इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस
वाहन साधन,  इंजिन डिव्हाइस

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

ऑपरेशन दरम्यान, मोटर भाग केवळ मेकॅनिकलच नव्हे तर गंभीर थर्मल ताणतणावात देखील उघड होतात. काल्पनिक शक्ती व्यतिरिक्त, ज्यामुळे काही घटक गरम होतात, इंजिन वायु-इंधन मिश्रण जळते. या क्षणी, प्रचंड प्रमाणात थर्मल उर्जा सोडली जाते. तापमान, त्याच्या काही विभागांमधील इंजिनच्या सुधारणेवर अवलंबून, 1000 अंशांपेक्षा जास्त असू शकते.

गरम झाल्यावर धातूचे घटक वाढतात. पेरेकल त्यांची नाजूकपणा वाढवते. अत्यंत उष्ण वातावरणात, वायू / इंधन मिश्रण अनियंत्रितपणे प्रज्वलित करेल, ज्यामुळे युनिट स्फोट होईल. इंजिन ओव्हरहाटिंगशी संबंधित समस्या दूर करण्यासाठी आणि युनिटचे इष्टतम तापमान राखण्यासाठी कार शीतकरण प्रणालीने सुसज्ज आहे.

या व्यवस्थेची रचना, त्यात काय बिघाड दिसून येईल, त्याची काळजी कशी घ्यावी आणि कोणत्या वाणांचे अस्तित्व आहे याचा विचार करा.

कूलिंग सिस्टम म्हणजे काय

कारमधील कूलिंग सिस्टमचा हेतू म्हणजे चालू असलेल्या मोटरमधून जास्तीची उष्णता काढून टाकणे. अंतर्गत दहन इंजिन (डिझेल किंवा पेट्रोल) प्रकारची पर्वा न करता, त्यात नक्कीच ही यंत्रणा असेल. हे आपल्याला पॉवर युनिटचे ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी अनुमती देते (वाचण्यासाठी हे पॅरामीटर काय असावे याबद्दल) दुसर्‍या पुनरावलोकनात).

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, ही यंत्रणा कार मॉडेलवर अवलंबून असते:

  • प्रेषण, टर्बाइनचे थंड;
  • हिवाळ्यात अंतर्गत गरम करणे;
  • अंतर्गत ज्वलन इंजिन वंगण शीतलक;
  • एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमला थंड करणे.

या सिस्टमला पुढील आवश्यकता आहेत:

  1. वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान राखणे आवश्यक आहे;
  2. हे इंजिनला ओव्हरकोल करू नये, ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता कमी होईल, विशेषत: जर ते डिझेल युनिट असेल तर (या प्रकारच्या इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वर्णन केले गेले आहे) येथे);
  3. मोटार त्वरीत गरम होण्यास अनुमती द्यावी (कमी इंजिन तेलाच्या तापमानाने युनिटच्या भागांचा पोशाख वाढतो, कारण तो जाड आहे आणि पंप प्रत्येक युनिटला चांगला पंप देत नाही);
  4. कमीतकमी उर्जा स्त्रोतांचा वापर करावा;
  5. मोटरचे थांबविल्यानंतर बराच काळ तापमान ठेवा.

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

जरी संरचनेनुसार वैयक्तिक कार मॉडेल्सचे सीओ भिन्न असू शकतात, परंतु त्यांचे तत्त्व एकसारखेच राहिले आहे. सिस्टम डिव्हाइसमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

  • कूलिंग जॅकेट हा मोटारचा एक भाग आहे. सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये, पोकळी बनविल्या जातात जे एकत्रित अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वाहिन्यांची प्रणाली बनवतात ज्याद्वारे कार्यरत इंजिनमध्ये कार्यरत इंजिन द्रव आधुनिक इंजिनमध्ये फिरतो. अत्यंत तापमानात वाढ जाणार्‍या सिलेंडर ब्लॉकमधून उष्णता दूर करण्याचा हा सर्वात कार्यक्षम मार्ग आहे. अभियंते या घटकाची रचना करतात जेणेकरून शीतलक ब्लॉकच्या भिंतीच्या त्या भागाशी संपर्कात असेल ज्यास सर्वात थंड करण्याची आवश्यकता आहे.इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस
  • कूलिंग रेडिएटर हा एक सपाट आयताकृती तुकडा आहे, ज्यामध्ये पातळ धातूच्या नळ्या असतात ज्यामध्ये अॅल्युमिनियम फॉइल रिब असतात. याव्यतिरिक्त, या घटकाच्या डिव्हाइसचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात... मोटरमधून गरम द्रव त्याच्या पोकळीत प्रवेश करतो. रेडिएटरमधील भिंती खूप पातळ आहेत आणि तेथे मोठ्या संख्येने नळ्या आणि पंख आहेत या वस्तुस्थितीमुळे त्यामधून जाणारी हवा द्रुतगतीने कार्यरत वातावरणाला थंड करते.इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस
  • हीटिंग सिस्टम रेडिएटर. या घटकाचे डिझाइन मुख्य रेडिएटरसारखे आहे, फक्त त्याचा आकार कित्येक पट लहान आहे. हे स्टोव्ह मॉड्यूलमध्ये स्थापित केले आहे. जेव्हा ड्रायव्हर हीटिंग फ्लॅप उघडतो, हीटर ब्लोअर उष्मा एक्सचेंजरला हवा उडवते. पॅसेंजरच्या डब्यात गरम करण्याव्यतिरिक्त, हा भाग इंजिनला थंड करण्यासाठी अतिरिक्त घटक म्हणून कार्य करतो. उदाहरणार्थ, कार जेव्हा ट्रॅफिक जॅममध्ये असते तेव्हा सिस्टममधील शीतलक उकळते. काही ड्रायव्हर्स इंटीरियर हीटिंग आणि विंडो उघडतात.
  • पंखा. हा घटक रेडिएटर जवळ स्थापित केला आहे. त्याचे डिझाइन चाहत्यांच्या कोणत्याही सुधारणेसारखेच आहे. जुन्या कारमध्ये, या घटकाचे काम इंजिनवर अवलंबून होते - जोपर्यंत क्रॅन्कशाफ्ट फिरत होता, तोपर्यंत ब्लेड देखील फिरत होते. आधुनिक डिझाइनमध्ये ही ब्लेड असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे, ज्याचा आकार रेडिएटर क्षेत्रावर अवलंबून असतो. जेव्हा सर्किटमधील द्रवपदार्थ खूप गरम असतो तेव्हा हे ट्रिगर होते आणि उष्मा एक्सचेंजरच्या नैसर्गिक उडण्याच्या वेळी उद्भवणारी उष्णता हस्तांतरण अपुरी असते. हे सहसा उन्हाळ्यामध्ये घडते, जेव्हा कार थांबलेली असते किंवा हळू हळू चालत असते, उदाहरणार्थ, वाहतूककोंडीमध्ये.
  • पाण्याचा पंप. हा वॉटर पंप आहे जोपर्यंत मोटर चालू आहे तोपर्यंत सतत चालू राहतो. हा भाग पॉवर युनिट्समध्ये वापरला जातो ज्यामध्ये शीतकरण प्रणाली द्रव प्रकारची असते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पंप बेल्ट किंवा चेन ड्राईव्हद्वारे चालविला जातो (एक पट्टा किंवा टायमिंग चेन चरखीवर ठेवला जातो). टर्बोचार्ज्ड इंजिन व डायरेक्ट इंजेक्शन असलेल्या वाहनांमध्ये अतिरिक्त सेंट्रीफ्यूगल पंप वापरता येतो.इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस
  • थर्मोस्टॅट हे एक लहान कचरा आहे जे शीतलक प्रवाहावर नियंत्रण ठेवते. बर्‍याचदा हा भाग कूलिंग जॅकेटच्या आउटलेटजवळ स्थित असतो. यंत्राविषयी तपशील आणि घटकांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन केले आहे येथे. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, हे बिमेटेलिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक चालित केले जाऊ शकते. कोणतेही लिक्विड-कूल्ड वाहन अशा यंत्रणेने सुसज्ज असते ज्यात अभिसरण लहान आणि मोठे असते. जेव्हा आयसीई सुरू होते तेव्हा ते उबदार व्हायला हवे. यासाठी शर्ट त्वरीत थंड होण्याची आवश्यकता नाही. या कारणासाठी, शीतलक एका छोट्या वर्तुळात फिरत आहे. तितक्या लवकर युनिट पुरेसे गरम झाल्यावर, झडप उघडेल. या क्षणी, ते लहान वर्तुळात प्रवेश अवरोधित करते आणि द्रव रेडिएटर पोकळीत प्रवेश करतो, जेथे ते द्रुतगतीने थंड होते. सिस्टममध्ये पंप-lookक्शन लुक असल्यास हा घटक देखील लागू होतो.इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस
  • विस्तार टाकी. हा एक प्लास्टिकचा कंटेनर आहे, जो प्रणालीचा सर्वोच्च घटक आहे. ते गरम झाल्यामुळे सर्किटमध्ये कूलेंटची मात्रा वाढविण्यास भरपाई देते. Expandन्टीफ्रीझला खोली देण्यासाठी खोली वाढविण्यासाठी, कारच्या मालकाने टाकी जास्तीत जास्त चिन्हाच्या खाली भरू नये. परंतु त्याच वेळी, जर थोड्या प्रमाणात द्रव असेल तर, थंड होण्याच्या दरम्यान सर्किटमध्ये एअर लॉक तयार होऊ शकेल, म्हणूनच किमान पातळीचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे.इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस
  • टँक कॅप. हे सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित करते. तथापि, हे केवळ झाकण नाही जे टँकच्या किंवा रेडिएटरच्या मानेवर कोरलेले आहे (या भागाबद्दल अधिक माहितीसाठी पहा. स्वतंत्रपणे). हे वाहनाच्या शीतकरण प्रणालीच्या मापदंडांशी जुळले पाहिजे. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये एक वाल्व समाविष्ट आहे जो सर्किटमधील दाबास प्रतिसाद देतो. हा भाग ओळीतील जास्त दाबाची भरपाई करण्यास सक्षम आहे या व्यतिरिक्त, हे आपल्याला शीतलकांच्या उकळत्या बिंदूमध्ये वाढ करण्याची परवानगी देते. जसे आपल्याला भौतिकशास्त्राच्या धड्यांपासून माहित आहे, दबाव जितका जास्त असेल तितका आपल्याला द्रव गरम करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते उकळते, उदाहरणार्थ, पर्वतांमध्ये, 60 अंश किंवा त्याहून कमी निर्देशकांवर पाणी उकळण्यास सुरवात होते.इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस
  • शीतलक. हे फक्त पाणी नाही तर एक विशेष द्रव आहे जो नकारात्मक तापमानात गोठत नाही आणि उकळत्या बिंदूला जास्त आहे.
  • शाखा पाईप. मोठ्या विभागातील रबर पाईप्सद्वारे सिस्टमच्या सर्व युनिट्स सामान्य रेषेशी जोडल्या जातात. ते मेटल क्लॅम्प्ससह निश्चित केले गेले आहेत जे सर्किटमध्ये उच्च दाबाने रबरचे भाग खंडित होण्यापासून रोखतात.

शीतकरण प्रणालीची क्रिया खालीलप्रमाणे आहे. जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन सुरू करतो, तेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट पुली टॉर्क प्रसारित करते टायमिंग ड्राइव्ह आणि इतर संलग्नक, उदाहरणार्थ, बहुतेक कारमध्ये वॉटर पंप ड्राइव्ह देखील या साखळीत समाविष्ट केले जाते. पंप इंपेलर सेन्ट्रीफ्यूगल शक्ती तयार करते, ज्यामुळे एंटीफ्रीझ सिस्टमच्या पाईप्स आणि युनिट्समधून फिरण्यास सुरवात होते.

इंजिन थंड असताना, थर्मोस्टॅट बंद आहे. या स्थितीत, हे शीतलक मोठ्या वर्तुळात जाण्याची परवानगी देत ​​नाही. असे डिव्हाइस मोटरला त्वरेने उबदार बनविण्यास आणि इच्छित तापमानात प्रवेश करण्यास अनुमती देते. द्रव व्यवस्थित गरम झाल्यावर झडप उघडतो आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे थंड काम सुरू होते.

द्रव पुढील दिशेने फिरतो. जेव्हा इंजिन उबदार होते: पंपपासून कूलिंग जॅकेटपर्यंत, नंतर थर्मोस्टॅटपर्यंत आणि मंडळाच्या शेवटी - पंपपर्यंत. झडप उघडताच रक्ताभिसरण मोठ्या बाह्यामधून जाते. या प्रकरणात, द्रव जॅकेटला पुरविला जातो, नंतर थर्मोस्टॅट आणि रबर रबरी नळी (पाईप) च्या माध्यमातून रेडिएटरला आणि परत पंपला दिला जातो. स्टोव्ह वाल्व्ह उघडल्यास, नंतर मोठ्या वर्तुळाच्या समांतर, अँटीफ्रीझ थर्मोस्टॅटपासून (परंतु त्याद्वारे नाही) स्टोव्ह रेडिएटरकडे आणि परत पंपकडे जाते.

जेव्हा द्रव वाढण्यास सुरवात होते, तेव्हा त्यातील काही विस्ताराच्या टाकीमध्ये रबरी नळीद्वारे पिळून काढले जाते. सामान्यत: हा घटक अँटीफ्रीझच्या अभिसरणात भाग घेत नाही.

हे अ‍ॅनिमेशन आधुनिक कारची सीओ कशी कार्य करते हे स्पष्टपणे दर्शवते:

कार इंजिन कूलिंग सिस्टम. सामान्य साधन 3 डी अ‍ॅनिमेशन.

कूलिंग सिस्टममध्ये काय भरावे?

सिस्टममध्ये सामान्य पाणी ओतू नका (जरी ड्रायव्हर्स जुन्या कारमध्ये हा द्रव वापरू शकतील), कारण त्याद्वारे बनविलेले खनिज उच्च तापमानात सर्किटच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर राहतात. जर मोठ्या व्यासासह पाईप्समध्ये यामुळे नलिकाला बराच काळ अडथळा येत नसेल तर रेडिएटर द्रुतगतीने अडकून पडेल, ज्यामुळे उष्णता विनिमय कठीण होईल किंवा अगदी थांबेल.

तसेच, 100 अंश तापमानात पाणी उकळते. याव्यतिरिक्त, नकारात्मक तापमानात, द्रव स्फटिकासारखे सुरू होते. या राज्यात, रेडिएटर नलिकांना अडथळा आणेल, परंतु वाहन चालक गाडी पार्किंगमध्ये सोडण्यापूर्वी वेळेत पाणी काढून न टाकल्यास उष्मा एक्सचेंजरच्या पातळ नळ्या फक्त क्रिस्टलायझिंगच्या विस्तारापासून फुटतील. पाणी.

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

या कारणांमुळे, सीओमध्ये विशेष द्रव (अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझ) वापरली जातात, ज्यांचे खाली गुणधर्म आहेत:

हे उल्लेखनीय आहे की आपत्कालीन परिस्थितींमध्ये अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझऐवजी आपण पाणी वापरू शकता (शक्यतो डिस्टिल्ड). अशा परिस्थितीचे उदाहरण रेडिएटर गर्दी असेल. जवळच्या सर्व्हिस स्टेशन किंवा गॅरेजवर जाण्यासाठी, रस्त्यावर वेळोवेळी ड्रायव्हर थांबतो आणि विस्ताराच्या टाकीद्वारे पाण्याचे प्रमाण पुन्हा भरतो. ही एकमात्र अशी परिस्थिती आहे ज्यामध्ये पाण्याचा वापर करण्यास परवानगी आहे.

 बाजारात मोटारींसाठी बरेच तांत्रिक द्रवपदार्थ असले तरी आपण स्वस्त उत्पादने खरेदी करू नये. हे बर्‍याचदा निम्न गुणवत्तेचे असते आणि त्यांचे आयुष्य लहान होते. सीओ द्रवपदार्थामधील फरक विषयी अधिक माहितीसाठी पहा स्वतंत्रपणे... तसेच, आपण भिन्न ब्रँड मिसळू शकत नाही, कारण त्या प्रत्येकाची स्वतःची रासायनिक रचना आहे, ज्यामुळे उच्च तापमानात नकारात्मक रासायनिक प्रतिक्रिया येऊ शकते.

कूलिंग सिस्टमचे प्रकार

आधुनिक कार वॉटर-कूल्ड इंजिन वापरतात, परंतु काहीवेळा एअर सिस्टमसह मॉडेल असतात. या प्रत्येक सुधारनात कोणत्या घटकांचा समावेश आहे तसेच ते कोणत्या तत्त्वावर कार्य करतात याचा विचार करूया.

लिक्विड कूलिंग सिस्टम

द्रव प्रकार वापरण्याचे कारण असे आहे की शीतलक थंड आवश्यक असलेल्या भागांमधून जादा उष्णता वेगवान आणि कार्यक्षमतेने काढून टाकते. थोड्या वर, अशा सिस्टमची रचना आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वर्णन केले गेले.

इंजिन चालू आहे तोपर्यंत शीतलक फिरवले जाते. सर्वात महत्वाचे उष्मा एक्सचेंजर मुख्य रेडिएटर आहे. भागाच्या मध्यभागी असलेल्या ट्यूबवर चिकटलेली प्रत्येक प्लेट थंड होण्याचे क्षेत्र वाढवते.

जेव्हा कार अंतर्गत दहन इंजिनसह उभी असेल तेव्हा रेडिएटरचे पंख हवेच्या प्रवाहाने खराब उडवले जातात. यामुळे संपूर्ण सिस्टमचे वेगवान गरम होते. या प्रकरणात काहीही केले नाही तर ओळीतील शीतलक उकळेल. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अभियंत्यांनी सक्तीने एअर ब्लोअरद्वारे सिस्टमला सुसज्ज केले. त्यातील अनेक बदल आहेत.

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

थर्मल वाल्व्हने सुसज्जित क्लचद्वारे एखाद्याला ट्रिगर केले जाते जे सिस्टममधील तापमानास प्रतिक्रिया देते. या घटकाची ड्राइव्ह क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरण्यामुळे आहे. सोपी बदल विद्युत चालित असतात. हे ओळीच्या आत स्थित तापमान सेन्सरद्वारे किंवा ईसीयूद्वारे चालू केले जाऊ शकते.

एअर कूलिंग सिस्टम

एअर कूलिंगची सोपी रचना आहे. तर, अशा सिस्टीम असलेल्या इंजिनमध्ये बाह्य फास आहेत. उष्णतेचे हस्तांतरण अधिक चांगले होण्यासाठी ते वरच्या दिशेने मोठे केले आहेत.

अशा सीओ सुधारणेच्या डिव्हाइसमध्ये खालील घटकांचा समावेश असेल:

  • डोक्यावर आणि सिलेंडर ब्लॉकवर फिती;
  • हवा पुरवठा पाईप्स;
  • कूलिंग फॅन (या प्रकरणात, हे कायमस्वरुपी मोटरद्वारे चालविले जाते);
  • एक रेडिएटर जो युनिटच्या वंगण प्रणालीस जोडलेला असतो.
इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

ही बदल खालील तत्वानुसार कार्य करते. चाहता सिलेंडरच्या डोकेच्या पंखांमधून हवा नलिकांमधून हवा उडवते. जेणेकरून अंतर्गत ज्वलन इंजिन ओव्हरकोल होणार नाही आणि हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यात अडचण येऊ नये म्हणून वायु नलिकांमध्ये वाल्व्ह स्थापित केले जाऊ शकतात जे युनिटमध्ये ताजी हवेचा प्रवेश अवरोधित करतात. कमी किंवा जास्त स्थिर ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

जरी अशी सीओ मोटरमधून जादा उष्णता काढण्यास सक्षम आहे, परंतु त्याच्या द्रव प्रतिभागीच्या तुलनेत त्याचे बरेच लक्षणीय तोटे आहेतः

  1. चाहता काम करण्यासाठी, आयसीई शक्तीचा काही भाग वापरला जातो;
  2. काही संमेलनात भाग जास्त प्रमाणात गरम असतात;
  3. फॅनच्या सतत ऑपरेशनमुळे आणि जास्तीत जास्त मोकळ्या मोटारीमुळे अशी वाहने खूप आवाज करतात;
  4. प्रवासी कंपार्टमेंटची गरम-गुणवत्ता गरम करणे आणि युनिटची थंड व्यवस्था एकाच वेळी देणे कठीण आहे;
  5. अशा डिझाईन्समध्ये, चांगले थंड होण्यासाठी सिलिंडर वेगळे असणे आवश्यक आहे, जे इंजिनची रचना गुंतागुंत करते (आपण सिलिंडर ब्लॉक वापरू शकत नाही).

या कारणांमुळे, वाहन उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांमध्ये क्वचितच अशी प्रणाली वापरतात.

कूलिंग सिस्टममध्ये ठराविक बिघाड

कोणतीही खराबी गंभीरपणे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते. आंतरिक दहन इंजिनला ओव्हरहाटिंग देणे म्हणजे सीओ ब्रेकडाउन सर्वात प्रथम गोष्ट.

पॉवर युनिट कूलिंग सिस्टममध्ये येथे सर्वात सामान्य अपयश आहेत:

  1. रेडिएटरचे नुकसान. हे सर्वात सामान्य गैरप्रकार आहे, कारण या भागात पातळ नळ्या असतात ज्या जास्त दबावखाली फुटतात, स्केल आणि इतर ठेवींमुळे भिंती नष्ट केल्या जातात.
  2. सर्किटच्या घट्टपणाचे उल्लंघन. जेव्हा बहुतेकदा पाईप्सवरील क्लॅम्प्स पुरेसे घट्ट नसतात तेव्हा असे होते. दबावामुळे, अँटीफ्रीझ कमकुवत कनेक्शनमधून जाऊ लागतो. द्रवपदार्थाचे प्रमाण हळूहळू कमी होते. कारमध्ये एखादी जुनी विस्तार टाकी असल्यास हवेच्या दाबामुळे ते फुटू शकते. हे प्रामुख्याने शिवण येथे घडते, जे नेहमीच लक्षात घेण्यासारखे नसते (जर वरच्या भागात एक दिवाळे तयार झाला असेल तर). सिस्टम योग्य दबाव तयार करीत नाही म्हणून, कूलेंट उकळते. सिस्टमच्या रबर भागांच्या नैसर्गिक वृद्धत्वामुळे नैराश्य देखील उद्भवू शकते.
  3. थर्मोस्टॅटची बिघाड. हे सिस्टमचे हीटिंग मोड अंतर्गत ज्वलन इंजिनला थंड करण्यासाठी स्विच करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ते बंद किंवा उघडे राहू शकते. पहिल्या प्रकरणात, इंजिन द्रुतपणे गरम होईल. जर थर्मोस्टॅट खुले राहिल्यास, इंजिन बर्‍याच दिवसांपर्यंत गरम होईल, ज्यामुळे व्हीटीएस प्रज्वलित करणे कठीण होईल (कोल्ड इंजिनमध्ये, इंधन हवेमध्ये चांगले मिसळत नाही, कारण फवारलेले थेंब वाष्पीभवन तयार होत नाही आणि एकसमान बनत नाही. ढग). याचा परिणाम केवळ युनिटची गतिशीलता आणि स्थिरताच नाही तर उत्सर्जनाच्या प्रदूषणाच्या डिग्रीवर देखील होतो. जर गाडीच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक उत्प्रेरक असेल तर, खराब झालेले इंधन या घटकाच्या घटकास वेग देईल (कारला उत्प्रेरक कनव्हर्टरची आवश्यकता का आहे, याचे वर्णन केले आहे) येथे).
  4. पंप ब्रेकडाउन. बर्‍याचदा, त्यामध्ये पत्करणे अयशस्वी होते. ही यंत्रणा टायमिंग ड्राईव्हशी सतत जोडत असल्याने, जप्त केलेले असर त्वरेने कोसळेल, ज्यामुळे मुबलक कूलेंट गळती होईल. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, बहुतेक वाहनचालक टाईमिंग बेल्ट बदलवित असताना पंप देखील बदलतात.
  5. अँटीफ्रिझ तापमान गंभीर मूल्यांमध्ये वाढले तरीही पंखे कार्य करत नाहीत. या बिघाड होण्याची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, वायरिंग कॉन्टॅक्ट ऑक्सिडाईझ होऊ शकते किंवा क्लच वाल्व अयशस्वी होऊ शकतो (जर फॅन मोटर ड्राइव्हवर स्थापित असेल तर).
  6. सिस्टमला प्रसारित करणे. एंटिफ्रीझच्या बदली दरम्यान एअर लॉक दिसू शकतात. बर्‍याचदा या प्रकरणात, हीटिंग सर्किट ग्रस्त असते.

ट्रॅफिक नियमांमुळे सदोष इंजिन कूलिंग असलेल्या वाहनांच्या वापरास प्रतिबंधित नाही. तथापि, आपला वाहन वाचविणारा प्रत्येक वाहनधारक विशिष्ट सीओ युनिटच्या दुरुस्तीस उशीर करणार नाही.

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

आपण सर्किटची घट्टपणा खालीलप्रमाणे तपासू शकता.

  • कोल्ड लाईनमध्ये अँटीफ्रीझची पातळी MAX आणि MIN मार्क्स दरम्यान असावी. जर, कूल्ड सिस्टममध्ये ट्रिप नंतर, पातळी बदलली असेल तर द्रव बाष्पीभवन होते.
  • पाईप्सवर किंवा रेडिएटरवर द्रवपदार्थाची कोणतीही गळती सर्किटच्या निराशेचे लक्षण आहे.
  • सहलीनंतर काही प्रकारचे विस्तार टाकी विकृत होतात (अधिक गोलाकार बनतात). हे सूचित करते की सर्किटमधील दबाव वाढला आहे. या प्रकरणात, टाकीने फूस लावू नये (वरच्या भागामध्ये क्रॅक आहे किंवा प्लगचे व्हॉल्व्ह धरत नाही).

जर एखादी खराबी आढळली तर तुटलेला भाग नव्याने बदलला पाहिजे. हवेच्या कुलूपांच्या निर्मितीबद्दल, ते सर्किटमधील द्रवपदार्थाची हालचाल अवरोधित करतात, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते किंवा प्रवासी डिब्बे गरम करणे थांबवू शकेल. ही खराबी खालीलप्रमाणे ओळखली आणि सुधारली जाऊ शकते.

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

आम्ही टाकीची टोपी काढून टाकतो, इंजिन सुरू करतो. युनिट दोन मिनिटे कार्य करते. या प्रकरणात, आम्ही हीटर फडफड उघडतो. सिस्टममध्ये प्लग असल्यास, हवेला जलाशयात सक्ती करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, आपल्याला कारच्या शेवटच्या टोकासह गाडी एका टेकडीवर ठेवण्याची आवश्यकता आहे.

हीटर रेडिएटरचे प्रसारण कारला एका लहान टेकडीवर बाजूला ठेवून दूर केले जाऊ शकते जेणेकरून पाईप्स उष्मा एक्सचेंजरच्या वर स्थित असतील. हे विस्तारित वाहिन्यांद्वारे हवाई फुगेची नैसर्गिक हालचाल सुनिश्चित करेल. या प्रकरणात, मोटर निष्क्रिय वेगाने चालवणे आवश्यक आहे.

शीतकरण प्रणालीची काळजी

सहसा सीओ ब्रेकडाउन जास्तीत जास्त लोडवर होते, म्हणजे ड्रायव्हिंग दरम्यान. काही दोष रस्त्यावर दुरुस्त करता येत नाहीत. या कारणास्तव, कारची दुरुस्ती होईपर्यंत आपण थांबू नये. सिस्टमच्या सर्व घटकांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळेवर सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे.

प्रतिबंधात्मक कार्य करणे, हे आवश्यक आहे:

  • अँटीफ्रीझची स्थिती तपासा. हे करण्यासाठी, व्हिज्युअल तपासणी व्यतिरिक्त (त्यास त्याचा मूळ रंग राखणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, लाल, हिरवा, निळा) आपण हायड्रोमीटर वापरावे (ते कसे कार्य करते, वाचा येथे) आणि द्रव घनता मोजण्यासाठी. जर अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझने त्याचा रंग बदलला आहे आणि तो घाणेरडा किंवा अगदी काळा झाला असेल तर तो पुढील वापरासाठी योग्य नाही.
  • ड्राइव्ह बेल्टचा ताण तपासा. बर्‍याच मोटारींमध्ये, पंप गॅस वितरण यंत्रणा आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या समन्वयाने कार्य करते, म्हणून कमकुवत टायमिंग बेल्ट तणाव प्रामुख्याने इंजिनच्या स्थिरतेवर परिणाम करेल. जर पंपला स्वतंत्र ड्राइव्ह असेल तर त्याचे तणाव पुन्हा तपासणे आवश्यक आहे.
  • ठिकठिकाणी मोडतोड पासून इंजिन आणि हीट एक्सचेंजर साफ करा. मोटरच्या पृष्ठभागावरील घाण उष्णता हस्तांतरणात अडथळा आणते. तसेच, रेडिएटरचे पंख स्वच्छ असले पाहिजेत, विशेषतः जर मशीन अशा ठिकाणी चालविली जात असेल जेथे चिनार मोठ्या प्रमाणात फुलतात किंवा लहान पर्णसंभार उडत असतील. असे छोटे कण उष्मा एक्सचेंजरच्या नळ्या दरम्यान हवेच्या उच्च-गुणवत्तेच्या रस्तामध्ये अडथळा आणतात, ज्यामुळे ओळीतील तापमान वाढेल.
  • थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन तपासा. जेव्हा कार सुरू होते, तेव्हा आपण त्वरेने गरम होण्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ते अत्यंत त्वरित तापमानात तापले असेल तर अयशस्वी थर्मोस्टॅटचे हे पहिले चिन्ह आहे.
  • फॅनचे ऑपरेशन तपासा. बहुतांश घटनांमध्ये, हा घटक रेडिएटरवर स्थापित थर्मल सेन्सरद्वारे ट्रिगर होतो. असे घडते की ऑक्सिडायझेशन संपर्कांमुळे चाहता चालू होत नाही आणि त्यामध्ये व्होल्टेज पुरविला जात नाही. आणखी एक कारण म्हणजे अप्रिय थर्मल सेन्सर. ही खराबी खालीलप्रमाणे ओळखली जाऊ शकते. सेन्सरवरील संपर्क बंद आहेत. या प्रकरणात, चाहता चालू केला पाहिजे. जर असे झाले तर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपणास निदान करण्यासाठी कारला कार सेवेत नेणे आवश्यक आहे. काही वाहनांमध्ये, पंखा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो. कधीकधी त्यात असफलतेमुळे चाहत्याचे अस्थिर ऑपरेशन होते. स्कॅन साधन ही समस्या ओळखेल.

इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लशिंग

सिस्टम फ्लशिंग देखील उल्लेखनीय आहे. या प्रतिबंधात्मक प्रक्रियेमुळे रेषाची पोकळी स्वच्छ ठेवण्यास मदत होते. अनेक वाहनचालक या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करतात. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, सिस्टमला वर्षामध्ये किंवा दर तीन वर्षांनी एकदा फ्लश करणे आवश्यक आहे.

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

मूलभूतपणे, हे अँटीफ्रीझच्या बदलीसह एकत्र केले जाते. फ्लशिंगची आवश्यकता कोणती चिन्हे सूचित करतात आणि ती योग्यरित्या कशी करावी याबद्दल आम्ही थोडक्यात विचार करू.

फ्लश होण्याची वेळ आली आहे याची चिन्हे

  1. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, शीतलक तपमानाचे बाण सतत आंतरिक दहन इंजिन (जास्तीत जास्त मूल्याच्या जवळपास) ची गरम हीटिंग दर्शविते;
  2. स्टोव्हने खराब उष्णता सोडण्यास सुरुवात केली;
  3. बाहेर थंड असो वा उबदार असो, फॅनने बर्‍याचदा काम करण्यास सुरवात केली (अर्थात, जेव्हा गाडी ट्रॅफिक जाममध्ये असते तेव्हा हे परिस्थितीवर लागू होत नाही).

शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग

सीओ फ्लशिंगसाठी साधे पाणी वापरू नका. बहुतेक वेळेस परदेशी कण नसून ते अडकतात, परंतु सर्किटच्या अरुंद भागामध्ये साचतात आणि जमा होतात. Withसिड प्रमाण प्रमाणात प्रमाणात. क्षारयुक्त द्रावणासह चरबी आणि खनिज साठे काढून टाकले जातात.

या पदार्थांचा प्रभाव मिसळून तटस्थ झाला आहे, त्याच वेळी ते वापरता येणार नाहीत. तथापि, पूर्णपणे अम्लीय किंवा अल्कधर्मी द्रावण वापरू नका. ते खूप आक्रमक आहेत आणि वापरानंतर ताजे अँटीफ्रीझ जोडण्यापूर्वी एक न्यूट्रलायझेशन प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे.

तटस्थ वॉश वापरणे चांगले, जे कोणत्याही ऑटो केमिकल स्टोअरमध्ये आढळू शकते. प्रत्येक पदार्थाच्या पॅकेजिंगवर, निर्माता कोणत्या प्रकारच्या दूषिततेसाठी वापरला जाऊ शकतो हे दर्शविते: एकतर प्रोफेलेक्सिस म्हणून किंवा जटिल ठेवींचा सामना करण्यासाठी.

इंजिन कूलिंग सिस्टम डिव्हाइस

फ्लशिंग स्वतःच कंटेनरवर निर्देशित निर्देशांनुसार केले जाणे आवश्यक आहे. मुख्य क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

  1. आम्ही अंतर्गत दहन इंजिनला उबदार करतो (चाहता चालू करण्यासाठी पंखा आणू नका);
  2. आम्ही जुने अँटीफ्रीझ काढून टाका;
  3. उत्पादनावर अवलंबून (हे आधीपासून पातळ रचना असलेल्या कंटेनर किंवा पाण्यात पातळ करणे आवश्यक असलेल्या एका कंटेनर असू शकते), एंटिफ्रीझच्या नेहमीच्या बदलीप्रमाणे, समाधान विस्ताराच्या टाकीमध्ये ओतले जाते;
  4. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि अर्ध्या तासापर्यंत ते चालू ठेवू (यावेळी वॉशिंग निर्मात्याने दर्शविले आहे). इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, आम्ही आतील हीटिंग देखील चालू करतो (हीटर टॅप उघडा जेणेकरून फ्लशिंग आतील हीटिंग सर्किटसह फिरेल);
  5. साफ करणारे द्रव काढून टाकले जाते;
  6. आम्ही विशेष सोल्यूशन किंवा डिस्टिल्ड वॉटरद्वारे सिस्टम फ्लश करतो;
  7. ताजे अँटीफ्रीझ भरा.

ही प्रक्रिया करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे आवश्यक नाही. आपण ते स्वतः करू शकता. मोटरची कामगिरी आणि त्याची सेवा जीवन महामार्गाच्या स्वच्छतेवर अवलंबून असते.

याव्यतिरिक्त, ते बजेटवर कसे वाहवावे आणि सिस्टमला हानी न देता एक लहान व्हिडिओ पहा:

हे व्हिडिओ पहात नाही तोपर्यंत कूलिंग सिस्टम कधीही फ्लश करू नका

प्रश्न आणि उत्तरे:

शीतकरण प्रणाली कशी कार्य करते? लिक्विड CO मध्ये रेडिएटर, एक मोठे आणि लहान वर्तुळ, पाईप्स, सिलेंडर ब्लॉकचे वॉटर कूलिंग जॅकेट, वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट आणि पंखे असतात.

इंजिन कूलिंग सिस्टमचे प्रकार काय आहेत? मोटर हवा किंवा द्रव थंड असू शकते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या डिझाइनवर अवलंबून, ते ब्लॉकच्या चॅनेलद्वारे तेल फिरवून देखील थंड केले जाऊ शकते.

प्रवासी कारच्या शीतकरण प्रणालीमध्ये कोणत्या प्रकारचे शीतलक वापरले जातात? कूलिंग सिस्टम डिस्टिल्ड वॉटर आणि अँटी-फ्रीझ एजंट यांचे मिश्रण वापरते. कूलंटच्या रचनेवर अवलंबून, त्याला अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ म्हणतात.

एक टिप्पणी जोडा