डीएमआरव्हीच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
वाहन साधन,  इंजिन डिव्हाइस

डीएमआरव्हीच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

इंधन दहन इष्टतम प्रक्रिया आणि निर्दिष्ट पर्यावरणीय मानदंडांचे अनुपालन सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन सिलेंडर्सना पुरविल्या जाणा air्या हवेचा व्यापक प्रवाह त्याच्या ऑपरेटिंग मोडच्या आधारावर शक्य तितक्या अचूकपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया सेन्सरच्या संपूर्ण संचाद्वारे नियंत्रित केली जाऊ शकते: एक एअर प्रेशर सेन्सर, एक तापमान सेंसर, परंतु त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय म्हणजे एक मास एअर फ्लो सेंसर (एमएएफ), ज्याला कधीकधी फ्लो मीटर देखील म्हटले जाते. मास एअर फ्लो सेन्सर वातावरणातून येणार्‍या हवेची मात्रा (वस्तुमान) इंजिनच्या इंटेक्शन मॅनिफोल्डमध्ये नोंदवते आणि इंधन पुरवठ्याच्या त्यानंतरच्या मोजणीसाठी हा डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करतो.

फ्लो मीटरचे प्रकार आणि वैशिष्ट्ये

संक्षेप डीएमआरव्हीचे स्पष्टीकरण - द्रव्यमान प्रवाह प्रवाह सेन्सर. डिव्हाइस पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन असलेल्या कारमध्ये वापरले जाते. हे एअर फिल्टर आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह दरम्यानच्या इन्टेक सिस्टममध्ये स्थित आहे आणि इंजिन ईसीयूला जोडते. फ्लो मीटरच्या अनुपस्थितीत किंवा गैरप्रकारात, येणार्‍या वायूच्या प्रमाणात गणना थ्रॉटल वाल्व्हच्या स्थितीद्वारे केली जाते. हे अचूक मापन देत नाही, आणि कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंधनाचा वापर वाढतो, कारण मोठ्या प्रमाणात हवा प्रवाह इंजेक्शनने इंधनाची मात्रा मोजण्यासाठी एक महत्त्वाचा घटक आहे.

द्रव्यमान एअर फ्लो सेंसरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत हवेच्या प्रवाहाचे तापमान मोजण्यासाठी आधारित आहे, आणि म्हणूनच या प्रकारच्या फ्लो मीटरला हॉट-वायर anनेमीमीटर म्हणतात. दोन मुख्य प्रकारचे मास प्रवाह प्रवाह सेन्सर रचनात्मकपणे भिन्न आहेत:

  • फिलामेंट (वायर);
  • चित्रपट
  • फुलपाखरू वाल्व्हसह व्हॉल्यूमेट्रिक प्रकार (याक्षणी हा व्यावहारिक वापर केला जात नाही).

वायर गेजच्या कार्याचे डिझाइन आणि तत्त्व

नितिव्हॉय डीएमआरव्हीचे खालील डिव्हाइस आहे:

  • घर
  • मोजण्याचे ट्यूब;
  • संवेदनशील घटक - प्लॅटिनम वायर;
  • थर्मिस्टर
  • व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर

प्लॅटिनम फिलामेंट आणि थर्मिस्टर दोन्ही एक प्रतिरोधक पूल आहेत. हवेच्या प्रवाहाच्या अनुपस्थितीत, प्लॅटिनम फिलामेंट इलेक्ट्रिक प्रवाहाद्वारे त्याद्वारे पूर्वनिर्धारित तापमानात सतत गरम केले जाते. जेव्हा थ्रॉटल वाल्व उघडेल आणि हवा वाहू लागते तेव्हा सेन्सिंग घटक थंड होतो, ज्यामुळे त्याचा प्रतिकार कमी होतो. यामुळे पुलाचा समतोल साधण्यासाठी “हीटिंग” करंट वाढतो.

कनव्हर्टर विद्यमान चालू बदलांचे आउटपुट व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करते, जे इंजिन ईसीयूमध्ये प्रसारित होते. नंतरचे, विद्यमान नॉन-रेखीय संबंधांवर आधारित, दहन कक्षांना पुरविल्या जाणार्‍या इंधनाच्या प्रमाणात गणना करते.

या डिझाइनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - कालांतराने, बिघाड उद्भवतात. सेन्सिंग घटक बाहेर घालतो आणि त्याची अचूकता कमी होते. ते देखील गलिच्छ होऊ शकतात, परंतु या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आधुनिक कारमध्ये स्थापित वायर मास एअर फ्लो सेंसरमध्ये सेल्फ-क्लीनिंग मोड आहे. यात इंजिन बंद असताना वायरचे अल्प-मुदत 1000 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते, ज्यामुळे संचित दूषित पदार्थ जळतात.

डीएफआयडी फिल्मची योजना आणि वैशिष्ट्ये

फिल्म सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अनेक मार्गांनी फिलामेंट सेन्सरसारखेच असते. तथापि, या डिझाइनमध्ये बरेच फरक आहेत. प्लॅटिनम वायरऐवजी, सिलिकॉन क्रिस्टल मुख्य संवेदनशील घटक म्हणून स्थापित केला आहे. नंतरचे प्लॅटिनम स्पटरिंगमध्ये असतात ज्यात बरेच पातळ थर असतात (चित्रपट). प्रत्येक स्तर एक स्वतंत्र प्रतिरोधक आहे:

  • गरम करणे;
  • थर्मिस्टर (त्यापैकी दोन आहेत);
  • हवेचे तापमान सेन्सर.

Sputtered क्रिस्टल एक गृहनिर्माण मध्ये ठेवले आहे जे हवाई पुरवठा वाहिनीशी जोडलेले आहे. याची एक खास रचना आहे जी आपल्याला केवळ येणारे तापमानच नव्हे तर प्रतिबिंबित प्रवाहाचे तापमान देखील मोजू देते. व्हॅक्यूमद्वारे हवा चोखत असल्याने, प्रवाहाचा दर खूपच जास्त आहे, ज्यामुळे गळती सेन्सिंग घटकांवर जमा होण्यास प्रतिबंध होते.

फिलामेंट सेन्सर प्रमाणेच, सेन्सिंग घटक पूर्व निर्धारित तापमानापर्यंत गरम होते. जेव्हा हवा थर्मास्टरमधून जाते तेव्हा तापमानात फरक उद्भवतो, ज्याच्या आधारे वातावरणामधून येणार्‍या प्रवाहाचे प्रमाण मोजले जाते. अशा डिझाईन्समध्ये, इंजिन ईसीयूला सिग्नल एनालॉग स्वरूप (आउटपुट व्होल्टेज) आणि अधिक आधुनिक आणि सोयीस्कर डिजिटल स्वरूपात पुरवले जाऊ शकते.

वस्तुमान एअर फ्लो सेन्सरच्या खराब होण्याचे परिणाम आणि चिन्हे

कोणत्याही प्रकारच्या इंजिन सेन्सर प्रमाणेच, मास हवा प्रवाह सेन्सरमधील दोष म्हणजे इंजिन ईसीयूची चुकीची गणना आणि परिणामी इंजेक्शन सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन. यामुळे जास्त प्रमाणात इंधनाचा वापर होऊ शकतो किंवा उलट, अपुरा पुरवठा होतो, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते.

सेन्सर खराब होण्याचे सर्वात उल्लेखनीय लक्षणे:

  • कारच्या डॅशबोर्डवर “चेक इंजिन” सिग्नल दिसणे.
  • सामान्य ऑपरेशन दरम्यान इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ.
  • इंजिन प्रवेगची तीव्रता कमी करणे.
  • इंजिन सुरू होण्यातील अडचणी आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये उत्स्फूर्तपणे थांबणे (इंजिनचे स्टॉल्स) येणे.
  • केवळ एका विशिष्ट गती स्तरावर ऑपरेशन (कमी किंवा उच्च)

आपल्याला एमएएफ सेन्सरमध्ये समस्या उद्भवण्याची चिन्हे आढळल्यास ती अक्षम करण्याचा प्रयत्न करा. इंजिन उर्जा वाढणे हे डीएमआरव्ही बिघाडाची पुष्टी होईल. या प्रकरणात, ते स्वच्छ धुवा किंवा बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कार निर्मात्याने शिफारस केलेला सेन्सर निवडणे आवश्यक आहे (म्हणजेच मूळ आहे).

एक टिप्पणी जोडा