थोरसनः पिढ्या, उपकरणे आणि ऑपरेशनचे तत्त्व
सामग्री
कारच्या हालचालीच्या प्रक्रियेत, चक्रावर फारच वेगळा प्रभाव टाकला जातो, जो इंजिनमधून ट्रान्समिशनद्वारे येतो आणि टॉर्कपासून सुरू होतो आणि जेव्हा वाहन वेगवान वळणावर उतरत असतो तेव्हा क्रांतीमध्ये फरक पडतो. आधुनिक कारमध्ये, एका धुरावरील चाक फिरण्यातील फरक दूर करण्यासाठी भिन्नता वापरली जाते.
ते काय आहे आणि त्याचे ऑपरेशनचे तत्व काय आहे याबद्दल आम्ही सविस्तरपणे विचार करणार नाही - तेथे आहे स्वतंत्र लेख... या पुनरावलोकनात, आम्ही सर्वात प्रसिद्ध प्रकारच्या यंत्रणेपैकी एक - टॉरसनचा विचार करू. चला त्याचे वैशिष्ठ्य काय आहे, ते कसे कार्य करते, कोणत्या कारमध्ये स्थापित आहे, तसेच कोणत्या प्रकारचे अस्तित्त्वात आहे यावर चर्चा करूया. एसयूव्ही आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार मॉडेलमध्ये प्रवेश केल्याबद्दल ही यंत्रणा विशेषतः लोकप्रिय होती.
फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या त्यांच्या अनेक मॉडेल्समध्ये, वाहन उत्पादक वेगवेगळ्या प्रणाली स्थापित करतात जे कारच्या एक्सलसह टॉर्क वितरीत करतात. उदाहरणार्थ, BMW साठी, हे xDrive आहे (या विकासाबद्दल वाचा येथे), मर्सिडीज -बेंझ - 4 मॅटिक (त्याच्या वैशिष्ठतेबद्दल, त्याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे) इ. अशा सिस्टमच्या डिव्हाइसमध्ये बर्‍याचदा स्वयंचलित लॉकिंगसह भिन्नता समाविष्ट केली जाते.
टॉरसन डिफरेन्शिअल म्हणजे काय
टॉरसन डिफरेंशन ही एक अशी कृती आहे ज्यात एक कृमी गियरिंग प्रकार आहे आणि उच्च प्रमाणात घर्षण आहे. तत्सम यंत्रे विविध वाहन प्रणालींमध्ये वापरली जातात ज्यात टॉर्क फोर्स ड्रायव्हिंग अक्सलपासून चालित axक्सलपर्यंत वितरित केली जाते. डिव्हाइस ड्राईव्ह व्हीलवर चढविले गेले आहे, जेव्हा कार वळण रस्त्यावर प्रवास करते तेव्हा अकाली टायर पोशाख प्रतिबंधित करते.
तसेच, पॉवर युनिटपासून दुय्यम अ‍ॅक्सलपर्यंत शक्ती नेण्यासाठी दोन अ‍ॅक्सल्स दरम्यान समान यंत्रणा बसविली जातात, ज्यामुळे ती अग्रेसर बनते. ऑफ-रोड वाहनांच्या बर्‍याच आधुनिक मॉडेल्समध्ये मध्यवर्ती अंतर मल्टी-प्लेट घर्षण क्लचने बदलले आहे (त्याची रचना, बदल आणि कार्यकारी तत्त्व मानले जाते दुसर्‍या लेखात).
थॉर्सन हे नाव इंग्रजीमधून शब्दशः "टॉर्क सेन्सेटिव्ह" म्हणून अनुवादित केले आहे. या प्रकारचे डिव्हाइस स्व-लॉक करण्यास सक्षम आहे. यामुळे, सेल्फ-लॉकिंग एलिमेंटला अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नसते जे विचाराधीन असलेल्या यंत्रणेचे कार्य स्तरित करतात. जेव्हा ड्रायव्हिंग आणि चालित शाफ्टमध्ये भिन्न आरपीएम किंवा टॉर्क असतात तेव्हा ही प्रक्रिया होईल.
सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणेची रचना कृमी गीअर्सची उपस्थिती दर्शविते (चालित आणि अग्रगण्य). वाहन चालकांच्या मंडळांमध्ये आपण उपग्रह किंवा अर्ध-धुराचे नाव ऐकू शकता. या यंत्रणेत वापरल्या गेलेल्या जंत गीअर्ससाठी हे सर्व प्रतिशब्द आहेत. अळीच्या गीअरमध्ये एक वैशिष्ट्य आहे - त्याला जवळच्या गीअर्समधून रोटेशनल हालचाली प्रसारित करण्याची आवश्यकता नाही. उलटपक्षी, हा भाग जवळच्या गियर घटकांना स्वतंत्रपणे मुरडू शकतो. हे आंशिक विभेदित लॉक प्रदान करते.
नियुक्ती
तर, टॉरसन भिन्नतेचा हेतू दोन यंत्रणांमधील कार्यक्षम उर्जा आणि बंद टॉर्क वितरण प्रदान करणे आहे. डिव्हाइस ड्रायव्हिंग व्हील्समध्ये वापरले असल्यास, नंतर हे आवश्यक आहे जेणेकरुन जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा दुसरे टॉर्क गमावत नाही, परंतु कार्यरत राहते, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह ट्रॅक्शन प्रदान करते. मध्यवर्ती भिन्नतेचे कार्य सारखेच असते - जेव्हा मुख्य leक्सल स्लिपची चाके असतात तेव्हा ते उर्जेचा भाग लॉक करून दुय्यम leक्सलमध्ये हस्तांतरित करण्यास सक्षम असतात.
काही आधुनिक कारमध्ये, वाहन निर्माता भिन्नता बदल वापरू शकतात जे निलंबित चाक स्वतंत्रपणे लॉक करते. याबद्दल धन्यवाद, अनुगामी एक्सल शाफ्टला जास्तीत जास्त शक्ती पुरविली जात नाही, परंतु चांगली कर्षण असलेल्याला. जर मशीन बहुतेक वेळेच्या बाहेरच्या परिस्थितीवर विजय मिळविते तर ट्रान्समिशनचा हा घटक योग्य आहे.
त्याचे स्थान कार कोणत्या प्रकारचे ट्रान्समिशनवर अवलंबून आहे:
- फ्रंट व्हील ड्राईव्ह कार. या प्रकरणात, फरक गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये असेल;
- रियर व्हील ड्राईव्ह कार. या व्यवस्थेमध्ये, ड्रायव्हिंग leक्सलच्या एक्सल हाऊसिंगमध्ये भिन्न स्थापित केले जाईल;
- फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहने. या प्रकरणात, भिन्नता (जर मल्टी-प्लेट सेंटर क्लच त्याचा समकक्ष म्हणून वापरला नसेल तर) पुढच्या आणि मागील axक्सल्सच्या एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थापित केला जाईल. हे टॉर्क सर्व चाकांमध्ये प्रसारित करते. डिव्हाइस हस्तांतरण प्रकरणात स्थापित केले असल्यास, ते ड्राइव्ह अक्सल्सद्वारे पॉवर टेक ऑफ प्रदान करेल (हस्तांतरण प्रकरण काय आहे याबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात).
निर्मितीचा इतिहास
हे डिव्हाइस दिसण्यापूर्वी, स्व-चालित मोटार वाहनांच्या चालकांनी वेगवान वाकणे सोडताना चालक दलाच्या कर्मचार्‍यांच्या नियंत्रणीयतेत घट नोंदविली. या क्षणी, सर्व चाके, जी सामान्य एक्सलद्वारे कठोरपणे एकमेकांशी जोडलेली आहेत, समान कोनीय वेग आहेत. या परिणामामुळे, चाकांपैकी एकाने रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संपर्क गमावला (इंजिन त्याच वेगाने फिरला आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे त्याला प्रतिबंधित करते), ज्याने टायर पोशाख वेग वाढविला.
या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कारच्या पुढील सुधारणांचा विकास करणार्या अभियंत्यांनी त्या डिव्हाइसकडे लक्ष वेधले, जे फ्रेंच शोधक ओ. पेकर यांनी तयार केले होते. त्याच्या डिझाइनमध्ये शाफ्ट आणि गीअर्स होते. स्टीम इंजिनमधून ड्राईव्हिंग व्हील्समध्ये टॉर्क प्रसारित होतो याची खात्री करणे या यंत्रणेचे कार्य होते.
जरी अनेक प्रकरणांमध्ये कोर्निंग करताना वाहतूक अधिक स्थिर झाली आहे, परंतु या डिव्हाइसच्या मदतीने वेगवेगळ्या कोणीय वेगाने व्हील स्लिप पूर्णपणे काढून टाकणे अशक्य होते. ही चूक विशेषत: निसरडी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर (बर्फ किंवा चिखल) पडताना दिसली.
कमकुवत रस्त्यांवरील कोपरा लावताना वाहतूक अजूनही अस्थिर राहिली आहे, यामुळे बहुतेक वेळा रस्ते अपघात होण्याचे प्रकार घडतात. जेव्हा डिझाइनर फर्डिनांड पोर्शने कॅम यंत्रणा तयार केली तेव्हा ते बदलले जेव्हा ड्राईव्ह चाके स्लिप होण्यापासून रोखली. या यांत्रिक घटकास अनेक फॉक्सवॅगन मॉडेल्सच्या संक्रमणाचा मार्ग सापडला आहे.
सेल्फ-लॉकिंग यंत्रासह भिन्नता अमेरिकन अभियंता व्ही. ग्लेझमॅन यांनी विकसित केली आहे. 1958 मध्ये यंत्रणा तयार केली गेली. टोरसन यांनी शोध पेटंट केला होता आणि अजूनही हे नाव आहे. जरी डिव्हाइस स्वतः सुरुवातीला बर्‍यापैकी प्रभावी होते, परंतु कालांतराने या यंत्रणेत अनेक बदल किंवा पिढ्या दिसून आल्या. त्यांच्यात काय फरक आहे, आम्ही थोड्या वेळाने त्याचा विचार करू. आता आम्ही थॉर्सन डिफरेंशनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर लक्ष केंद्रित करू.
हे कसे कार्य करते
बर्‍याचदा, थॉर्सन यंत्रणा त्या कार मॉडेल्समध्ये आढळली ज्यात पॉवर टेक ऑफ केवळ वेगळ्या एक्सेलवरच नव्हे तर वेगळ्या चाकपर्यंत देखील केली जाऊ शकते. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार मॉडेल्सवर बर्‍याचदा सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशन देखील स्थापित केले जाते.
यंत्रणा खालील तत्वानुसार कार्य करते. ट्रांसमिशन रोटेशनला विशिष्ट चाक किंवा एक्सलमध्ये भिन्नतेद्वारे प्रसारित करते. सुरुवातीच्या कारच्या मॉडेल्समध्ये, यंत्रणा टॉर्कची मात्रा 50/50 टक्के (1/1) च्या प्रमाणात बदलू शकली. आधुनिक बदल 7/1 च्या गुणोत्तर फिरणार्‍या शक्तीचे पुनर्वितरण करण्यास सक्षम आहेत. केवळ एका चाकामध्ये चांगले कर्षण असले तरीही ड्रायव्हर वाहन नियंत्रित करू देते.
जेव्हा स्किड व्हीलची आरपीएम वेगाने उडी मारते तेव्हा यंत्रणेचे अळी-प्रकारचे गीअर लॉक होते. परिणामी, अधिक स्थिर चाकांवर काही प्रमाणात सैन्याने निर्देशित केले. नवीनतम कार मॉडेल्समधील स्किड व्हील टॉर्क गमावते, जे कारला स्किडिंग करण्यापासून रोखते किंवा कार चिखल / बर्फामध्ये अडकल्यास.
सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशन केवळ परदेशी कारवरच स्थापित केले जाऊ शकते. बहुतेकदा ही यंत्रणा घरगुती मागील किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार मॉडेलवर आढळू शकते. या आवृत्तीमध्ये, कार अर्थातच सर्व-भूभागातील वाहन बनत नाही, परंतु त्यामध्ये जर थोडी मोठी केलेली चाके वापरली गेली आणि ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त असेल (या पॅरामीटरबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, पहा. दुसर्‍या पुनरावलोकनात), त्यानंतर टॉरसन भिन्नतेच्या संयोगाने, संप्रेषणामुळे वाहनास मध्यम रस्ताच्या परिस्थितीचा सामना करण्यास अनुमती मिळेल.
२) समोरील धुरा बर्फावर आहे: समोर / मागील टॉर्कचे प्रमाण 2 / 1 पर्यंत पोहोचू शकते; पुढील चाके जास्त वेगाने फिरतात;
3) कार कोपर्यात प्रवेश करते: टॉर्क वितरण 3.5 / 1 (समोर / मागील चाके) पर्यंत पोहोचू शकते, पुढची चाके वेगवान फिरतात;
)) मागील चाके बर्फावर आहेत: टॉर्कचे प्रमाण /. / / १ पर्यंत पोहोचू शकते (मागील / मागील धुरा), मागील चाके वेगवान फिरतात.
क्रॉस-एक्सेल डिफरेंशनच्या कार्याचा विचार करा. संपूर्ण प्रक्रिया अनेक टप्प्यात विभागली जाऊ शकते:
- गीअरबॉक्स मुख्य ड्राईव्ह शाफ्टद्वारे टॉर्क चालित गीयरवर प्रसारित करतो;
- चालवलेले गियर फिरते घेते. त्यावर तथाकथित कॅरियर किंवा कप निश्चित केला आहे. हे भाग चालित गीयरसह फिरतात;
- कप आणि गीयर फिरताच, फिरता उपग्रहांमध्ये प्रसारित केले जाते;
- प्रत्येक चाकांचे एक्सल शाफ्ट उपग्रहांवर निश्चित केले गेले आहेत. या घटकांसह, संबंधित चाक देखील वळते;
- जेव्हा रोटेशनल फोर्स समानपणे भिन्नतेवर लागू केला जातो तेव्हा उपग्रह फिरणार नाहीत. या प्रकरणात, केवळ चालित गियर फिरते. उपग्रह कप मध्ये स्थिर राहतात. याबद्दल धन्यवाद, गीअरबॉक्समधील शक्ती अर्ध्या प्रत्येक एक्सल शाफ्टमध्ये वितरित केली जाते;
- जेव्हा कार एका वळणावर प्रवेश करते तेव्हा अर्धवर्तुळाच्या बाहेरील चाक अर्धवर्तुळाच्या आतील बाजूपेक्षा जास्त क्रांती घडवते. या कारणास्तव, एका धुरावर कठोरपणे जोडलेल्या चाकांसह वाहनांमध्ये, रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संपर्क कमी होतो कारण प्रत्येक बाजूने भिन्नतेचा प्रतिकार तयार केला जातो. हा परिणाम उपग्रहांच्या हालचालीमुळे काढून टाकला जातो. ते कपसह फिरतात या व्यतिरिक्त, हे घटक त्यांच्या अक्षांभोवती फिरण्यास सुरवात करतात. या घटकांच्या यंत्राची वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे दात शंकूच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत. जेव्हा उपग्रह त्यांच्या अक्षांभोवती फिरतात, तेव्हा एका चाकाच्या फिरण्याच्या गतीचा वेग वाढतो आणि दुसरा कमी होतो. चाकांच्या प्रतिकारातील भिन्नतेच्या आधारावर, काही कारमधील टॉर्कचे पुनर्वितरण 100/0 टक्के च्या प्रमाणात पोहोचू शकते (म्हणजेच रोटेशनल फोर्स केवळ एका चाकामध्ये प्रसारित होते आणि दुसरे फक्त मुक्तपणे फिरते);
- पारंपारिक फरक दोन चाकांमधील रोटेशन वेगात फरक घालण्यासाठी डिझाइन केला आहे. परंतु हे वैशिष्ट्य देखील यंत्रणेचे नुकसान आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा कार चिखलात पडते तेव्हा ड्रायव्हर्सने चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये वाढ करून रस्त्याच्या कठीण विभागातून बाहेर येण्याचा प्रयत्न केला. परंतु भिन्नतेच्या ऑपरेशनमुळे, टॉर्क कमीतकमी प्रतिकार करण्याचा मार्ग अवलंबतो. या कारणास्तव, चाक रस्त्याच्या स्थिर भागावर स्थिर राहतो आणि निलंबित चाक जास्तीत जास्त वेगाने फिरते. हा प्रभाव दूर करण्यासाठी, आपल्याला फक्त एक विभेदित लॉक आवश्यक आहे (या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात). लॉकिंग यंत्रणा नसल्यास, कमीतकमी एक चाक घसरू लागल्यास कार अनेकदा थांबते.
चला, तीन वेगळ्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये टॉरसन डिफरेंसिअल कसे कार्य करते यावर बारकाईने नजर टाकूया.
सरळ गतीसह
आम्ही आधीच वर नमूद केले आहे की जेव्हा कार रस्त्याच्या सरळ भागासह सरकते तेव्हा प्रत्येक ड्राईव्ह एक्सेल शाफ्टवर अर्धा टॉर्क प्राप्त होतो. या कारणास्तव, ड्राईव्हची चाके त्याच वेगाने फिरतात. या मोडमध्ये, यंत्रणा दोन ड्राईव्हिंग व्हील्सच्या कठोर जोड्यासारखे दिसते.
उपग्रह विश्रांती घेत आहेत - ते फक्त यंत्रणा कपने फिरतात. दोन्ही प्रकारचे चाके समान पृष्ठभागावर असल्याने आणि समान प्रतिकारांना सामोरे जाणे (ड्राईव्हिंग किंवा फ्री) वेगळ्या प्रकारचे प्रकार न घेता अशा ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत यंत्रणा एकसारखेच वागेल.
वळताना
कोपरिंग करताना, आतील अर्धवर्तुळ व्हील कोप of्याच्या बाहेरील बाजूपेक्षा कमी हालचाली करते. या प्रकरणात, भिन्नतेचे कार्य प्रकट होते. हा मानक मोड आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हिंग व्हील्सच्या क्रांतीमधील भिन्नतेची भरपाई करण्यासाठी यंत्रणा चालना दिली जाते.
जेव्हा कारला अशा परिस्थितीत स्वत: ला आढळते (आणि असे बर्‍याचदा घडते, कारण या प्रकारची वाहतूक एखाद्या रेल्वेसारख्या पूर्व-नियोजित ट्रॅकवर फिरत नाही), उपग्रह त्यांच्या स्वतःच्या अक्षांभोवती फिरू लागतात. या प्रकरणात, यंत्रणेच्या मुख्य भागाशी आणि एक्सेल शाफ्टच्या गीयरशी कनेक्शन गमावले नाही.
चाके कर्षण गमावत नाहीत (टायर्स आणि रस्त्या दरम्यान समान प्रमाणात घर्षण उद्भवते), टॉर्क 50 ते 50 टक्के समान प्रमाणात डिव्हाइसकडे वाहत आहे. हे डिझाइन यात विशेष आहे की चाकांच्या फिरण्याच्या वेगात वेगवान चाक वेगवान फिरणार्‍या दुसर्‍या तुलनेत अधिक शक्तीची आवश्यकता असते, जे कमी वेगाने कार्य करते.
डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या या लेव्हलिंगबद्दल धन्यवाद, कताईवर लागू केलेला प्रतिकार दूर झाला. ड्रायव्हिंग lesक्सल्सच्या कठोर जोड्या असलेल्या मॉडेल्समध्ये, हा प्रभाव काढला जाऊ शकत नाही.
घसरताना
कारच्या चाकांपैकी एखादी घसरण सुरू होते तेव्हा मुक्त भिन्नतेची गुणवत्ता कमी होते. हे घडते, उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादे वाहन गढूळ घाण रस्ता किंवा अंशतः बर्फाळ रस्ता भागावर आदळेल. रस्ता अर्ध-धुराच्या फिरण्यास प्रतिकार करणे थांबवित असल्याने, वीज विनामूल्य चाकांवर नेली जाते. स्वाभाविकच, अशा परिस्थितीत कर्षण देखील अदृश्य होते (एक चाक, जे स्थिर पृष्ठभागावर असते, स्थिर असते).
जर कारमध्ये विनामूल्य सममितीय भिन्नता स्थापित केली गेली असेल तर या प्रकरणातील न्यूटन्स / मीटर केवळ समान प्रमाणात वितरीत केले जातील. म्हणूनच, जर ट्रॅक्शन एका चाकावर अदृश्य होते (तर त्याची मुक्त रोटेशन सुरू होते), तर दुसरा आपोआप गमावेल. चाके रस्त्यावर चिकटून राहतात आणि कार खाली पडते. बर्फावर किंवा गाळात थांबा आल्यास वाहन आपल्या जागेवरुन जाऊ शकणार नाही, कारण सुरु असताना चाके त्वरित घसरुन पडतात (रस्त्याच्या स्थितीनुसार).
मुक्त भिन्नतेचा हा नेमका तोटा आहे. जेव्हा ट्रॅक्शन गमावले जाते, तेव्हा आंतरिक दहन इंजिनची सर्व शक्ती निलंबित चाकांकडे जाते आणि ते फक्त निरुपयोगी होते. स्थिर कर्षण असलेल्या चाकवर कर्षण गमावल्यास थॉर्सन यंत्रणा लॉकद्वारे हा प्रभाव दूर करते.
डिव्हाइस आणि मुख्य घटक
टॉरसन मॉडिफिकेशन डिझाइनमध्ये असे आहेः
- टरफले किंवा कप... या घटकास अंतिम ड्राइव्ह शाफ्टपासून न्यूटन्स / मीटर प्राप्त होते (कपमध्ये बसविलेले गियर) शरीरात दोन अर्ध-अक्ष आहेत, ज्यास उपग्रह जोडलेले आहेत;
- अर्ध-अक्षीय गीअर्स (ज्याला सन गीयर देखील म्हटले जाते)... त्यापैकी प्रत्येकास त्याच्या चाकाच्या अर्ध-धुरासाठी डिझाइन केलेले आहे, आणि त्यांच्यावरील स्प्लिल्स आणि अक्ष / अर्ध-धुराद्वारे फिरते प्रसारित करते;
- उजवे आणि डावे उपग्रह... एकीकडे, ते अर्ध-अक्षीय गीअर्सशी जोडलेले आहेत, आणि दुसरीकडे, यंत्रणेच्या मुख्य भागाशी. निर्मात्याने थोरसन भिन्नतेत 4 उपग्रह ठेवण्याचे ठरविले;
- आउटपुट शाफ्ट
थॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशल्स ही सर्वात प्रगत प्रकारची यंत्रणा आहे जी एक्सल शाफ्ट दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण प्रदान करते, परंतु त्याच वेळी निलंबित चाकाच्या निरुपयोगी रोटेशनला प्रतिबंध करते. अशा सुधारणा ऑडी क्वॅत्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये तसेच सुप्रसिद्ध कार उत्पादकांच्या मॉडेल्समध्ये वापरल्या जातात.
सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशन थोरसनचे प्रकार
थॉर्सन भिन्नतेत बदल घडवून आणणार्‍या डिझाइनर्सनी या प्रकारच्या तीन प्रकारच्या यंत्रणा तयार केल्या आहेत. ते त्यांच्या डिझाइनमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत आणि ते विशिष्ट वाहन प्रणालींमध्ये वापरण्यासाठी आहेत.
सर्व डिव्हाइस मॉडेल्स एक टी सह चिन्हांकित केलेली आहेत. प्रकारानुसार, भिन्नतेचे कार्यकारी भागांचे स्वतःचे लेआउट आणि आकार असेल. हे यामधून, यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते. चुकीच्या असेंब्लीमध्ये ठेवल्यास, भाग त्वरीत अपयशी ठरतील. या कारणास्तव, प्रत्येक युनिट किंवा सिस्टम स्वत: च्या भिन्नतेवर अवलंबून आहे.
प्रत्येक प्रकारचे टोरसन भिन्नता यासाठी आहेः
- TH1... हे क्रॉस-एक्सेल डिफरेंशन म्हणून वापरले जाते, परंतु हे अक्षांमधील क्षणाचे पुनर्वितरण करण्यासाठी स्थापित केले जाऊ शकते. थोडी प्रमाणात ब्लॉकिंग आहे आणि पुढील सुधारणांपेक्षा नंतर सेट करते;
- TH2... वाहन चार चाकी ड्राइव्हसह सुसज्ज असल्यास ड्राइव्ह चाकांमधील तसेच ट्रान्सफरच्या बाबतीत स्थापित केले आहे. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, यंत्रणा अवरोधित करणे थोड्या पूर्वी येते. या प्रकारचा डिव्हाइस बहुधा नागरी कार मॉडेल्सवर वापरला जातो. या वर्गात एक टी 2 आर देखील आहे. या यंत्रणेचे भाग जास्त टॉर्कचा सामना करण्यास सक्षम आहेत. या कारणास्तव, ते केवळ शक्तिशाली कारवर स्थापित केले आहे.
- TH3... मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत या प्रकारचे डिव्हाइस लहान आहे. डिझाइन वैशिष्ट्य आपल्याला नोड्स दरम्यान पॉवर टेक ऑफ प्रमाण बदलू देते. या कारणासाठी, हे उत्पादन केवळ अक्षांमधील हस्तांतरण प्रकरणात स्थापित केले आहे. टॉरसन वेगळ्या सुसज्ज असलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये, रस्त्याच्या स्थितीनुसार एक्सलसह टॉर्कचे वितरण बदलू शकते.
प्रत्येक प्रकारच्या यंत्रणेला पिढी देखील म्हणतात. त्या प्रत्येकाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा विचार करा.
टॉरसन डिफरेंशियलच्या पिढ्या
ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि पहिल्या पिढीच्या डिव्हाइस (टी 1) वर यापूर्वी चर्चा झाली. डिझाइनमध्ये, कृमी गियर जोड्या उपग्रह आणि ड्रायव्हिंग axक्सल शाफ्टशी जोडलेल्या गीयर्सद्वारे दर्शविल्या जातात. उपग्रह हेलिकल दात वापरुन गीअर्सने जाळे करतात आणि त्यांची अक्ष प्रत्येक axक्सल शाफ्टसाठी लंबवत आहे. उपग्रह सरळ दात एकमेकांशी गुंतलेले असतात.
ही यंत्रणा ड्राइव्ह चाके त्यांच्या स्वत: च्या वेगाने फिरण्यास परवानगी देते, जी कोपरा लावताना ड्रॅग काढून टाकते. या क्षणी जेव्हा एखादी चाक घसरण्यास सुरवात होते तेव्हा अळीची जोडी वांझ केली जाते आणि यंत्रणा दुसर्‍या चाकामध्ये अधिक टॉर्क हस्तांतरित करण्याचा प्रयत्न करते. हे बदल सर्वात सामर्थ्यवान आहे आणि म्हणूनच बहुतेक वेळा ते विशेष वाहनांमध्ये वापरले जाते. हे उच्च टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे आणि उच्च घर्षण शक्ती आहे.
थोर्सन डिफरेंशियल्स (टी 2) ची दुसरी पिढी उपग्रहांच्या व्यवस्थेतील मागील सुधारणांपेक्षा भिन्न आहे. त्यांची अक्ष लंबगत नसून अर्धविराम बाजूने स्थित आहे. यंत्रणेच्या मुख्य भागात विशेष नॉच (पॉकेट्स) बनविल्या जातात. ते उपग्रहांनी सुसज्ज आहेत. जेव्हा यंत्रणा अनलॉक केली जाते, तेव्हा जोडलेल्या उपग्रहांना चालना दिली जाते, ज्याचे दांत तिरपे असतात. हे बदल कमी घर्षण शक्ती द्वारे दर्शविले जाते आणि यंत्रणा अवरोधित करणे यापूर्वी येते. आधी सांगितल्याप्रमाणे, या पिढीकडे अधिक शक्तिशाली आवृत्ती आहे जी उच्च कार्यक्षमता इंजिन असलेल्या वाहनांवर वापरली जाते.
रचनात्मकदृष्ट्या, ही सुधारणा प्रतिबद्धतेच्या प्रकारात मानक अ‍ॅनालॉगपेक्षा भिन्न आहे. यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये एक स्पिलींग कपलिंग आहे, ज्याच्या बाहेरील बाजूने पेचदार दात आहेत. हे क्लच सन गियरला गुंतवते. रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, या डिझाइनमध्ये व्यस्त घटकांमधील घर्षण शक्तीचे चल अनुक्रमणिका असतात.
तिसर्‍या पिढीसाठी (टी 3), या यंत्रणेत ग्रहांची रचना आहे. ड्राइव्ह गीअर उपग्रहांच्या समांतर स्थापित केले गेले आहे (त्यांचे हेलिकल दात आहेत). अर्ध-धुराच्या गीयरमध्ये दातांची एक तिरकस व्यवस्था असते.
त्यांच्या मॉडेल्समध्ये, प्रत्येक उत्पादक या पिढ्या यांत्रिकीचा स्वत: च्या मार्गाने वापर करतात. सर्व प्रथम, कारची वैशिष्ट्ये कोणती असली पाहिजेत यावर अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राईव्हची आवश्यकता आहे की प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्रपणे टॉर्कचे वितरण. या कारणास्तव, वाहन खरेदी करण्यापूर्वी, ऑटोमेकर या प्रकरणात कोणत्या भिन्नतेचा वापर करतो तसेच त्याचे संचालन कसे करता येईल हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.
भिन्न लॉक थॉर्सन
सामान्यत: सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणा मानक भिन्नतेसारखे कार्य करते - ते चालविलेल्या चाकांच्या आरपीएममधील फरक दूर करते. केवळ आणीबाणीच्या परिस्थितीत डिव्हाइस अवरोधित केले जाते. अस्थिर पृष्ठभाग (बर्फ किंवा चिखल) वर त्यापैकी एक सरकणे अशा परिस्थितीचे उदाहरण आहे. हेच इंटरेक्झल यंत्रणा अवरोधित करण्यास लागू होते. हे वैशिष्ट्य विना ड्राइव्हरला रस्त्याशिवाय कोणत्याही कठीण रस्त्यामधून बाहेर पडण्यास परवानगी देते.
अवरोधित करणे उद्भवते तेव्हा जास्तीचे टॉर्क (निलंबित चाक निरुपयोगी फिरत आहे) चाक मध्ये सर्वोत्तम पकड सह पुन्हा वितरीत केले जाते (हे पॅरामीटर या चाकाच्या फिरण्याच्या प्रतिकारांद्वारे निर्धारित केले जाते). इंटर-एक्सेल ब्लॉकिंगसह समान प्रक्रिया उद्भवते. निलंबित अक्सलला कमी न्यूटन / मीटर मिळतात आणि उत्कृष्ट पकड असलेल्या एकाने कार्य सुरू केले.
थॉर्सन वेगळ्या कोणत्या कार आहेत
सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणेतील विचारात घेतलेले बदल जगातील प्रसिद्ध कार उत्पादकांकडून सक्रियपणे वापरले जातात. या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- होंडा;
- टोयोटा
- सुबारू
- ऑडी;
- अल्फा रोमियो;
- जनरल मोटर्स (जवळजवळ सर्व हम्मर मॉडेल्समध्ये).
आणि ही संपूर्ण यादी नाही. बर्‍याचदा, ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंसीने सुसज्ज असते. विक्रेत्याकडे त्याच्या उपलब्धतेबद्दल तपासणी करणे आवश्यक आहे, कारण टॉर्कला दोन्ही कोनात ट्रान्समिट करणारे प्रसारण डीफॉल्टनुसार नेहमीच या यंत्रणासह सुसज्ज नसते. उदाहरणार्थ, या डिव्हाइसऐवजी, एकाधिक-प्लेटचे घर्षण किंवा विस्कीस क्लच स्थापित केले जाऊ शकते.
तसेच, ही यंत्रणा भडक वैशिष्ट्यांसह कारवर स्थापित होण्याची अधिक शक्यता असते, जरी ती फ्रंट किंवा रियर व्हील ड्राइव्ह मॉडेल असली तरीही. स्टँडर्ड फ्रंट व्हील ड्राईव्ह कार वेगळ्या लॉकने सुसज्ज नसते कारण अशा कारला काही स्पोर्टी ड्रायव्हिंग कौशल्याची आवश्यकता असते.
शक्ती आणि कमजोरपणा
तर, थॉर्सन टाईप डिफरेंशन ड्रायव्हरला कोणाच्याही मदतीशिवाय कठीण रस्त्यांच्या भागांवर मात करण्यासाठी मदत करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. या फायद्या व्यतिरिक्त, डिव्हाइसचे आणखी बरेच फायदे आहेत:
- हे आपत्कालीन परिस्थितीत नेहमीच जास्तीत जास्त अचूकतेसह कार्य करते;
- अस्थिर रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर संक्रमणाचे सुलभ ऑपरेशन प्रदान करते;
- कामाच्या प्रक्रियेत, ते बाह्य ध्वनी उत्सर्जित करत नाही, कारण ज्यामुळे ट्रिप दरम्यान आरामात त्रास होईल (प्रदान केली गेली असेल तर यंत्रणा योग्य प्रकारे आहे);
- डिव्हाइसची रचना ड्रायव्हरला एक्सेल किंवा स्वतंत्र चाकांमधील टॉर्कच्या पुनर्वितरणाच्या प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवण्याची गरज पूर्णतः मुक्त करते. जरी वाहनाच्या ऑन-बोर्ड सिस्टममध्ये अनेक ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड असतील तरीही, ब्लॉकिंग आपोआप येते;
- टॉर्क पुनर्वितरणाच्या प्रक्रियेचा ब्रेकिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही;
- जर ड्रायव्हर निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार वाहन चालवित असेल तर विभेद यंत्रणेत विशेष देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही. एक अपवाद म्हणजे ट्रान्समिशन क्रॅंककेसमधील वंगण पातळीवर नजर ठेवणे, तसेच तेल बदलण्याची आवश्यकता (बदलीचा अंतराल वाहन उत्पादकाद्वारे दर्शविला जातो);
- फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारवर स्थापित केल्यावर, यंत्रणा वाहन सुरू करणे सुलभ करते (मुख्य गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हिंग व्हील्सचे ब्रेकडाउन टाळणे) आणि वळणातील ड्रायव्हरच्या कृतींवर प्रतिक्रिया देखील स्पष्ट करते.
या यंत्रणेत अनेक सकारात्मक बाबी आहेत हे असूनही, ते त्याच्या कमतरतेशिवाय नाही. त्यापैकी:
- डिव्हाइसची उच्च किंमत. संरचनेचे उत्पादन आणि असेंब्लीची जटिलता याचे कारण आहे;
- ट्रान्समिशनमध्ये अतिरिक्त युनिट दिसतो या वस्तुस्थितीमुळे, ज्यामध्ये एक छोटा प्रतिकार (गीअर्समधील घर्षण) तयार होतो, त्याच यंत्रणेसह सुसज्ज मशीनला अधिक इंधन आवश्यक असेल. विशिष्ट परिस्थितीत, कार त्याच्या समकक्षापेक्षा अधिक असुरक्षित असेल, ज्याच्याकडे फक्त एकच ड्राइव्ह एक्सेल आहे;
- कमी कार्यक्षमता;
- भागांच्या पाचरची उच्च संभाव्यता आहे, कारण त्याच्या डिव्हाइसमध्ये गीयरचे घटक मोठ्या संख्येने आहेत (हे बर्‍याचदा खराब उत्पादनाच्या गुणवत्तेमुळे किंवा अकाली देखभाल केल्यामुळे होते);
- ऑपरेशन दरम्यान, यंत्रणा खूप गरम करते, म्हणूनच, प्रेषण करण्यासाठी एक खास वंगण वापरला जातो, जो उच्च तापमान परिस्थितीत खराब होत नाही;
- लोड केलेले घटक कठोर पोशाखांच्या अधीन आहेत (लॉक अ‍ॅक्ट्युएक्शनच्या वारंवारतेवर आणि ड्राईव्हिंग शैली जेव्हा ड्रायव्हर ऑफ-रोडवर मात करते तेव्हा वापरतात);
- एका चाकांवर कार ऑपरेट करणे, जे इतरांपेक्षा वेगळे आहे, हे अवांछनीय आहे कारण हा फरक यंत्रणा भारित करतो, ज्यामुळे त्याचे काही भाग वेगवान बनतात.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनचे आधुनिकीकरण विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे (फ्री डिफरेंशनला सेल्फ-ब्लॉकने बदलले आहे). कोपरा लावताना कार अधिक चपळ बनते हे असूनही, अतिवेग वाढण्याच्या क्षणी, कार रस्त्याच्या पृष्ठभागावर संवेदनशील असते. या क्षणी, कार "चिंताग्रस्त" बनते, ती एका सैल पृष्ठभागावर खेचली जाते, आणि ड्रायव्हरला अधिक एकाग्रता आणि अधिक सक्रिय स्टीयरिंग आवश्यक असते. फॅक्टरी उपकरणांच्या तुलनेत, हे फेरबदल लांब ट्रिपमध्ये कमी आरामदायक आहे.
जेव्हा आपत्कालीन परिस्थितीची चर्चा केली जाते, तेव्हा अशी कार कमी आज्ञाधारक असते आणि फॅक्टरी आवृत्तीप्रमाणेच अंदाज बांधली जाऊ शकत नाही. ज्यांनी अशा आधुनिकीकरणाचा निर्णय घेतला त्यांना त्यांच्या स्वत: च्या अनुभवावरून खात्री पटली की हे बदल क्रीडा ड्रायव्हिंग कौशल्यांच्या वापरास अनुमती देतात. परंतु जर ते तेथे नसतील तर आपण अशा सुधारणांना कारच्या अधीन करू नका. त्यांचा प्रभाव केवळ स्पोर्ट मोडमध्ये किंवा चिखलाच्या देशाच्या रस्त्यावरच उपयुक्त ठरेल.
याव्यतिरिक्त, वाहनचालकांनी स्वत: ची लॉकिंग यंत्रणा बसविण्याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंगची तीव्रता जाणवण्यासाठी कारच्या इतर पॅरामीटर्स योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. उर्वरित कार, एसयूव्हीसारखे वर्तन करेल, ज्या परिस्थितीत ही वाहतूक अधिक वेळा वापरली जाते अशा परिस्थितीत आवश्यक नाही.
पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही थॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशन आणि त्याच्या निर्मितीच्या इतिहासाबद्दल अतिरिक्त व्हिडिओ ऑफर करतो:
प्रश्न आणि उत्तरे:
टॉर्सन विभेदक कसे कार्य करते? टॉर्कमधील फरकामुळे, विभेदक गीअर्स गुंततात आणि एक चाक मुख्य बनते तेव्हा एका चाकाचा कर्षण हरवल्याचा क्षण यंत्रणेला जाणवतो.
टॉर्सन डिफरेंशियल पारंपारिक डिफरेंशियलपेक्षा वेगळे कसे आहे? पारंपारिक भिन्नता दोन्ही चाकांना कर्षणाचे समान वितरण प्रदान करते. जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा दुसर्‍यावर कर्षण अदृश्य होते. थॉर्सन, घसरत असताना, टॉर्क लोड केलेल्या एक्सल शाफ्टवर पुनर्निर्देशित करतो.
टॉर्सन कुठे वापरला जातो? क्रॉस-एक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, तसेच आंतर-एक्सल यंत्रणा जी दुसऱ्या एक्सलला जोडते. हा फरक ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो.
