मुख्य ब्रेक सिलिंडरच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
कार ब्रेक,  वाहन साधन

मुख्य ब्रेक सिलिंडरच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टमचा केंद्रीय घटक म्हणजे ब्रेक मास्टर सिलिंडर (जीटीझेड म्हणून संक्षिप्त). हे ब्रेक पेडलवरील प्रयत्नांना सिस्टममधील हायड्रॉलिक प्रेशरमध्ये रूपांतरित करते. जीटीझेडची कार्ये, त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत विचारात घेऊ या. घटकांपैकी एखादा रूप बिघाड झाल्यास त्या घटकाच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ठ्यांकडे लक्ष देऊ या.

मास्टर सिलिंडर: त्याचा हेतू आणि कार्य

ब्रेकिंगच्या प्रक्रियेत, ड्रायव्हर ब्रेक पेडलवर थेट कार्य करतो, जो मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनमध्ये प्रसारित केला जातो. ब्रेक फ्लुइडवर काम करणारे पिस्टन, कार्यरत ब्रेक सिलेंडर्स सक्रिय करतात. त्यांच्याकडून, यामधून, पिस्टन वाढविले जातात, ड्रम किंवा डिस्कच्या विरूद्ध ब्रेक पॅड दाबून. मुख्य ब्रेक सिलेंडरचे ऑपरेशन बाह्य शक्तींच्या क्रियेतून संकुचित केले जाऊ नये, परंतु दबाव संक्रमित करण्यासाठी ब्रेक द्रवपदार्थाच्या मालमत्तेवर आधारित आहे.

मास्टर सिलिंडरची खालील कार्ये आहेतः

  • ब्रेकिंग पेडलपासून कार्यरत सिलेंडर्समध्ये ब्रेक द्रव वापरुन यांत्रिक शक्तीचे प्रसारण;
  • वाहनाची प्रभावी ब्रेकिंग सुनिश्चित करणे.

सुरक्षिततेची पातळी वाढविण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त सिस्टम विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी, दोन-विभाग मास्टर सिलिंडरची स्थापना प्रदान केली गेली आहे. प्रत्येक विभाग त्याच्या स्वत: च्या हायड्रॉलिक सर्किटची सेवा देतो. रियर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, प्रथम सर्किट पुढील चाकांच्या ब्रेकसाठी जबाबदार असेल, तर मागील चाकांकरिता दुसरा. फ्रंट व्हील ड्राईव्ह वाहनात, उजव्या समोरच्या आणि डाव्या मागील चाकांचे ब्रेक पहिल्या सर्किटद्वारे दिले जातात. दुसरा डाव्या पुढच्या आणि उजव्या मागील चाकांच्या ब्रेकसाठी जबाबदार आहे. या योजनेस कर्ण म्हणतात आणि मोठ्या प्रमाणात वापरला जातो.

मुख्य ब्रेक सिलिंडरचे डिव्हाइस

ब्रेक सर्वो कव्हरवर मास्टर सिलिंडर स्थित आहे. मुख्य ब्रेक सिलेंडरचे स्ट्रक्चरल आकृती खालीलप्रमाणे आहे:

  • घर
  • टाकी (जलाशय) जीटीझेड;
  • पिस्टन (2 पीसी.);
  • रिटर्न स्प्रिंग्स;
  • सीलिंग कफ

मास्टर सिलेंडर द्रव जलाशय थेट सिलेंडरच्या वर स्थित आहे आणि बायपास आणि नुकसान भरपाईच्या छिद्रांद्वारे त्याच्या विभागांशी जोडलेले आहे. गळती किंवा बाष्पीभवन झाल्यास ब्रेक सिस्टममधील द्रव भरण्यासाठी जलाशय आवश्यक आहे. टँकच्या पारदर्शक भिंतींमुळे, ज्यावर नियंत्रण गुण आहेत तेथे द्रव पातळीचे नेत्रदीपक निरीक्षण केले जाऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, टँकमध्ये स्थित एक विशेष सेन्सर द्रव पातळीचे परीक्षण करतो. जर द्रव स्थापित केलेल्या दरापेक्षा खाली पडला तर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेतावणी दिवे जळतो.

जीटीझेड हाऊसिंगमध्ये रिटर्न स्प्रिंग्ज आणि रबर सीलिंग कफ असलेले दोन पिस्टन आहेत. गृहनिर्माण मध्ये पिस्टन सील करण्यासाठी कफ आवश्यक आहेत आणि वसंत aतू परत मिळवून पिस्टनला त्यांच्या मूळ स्थितीत ठेवतात. पिस्टन योग्य ब्रेक फ्लू प्रेशर प्रदान करतात.

ब्रेक मास्टर सिलिंडर वैकल्पिकपणे डिफरन्शन प्रेशर सेन्सरने सुसज्ज केले जाऊ शकते. घट्टपणा गमावल्यामुळे नंतरच्या एका सर्किटमधील त्रुटीमुळे ड्राइव्हरला चेतावणी देणे आवश्यक आहे. प्रेशर सेन्सर ब्रेक मास्टर सिलिंडरमध्ये आणि वेगळ्या गृहात दोन्ही स्थित असू शकते.

ब्रेक मास्टर सिलिंडरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

ब्रेक पेडल दाबल्याच्या क्षणी, व्हॅक्यूम बूस्टर रॉड प्राथमिक सर्किट पिस्टनला ढकलणे सुरू करतो. हलविण्याच्या प्रक्रियेत, ते विस्ताराची भोक बंद करते, ज्यामुळे या सर्किटमधील दबाव वाढू लागतो. दाबांच्या क्रियेखाली, दुसरा सर्किट त्याची हालचाल सुरू करतो, ज्या दाबात देखील वाढ होते.

बायपास होलद्वारे ब्रेक द्रव पिस्टनच्या हालचाली दरम्यान तयार झालेल्या शून्यात प्रवेश करतो. परतीचा वसंत Theतू आणि गृहनिर्माण थांबेपर्यंत पिस्टन हलवतात. पिस्टनमध्ये निर्माण झालेल्या जास्तीत जास्त दबावामुळे ब्रेक लागू केले जातात.

कार थांबविल्यानंतर पिस्टन त्यांच्या मूळ स्थितीत परत जातात. या प्रकरणात, सर्किटमधील दाब हळूहळू वातावरणाशी संबंधित होऊ लागतो. वर्किंग सर्किट्समधील स्त्राव ब्रेक फ्लुइडद्वारे प्रतिबंधित केला जातो, जो पिस्टनच्या मागे व्हॉईड भरतो. जेव्हा पिस्टन सरकते तेव्हा बायपास होलमधून द्रव टाकीवर परत येतो.

सर्किटपैकी एक अयशस्वी झाल्यास सिस्टम ऑपरेशन

सर्किटपैकी एकामध्ये ब्रेक फ्लूइड गळती झाल्यास, दुसरा कार्य करणे सुरू ठेवेल. पहिला पिस्टन जेव्हा दुसर्‍या पिस्टनशी संपर्क साधत नाही तोपर्यंत सिलिंडरमधून जाईल. नंतरचे हालचाल करण्यास सुरवात करेल, ज्यामुळे दुसर्‍या सर्किटचे ब्रेक सक्रिय होतील.

जर दुसर्‍या सर्किटमध्ये गळती उद्भवली तर ब्रेक मास्टर सिलिंडर वेगळ्या मार्गाने कार्य करेल. प्रथम झडप, त्याच्या हालचालीमुळे, दुसरा पिस्टन चालवते. नंतरचे स्टॉप सिलेंडरच्या शरीराच्या शेवटपर्यंत पोहोचत नाही. यामुळे, प्राथमिक सर्किटमधील दबाव वाढू लागतो, आणि वाहन ब्रेक होते.

जरी द्रव गळतीमुळे ब्रेक पेडल प्रवास वाढविला गेला तरीही वाहन नियंत्रणात राहील. तथापि, ब्रेकिंग तितके प्रभावी होणार नाही.

एक टिप्पणी जोडा