नॉक सेन्सरच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
सामग्री
एक आधुनिक कार बर्‍याच प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहे, ज्याच्या मदतीने नियंत्रण युनिट विविध कार सिस्टमचे कार्य नियंत्रित करते. असे एक महत्त्वाचे डिव्हाइस जे आपणास इंजिनला केव्हा त्रास देण्यास सुरूवात करण्यास अनुमती देते ते संबंधित सेन्सर आहे.
त्याचा हेतू, ऑपरेशनचे तत्त्व, डिव्हाइस आणि त्याचे गैरप्रकार कसे ओळखावे याचा विचार करा. परंतु प्रथम, मोटरमधील विस्फोट प्रभाव शोधूया - ते काय आहे आणि ते का होते.
विस्फोट म्हणजे काय आणि त्याचे परिणाम काय आहेत?
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सपासून दूर हवा / इंधन मिश्रणाचा एक भाग उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित करतो तेव्हा विस्फोट होते. यामुळे, ज्वाला संपूर्ण चेंबरमध्ये असमानतेने पसरते आणि पिस्टनवर एक तीव्र धार आहे. बहुतेकदा ही प्रक्रिया रिंगिंग मेटल नॉकद्वारे ओळखली जाऊ शकते. या प्रकरणातील बरेच वाहन चालक असे म्हणतात की ते "बोट ठोकत आहे."
सामान्य परिस्थितीत, सिलेंडरमध्ये हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण, जेव्हा एखादी स्पार्क तयार होते, समान रीतीने पेटण्यास सुरवात होते. या प्रकरणात दहन 30 मी / सेकंदाच्या वेगाने होते. विस्फोट प्रभाव अनियंत्रित आणि अराजक आहे. त्याच वेळी, एमटीसी बर्‍याच वेगाने बर्न करतो. काही प्रकरणांमध्ये, हे मूल्य 2 हजार मी / सेकंदांपर्यंत पोहोचू शकते.
अशा अत्यधिक भार क्रॅंक यंत्रणेच्या बहुतेक भागांच्या स्थितीवर प्रतिकूल परिणाम करतात (या यंत्रणेच्या डिव्हाइसबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे), वाल्व्हवर, हायड्रोकॉम्पेन्सेटर त्यापैकी प्रत्येक इ. काही मॉडेल्समधील इंजिन ओव्हरऑलसाठी समान वापरलेल्या कारपेक्षा अर्ध्या किंमतीची किंमत असू शकते.
विस्फोट 6 हजार किलोमीटर नंतर आणि त्यापूर्वीच्या काही कारमध्ये पॉवर युनिट अक्षम करू शकते. ही खराबी यावर अवलंबून असेल:
- इंधन गुणवत्ता. बर्‍याचदा, हा प्रभाव अयोग्य गॅसोलीन वापरताना गॅसोलीन इंजिनमध्ये होतो. आयसीई निर्मात्याने दर्शविलेल्या इंधनाची अटकेन संख्या आवश्यकता पूर्ण करीत नसल्यास (सामान्यत: ज्ञात वाहन चालक स्वस्त इंधन विकत घेतात, ज्यामध्ये आरओएन निर्दिष्ट पेक्षा कमी असते), तर विस्फोट होण्याची शक्यता जास्त असते. इंधनाची ऑक्टन संख्या तपशीलवार वर्णन केली आहे. दुसर्‍या पुनरावलोकनात... परंतु थोडक्यात हे मूल्य जितके जास्त असेल तितके विचारात घेतल्या जाणार्‍या परिणामाची शक्यता कमी होईल.
- पॉवर युनिट डिझाइन. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, अभियंते इंजिनच्या विविध घटकांच्या भूमितीमध्ये समायोजन करीत आहेत. आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेत, कॉम्प्रेशन रेश्यो बदलू शकतात (त्याचे वर्णन केले आहे येथे), दहन कक्षची भूमिती, प्लगचे स्थान, पिस्टन किरीटची भूमिती आणि इतर मापदंड.
- मोटारची स्थिती (उदाहरणार्थ, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपच्या अ‍ॅक्ट्युएटर्सवर कार्बन ठेवी, ओ-रिंग्ज परिधान केलेले किंवा अलीकडील आधुनिकीकरणा नंतर वाढीव कॉम्प्रेशन) आणि त्याची ऑपरेटिंग स्थिती.
- राज्ये स्पार्क प्लग(त्यांची सदोषता कशी निश्चित करावी ते वाचा येथे).
आपल्याला नॉक सेंसरची आवश्यकता का आहे?
आपण पहातच आहात की मोटरमधील नॉक प्रभाव खूपच चांगला आणि धोकादायक आहे मोटरच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. सिलेंडरमध्ये सूक्ष्म-स्फोट होतो की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, आधुनिक इंजिनमध्ये योग्य सेन्सर असेल जो आंतरिक दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये अशा स्फोटांवर आणि अडथळ्यावर प्रतिक्रिया देईल (हा एक आकाराचा मायक्रोफोन आहे जो विद्युत कंपनांना विद्युत आवेगांमध्ये रूपांतरित करतो. ). इलेक्ट्रॉनिक्स पॉवर युनिटचे उत्कृष्ट ट्यूनिंग प्रदान करीत असल्याने, केवळ इंजेक्शन मोटर नॉक सेन्सरने सुसज्ज आहे.
इंजिनमध्ये जेव्हा डिस्टोनेशन होते तेव्हा लोड केम्प केवळ केएसएचएम वरच तयार होत नाही तर सिलेंडरच्या भिंती आणि वाल्व्हवरही तयार होते. या भागांना अयशस्वी होण्यापासून रोखण्यासाठी, इंधन-हवा मिश्रणाची इष्टतम दहन समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे साध्य करण्यासाठी, कमीतकमी दोन अटी पूर्ण करणे महत्वाचे आहे: योग्य इंधन निवडा आणि योग्यरित्या इग्निशनची वेळ निश्चित करा. जर या दोन अटी पूर्ण झाल्या असतील तर पॉवर युनिटची शक्ती आणि त्याची कार्यक्षमता जास्तीत जास्त पॅरामीटरपर्यंत पोहोचेल.
समस्या अशी आहे की मोटरच्या ऑपरेशनच्या वेगवेगळ्या मोडमध्ये, त्याची सेटिंग किंचित बदलणे आवश्यक आहे. हे विस्फोटांसह इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्सच्या उपस्थितीमुळे शक्य झाले आहे. त्याच्या डिव्हाइसचा विचार करा.
नॉक सेन्सर डिव्हाइस
आजच्या ऑटोमोटिव्ह आफ्टरमार्केटमध्ये, इंजिन नॉक शोधण्यासाठी विविध प्रकारचे सेन्सर्स आहेत. क्लासिक सेन्सरमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- सिलेंडर ब्लॉकच्या बाहेरील भागामध्ये बोल्ट केलेले एक घर क्लासिक डिझाइनमध्ये सेन्सर लहान साइलेंट ब्लॉक (मेटल केजसह रबर स्लीव्ह) सारखा दिसतो. काही प्रकारचे सेन्सर बोल्टच्या रूपात तयार केले जातात, ज्यामध्ये डिव्हाइसचे सर्व संवेदनशील घटक स्थित असतात.
- गृहनिर्माण आत स्थित संपर्क वॉशर.
- पायझोइलेक्ट्रिक सेन्सिंग घटक.
- विद्युत कनेक्टर.
- अंतर्देशीय पदार्थ.
- बेल्व्हिले स्प्रिंग्स.
इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये सेन्सर स्वतः सहसा 2 ते 3 रा सिलिंडर दरम्यान स्थापित केला जातो. या प्रकरणात, इंजिन ऑपरेटिंग मोडची तपासणी करणे अधिक प्रभावी आहे. याबद्दल धन्यवाद, युनिटचे कामकाज एका भांड्यात खराब होण्यामुळे नव्हे तर सर्व सिलिंडर्समध्ये जास्तीत जास्त शक्य आहे. वेगळ्या डिझाइनसह मोटर्समध्ये, उदाहरणार्थ, व्ही आकाराच्या आवृत्तीत, डिव्हाइस अशा ठिकाणी स्थित असेल जेथे विस्फोट होण्याची शक्यता जास्त असते.
नॉक सेन्सर कसे कार्य करते?
नॉक सेन्सरचे ऑपरेशन कमी होते की नियंत्रण युनिट यूओझेड समायोजित करू शकते, व्हीटीएसचे नियंत्रित दहन प्रदान करते. जेव्हा मोटरमध्ये विस्फोट होतो तेव्हा त्यामध्ये एक मजबूत कंप तयार होतो. सेन्सर अनियंत्रित प्रज्वलनामुळे लोड सर्जेस ओळखतो आणि इलेक्ट्रॉनिक डाळींमध्ये रुपांतरित करतो. पुढे हे सिग्नल ईसीयूकडे पाठविले जातात.
इतर सेन्सरकडून प्राप्त माहितीनुसार, मायक्रोप्रोसेसरमध्ये भिन्न अल्गोरिदम सक्रिय केले जातात. इंधन व एक्झॉस्ट सिस्टमचा भाग असणार्‍या अ‍ॅक्ट्युएटर्सचा ऑपरेटिंग मोड बदलतो, कारची प्रज्वलन करते आणि काही इंजिनमध्ये फेज शिफ्टर गतीमध्ये ठेवते (व्हेरिएबल व्हॉल्व टायमिंग मॅकेनिझमच्या ऑपरेशनचे वर्णन आहे) येथे). यामुळे, व्हीटीएसचा दहन मोड बदलतो आणि मोटरचे ऑपरेशन बदललेल्या परिस्थितीशी जुळवून घेतो.
तर, सिलिंडर ब्लॉकवर स्थापित सेन्सर खालील तत्वानुसार कार्य करतो. जेव्हा सिलेंडरमध्ये व्हीटीएसचा अनियंत्रित ज्वलन उद्भवतो, तेव्हा पायझोइलेक्ट्रिक सेन्सिंग घटक कंपनांवर प्रतिक्रिया देते आणि व्होल्टेज निर्माण करते. मोटरमधील कंपनची वारंवारता जितकी मजबूत होईल तितके हे सूचक जास्त आहे.
सेन्सर तारा वापरुन कंट्रोल युनिटशी जोडलेला असतो. ईसीयू एका विशिष्ट व्होल्टेज मूल्यावर सेट केले आहे. जेव्हा सिग्नल प्रोग्राम केलेल्या मूल्यापेक्षा अधिक असतो, तेव्हा मायक्रोप्रोसेसर एसपीएल बदलण्यासाठी इग्निशन सिस्टमला सिग्नल पाठवते. या प्रकरणात, दुरुस्ती कोन कमी होण्याच्या दिशेने केली जाते.
जसे आपण पाहू शकता की सेन्सरचे कार्य म्हणजे कंपांना विद्युत प्रेरणा मध्ये रूपांतरित करणे होय. इग्निशनची वेळ बदलण्यासाठी कंट्रोल युनिट अल्गोरिदम सक्रिय करते या व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स गॅसोलीन आणि हवेच्या मिश्रणाची रचना देखील दुरुस्त करते. ओसीलेशन थ्रेशोल्ड अनुमत मूल्यापेक्षा जास्त होताच, इलेक्ट्रॉनिक्स अल्गोरिदम दुरुस्त करणारे ट्रिगर केले जातील.
लोड सर्जेपासून बचाव करण्याव्यतिरिक्त, बीटीसीच्या सर्वात कार्यक्षम दहनसाठी पॉवर युनिटला ट्यून करण्यासाठी सेन्सर नियंत्रण युनिटला मदत करते. हे मापदंड इंजिनची उर्जा, इंधन वापर, एक्झॉस्ट सिस्टमची स्थिती आणि विशेषत: उत्प्रेरक (कारमध्ये याची आवश्यकता का आहे, याबद्दल) प्रभावित करते स्वतंत्रपणे).
काय विस्फोट देखावा निश्चित करते
तर, कार मालकाच्या अयोग्य कृती आणि एखाद्या व्यक्तीवर अवलंबून नसलेल्या नैसर्गिक कारणांमुळे विस्फोट दिसून येऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, ड्रायव्हर चुकून टाकीमध्ये अयोग्य पेट्रोल टाकू शकतो (या प्रकरणात काय करावे यासाठी वाचा येथे), इंजिनची स्थिती नियंत्रित करणे खराब आहे (उदाहरणार्थ, हेतुपुरस्सर इंजिनच्या अनुसूचित देखभालचा अंतराल वाढवा).
अनियंत्रित इंधन दहन होण्याचे दुसरे कारण म्हणजे इंजिनची नैसर्गिक प्रक्रिया. जेव्हा ते उच्च रेड्सवर पोहोचते तेव्हा पिस्टन सिलेंडरमध्ये त्याच्या जास्तीत जास्त प्रभावी स्थितीत पोहोचण्यापेक्षा नंतर प्रज्वलन चालू होते. या कारणासाठी, युनिटच्या भिन्न ऑपरेटिंग मोडमध्ये पूर्वीचे किंवा नंतरचे प्रज्वलन आवश्यक आहे.
सिलिंडरच्या विस्फोटात नैसर्गिक इंजिन कंपन्यांसह गोंधळ करू नका. उपस्थिती असूनही क्रॅन्कशाफ्टमध्ये संतुलित घटक, आयसीई अजूनही विशिष्ट कंपन तयार करते. या कारणास्तव, म्हणून सेन्सर हे स्पंदने विस्फोट म्हणून नोंदवत नाहीत, तेव्हा अनुनाद किंवा कंपनांची विशिष्ट श्रेणी गाठते तेव्हा ते ट्रिगर करण्यासाठी कॉन्फिगर केले जाते. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, सेन्सर ज्या सिग्नलस सुरू होईल त्या आवाज श्रेणी 30 ते 75 हर्ट्ज दरम्यान आहेत.
म्हणून, जर ड्रायव्हर पॉवर युनिटच्या स्थितीकडे लक्ष देणारा असेल (वेळेवर सर्व्ह करेल), तो ओव्हरलोड करत नाही आणि योग्य पेट्रोल भरत असेल तर याचा अर्थ असा नाही की विस्फोट कधीच होणार नाही. या कारणास्तव, डॅशबोर्डवरील संबंधित सिग्नलकडे दुर्लक्ष करू नये.
सेन्सरचे प्रकार
विस्फोट सेन्सरच्या सर्व बदल दोन प्रकारात विभागले आहेत:
- ब्रॉडबँड. हे सर्वात सामान्य डिव्हाइस सुधारणा आहे. ते पूर्वी दर्शविलेल्या तत्त्वानुसार कार्य करतील. ते सामान्यत: मध्यभागी असलेल्या छिद्र असलेल्या रबर गोल घटकांच्या स्वरूपात तयार केले जातात. या भागाद्वारे, सेन्सर बोल्टसह सिलेंडर ब्लॉकवर स्क्रू केला जातो.
- अनुनाद. हे बदल ऑइल प्रेशर सेन्सर प्रमाणेच आहे. बहुतेकदा ते पानासह माउंटिंगसाठी चेह thread्यासह थ्रेडेड युनियनच्या स्वरूपात तयार केले जातात. मागील सुधारणांप्रमाणेच, जी कंपनांचा शोध लावते, रेझोनंट सेन्सर मायक्रोएक्सप्लोशन्सची वारंवारता घेतात. ही उपकरणे विशिष्ट प्रकारच्या मोटर्ससाठी बनविली जातात, कारण मायक्रोएक्सप्लोशन्सची वारंवारता आणि त्यांची शक्ती सिलिंडर आणि पिस्टनच्या आकारावर अवलंबून असते.
नॉक सेन्सर मालफंक्शनची चिन्हे आणि कारणे
सदोष डीडी पुढील वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखली जाऊ शकते:
- सामान्य ऑपरेशनमध्ये, इंजिनला धक्का न लावता शक्य तितक्या सहजतेने चालवायला हवे. इंजिन चालू असताना डिटॅनेशन सामान्यतः वैशिष्ट्यपूर्ण धातू ध्वनीद्वारे ऐकू येते. तथापि, हे लक्षण अप्रत्यक्ष आहे आणि एक व्यावसायिक ध्वनीद्वारे अशीच समस्या निश्चित करू शकतो. म्हणूनच, जर इंजिन शेकयला लागला किंवा हे धक्क्याने कार्य करत असेल तर नॉक सेन्सर तपासण्यासारखे आहे.
- सदोष सेन्सरचे पुढील अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणजे उर्जा वैशिष्ट्यांमधील घट - गॅस पेडलला खराब प्रतिसाद, अनैसर्गिक क्रॅंकशाफ्ट वेग (उदाहरणार्थ, निष्क्रियतेत खूप जास्त). हे सेंसर कंट्रोल युनिटमध्ये चुकीच्या डेटाचे प्रसारण करते या वस्तुस्थितीमुळे होऊ शकते, म्हणून ईसीयू अनावश्यकपणे इग्निशनची वेळ बदलते, इंजिनचे कार्य अस्थिर करते. अशी गैरप्रकार योग्य प्रकारे गती वाढवू देणार नाही.
- काही प्रकरणांमध्ये, डीडी बिघडल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्स पर्याप्तपणे यूओझेड सेट करू शकत नाही. जर इंजिनला थंड होण्यास वेळ मिळाला असेल, उदाहरणार्थ, रात्रीच्या पार्किंग दरम्यान, कोल्ड स्टार्ट करणे कठीण होईल. हे केवळ हिवाळ्यातच नव्हे तर उबदार हंगामात देखील पाहिले जाऊ शकते.
- गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ झाली आहे आणि त्याच वेळी सर्व कार सिस्टम योग्यरित्या कार्यरत आहेत आणि ड्रायव्हर समान ड्रायव्हिंग स्टाईल वापरत आहे (सेवा देण्याच्या उपकरणासह देखील, आक्रमक शैली नेहमी इंधनाच्या वापरामध्ये वाढीसह असते).
- चेक इंजिनचा प्रकाश डॅशबोर्डवर आला. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक्स डीडीकडून सिग्नल नसताना आढळतो आणि एक त्रुटी देते. जेव्हा सेन्सरचे वाचन अप्राकृतिक होते तेव्हा देखील असे होते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सूचीबद्ध केलेली कोणतीही लक्षणे ही सेन्सर अयशस्वी होण्याची 100% हमी नाही. ते इतर वाहन खराब होण्याचे पुरावे असू शकतात. रोगनिदान दरम्यान ते केवळ अचूक ओळखले जाऊ शकतात. काही वाहनांवर, स्वत: ची निदान प्रक्रिया सक्रिय केली जाऊ शकते. हे कसे करावे हे आपण वाचू शकता. येथे.
जर आपण सेन्सर खराब होण्याच्या कारणांबद्दल बोललो तर खालील गोष्टी ओळखता येतील:
- सिलेंडर ब्लॉकसह सेन्सर बॉडीचा शारीरिक संपर्क तुटलेला आहे. अनुभव हे दर्शवितो की हे सर्वात सामान्य कारण आहे. हे सहसा स्टडच्या कडक टॉर्क किंवा फिक्सिंग बोल्टच्या उल्लंघनामुळे होते. ऑपरेशन दरम्यान मोटर अजूनही कंपित असल्याने, आणि चुकीच्या ऑपरेशनमुळे, सीट वंगणयुक्त दूषित होऊ शकते, या घटकांमुळे डिव्हाइसचे फिक्सेशन कमकुवत झाले आहे. जेव्हा घट्ट टॉर्क कमी होते, तेव्हा मायक्रोएक्सप्लोशन्समधून उडी सेन्सरवर अधिक प्राप्त होते आणि कालांतराने ते त्यांना प्रतिसाद देणे थांबवते आणि विद्युत उत्तेजन निर्माण करते, विस्फोट एक नैसर्गिक कंप म्हणून परिभाषित करते. अशा गैरप्रकारास दूर करण्यासाठी, आपल्याला फास्टनर्स हटविणे आवश्यक आहे, तेल दूषितपणा (काही असल्यास) काढून टाकणे आणि फास्टनर घट्ट करणे आवश्यक आहे. काही बेईमान सेवा स्थानांवर, कारागीर अशा समस्येबद्दल सत्य सांगण्याऐवजी कारच्या मालकास सेन्सरच्या अयशस्वीतेबद्दल माहिती देतात. एक दुर्लक्ष करणारा ग्राहक अस्तित्वात नसलेल्या नवीन सेन्सरवर पैसे खर्च करू शकतो आणि तंत्रज्ञ फक्त माउंट घट्ट करेल.
- वायरिंगच्या अखंडतेचे उल्लंघन. या श्रेणीमध्ये मोठ्या संख्येने विविध दोषांचा समावेश आहे. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिकल लाईनच्या अयोग्य किंवा खराब फिक्सिंगमुळे, वायर कोरे कालांतराने खंडित होऊ शकतात किंवा इन्सुलेटिंग थर त्यांच्यावर भडकेल. याचा परिणाम शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन सर्किट होऊ शकतो. व्हिज्युअल तपासणीद्वारे वायरिंगचा नाश शोधणे नेहमीच शक्य आहे. आवश्यक असल्यास, आपल्याला फक्त चिप्सला वायरसह पुनर्स्थित करणे किंवा डीडी आणि ईसीयू संपर्क इतर तारा वापरुन कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
- तुटलेला सेन्सर स्वतःच, या घटकाचे एक साधे डिव्हाइस आहे ज्यामध्ये ब्रेक करणे कमी आहे. परंतु जर ते खराब झाले, जे अत्यंत क्वचितच घडते, तर ते बदलले जाईल, कारण त्याची दुरुस्ती करता येत नाही.
- नियंत्रण युनिटमधील त्रुटी. खरं तर, हे सेन्सरचा ब्रेकडाउन नाही, परंतु काहीवेळा, अपयशाच्या परिणामी, मायक्रोप्रोसेसर चुकीच्या पद्धतीने डिव्हाइसवरून डेटा कॅप्चर करतो. ही समस्या ओळखण्यासाठी, आपण पुढे आणले पाहिजे संगणक निदान... एरर कोडद्वारे, युनिटच्या योग्य ऑपरेशनमध्ये कोणती हस्तक्षेप होते हे शोधणे शक्य होईल.
नॉक सेन्सरमधील खराबी काय प्रभावित करते?
डीडी यूओझेडच्या दृढनिश्चितीवर आणि वायू-इंधन मिश्रण तयार करण्यावर परिणाम करीत असल्याने त्याचे ब्रेकडाउन मुख्यत्वे वाहन आणि इंधन खपण्याच्या गतिशीलतेवर परिणाम करते. याव्यतिरिक्त, बीटीसी चुकीच्या पद्धतीने जळत आहे या वस्तुस्थितीमुळे, एक्झॉस्टमध्ये अधिक ज्वलनशील पेट्रोल असेल. या प्रकरणात, ते एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये जळून जाईल, ज्यामुळे त्याचे घटक खराब होऊ शकतात, उदाहरणार्थ, एक उत्प्रेरक.
जर आपण एखादे जुने इंजिन घेतले जे कार्बोरेटर आणि कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम वापरते, तर इष्टतम एसपीई सेट करण्यासाठी, वितरकाचे आवरण चालू करणे पुरेसे आहे (यासाठी, यावर बरेच चिन्हे बनविल्या गेल्या आहेत, ज्याद्वारे आपण ठरवू शकता की कोणती प्रज्वलन सेट आहे). इंजेक्शन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहे, आणि संबंधित आवेदकांचे सूक्ष्म सूक्ष्म सूक्ष्म सूक्ष्म सूक्ष्म आणि मायक्रोप्रोसेसरच्या आदेशांचा वापर करून विद्युत आवेगांचे वितरण केले जाते, अशा कारमध्ये नॉक सेन्सरची उपस्थिती अनिवार्य आहे.
अन्यथा, विशिष्ट सिलेंडरमध्ये स्पार्क तयार करण्यासाठी प्रेरणा कोणत्या क्षणी मिळेल हे कंट्रोल युनिट कसे ठरवेल? शिवाय, तो इग्निशन सिस्टमचे कार्य इच्छित मोडमध्ये समायोजित करू शकणार नाही. कार उत्पादकांना अशाच प्रकारच्या समस्येचा अंदाज आला आहे, म्हणून उशीरा प्रज्वलन करण्यासाठी ते कंट्रोल युनिटची आगाऊ प्रोग्राम करतात. या कारणास्तव, सेन्सरकडून सिग्नल न मिळाल्यास, अंतर्गत दहन इंजिन कार्य करेल, परंतु केवळ एका मोडमध्ये.
इंधनाच्या वापरावर आणि वाहनांच्या गतिशीलतेवर याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होईल. दुसरा विशेषत: त्या परिस्थितीशी संबंधित आहे जेव्हा मोटरवरील भार वाढविणे आवश्यक असेल. गॅस पेडल हार्ड दाबल्यानंतर वेग पकडण्याऐवजी अंतर्गत दहन इंजिन "चोक" करेल. ठराविक वेगावर जाण्यासाठी ड्रायव्हरला जास्त वेळ घालवला जाईल.
आपण नॉक सेन्सर पूर्णपणे बंद केल्यास काय होते?
काही वाहनचालकांचे मत आहे की इंजिनमध्ये होणारे विस्फोट रोखण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेचा पेट्रोल वापरणे आणि कारची नियोजित देखभाल वेळेवर करणे पुरेसे आहे. या कारणास्तव, असे दिसते की सामान्य परिस्थितीत नॉक सेंसरची त्वरित आवश्यकता नसते.
खरं तर, असं नाही, कारण डीफॉल्टनुसार, संबंधित सिग्नल नसतानाही इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप उशीरा प्रज्वलन सेट करते. डीडी अक्षम केल्याने तत्काळ इंजिन बंद होणार नाही आणि आपण काही काळ कार चालविणे सुरू ठेवू शकता. परंतु हे चालू असलेल्या आधारावर करण्याची शिफारस केली जात नाही, आणि केवळ वाढीव वापरामुळे नव्हे तर पुढील संभाव्य परिणामामुळेः
- सिलेंडर हेड गॅसकेटला छेदन करू शकता (ते योग्यरित्या कसे बदलावे, ते वर्णन केले आहे येथे);
- सिलेंडर-पिस्टन गटाचे भाग वेगवान बनतील;
- सिलेंडरचे डोके क्रॅक होऊ शकते (त्याबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे);
- पेटू शकते वाल्व्ह;
- एक किंवा अधिक विकृत असू शकतात. कनेक्टिंग रॉड्स.
हे सर्व परिणाम प्रत्येक परिस्थितीत अपरिहार्यपणे पाळले जातील. हे सर्व मोटरच्या पॅरामीटर्स आणि विस्फोट निर्मितीच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. अशा गैरप्रकारांची अनेक कारणे असू शकतात आणि त्यातील एक कारण म्हणजे कंट्रोल युनिट इग्निशन सिस्टमचे समस्यानिवारण करण्याचा प्रयत्न करणार नाही.
नॉक सेन्सरची खराबी कशी निश्चित करावी
सदोष नॉक सेन्सरबद्दल शंका असल्यास ते निराकरण न करता देखील तपासले जाऊ शकते. अशा प्रक्रियेचा हा एक सोपा क्रम आहेः
- आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते 2 हजार क्रांतींच्या पातळीवर सेट करतो;
- एक लहान ऑब्जेक्ट वापरुन, आम्ही स्फोट घडविण्याच्या घटनेचे अनुकरण करतो - सिलेंडर ब्लॉकवर सेन्सरजवळच दोन वेळा कठोर फटका बसू नका. या क्षणी प्रयत्न करणे फायद्याचे नाही, कारण कास्ट लोह परिणामी क्रॅक होऊ शकतो, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या भिंती आधीच प्रभावित झाल्या आहेत;
- कार्यरत सेन्सरसह, क्रांती कमी होईल;
- जर डीडी सदोष असेल तर, आरपीएम तसाच राहील. या प्रकरणात, भिन्न पद्धत वापरुन अतिरिक्त सत्यापन आवश्यक आहे.
आदर्श कार निदान - ऑसिलोस्कोप वापरुन (आपण त्याच्या प्रकारांबद्दल अधिक वाचू शकता येथे). तपासल्यानंतर, आकृती डीडी कार्यरत आहे की नाही हे सर्वात अचूकपणे दर्शवेल. परंतु घरी सेन्सरच्या कार्यक्षमतेची चाचणी घेण्यासाठी आपण मल्टीमीटर वापरू शकता. हे प्रतिरोध आणि स्थिर व्होल्टेज मापन पद्धतींमध्ये सेट केले जाणे आवश्यक आहे. जर डिव्हाइसची वायरिंग अखंड असेल तर आम्ही प्रतिकार मोजतो.
कार्यरत सेन्सरमध्ये, या पॅरामीटरचे सूचक 500 केΩच्या आत असेल (व्हीएड मॉडेलसाठी, हे पॅरामीटर अनंततेकडे असते). जर कोणतीही बिघाड नसल्यास आणि मोटर आयकॉन नीटनेटका वर चमकत राहिल तर ही समस्या सेन्सरमध्येच असू शकत नाही, परंतु मोटर किंवा गिअरबॉक्समध्येही असू शकते. युनिट ऑपरेशनची अस्थिरता डीडीला विस्फोट म्हणून समजली जाते अशी उच्च शक्यता आहे.
तसेच, नॉक सेन्सरच्या गैरप्रकारांच्या स्व-निदानासाठी आपण कारच्या सेवा कनेक्टरला जोडणारा इलेक्ट्रॉनिक स्कॅनर वापरू शकता. अशा उपकरणांचे उदाहरण म्हणजे स्कॅन टूल प्रो. हे युनिट ब्लूटूथ किंवा वाय-फाय द्वारे स्मार्टफोन किंवा संगणकासह संकालित केले गेले आहे. सेन्सरमध्येच त्रुटी शोधण्याव्यतिरिक्त, हे स्कॅनर बहुतेक सामान्य नियंत्रण युनिट त्रुटी ओळखण्यात आणि त्यास रीसेट करण्यात मदत करेल.
डीडी खराबीसारख्या नियंत्रण युनिट निराकरण केलेल्या त्रुटी येथे आहेत इतर ब्रेकडाउनशी संबंधित:
| त्रुटी कोड: | डीकोडिंग: | कारण आणि उपाय: |
| पीएक्सएनयूएमएक्स | इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये ओपन सर्किट | आपल्याला वायरिंगची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे. दृश्य तपासणी नेहमीच पुरेसे नसते. वायर स्ट्रँड्स खंडित होऊ शकतात परंतु वेगळ्या आणि वेळोवेळी शॉर्ट-सर्किट / ओपन राहतात. बर्‍याचदा ही त्रुटी ऑक्सिडिझाइड संपर्कांमुळे होते. बर्‍याच वेळा, असे सिग्नल निसरडे दर्शवू शकते. वेळेचा पट्टा दोन दात. |
| पीएक्सएनयूएमएक्स | सेन्सरकडून कमी सिग्नल | अशी त्रुटी ऑक्सिडाइज्ड संपर्क दर्शवू शकते, ज्याद्वारे डीडी कडून ईसीयूला सिग्नल खराब प्राप्त झाला आहे. आपण फास्टनिंग बोल्टचे घट्ट टॉर्क देखील तपासले पाहिजे (घट्ट टॉर्क सैल आहे हे बरेच संभव आहे). |
| पीएक्सएनयूएमएक्स | उच्च सेन्सर सिग्नल | जर उच्च व्होल्टेज वायर सेन्सर वायरिंगच्या जवळ असेल तर एक समान त्रुटी उद्भवू शकते. जेव्हा स्फोटक रेष फुटली, तेव्हा सेन्सर वायरिंगमध्ये व्होल्टेज लाट उद्भवू शकते, जी नियंत्रण युनिट विस्फोट किंवा डीडीच्या बिघाड म्हणून निर्धारित करेल. टायमिंग पट्ट्यामध्ये पुरेसा ताणतणाव नसल्यास आणि दोन दात घसरुन घेतल्यास समान त्रुटी उद्भवू शकते. टायमिंग गिअर ड्राईव्हला योग्य प्रकारे तणाव कसा द्यावा याचे वर्णन केले आहे येथे. |
बहुतेक नॉक सेन्सर समस्या उशीरा प्रज्वलनाच्या लक्षणांसारखेच असतात. कारण असे आहे की जसे आपण आधीच लक्षात घेतलेले आहे की, सिग्नल नसतानाही ईसीयू आपोआप आपत्कालीन मोडमध्ये स्विच करते आणि प्रज्वलन यंत्रणास उशीरा स्पार्क तयार करण्यास सूचना देते.
याव्यतिरिक्त, नवीन नॉक सेन्सर कसा निवडावा आणि तो कसा तपासावा यावर एक छोटा व्हिडिओ पाहण्याची आमची शिफारस आहे:
प्रश्न आणि उत्तरे:
नॉक सेन्सर कशासाठी वापरला जातो? हा सेन्सर पॉवर युनिटमध्ये विस्फोट ओळखतो (प्रामुख्याने कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनसह गॅसोलीन इंजिनमध्ये प्रकट होतो). हे सिलेंडर ब्लॉकवर स्थापित केले आहे.
नॉक सेन्सरचे निदान कसे करावे? मल्टीमीटर वापरणे चांगले (डीसी मोड - स्थिर व्होल्टेज - 200 mV पेक्षा कमी श्रेणी). एक स्क्रू ड्रायव्हर रिंगमध्ये ढकलला जातो आणि भिंतींवर सहजपणे दाबला जातो. व्होल्टेज 20-30 mV च्या दरम्यान बदलले पाहिजे.
नॉक सेन्सर म्हणजे काय? हे एक प्रकारचे श्रवणयंत्र आहे जे आपल्याला मोटर कसे कार्य करते हे ऐकण्याची परवानगी देते. ते ध्वनी लहरी पकडते (जेव्हा मिश्रण समान रीतीने प्रज्वलित होत नाही, परंतु विस्फोट होते), आणि त्यांना प्रतिक्रिया देते.
