अंतर्गत दहन इंजिन डिव्हाइस
सामग्री
अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक शतकापासून मोटारसायकल, कार आणि ट्रकमध्ये वापरला जात आहे. आतापर्यंत, मोटारचा सर्वात किफायती प्रकार आहे. परंतु बर्‍याच लोकांसाठी, ऑपरेशनचे तत्व आणि अंतर्गत दहन इंजिनचे डिव्हाइस अस्पष्ट राहिले. चला मोटरच्या संरचनेची मुख्य गुंतागुंत आणि वैशिष्ट्ये समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.
Ef व्याख्या आणि सामान्य वैशिष्ट्ये
कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे थेट त्याच्या कार्यरत चेंबरमध्ये ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलन करणे, बाह्य माध्यमांमध्ये नाही. इंधन दहन होण्याच्या क्षणी, प्राप्त होणारी औष्णिक उर्जा इंजिनच्या यांत्रिक घटकांच्या कार्यास भडकवते.
Reatसृष्टीचा इतिहास
अंतर्गत दहन इंजिनच्या आगमनापूर्वी स्वत: ची चालना देणारी वाहने बाह्य दहन इंजिनसह सुसज्ज होती. अशा युनिट्स वेगळ्या टाकीमध्ये पाणी गरम करून तयार केलेल्या स्टीम प्रेशरपासून ऑपरेट केल्या जातात.
अशा इंजिनचे डिझाइन मोठे आणि अप्रभावी होते - स्थापनेच्या मोठ्या वजनाव्यतिरिक्त, लांब अंतरावर मात करण्यासाठी, वाहतुकीस इंधन (कोळसा किंवा जळाऊ लाकूड) यांचा सभ्य पुरवठा देखील खेचून घ्यावा लागला.
ही उणीव पाहता अभियंता व शोधकांनी एक महत्त्वाचा प्रश्न सोडवण्याचा प्रयत्न केला: पॉवर युनिटच्या शरीरावर इंधन कसे एकत्र करावे. सिस्टममधून बॉयलर, पाण्याची टाकी, कंडेन्सर, बाष्पीभवन, पंप इत्यादी घटक काढून टाकणे. मोटरचे वजन लक्षणीय प्रमाणात कमी करणे शक्य होते.
आधुनिक वाहन चालकास परिचित असलेल्या स्वरूपात अंतर्गत दहन इंजिनची निर्मिती हळूहळू झाली. आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उदयामागील मुख्य टप्पे येथे आहेतः
- 1791 जॉन बार्बरने गॅस टर्बाईनचा शोध लावला जो तेल, कोळसा आणि लाकूड विल्हेवाट लावून काम करतो. कॉम्प्रेसरद्वारे परिणामी वायू, हवेसह एकत्रितपणे दहन कक्षात टाकला गेला. प्रेशरखाली तयार होणारी गरम गरम गॅस इंपेलरच्या इम्पेलरला पुरविली गेली आणि ती फिरविली.
- 1794 रॉबर्ट स्ट्रीटने द्रव इंधन इंजिन पेटंट केले.
- 1799 तेलाच्या पायरोलिसिसमुळे फिलिप ले बोनला ल्युमिनेसेंट वायू मिळतो 1801 मध्ये तो गॅस इंजिनसाठी इंधन म्हणून वापरण्याचा प्रस्ताव ठेवला.
- 1807 फ्रान्सोइस आयझॅक डी रिवाझ - "इंजिनमधील उर्जेचा स्रोत म्हणून स्फोटक पदार्थांचा वापर" यावर पेटंट. विकासावर आधारित एक स्वत: ची चालक दल तयार करतो.
- 1860 इटिन लेनोइर यांनी लाइटिंग गॅस आणि हवेच्या मिश्रणाने कार्यक्षम मोटार तयार करुन लवकर शोध सुरू केले. बाह्य उर्जा स्त्रोताच्या स्पार्कसह यंत्रणा गतिमान केली गेली. शोध बोटींवर वापरण्यात आला, परंतु स्व-चालित वाहनांवर स्थापित केलेला नाही.
- 1861 अल्फोन्स बो दे रोचा इंधन पेटण्यापूर्वी ते संकुचित करण्याचे महत्त्व प्रकट करते, ज्याने चार-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिन (सेवन, कॉम्प्रेशन, विस्तारासह दहन आणि विमोचन) च्या सिद्धांताची निर्मिती केली.
- 1877 निकोलास ओटो पहिले 12 एचपी चार-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिन तयार करते.
- 1879 कार्ल बेंझ दु-स्ट्रोक मोटर पेटंट करते.
- 1880 चे दशक. ओग्नेस्लाव कोस्त्रोविच, विल्हेल्म मेबाच आणि गॉटलीब डेमलर एकाच वेळी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कार्बोरेटर बदल विकसित करीत आहेत, त्यांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी तयार करतात.
पेट्रोल-इंधनयुक्त इंजिन व्यतिरिक्त, ट्रंकलर मोटर 1899 मध्ये दिसू लागले. हा शोध हा आणखी एक प्रकारचा आंतरिक दहन इंजिन (नॉन-कंप्रेसर हाय प्रेशर ऑइल इंजिन) आहे, जो रुडोल्फ डिझेलच्या शोधाच्या तत्त्वावर कार्य करतो. गेल्या काही वर्षांमध्ये, पेट्रोल आणि डिझेल या दोन्ही विद्युत युनिट्समध्ये सुधारणा झाली आहे, ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता वाढली आहे.
Comb अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रकार
अंतर्गत प्रकार आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्याच्या विशिष्टतेनुसार, त्यांचे कित्येक निकषांनुसार वर्गीकरण केले जाते:
- वापरलेल्या इंधनाच्या प्रकारानुसार - डिझेल, पेट्रोल, गॅस.
- थंड होण्याच्या तत्त्वानुसार - द्रव आणि हवा.
- सिलेंडर्सच्या व्यवस्थेनुसार - इन-लाइन आणि व्ही-आकाराचे.
- इंधन मिश्रण तयार करण्याच्या पद्धतीनुसार - कार्बोरेटर, गॅस आणि इंजेक्शन (मिश्रण ज्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बाह्य भागात तयार होते) आणि डिझेल (आतील भागात).
- इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्याच्या तत्त्वानुसार - सक्तीने प्रज्वलन आणि स्व-प्रज्वलन (डिझेल युनिट्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण) सह.
इंजिन त्यांच्या डिझाइन आणि कार्यक्षमतेद्वारे देखील ओळखले जातात:
- पिस्टन, ज्यामध्ये कार्यरत चेंबर सिलेंडर्समध्ये आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा अंतर्गत दहन इंजिनला बर्‍याच उपप्रजातींमध्ये विभागले गेले आहे:
- कार्बोरेटर (कार्बोरेटर समृद्ध कार्यरत मिश्रण तयार करण्यास जबाबदार आहे);
- इंजेक्शन (मिश्रण थेट नोजल्सद्वारे अनेकदा सेवन केले जाते);
- डिझेल (चेंबरच्या आत उच्च दाब तयार झाल्यामुळे मिश्रण इग्निशन होते).
- रोटरी-पिस्टन, प्रोफाईलसह रोटरच्या फिरण्यामुळे थर्मल एनर्जीला यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करते. रोटरचे काम, ज्याची हालचाल 8-कु आकारात दिसते, पिस्टन, टायमिंग आणि क्रॅन्कशाफ्टची कार्ये पूर्णपणे पुनर्स्थित करते.
- गॅस टर्बाइन, ज्यामध्ये मोटर ब्लेडसारखे दिसणारे ब्लेड असलेल्या रोटर फिरवून प्राप्त केलेल्या औष्णिक उर्जाद्वारे चालविली जाते. हे टर्बाइन शाफ्ट चालवते.
सिद्धांत, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, स्पष्ट दिसत आहे. आता पॉवरट्रेनचे मुख्य घटक पाहू.
CE ICE डिव्हाइस
बॉडी डिझाइनमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- सिलेंडर ब्लॉक;
- क्रॅंक यंत्रणा;
- गॅस वितरण यंत्रणा;
- ज्वलनशील मिश्रण आणि पुरवठा आणि प्रज्वलन प्रणाली ज्वलन उत्पादने (निकास वायू) काढून टाकणे.
प्रत्येक घटकाचे स्थान समजण्यासाठी मोटर रचना आकृती विचारात घ्या:
6 नंबर सिलेंडर कोठे आहे हे दर्शवितो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील हे मुख्य घटकांपैकी एक आहे. सिलिंडरच्या आत एक पिस्टन आहे, जो क्रमांक 7 द्वारे नियुक्त केलेला आहे. हे कनेक्टिंग रॉड आणि क्रॅन्कशाफ्टला जोडलेले आहे (आकृतीमध्ये, अनुक्रमे 9 आणि 12 क्रमांकांद्वारे नियुक्त केलेले) सिलिंडरच्या आत आणि खाली पिस्टन हलविणे क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनल हालचाली तयार करण्यास प्रवृत्त करते. टिलरच्या शेवटी एक फ्लायव्हील आहे, जो 10 क्रमांकाच्या आकृतीमध्ये दर्शविला गेला आहे, शाफ्टच्या एकसमान फिरण्यासाठी आवश्यक आहे. सिलेंडरचा वरचा भाग घनदाट डोक्यात मिसळलेला असतो जो मिश्रण घेण्याचे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह असतो. ते क्रमांक 5 अंतर्गत दर्शविले आहेत.
कॅमशाफ्ट कॅम्स, नियुक्त क्रमांक 14 किंवा त्याऐवजी, त्याचे प्रसारण घटक (क्रमांक 15) मुळे वाल्व उघडणे शक्य होते. कॅमशाफ्टचे रोटेशन क्रँकशाफ्ट गीअर्सद्वारे प्रदान केले जाते, जे क्रमांक 13 द्वारे सूचित केले जाते. जेव्हा पिस्टन सिलेंडरमध्ये मुक्तपणे फिरतो, तेव्हा तो दोन टोकाची स्थिती घेण्यास सक्षम असतो.
अंतर्गत दहन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन केवळ योग्य वेळी इंधन मिश्रणाच्या एकसमान पुरवठाद्वारे सुनिश्चित केले जाऊ शकते. उष्मा लुप्त होण्याच्या मोटारीची ऑपरेटिंग किंमत कमी करण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंग घटकांच्या अकाली पोशाख रोखण्यासाठी ते तेलाने वंगण घालतात.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तत्व
आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलिंडर्सच्या आत प्रज्वलित होणार्‍या इंधन आणि त्यातून उर्जेवर चालतात. सेवन वाल्व्हद्वारे गॅसोलीन आणि हवेचे मिश्रण दिले जाते (बर्‍याच इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर दोन असतात). त्याच ठिकाणी, ते तयार होणा sp्या ठिणगीमुळे प्रज्वलित होते स्पार्क प्लग... लघु स्फोट झाल्याच्या क्षणी, कार्यरत चेंबरमधील वायू विस्तृत होतात, ज्यामुळे दबाव निर्माण होतो. हे केएसएचएमला जोडलेले पिस्टन मोशनमध्ये सेट करते.
डिझेल इंजिन समान तत्त्वावर कार्य करतात, फक्त ज्वलन प्रक्रिया थोडी वेगळ्या मार्गाने सुरू केली जाते. सुरुवातीला, सिलेंडरमधील हवा संकुचित केली जाते, ज्यामुळे ते गरम होते. कम्प्रेशन स्ट्रोकवर पिस्टन टीडीसीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, इंजेक्टरने इंधन atomizes. गरम हवेमुळे इंधन स्पार्कशिवाय स्वतःच प्रज्वलित होते. पुढे, प्रक्रिया अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पेट्रोल सुधारणेसारखेच आहे.
केएसएचएम पिस्टन समूहाच्या परस्पर चळवळींना रोटेशनमध्ये रूपांतरित करते क्रॅंकशाफ्ट... टॉर्क फ्लायव्हीलवर जाते, नंतर यांत्रिक किंवा स्वयंचलित गिअरबॉक्स आणि शेवटी - ड्रायव्हिंग व्हील वर.
पिस्टन वर किंवा खाली सरकताना प्रक्रियेस स्ट्रोक म्हणतात. पुनरावृत्ती होईपर्यंत सर्व उपायांना चक्र म्हणतात.
एका चक्रात तयार झालेल्या वायूंच्या विस्तारासह सक्शन, कम्प्रेशन, प्रज्वलन आणि सोडण्याची प्रक्रिया समाविष्ट असते.
मोटर्समध्ये दोन बदल आहेत:
- दोन-स्ट्रोकच्या चक्रात, क्रँकशाफ्ट प्रति सायकल एकदा वळतो आणि पिस्टन खाली आणि वर सरकतो.
- चार-स्ट्रोकच्या चक्रात, क्रँकशाफ्ट प्रति सायकल दोनदा वळेल आणि पिस्टन चार पूर्ण हालचाली करेल - ते खाली जाईल, वाढेल, पडेल, उठेल.
Two दोन-स्ट्रोक इंजिनचे कार्य सिद्धांत
जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन सुरू करतो, तेव्हा स्टार्टर फ्लायव्हील गतीमध्ये सेट करते, क्रॅन्कशाफ्ट वळते, केएसएचएम पिस्टन हलवते. जेव्हा ते बीडीसीपर्यंत पोहोचते आणि वाढण्यास सुरवात होते, तेव्हा कार्यरत चेंबर आधीच दहनशील मिश्रणाने भरलेले असते.
पिस्टनच्या सर्वात वरच्या मृत केंद्रावर, ते प्रज्वलित करते आणि त्यास खाली हलवते. पुढील वायुवीजन उद्भवते - कार्यरत दहनशील मिश्रणाच्या नवीन भागाद्वारे निकास वायू विस्थापित होतात. मोटरच्या डिझाइननुसार पर्ज बदलू शकतात. त्यातील एक बदल सब-पिस्टन जागा इंधन-हवेच्या मिश्रणाने भरताना भरतो जेव्हा तो उगवतो आणि जेव्हा पिस्टन खाली येतो तेव्हा तो दहन उत्पादनांना विस्थापित करून सिलेंडरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये पिळून टाकला जातो.
मोटर्सच्या अशा सुधारणांमध्ये, वाल्व टायमिंग सिस्टम नाही. पिस्टन स्वतः इनलेट / आउटलेट उघडते / बंद करते.
अशा मोटर्स कमी उर्जा तंत्रज्ञानामध्ये वापरल्या जातात, कारण त्यामध्ये वायू विनिमय हवा-इंधन मिश्रणाच्या पुढील भागासह एक्झॉस्ट गॅसच्या बदलीमुळे होते. कामकाजाचे मिश्रण निकामी होण्यासह अर्धवट काढून टाकले गेले असल्याने, या सुधारणेस चार-स्ट्रोक अ‍ॅनालॉग्सच्या तुलनेत वाढीव इंधन वापर आणि कमी उर्जा द्वारे दर्शविले जाते.
अशा आंतरिक दहन इंजिनचा एक फायदा म्हणजे प्रति चक्र कमी घर्षण, परंतु त्याच वेळी ते अधिक जोरदार तापतात.
फोर-स्ट्रोक इंजिनचे कार्य तत्त्व
बर्‍याच कार आणि इतर मोटार वाहने फोर-स्ट्रोक इंजिनने सुसज्ज आहेत. गॅस वितरण यंत्रणेचा उपयोग कार्यरत मिश्रित पुरवठा करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यासाठी केला जातो. हे क्रँकशाफ्ट पुलीला बेल्ट, चेन किंवा गिअर ड्राईव्हद्वारे जोडलेल्या टाइमिंग ड्राईव्हद्वारे चालविले जाते.
फिरवत आहे कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या वर स्थित सेवन / एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह वाढवते / कमी करते. ही यंत्रणा ज्वलनशील मिश्रण पुरवण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यासाठी संबंधित वाल्व्हच्या उद्घाटनाचे सिंक्रोनाइझेशन सुनिश्चित करते.
अशा इंजिनमध्ये, सायकल खालीलप्रमाणे होते (उदाहरणार्थ, पेट्रोल इंजिन):
- ज्या क्षणी इंजिन सुरू झाले, त्या क्षणी स्टार्टरने फ्लायव्हील फिरविली, जी क्रॅंकशाफ्ट चालवते. इनलेट झडप उघडेल. क्रॅंक यंत्रणा पिस्टन खाली करते, सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम तयार करते. वायु-इंधन मिश्रणाचा सक्शन स्ट्रोक आहे.
- खालच्या डेड सेंटर वरुन वर जात असताना, पिस्टनने इंधन मिश्रण कॉम्प्रेस केले. हे दुसरे उपाय आहे - कॉम्प्रेशन.
- जेव्हा पिस्टन शीर्ष डेड सेंटरवर असेल तेव्हा स्पार्क प्लग एक स्पार्क तयार करतो जो मिश्रण पेटवते. स्फोटामुळे वायूंचा विस्तार होतो. सिलेंडरमधील जास्त दाब पिस्टनला खालच्या दिशेने हलवते. हे तिसरे चक्र आहे - प्रज्वलन आणि विस्तार (किंवा कार्यरत स्ट्रोक).
- फिरणारी क्रॅन्कशाफ्ट पिस्टनला वरच्या बाजूस हलवते. या टप्प्यावर, कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडतो ज्याद्वारे वाढणारी पिस्टन एक्झॉस्ट वायू बाहेर घालवते. ही चौथी बार आहे - रिलीज.
Comb अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सहाय्यक प्रणाली
कोणतेही आधुनिक अंतर्गत दहन इंजिन स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास सक्षम नाही. हे असे आहे कारण गॅस टँकमधून इंधन इंजिनवर वितरित केले जाणे आवश्यक आहे, ते योग्य वेळी प्रज्वलित होणे आवश्यक आहे आणि जेणेकरुन इंजिन निकास वायूमधून "दम घुटू शकत नाही", त्यांना वेळेत काढले जाणे आवश्यक आहे.
फिरणार्‍या भागांना सतत वंगण आवश्यक आहे. दहन दरम्यान तयार झालेल्या उच्च तापमानामुळे, इंजिन थंड केले जाणे आवश्यक आहे. या सोबत प्रक्रिया स्वतः मोटरद्वारे पुरविल्या जात नाहीत, म्हणून अंतर्गत ज्वलन इंजिन सहाय्यक यंत्रणेसह एकत्रितपणे कार्य करते.
Gnइग्निशन सिस्टम
ही सहाय्यक यंत्रणा योग्य पिस्टन स्थितीत (कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमधील टीडीसी) दहनशील मिश्रण वेळेवर प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे. हे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर वापरले जाते आणि त्यामध्ये खालील घटक असतात:
- शक्तीचा स्रोत. इंजिन विश्रांती घेत असताना, हे कार्य बॅटरीद्वारे केले जाते (बॅटरी मृत झाल्यास कार कशी सुरू करावीत, ते वाचा स्वतंत्र लेख). इंजिन सुरू केल्यानंतर, उर्जा स्त्रोत आहे जनरेटर.
- इग्निशन लॉक. असे साधन जे विद्युत स्त्रोतावरून विद्युत चार्ज करण्यासाठी विद्युत सर्किट बंद करते.
- स्टोरेज डिव्हाइस बहुतेक गॅसोलीन वाहनांमध्ये इग्निशन कॉइल असते. अशी अनेक मॉडेल्स देखील आहेत ज्यात अशी अनेक घटक आहेत - प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी एक. ते उच्च-गुणवत्तेची ठिणगी तयार करण्यासाठी आवश्यक बॅटरीपासून उच्च व्होल्टेजमध्ये कमी व्होल्टेजचे रूपांतर करतात.
- प्रज्वलन यंत्रातील वितरक कार्बोरेटर कारमध्ये, हा वितरक आहे, बर्‍याचदा, ही प्रक्रिया ईसीयूद्वारे नियंत्रित केली जाते. हे डिव्हाइस योग्य स्पार्क प्लगवर विद्युत प्रेरणा वितरीत करतात.
परिचय प्रणाली
ज्वलनसाठी तीन घटकांचे मिश्रण आवश्यक आहे: इंधन, ऑक्सिजन आणि प्रज्वलन स्त्रोत. जर इलेक्ट्रिकल डिस्चार्ज लागू केला असेल तर - इग्निशन सिस्टमचे कार्य, नंतर इंटेक्शन सिस्टम इंजिनला ऑक्सिजन प्रदान करते जेणेकरून इंधन प्रज्वलित होऊ शकेल.
या प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- हवेचा सेवन - एक शाखा पाईप ज्याद्वारे स्वच्छ हवा घेतली जाते. प्रवेश प्रक्रिया इंजिन सुधारणेवर अवलंबून असते. वायुमंडलीय मोटर्समध्ये, सिलेंडरमध्ये निर्मीत व्हॅक्यूम तयार झाल्यामुळे हवा शोषली जाते. टर्बोचार्ज्ड मॉडेल्समध्ये ही प्रक्रिया सुपरचार्जर ब्लेडच्या फिरण्याने वाढविली जाते, जे इंजिनची शक्ती वाढवते.
- हवा फिल्टर धूळ आणि लहान कणांपासून प्रवाह स्वच्छ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
- थ्रॉटल वाल्व एक वाल्व आहे जो मोटरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण नियंत्रित करतो. हे एकतर एक्सेलेटर पेडल दाबून किंवा कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियमित केले जाते.
- इनटेक मॅनिफोल्ड एक पाईपची एक प्रणाली आहे जी एका सामान्य पाईपशी जोडली जाते. इंजेक्शन अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये, शीर्षस्थानी थ्रॉटल वाल्व स्थापित केले जाते आणि प्रत्येक सिलेंडरसाठी इंधन इंजेक्टर स्थापित केले जातात. कार्बोरेटर सुधारणांमध्ये, सेवन मॅनिफोल्डवर एक कार्बोरेटर स्थापित केला जातो, ज्यामध्ये हवा पेट्रोलमध्ये मिसळली जाते.
हवेव्यतिरिक्त, सिलिंडर्सना इंधन पुरविणे आवश्यक आहे. या कारणासाठी, इंधन प्रणाली विकसित केली गेली आहे ज्यामध्ये:
- इंधनाची टाकी;
- इंधन रेखा - नळी आणि पाईप्स ज्याद्वारे गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन टाकीमधून इंजिनवर जाते;
- कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर (इंधन फवारणा that्या नोजल सिस्टम);
- इंधन पंपइंधन आणि हवेचे मिश्रण करण्यासाठी कार्बरेटर किंवा इतर डिव्हाइसवर टाकीमधून इंधन पंप करणे;
- एक इंधन फिल्टर जो कचर्‍यापासून पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन साफ करतो.
आज, इंजिनमध्ये बरीच बदल आहेत ज्यात कार्यरत मिश्रण वेगवेगळ्या पद्धतींनी सिलेंडर्समध्ये दिले जाते. अशा प्रणालींमध्ये असे आहेत:
- एकल इंजेक्शन (कार्बोरेटर तत्व, केवळ नोझलसह);
- वितरित इंजेक्शन (प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र नोजल स्थापित केले जाते, हवा-इंधन मिश्रण इनटेक मॅनिफॉल्ड चॅनेलमध्ये तयार केले जाते);
- थेट इंजेक्शन (नोजल कार्यरत मिश्रण थेट सिलेंडरमध्ये फवारते);
- एकत्रित इंजेक्शन (थेट आणि वितरित इंजेक्शनचे तत्व एकत्रित करते)
लुब्रिकेशन सिस्टम
थंड आणि पोशाख कमी करण्यासाठी धातूच्या भागांच्या सर्व घासण्याच्या पृष्ठभागावर वंगण घालणे आवश्यक आहे. हे संरक्षण प्रदान करण्यासाठी, मोटर वंगण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. हे धातूचे भाग ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण करते आणि कार्बनचे साठे काढून टाकते. वंगण प्रणालीमध्ये असे असतेः
- भरणे - इंजिन तेल असलेले एक जलाशय;
- एक तेल पंप जो दबाव निर्माण करतो, ज्याचे आभार मोटरच्या सर्व भागांना वंगण पुरविले जाते;
- ऑइल फिल्टर जो मोटरच्या ऑपरेशनमुळे उद्भवलेल्या कोणत्याही कणांना अडकवितो;
- इंजिन वंगणातील अतिरिक्त थंड होण्यासाठी काही कार ऑईल कूलरने सुसज्ज आहेत.
एक्झॉस्ट सिस्टम
एक उच्च-गुणवत्तेची एक्झॉस्ट सिस्टम सिलेंडर्सच्या कार्यरत चेंबरमधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्याची हमी देते. आधुनिक कारांमध्ये एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहेत ज्यात खालील घटकांचा समावेश आहे:
- गरम एक्झॉस्ट वायूंचे स्पंदन ओलसर करणारे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
- प्राप्त करणारा पाईप, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट वायू अनेक पटींनी येतात (एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डप्रमाणेच, ही उष्णता-प्रतिरोधक धातूपासून बनलेली असतात);
- हानीकारक घटकांपासून एक्झॉस्ट गॅस साफ करणारे एक उत्प्रेरक, ज्यामुळे वाहन पर्यावरणाच्या मानकांचे पालन करण्यास अनुमती देते;
- रेझोनेटर - एक्झॉस्ट गती कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले मुख्य मफलरपेक्षा किंचित लहान क्षमता;
- मुख्य मफलर, ज्यामध्ये विभाजन असतात ज्यामुळे वेग आणि आवाज कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅसची दिशा बदलते.
कूलिंग सिस्टम
ही अतिरिक्त प्रणाली मोटार गरम न करता चालविण्यास परवानगी देते. ती समर्थन करते इंजिन ऑपरेटिंग तापमानते जखमी असताना जेणेकरून कार स्थिर असेल तरीही हे निर्देशक गंभीर मर्यादेपेक्षा जास्त नसेल, सिस्टममध्ये खालील भाग आहेत:
- थंड रेडिएटरशीतलक आणि सभोवतालच्या हवेच्या दरम्यान जलद उष्णतेच्या एक्सचेंजसाठी डिझाइन केलेले ट्यूब आणि प्लेट्स;
- एक चाहता जो उच्च हवा प्रवाह प्रदान करतो, उदाहरणार्थ, जर मशीन रहदारी जाममध्ये असेल आणि रेडिएटर पुरेसे उडलेले नसेल तर;
- वॉटर पंप, ज्याचे धन्यवाद कूलेंटचे रक्ताभिसरण सुनिश्चित होते, जे सिलेंडर ब्लॉकच्या गरम भिंतींमधून उष्णता काढून टाकते;
- थर्मोस्टॅट - इंजिन ऑपरेटिंग तपमानापर्यंत गरम झाल्यानंतर वाल्व्ह उघडते (ते चालू होण्यापूर्वी शीतलक एका लहान वर्तुळात फिरते आणि जेव्हा ते उघडते, तर द्रव रेडिएटरमधून फिरते)
प्रत्येक सहाय्यक प्रणालीचे सिंक्रोनस ऑपरेशन आंतरिक ज्वलन इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करते.
📌 इंजिन चक्र
एका चक्रात सिलेंडरमध्ये पुनरावृत्ती होणार्‍या क्रियांचा संदर्भ असतो. फोर-स्ट्रोक मोटर अशा यंत्रणेसह सुसज्ज आहे जी या प्रत्येक चक्रांना चालना देईल.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, पिस्टन सिलेंडरच्या बाजूने परस्पर चाल (हालचाल) चालू करते. कनेक्टिंग रॉड आणि त्यास जोडलेली क्रॅंक ही ऊर्जा रोटेशनमध्ये रूपांतरित करते. एका क्रियेच्या दरम्यान - जेव्हा पिस्टन सर्वात खालच्या बिंदूपासून वरच्या आणि मागच्या भागापर्यंत पोहोचते तेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट त्याच्या अक्षांभोवती एक क्रांती आणते.
ही प्रक्रिया सतत होत राहण्यासाठी, वायू-इंधन मिश्रणात सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे, त्यामध्ये संकुचित आणि प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे आणि ज्वलन उत्पादने देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे. या प्रत्येक प्रक्रिया एका क्रॅंकशाफ्ट क्रांतीत घडतात. या क्रियांना बार म्हणतात. फोर-स्ट्रोकमध्ये त्यापैकी चार आहेत:
- सेवन किंवा सक्शन. या स्ट्रोकवर, वायु-इंधनाचे मिश्रण दंडगोलाच्या पोकळीमध्ये चोखले जाते. हे ओपन इनटेक वाल्व्हमधून प्रवेश करते. इंधन प्रणालीच्या प्रकारानुसार, पेट्रोल हे हवेच्या प्रमाणात सेवनात अनेक पटीत किंवा थेट सिलेंडरमध्ये मिसळले जाते, जसे की डिझेल इंजिनमध्ये;
- संकुचन. या टप्प्यावर, सेवन आणि एक्झॉस्ट दोन्ही झडप बंद आहेत. क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रॅन्किंगमुळे पिस्टन वर सरकतो आणि जवळच्या सिलेंडर्समध्ये इतर स्ट्रोक केल्यामुळे ते फिरते. गॅसोलीन इंजिनमध्ये व्हीटीएस अनेक वातावरणाने (10-11) कॉम्प्रेस केले जाते, आणि डिझेल इंजिनमध्ये - 20 पेक्षा जास्त एटीएम;
- कार्यरत स्ट्रोक या क्षणी जेव्हा पिस्टन अगदी शीर्षस्थानी थांबेल, तेव्हा स्पार्क प्लगमधून स्पार्कचा वापर करून संकुचित मिश्रण प्रज्वलित केले जाईल. डिझेल इंजिनमध्ये ही प्रक्रिया थोडी वेगळी आहे. त्यात, हवा इतकी संकुचित केली जाते की त्याचे तापमान एखाद्या किंमतीवर उडी घेते ज्यावर स्वतःहून डिझेल इंधन प्रज्वलित होते. इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाचा स्फोट होताच, प्रकाशीत उर्जा कोठेही नसते आणि ते पिस्टनला खाली हलवते;
- दहन उत्पादने रिलिझ. चेंबरला ज्वलनशील मिश्रणाच्या ताज्या भागाने भरण्यासाठी, प्रज्वलनाच्या परिणामी तयार झालेल्या वायू काढून टाकल्या पाहिजेत. पुढच्या स्ट्रोकमध्ये जेव्हा पिस्टन वर जाईल तेव्हा हे घडते. या क्षणी, आउटलेट वाल्व्ह उघडेल. जेव्हा पिस्टन शीर्ष डेड सेंटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा स्वतंत्र सिलेंडरमधील सायकल (किंवा स्ट्रोकचा एक संच) बंद केला जातो आणि प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.
Vantएन्व्हेस्टिव्ह्ज आणि आयसीईचे तोटे
आज मोटार वाहनांसाठी सर्वोत्तम इंजिन पर्याय आयसीई आहे. अशा युनिटचे फायदे म्हणजेः
- दुरुस्तीची सोय;
- दीर्घ सहलीसाठी अर्थव्यवस्था (यावर अवलंबून असते) त्याचे खंड);
- मोठ्या कार्यरत संसाधन;
- सरासरी उत्पन्नाच्या वाहनचालकांसाठी प्रवेश
आदर्श मोटर अद्याप तयार केलेली नाही, म्हणून या युनिट्सचे काही तोटे देखील आहेतः
- युनिट आणि संबंधित सिस्टम जितके गुंतागुंतीचे आहेत, त्यांची देखभाल अधिक महाग होईल (उदाहरणार्थ, इको बूस्ट मोटर्स);
- इंधन पुरवठा यंत्रणा, इग्निशन वितरण आणि इतर सिस्टमची सुसज्ज ट्यूनिंग आवश्यक आहे, ज्यात विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत, अन्यथा इंजिन कार्यक्षमतेने कार्य करणार नाही (किंवा अजिबात प्रारंभ होणार नाही);
- अधिक वजन (इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या तुलनेत);
- विक्षिप्त यंत्रणा बोलता.
बर्‍याच वाहनांना इतर प्रकारच्या मोटर्स (इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनद्वारे चालविलेल्या "क्लीन" कार) सुसज्ज असूनही, आयसीई त्यांच्या उपलब्धतेमुळे बराच काळ स्पर्धात्मक स्थिती राखतील. मोटारींच्या हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक आवृत्त्या लोकप्रिय होत आहेत, तथापि, अशा वाहनांची अधिक किंमत आणि त्यांच्या देखभाल खर्चानुसार, ते अद्याप सरासरी वाहनचालकांना उपलब्ध नाहीत.
सामान्य प्रश्नः
अंतर्गत ज्वलन इंजिन म्हणजे काय? हा एक प्रकारचा उर्जा युनिट्स आहे, जिथे डिझाइनमध्ये बंद दहन कक्ष प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये औष्णिक उर्जा तयार होते (इंधन-वायु मिश्रणाच्या प्रज्वलनामुळे) आणि यांत्रिक उर्जेमध्ये रुपांतर होते.
अंतर्गत दहन इंजिनचा शोध कोणी लावला? जगातील पहिल्या अंतर्गत दहन इंजिनचा नमुना 1860 मध्ये फ्रेंच शोधक Éटव्हेन लेनोइरने शोधला होता. प्रथम चार-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिन, ज्याच्या योजनेनुसार सर्व पॉवर युनिट्स काम करतात, निकोलस ओटो यांनी शोध लावला होता.
इंजिन कशापासून बनलेले आहे? सर्वात सोपी अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये सिलेंडर ब्लॉक असतो, ज्यामध्ये एक क्रॅंक-कनेक्टिंग रॉड सिस्टम, एक सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप स्थापित केला जातो, ब्लॉक शीर्षस्थानी गॅस वितरण यंत्रणा (कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह) असलेल्या सिलेंडरच्या डोक्याने आच्छादित असतो, सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, एक इंधन आणि प्रज्वलन प्रणाली.
