यांत्रिक ट्रांसमिशन डिव्हाइस

कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्वीसारखे व्यापक नसते परंतु यामुळे त्यांना मागणी आणि संबंधित होण्यापासून प्रतिबंधित केले जात नाही. अशा प्रकारच्या ट्रान्समिशनला त्या ड्रायव्हर्स पसंत करतात ज्यांना सरकण्याच्या किंवा खाली जाण्याच्या प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणे आवडते. बर्‍याच वाहन चालकांसाठी, कार स्वयंचलित किंवा टिपट्रॉनिकने सुसज्ज असेल तर सहल इतकी मनोरंजक नाही.

मॅन्युअल प्रेषण हे विश्वासार्हतेचे प्रतिशब्द आहेत आणि त्यांची देखरेख आणि डिव्हाइसच्या साधेपणामुळे त्यांना अद्याप मागणी आहे. तथापि, हे डिव्हाइस काय आहे, ते कसे कार्य करते हे काही लोकांना माहिती आहे. आम्ही सुचवितो की आपण स्वत: ला "यांत्रिकी" सह अधिक परिचित करा आणि संप्रेषणाचे तत्त्व समजून घ्या.

हे कसे कार्य करते

टॉर्क बदलण्यासाठी आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून चाकांमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी यांत्रिक ट्रांसमिशन आवश्यक आहे. इंजिनमधून येणारी टॉर्क क्लच पेडलच्या सहाय्याने गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टला पुरविली जाते. यामुळे, हे गियरच्या जोडलेल्या जोड्या (चरण) द्वारे रूपांतरित केले जाते आणि थेट कारच्या चाकांमध्ये प्रसारित केले जाते.

सर्व गिअर जोड्यांमध्ये त्यांचे स्वत: चे गीयर रेशो असते, जे क्रांतीची संख्या आणि इंजिन क्रॅन्कशाफ्टपासून चाकांना टॉर्कच्या पुरवठ्यासाठी जबाबदार असतात. ट्रान्समिशनद्वारे टॉर्कमध्ये वाढ झाल्याने क्रॅंकशाफ्टची गती कमी होते. घट झाल्यावर, उलट सत्य आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स बदलण्यापूर्वी, क्लच पेडल पिळून काढण्यासाठी अंतर्गत दहन इंजिनमधून उर्जा प्रवाहात व्यत्यय आणणे आवश्यक आहे. कारच्या हालचालीची सुरुवात नेहमीच पहिल्या टप्प्यातून होते (ट्रक वगळता), आणि त्यानंतरच्या गीयरमधील वाढ हळूहळू होते, ज्यामध्ये गीअरबॉक्सच्या अवस्थेमध्ये क्रमशः बदल कमी होते. स्वतः स्विच करण्याचा क्षण कारच्या गतीद्वारे आणि डिव्हाइसच्या निर्देशकांद्वारे निर्धारित केला जातो: टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर.

युनिटचे मुख्य घटक

मॅन्युअल बॉक्सचे मुख्य घटकः

• क्लच. ही यंत्रणा आपणास फिरण्यापासून बॉक्सचा इनपुट शाफ्ट सुरक्षितपणे डिस्कनेक्ट करण्यास अनुमती देते क्रॅंकशाफ्ट... हे इंजिन फ्लाईव्हीलवर चढलेले आहे आणि एका ब्लॉकमध्ये (क्लच बास्केट) दोन डिस्क असतात. जेव्हा आपण क्लच पेडल दाबाल, तेव्हा या डिस्क डिस्कनेक्ट केल्या जातात आणि गिअरबॉक्स शाफ्टचे फिरणे थांबते. हे इच्छित गीयरवर प्रेषण प्रसारित करण्यास अनुमती देते. जेव्हा पेडल सोडला जातो तेव्हा क्रँकशाफ्टपासून फ्लाईव्हीलपर्यंत टॉर्क क्लच कव्हरवर जाते, नंतर प्रेशर प्लेटवर जाते आणि चालित डिस्कवर जाते. बॉक्सचा ड्राइव्ह शाफ्ट स्पिलींग कनेक्शनचा वापर करून चालित डिस्कच्या हबमध्ये घातला जातो. पुढे, रोटेशन गीअर्समध्ये प्रसारित केले जाते, जे गीअरशिफ्ट लीव्हर वापरुन ड्रायव्हरद्वारे निवडले जातात.

• शाफ्ट आणि गीअर्स हे घटक कोणत्याही संक्रमणामध्ये आढळतात. त्यांचा हेतू मोटरकडून टॉर्क प्रसारित करणे आहे भिन्नता, हस्तांतरण प्रकरण किंवा वर कार्डेन, तसेच ड्राइव्ह चाकांच्या रोटेशनचा वेग बदला. गीअर्सचा एक संच शाफ्टची विश्वासार्ह पकड प्रदान करतो, ज्यामुळे मोटरच्या पॉवर फोर्स ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केल्या जातात. एक प्रकारचा गियर शाफ्टवर निश्चित केला जातो (उदाहरणार्थ, इंटरमीडिएट गीअर्सचा एक ब्लॉक, जो इंटरमीडिएट शाफ्टसह सिंगल पीस म्हणून बनविला जातो), दुसरा जंगम असतो (उदाहरणार्थ, स्लाइडिंग, जे आउटपुट शाफ्टवर स्थापित केले जातात) . गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाज कमी करण्यासाठी, गीअर्स तिरकस दातांनी बनवले जातात.

• सिंक्रोनाइझर्स. या भागांची रचना हे सुनिश्चित करते की दोन स्वतंत्र शाफ्टची फिरण्याची गती समान केली जाते. इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टचे रोटेशन समक्रमित झाल्यानंतर, लॉकअप क्लच स्प्लिन कनेक्शन वापरुन ट्रांसमिशन गियरशी जोडलेले आहे. गती चालू केल्यावर अशी यंत्रणा धक्का वगळते, तसेच कनेक्ट केलेल्या गीअर्सच्या अकाली पोशाख.

विभागात विभागातील यांत्रिक बॉक्ससाठी पर्यायांपैकी एक फोटो फोटो दर्शवितो:

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे प्रकार

मॅन्युअल ट्रांसमिशन डिव्हाइस अनेक प्रकारचे आहे. अंगभूत शाफ्टच्या संख्येनुसार, या दरम्यान फरक केला जातोः

• टू-शाफ्ट (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह प्रवासी कारवर स्थापित);
• थ्री-शाफ्ट (रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रेट ट्रान्सपोर्टसाठी वापरला जातो).

चरणांच्या (गीअर्स) संख्येनुसार, चेकपॉईंट 4, 5 आणि 6 गती आहे.

यांत्रिक ट्रांसमिशन डिव्हाइस

मॅन्युअल प्रेषण खालील घटकांसह डिझाइन केले आहे:

1. मुख्य ट्रांसमिशन भाग असलेले एक क्रँककेस.
2. शाफ्ट: प्राथमिक, माध्यमिक, दरम्यानचे आणि अतिरिक्त (उलट साठी)
3. सिंक्रोनायझर. गिअर्सची अनुपस्थिती आणि गीअर्स स्विच करताना गीअरबॉक्स घटक शांत बसविण्यासाठी जबाबदार आहे.
4. लॉकिंग व लॉकिंग घटकांसह गिअर शिफ्टिंगची यंत्रणा.
5. शिफ्ट लीव्हर (प्रवासी डब्यात स्थित)

खाली दिलेला आकृती मॅन्युअल ट्रान्समिशनची रचना अधिक तपशीलवार समजण्यास मदत करेल: क्रमांक 1 प्राथमिक शाफ्टचे स्थान दर्शवितो, क्रमांक 2 चेकपॉईंटमध्ये गिअर बदलण्यासाठी लीव्हर दर्शवितो. संख्या 3 स्विचिंग यंत्रणा स्वतः दर्शवते. 4, 5 आणि 6 - अनुक्रमे दुय्यम शाफ्ट, ड्रेन प्लग आणि इंटरमीडिएट शाफ्टपर्यंत. आणि क्रमांक 7 म्हणजे क्रॅन्केकेस.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार तीन-शाफ्ट आणि दोन-शाफ्ट प्रकाराचे प्रसारण एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न आहे.

ट्विन-शाफ्ट गीअरबॉक्स: डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

अशा मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये, विद्यमान घट्ट पकडमुळे टॉर्क आंतरिक दहन इंजिनपासून इनपुट शाफ्टमध्ये पुरविला जातो. सिंक्रोनाइझर्सच्या त्याच ठिकाणी स्थित शाफ्ट गीअर्स सतत अक्षांभोवती फिरतात. दुय्यम शाफ्टमधून टॉर्क थेट कारच्या चाकांमधून मुख्य गियरद्वारे आणि भिन्नता (वेगवेगळ्या कोनात्मक वेगाने चाकांच्या फिरण्यासाठी जबाबदार) द्वारे प्रसारित केले जाते. चालवलेल्या शाफ्टमध्ये सुरक्षितपणे आरोहित मुख्य गीयर आहे. गीअर बदलण्याची यंत्रणा बॉक्सच्या मुख्य भागात स्थित आहे आणि सिंक्रोनाइझर क्लचची स्थिती बदलण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या काटे व रॉडचा समावेश आहे. रिव्हर्स गियर गुंतण्यासाठी, अंगभूत इंटरमीडिएट गीयरसह अतिरिक्त शाफ्ट वापरला जाईल.

थ्री-शाफ्ट गिअरबॉक्स: डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

तीन शाफ्टच्या शाफ्टच्या उपस्थितीने तीन-शाफ्ट मेकॅनिकल ट्रान्समिशन मागीलपेक्षा भिन्न आहे. ड्रायव्हिंग आणि चालित शाफ्ट व्यतिरिक्त, दरम्यानचे शाफ्ट देखील आहे. प्राथमिक घट्ट पकड सह कार्य करते आणि संबंधित गियरद्वारे इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यास जबाबदार आहे. या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे सर्व 3 शाफ्ट सतत गुंतवणूकीत असतात. प्राइमरीच्या संबंधात इंटरमीडिएट शाफ्टची स्थिती समांतर आहे (गीअर्स एका स्थितीत निश्चित करणे आवश्यक आहे). यांत्रिक बॉक्सच्या संरचनेचे वैशिष्ट्य म्हणजे 1 अक्ष वर दोन शाफ्टची उपस्थिती: दुय्यम आणि प्राथमिक. चालवलेल्या शाफ्टचे गीअर्स मुक्तपणे फिरण्यास सक्षम आहेत, कारण ते कठोरपणे निश्चित केलेले नाहीत. शिफ्ट यंत्रणा येथे गिअरबॉक्सच्या मुख्य भागावर स्थित आहे. हे एक कंट्रोल लीव्हर, स्टेम आणि काट्यांसह सुसज्ज आहे.

काय गैरप्रकार आहेत

बहुतेकदा, जेव्हा ड्रायव्हर अंदाजे गिअर्स बदलते तेव्हा मॅन्युअल ट्रांसमिशन बिघडते. वेगवान हालचालींसह गीअर एकापासून दुसर्‍याकडे हस्तांतरित करताना, ब्रेक टाळणे शक्य होणार नाही. गीअरबॉक्स वापरण्याच्या या प्रॅक्टिसमुळे गिअरशिफ्ट यंत्रणा आणि सिंक्रोनाइझर्स बिघडतील.

चेकपॉईंटचे फायदे आणि तोटे

जेव्हा भिन्न वैशिष्ट्यांसह यंत्रणा वापरणे शक्य होते, तेव्हा वाहन चालक त्यांच्या फायद्याचे आणि बाधक गोष्टींची तुलना करतात. यांत्रिक बॉक्समध्ये त्याचे फायदे आणि तोटे देखील आहेत.

फायदे समाविष्ट आहेत:

• स्वयंचलित प्रेषणच्या तुलनेत कमी वजन आणि स्वस्त;
• गती बदल दरम्यान ड्रायव्हरला मध्यांतर नियंत्रित करण्यास परवानगी देते, प्रवेग दरम्यान गतिशीलता वाढवते;
• कुशल वापराने वाहन चालक इंधनाचा वापर कमी करू शकतो;
• उच्च कार्यक्षमता;
• डिझाइन सोपे आहे, ज्यामुळे यंत्रणा अत्यंत विश्वासार्ह आहे;
• स्वयंचलित भागांपेक्षा दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे;
• ऑफ-रोड ड्राईव्हिंग करताना, योग्य मोड निवडणे सोपे होते जे इंजिनसाठी अधिक सौम्य असेल;
• नवीन ड्रायव्हर्सना प्रशिक्षण देताना मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याच्या कौशल्यावर अधिक जोर दिला जातो. काही देशांमध्ये, स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये ड्रायव्हिंग उत्तीर्ण झाल्यास नवीन आलेल्यांचे हक्क "मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याच्या अधिकाराशिवाय" चिन्हांकित केले जातात. "मॅकेनिक्स" वर प्रशिक्षण घेतल्यास संबंधित श्रेणीच्या वेगवेगळ्या कार चालविण्यास त्याला परवानगी आहे;
• आपण गाडी लावू शकता. कारला आपोआप टोचता येते, फक्त या प्रकरणात काही निर्बंध आहेत.

यांत्रिकीचे तोटे:

• सांत्वनप्रेमींसाठी आणि जे सध्याच्या गीअरच्या निरंतर देखरेखीमुळे कंटाळले आहेत, त्यांच्यासाठी सर्वात उत्तम पर्याय म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• घट्ट पकड नियमितपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे;
• गुळगुळीत स्थलांतरणासाठी, एक विशिष्ट कौशल्य आवश्यक आहे (स्वयंचलित एनालॉग जर्क्स आणि डिप्सशिवाय प्रवेग प्रदान करते).

वाहन टेकणे म्हणजे एक फायदा आणि तोटा देखील आहे. कारच्या मुक्त टोईंगचा तोटा म्हणजे चोरी करणे सोपे आहे. परंतु जर मृत बॅटरीमुळे कार सुरू होत नसेल (आम्ही बर्‍याच काळासाठी पिकनिकमध्ये संगीत ऐकत होतो), तर ती तटस्थ गतीने वेगवान करून आणि गियरला गुंतवून प्रारंभ केली जाऊ शकते. या प्रकरणात, टॉर्क विरुद्ध दिशेने जाते - चाकांपासून मोटरपर्यंत, स्टार्टरच्या कार्याचे अनुकरण करते. यांत्रिकीसाठी हे एक प्लस आहे.

बर्‍याच "स्वयंचलित मशीन्स" सह हे कार्य करणार नाही, कारण इंजिन चालू असताना ऑइल पंपच्या दबावामुळे क्लच डिस्क एकमेकांवर दाबल्या जातात. बहुतेक मॉडेल्समध्ये चाकांच्या फिरण्या दरम्यान, संपूर्ण गिअरबॉक्स कार्य करतो, म्हणून "मेकॅनिक्स" वरील वाहनापेक्षा कार ढकलणे अधिक अवघड असते. गीयर्सच्या वंगणाच्या अभावामुळे, ऑटो मेकॅनिक लांब पल्ल्यापासून स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह मोटार गाड्यांची शिफारस करत नाहीत.

जसे आपण पाहू शकता, मॅन्युअल ट्रांसमिशन एक अविभाज्य युनिट आहे, त्याशिवाय कार जाणार नाही, कोणतीही इंजिन उर्जा असेल. "यांत्रिकी" आपल्याला मोटारमधून जास्तीत जास्त शक्ती पिळून कारची गती मोड स्वतःच निवडण्याची परवानगी देतो. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा स्वस्त आणि सोपी आहे, जरी ते वाहन चालविताना आरामात "स्वयंचलित" पेक्षा निकृष्ट आहे.

सामान्य प्रश्नः

मॅन्युअल ट्रांसमिशन म्हणजे काय? मॅन्युअल ट्रांसमिशन एक गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये गतीची निवड ड्रायव्हरद्वारे पूर्णपणे पूर्ण केली जाते. या प्रकरणात, वाहन चालकाचा अनुभव आणि गीअरशिफ्ट यंत्रणेच्या कारभाराविषयीची त्यांची समजूतदारपणा महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

गिअरबॉक्स कशापासून बनविला गेला आहे? मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये क्लच बास्केट असते जी फ्लायव्हील आणि इनपुट शाफ्टला जोडते; गीअर्ससह मध्यम आणि दुय्यम शाफ्ट; शिफ्ट यंत्रणा आणि शिफ्ट लीव्हर याव्यतिरिक्त, रिव्हर्स गिअरसह एक शाफ्ट स्थापित केलेला आहे.

गाडीमध्ये गिअरबॉक्स कुठे आहे? कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन नेहमी इंजिन जवळ असते. मागील चाक ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये बॉक्सची रेखांशाची व्यवस्था असते आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये ती ट्रान्सव्हस असते.