अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रणाचे ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

गॅस पेडलवर आपला पाय सतत ठेवणे लांब ट्रिप दरम्यान अस्वस्थ होते. आणि जर पूर्वी पेडल दाबल्याशिवाय हालचालीचा वेग राखणे अशक्य होते, तर तंत्रज्ञानाच्या विकासासह या समस्येचे निराकरण देखील शक्य झाले. अनेक आधुनिक कारमध्ये आढळणारा अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (एसीसी) ड्रायव्हरचा पाय प्रवेगकातून काढला गेला तरीही स्थिर वेग राखण्यास सक्षम आहे.

अनुकूली क्रूझ नियंत्रण म्हणजे काय

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी क्रूझ कंट्रोल सिस्टम लागू केली गेली, जेव्हा 1958 मध्ये क्रिसलरने वाहनांसाठी तयार केलेल्या पहिल्या क्रूझ कंट्रोलची जगाला ओळख करून दिली. आणखी काही वर्षांनंतर - 1965 मध्ये - अमेरिकन मोटर्सने प्रणालीचे तत्त्व सुधारित केले, ज्याने आधुनिक यंत्रणेच्या सर्वात जवळची यंत्रणा तयार केली.

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (АСС) क्लासिक क्रूझ नियंत्रणाची सुधारित आवृत्ती बनली आहे. एक पारंपारिक प्रणाली केवळ दिलेल्या वाहनाचा वेग आपोआपच राखू शकते, परंतु अनुकूली क्रूझ नियंत्रण रहदारीच्या डेटाच्या आधारे निर्णय घेण्यास सक्षम आहे. उदाहरणार्थ, समोरील वाहनाशी काल्पनिक टक्कर होण्याची शक्यता असल्यास सिस्टम वाहनाची गती कमी करू शकते.

एसीसीची निर्मिती अनेकांना वाहनांच्या पूर्ण स्वयंचलित करण्याच्या दिशेने पहिले पाऊल मानले जाते, जे भविष्यात ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय करू शकते.

सिस्टम घटक

आधुनिक एसीसी सिस्टममध्ये तीन मुख्य घटक समाविष्ट आहेत:

1. समोरुन वाहनाचे अंतर तसेच त्याची गती निश्चित करणारे सेन्सर ला स्पर्श करा. सेन्सरची श्रेणी 40 ते 200 मीटर पर्यंत आहे, तथापि, इतर श्रेणींसह उपकरणे वापरली जाऊ शकतात. सेन्सर वाहनाच्या पुढील भागावर आरोहित आहेत (उदाहरणार्थ, बम्पर किंवा रेडिएटर ग्रिलवर) आणि तत्त्वानुसार कार्य करू शकतात:
   • एक रडार जो अल्ट्रासोनिक किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लाटा उत्सर्जित करतो;
   • अवरक्त रेडिएशनवर आधारित लिडर.
2. कंट्रोल युनिट (प्रोसेसर) जे सेन्सर आणि इतर वाहन प्रणालींकडील माहिती वाचते. प्राप्त डेटा ड्रायव्हरने निश्चित केलेल्या पॅरामीटर्सच्या विरूद्ध तपासला जातो. प्रोसेसरच्या कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
   • समोरच्या वाहनाचे अंतर निश्चित करणे;
   • त्याची गती मोजत आहे;
   • प्राप्त माहितीचे विश्लेषण आणि आपल्या वाहनाच्या गतीसह निर्देशकांची तुलना;
   • ड्रायव्हरने निश्चित केलेल्या पॅरामीटर्ससह ड्रायव्हिंगच्या गतीची तुलना;
   • पुढील क्रियांची गणना (प्रवेग किंवा मंदी)
3. उपकरणे जी इतर वाहन सिस्टमला सिग्नल पाठवते - स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ब्रेक्स इ. हे सर्व नियंत्रण युनिटशी संबंधित आहेत.

सिस्टम नियंत्रण तत्त्व

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचे सक्रियकरण आणि निष्क्रियता ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि नियंत्रण पॅनेल वापरुन चालते, जे बहुतेक वेळा स्टीयरिंग व्हीलवर स्थापित केले जाते.

• आपण अनुक्रमे चालू आणि बंद बटणे वापरून सिस्टम चालू आणि बंद करू शकता. ते गहाळ झाल्यास, क्रूझ नियंत्रण सक्रिय करण्यासाठी सेट बटणाचा वापर बदली म्हणून केला जातो. ब्रेक किंवा क्लच पेडल दाबून सिस्टम निष्क्रिय केली जाते.
• सेट बटण वापरून पॅरामीटर्स सेट केले जाऊ शकतात. दाबल्यानंतर, सिस्टम वास्तविक वेग निश्चित करते आणि ड्राईव्हिंग करताना ती राखणे सुरू ठेवते. "+" किंवा "-" की वापरुन, ड्राईव्हर प्रत्येक प्रेससह पूर्वनिर्धारित मूल्याद्वारे वेग वाढवू किंवा कमी करू शकतो.

कमीतकमी 30 किमी / ताशी वेगाने कार्य करण्यास अनुकूली क्रूझ नियंत्रण सुरू होते. ताशी १ km० किमी पेक्षा जास्त वाहन न चालवता अखंड ऑपरेशन शक्य आहे. तथापि, प्रीमियम विभागातील काही मॉडेल्स जेव्हा ते वाहन चालवण्यास प्रारंभ करतात आणि 180 किमी / ताशीच्या वेगापर्यंत कार्य करण्यास सक्षम असतात.

ज्यामध्ये एसीसी बसविलेल्या आहेत

कार उत्पादक चालक आणि प्रवाशांच्या जास्तीत जास्त सोईची काळजी घेतात. म्हणूनच, बहुतेक कार ब्रँडने एसीसी प्रणालीचे स्वतःचे बदल विकसित केले आहेत. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारमध्ये, अनुकूली क्रूझ कंट्रोल सिस्टमला डिस्ट्रॉनिक प्लस म्हणतात, टोयोटामध्ये - रडार क्रूझ कंट्रोल. फोक्सवॅगन, होंडा आणि ऑडी अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल हे नाव वापरतात. तथापि, यंत्रणेच्या नावाच्या रूपांची पर्वा न करता, सर्व प्रकरणांमध्ये त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे.

आज, एसीसी प्रणाली केवळ प्रीमियम सेगमेंट कारमध्येच नाही तर फोर्ड फोकस, हुंडई सोलारिस, रेनॉल्ट डस्टर, माज्दा 3, ओपल एस्ट्रा आणि इतर सारख्या मिड आणि बजेट कारच्या सुधारित उपकरणांमध्ये देखील आढळू शकते.

साधक आणि बाधक

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टमचा उपयोग केवळ स्पष्ट फायदेच नाही तर त्याचे काही तोटे देखील आहेत. एसीसीच्या फायद्यांचा समावेशः

• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेची पातळी वाढविणे (सिस्टम समोरच्या वाहनासह अपघात आणि धडक टाळण्यास मदत करते);
• ड्रायव्हरचे भार कमी करणे (एखादी मोटारगाडी जो लांब ट्रिपच्या वेळी थकला असेल तर स्वयंचलित सिस्टमवर वेगवान नियंत्रण सोपवू शकेल);
• इंधन अर्थव्यवस्था (स्वयंचलित वेग नियंत्रणास ब्रेक पेडलवर अनावश्यक दाबण्याची आवश्यकता नाही).

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रणाचे तोटे यात समाविष्ट आहेत:

• मानसशास्त्रीय घटक (स्वयंचलित प्रणालीचे ऑपरेशन ड्रायव्हरला आराम देऊ शकते, परिणामी रहदारीच्या परिस्थितीवर उद्दीष्टात्मक नियंत्रण कमी होईल);
• तांत्रिक बिघाड होण्याची शक्यता (कोणतीही यंत्रणा खराब होण्यापासून पूर्णपणे संरक्षित केली जाऊ शकत नाही, म्हणून आपणास ऑटोमेशनवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू नये).

पाऊस किंवा हिमवृष्टीच्या परिस्थितीत काही उपकरणांवरील सेन्सर खराब होऊ शकतात याची नोंद वाहन चालकासाठी घेणे महत्त्वाचे आहे. म्हणूनच, संभाव्य आपत्कालीन परिस्थितीवर प्रतिक्रिया देण्यासाठी ड्रायव्हरने रहदारीच्या परिस्थितीचे परीक्षण केले पाहिजे.

अडॅप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण दीर्घ प्रवासासाठी एक उत्कृष्ट सहाय्यक असेल आणि ड्रायव्हरला गाडीवर वेग नियंत्रणाने सोपवून थोडा विश्रांती घेण्यास अनुमती देईल. तथापि, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की रहदारीच्या परिस्थितीवरील पूर्णपणे नियंत्रण गमावणे हे अस्वीकार्य आहे: अगदी विश्वासार्ह उपकरणे देखील अपयशी ठरू शकतात, म्हणून ड्रायव्हर कोणत्याही वेळी वाहनचे संपूर्ण नियंत्रण त्याच्या नियंत्रणाखाली ठेवण्यास तयार असणे महत्वाचे आहे. स्वतःचे हात.