेमी-स्वयंचलित मोडवर स्विच करा जेणेकरुन इलेक्ट्रॉनिक्स विनाकारण गीयर स्विच करू शकत नाही.
- ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी कारचा वापर करू नका आणि चाक स्लिप न करता बर्फवर शक्य तितक्या अचूक कार चालवा, जेणेकरुन गाडीला अनुचित वेग मिळेल तेव्हा गिअर्स बदलू शकणार नाहीत.
- जर कार स्टॉल करीत असेल तर कोणत्याही परिस्थितीत आपण स्विव्हिंग किंवा ड्रायव्हिंग चाके घसरुन सापडून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू नये.
- युनिटची सेवा थेट ड्रायव्हर वापरत असलेल्या ड्रायव्हिंग स्टाईलवर अवलंबून असते. या कारणास्तव, हे प्रसारण फक्त एक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये contraindated आहे.
इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि पुढील क्रमांकावर आयसिट्रोनिक सह कार चालविणे प्रारंभ करणे आवश्यक आहे:
- वाहन चालविण्याच्या निर्देशांनुसार तटस्थ वेग चालू असतानाच आंतरिक दहन इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, जरी अनुभवावरून असे दिसून येते की पॉवर युनिट वेगात वेगात सुरू होईल, परंतु ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे. अर्थातच, आपण हे करू नये कारण या शिफारसीचे उल्लंघन केल्यामुळे इंजिन केवळ स्टार्ट-अप दरम्यान अनावश्यक लोड होऊ शकत नाही तर घट्ट पकड देखील घालते.
- जरी कार तटस्थ असेल तरीही, ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय इंजिन सुरू होणार नाही (या प्रकरणात, डॅशबोर्डवरील एन चिन्ह उजळेल).
- चळवळीच्या प्रारंभासह, दाबलेल्या ब्रेक पेडलसह आणि निवडकर्ता लीव्हरला ए. कडे हलविणे आवश्यक आहे. उन्हाळ्यात, पहिला वेग चालू असतो आणि हिवाळ्यात, ऑन-बोर्डमध्ये संबंधित मोड असल्यास, दुसरा प्रणाली.
- ब्रेक सोडला जातो आणि कार हालचाल करण्यास सुरवात करते. जर ड्रायव्हरने ब्रेक दाबला नाही, परंतु ताबडतोब लीव्हरला तटस्थ वरून मोड ए मध्ये हस्तांतरित केला तर यांत्रिकीप्रमाणे गॅस सहजतेने दाबणे आवश्यक आहे. कारच्या वजनावर अवलंबून, इंजिन न भरताच स्टॉल होऊ शकते.
- पुढे, ट्रांसमिशन स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रांतीची संख्या आणि गॅस पेडलच्या स्थितीवर अवलंबून.
- जेव्हा कार पूर्णपणे थांबविली जाते तेव्हाच रिव्हर्स गती सक्रिय केली जाते (हे यांत्रिकीवर कार्य करण्यासाठी देखील लागू होते). जेव्हा ब्रेक दाबला जातो तेव्हा गीअरशीफ्ट लीव्हर आर स्थितीत हलविला जातो ब्रेक सोडला जातो आणि कार कमीतकमी इंजिनच्या वेगाने पुढे जाऊ लागते. आपण ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय ही प्रक्रिया करू शकता, केवळ आर वर स्विच करताना, आपल्याला थोडासा इंजिन गती जोडण्याची आवश्यकता आहे.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की चळवळीची सुरूवात, जरी ती पहिला किंवा उलट वेगवान असो, केवळ ब्रेक पेडल उदासीनतेनेच केली पाहिजे. या प्रकरणात, घट्ट पकड जास्त काळ टिकेल.
चेकपॉईंटचे फायदे आणि तोटे
कोणतीही कार सिस्टम, कितीही काळापूर्वी विकसित केली गेली असली तरीही त्याचे फायदे आहेत, परंतु त्याच वेळी ते त्याचे तोटे केल्याशिवाय नाही. आयसिट्रोनिक रोबोटिक चेकपॉईंटवरही हेच लागू आहे. या संप्रेषणाचे फायदे येथे आहेतः
- क्लासिक मशीनच्या तुलनेत त्याची किंमत कमी आहे. कारण असे आहे की बहुतेक वेळेस ते दीर्घ-स्थापित तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. डिझाइनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर वापरला जात नाही, ज्यास मोठ्या प्रमाणात तेल आवश्यक आहे आणि कारवर स्थापनेसाठी अधिक जागा आवश्यक आहे;
- नवीन गिअरबॉक्स कारला चांगली डायनॅमिक्स प्रदान करते (स्वयंचलित तुलनेत, ती खूपच जास्त आहे);
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या समान तुलनेत, हा बॉक्स इंजिनद्वारे इंधन वापरण्याच्या दृष्टीने अर्थव्यवस्था दर्शवितो;
- जास्त तेलाची आवश्यकता नसते - चळवळ संबंधित यांत्रिकी प्रमाणेच व्हॉल्यूम वापरते.
त्याची प्रभावीता असूनही, रोबोटिक प्रकार युनिटचे अनेक लक्षणीय तोटे आहेतः
- वेग चालू होण्याच्या क्षणी, धक्कादायक भावना जाणवतात, जसे की ड्रायव्हर अचानक क्लच पेडल सोडतो, जे गतिशील सेटसह राइड सोईवर परिणाम करते;
- अगदी काळजीपूर्वक ऑपरेशन करूनही, बॉक्समध्ये कार्य करण्याचे एक छोटे साधन आहे;
- डिझाइनमध्ये एकच क्लच वापरला गेल्याने, गीअरमधील बदल दरम्यानचा काळ स्पष्ट आहे (काम विलंबसह होते);
- शास्त्रीय यांत्रिकीच्या बाबतीत समान प्रक्रियेपेक्षा डिव्हाइसच्या देखभाल आणि दुरुस्तीवर आपल्याला बरेच पैसे खर्च करावे लागतील;
- गीअरशीफ्ट विलंब सह उद्भवली असल्याने, इंजिन संसाधन जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह वापरले जात नाही;
- ओपल कंपनीकडून हे ट्रांसमिशन कारमध्ये स्थापित करताना, इंजिनची शक्ती पूर्णपणे वापरली जात नाही;
- अर्ध-स्वयंचलित मोडचा अपवाद वगळता, कार चालविताना ड्रायव्हरला कृती करण्याचे स्वातंत्र्य नसते - बॉक्स कॉन्फिगर केलेल्या मोडमध्येच गती स्विच करते;
- डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी आपण नियंत्रण युनिटवर भिन्न फर्मवेअर स्थापित करुन चिप ट्यूनिंग करू शकत नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला योग्य फर्मवेअरसह दुसरे ईसीयू खरेदी करणे आवश्यक आहे (स्वतंत्रपणे काही कार मालक चिप ट्यूनिंग का करतात आणि या प्रक्रियेमुळे कोणती वैशिष्ट्ये प्रभावित होतात याबद्दल वाचा).
आमच्या पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही मशीननंतर इझाइट्रोनिकची सवय कशी करावी याचा एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:
