चाचणी ड्राइव्ह लँड रोव्हर डिस्कवरी स्पोर्ट
डिझेल इंजिनला इतकी माफक भूक कुठे आहे, जर्मन स्वयंचलित मशीन कशास चांगले बनवते, लँड रोव्हरच्या आतील भागात काय चूक आहे आणि खेळण्यांमध्ये काय आहे - अद्ययावत लँड रोव्हर डिस्कवरी स्पोर्टबद्दल AvtoTachki संपादक
डिस्कवरी स्पोर्टसह एका आठवड्यात मला खात्री झाली की ही सर्वात अंडररेटेड लँड रोव्हर्सपैकी एक आहे. कदाचित आतापर्यंतच्या सर्वात अधोरेखित क्रॉसओव्हर्सपैकी एक. हे स्पष्ट आहे की आपल्या देशात रुबलला पाउंडच्या उच्च विनिमय दरामुळे ती जास्त मागणीत नाही आणि परिणामी, अत्यंत स्पर्धात्मक किंमत नाही. तथापि, जगभरातील डिस्कव्हरी स्पोर्टने आपल्या पूर्ववर्ती फ्रीलँडरच्या यशाची पुनरावृत्ती केली नाही.
हे स्पष्ट आहे की ते अद्याप लँड रोव्हर मॉडेल श्रेणीमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे आणि यापूर्वीच त्यांनी 470 प्रती विकल्या आहेत, परंतु स्विस चाकूसारख्या युनिव्हर्सल कारसाठी, अगदी स्पष्टपणे, सर्वोत्कृष्ट सूचक नाही. आणि यासाठी स्पष्टीकरण शोधणे खूप कठीण आहे.
डिस्कव्हरी स्पोर्ट त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या वाहनांपैकी एक आहे. जर्मन ट्रोइकाच्या सर्व मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही आणि इन्फिनिटी क्यूएक्स 50 आणि व्होल्वो एक्ससी 60 सारख्या द्वितीय-स्तरीय मॉडेल केबिनमधील विशालता आणि मालवाहू डब्याच्या आवाजाचा हेवा करू शकतात. या निर्देशकांच्या दृष्टीने, फक्त कॅडिलॅक एक्सटी 5 आणि लेक्सस आरएक्सची तुलना केली जाऊ शकते, ज्याने स्वतः आधीच एका पायाने उच्च वर्गात प्रवेश केला आहे.
त्याच वेळी, अमेरिकन आणि जपानी विपरीत, डिस्कवरी स्पोर्टमध्ये इंजिनची विस्तृत निवड आहे. 200 आणि 249 एचपीचा परतावा असलेले इंजेनियम कुटुंबातील दोन पेट्रोल टर्बो इंजिन. चांगले आहेत. आणि वडील अगदी एक चमकणारे वजनदार क्रॉसओवर देखील ठेवतात. परंतु आदर्श, माझ्या मते, लँड रोव्हरचे निराकरण म्हणजे डिझेल. दोन-लिटर युनिट बूस्टच्या तीन स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते: 150, 180 आणि 240 अश्वशक्ती. आणि अगदी वरच्या प्रकारातही जसे आमची चाचणी चालू आहे, तशी फारच कमी भूक आहे. एकत्रित चक्रामध्ये प्रति "शंभर" पासपोर्ट 6,2 लिटर विलक्षण दिसत नाही, कारण शहरात मी 7,9 लिटरच्या आत ठेवले होते आणि अधिकृत पुस्तिकामधून शहराकडे 7,3 जवळ होते.
बरं, डिस्कवरी स्पोर्टची मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची ऑफ-रोड क्षमता. टेरिन रिस्पॉन्स सिस्टम अर्थातच येथे किंचित सुव्यवस्थित आहे कारण वसंत suspतु निलंबन आपल्याला राइडची उंची समायोजित करण्याची परवानगी देत नाही. परंतु तो येथे मोठा आहे - 220 मिमी. म्हणूनच हे अशा काही क्रॉसओव्हरंपैकी एक आहे ज्यावर डांबरीकरण केवळ देशातील गल्लीकडे जाणेच नव्हे तर जंगलात फिशिंग किंवा शिकार करणे देखील धडकी भरवणारा नाही. येथे ऑफ-रोड शस्त्रागार असे आहे की डिस्को काही फ्रेम मशीनलादेखील शक्यता देऊ शकते.
अद्ययावत होण्यापूर्वी माझ्याकडे डिस्कवरी स्पोर्ट चालविण्याची संधी नव्हती, परंतु असे दिसते की खळबळजनक फरक इतका मूलभूत नसावा. तथापि, हे केवळ औपचारिकरित्या आहे मॉडेल इंडेक्स (एल 550) बदललेला नाही, कारण बाह्यतः हे प्री-स्टाईलिंग कारपेक्षा थोडेसे वेगळे आहे. त्याचवेळी, आत असलेली उपकरणे खूपच हादरली. आश्चर्याची बाब म्हणजे या आणि प्री-स्टाईलिंग मशीनचे वेगवेगळे प्लॅटफॉर्म आहेत.
डिस्कव्हरी स्पोर्टमध्ये आता एक नवीन डिझाइन केलेले पीटीए आर्किटेक्चर आहे ज्यामध्ये एकात्मिक सबफ्रेम आणि हायब्रिड पॉवरट्रेन पर्याय आहेत. असेच काही वर्षांपूर्वी अपडेटेड रेंज रोव्हर इव्होकमध्ये दिसले. म्हणून आता "डिस्को स्पोर्ट" च्या सर्व सुधारणांमध्ये, गहाळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 150-अश्वशक्ती डिझेल आवृत्ती वगळता, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, MHEV परिशिष्ट बेल्ट स्टार्टर-जनरेटर आणि 48-व्होल्ट बॅटरीच्या स्वरूपात प्राप्त झाले. अर्थातच, मार्केटर्स अशी रणधुमाळी करतात की अशा सुपरस्ट्रक्चरमुळे कारमध्ये चपळता येते, पण तरीही प्रत्येकाला समजते. हे प्रामुख्याने इंजिनला इंधन वाचवण्यास आणि कडक युरोपियन उत्सर्जन मानके पूर्ण करण्यासाठी उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
दुसरीकडे, डिस्कवरी स्पोर्टवरील झेडएफकडून चतुर 9-स्पीड स्वयंचलित अशा प्रकारे सुशोभित केले गेले आहे की अगदी सोपी सौम्य संकरित प्रणालीपासूनही, कार गतिशीलतेने आणि चांगल्या मार्गाने हरवू शकली नाही. जरी येथे मी केवळ फिलिग्री जर्मन मशीन गनच नव्हे तर जुन्या 240-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनच्या प्रभावी थ्रॉसचे देखील आभार मानले पाहिजे.
परंतु अद्ययावत केलेल्या डिस्को स्पोर्टमध्ये ज्या गोष्टींचा मला खरोखरच उपयोग करता येणार नाही ते आतील भाग आहे. औपचारिकपणे, मला याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, कारण तेथे छान जागा, उत्कृष्ट दृश्यमानता, आरामदायक तंदुरुस्ती आणि सर्व मुख्य अवयवांचे अंतर्ज्ञानी नियंत्रण आहे. सर्वसाधारणपणे, अर्गोनॉमिक्ससह - संपूर्ण क्रम. आणि विंडोजिलवरील "चुकीच्या ठिकाणी" असलेल्या लिफ्टची बटणे देखील त्रासदायक नाहीत. परंतु जेव्हा अशा महागड्या कारमध्ये आतील भाग "आरामात प्लस" टॅक्सी प्रमाणे राखाडी आणि सांसारिक दिसतो तेव्हा ते दु: खी होते. येथे सेंद्रियपणे फिट होणारे नवीन हवामान सेन्सर युनिट देखील, जे एक बटण दाबून भूप्रदेश प्रतिक्रियेसाठी नियंत्रण पॅनेलमध्ये बदलते, एकूणच ठसा बदलत नाही.
हे भोळे वाटते, परंतु मी असे वगळत नाही की फक्त इतकी सोपी आणि पूर्णपणे नम्र इंटीरियर डिझाइन मोठ्या संख्येने संभाव्य ग्राहकांना घाबरवते. बहुधा ते मर्सिडीज, व्होल्वो आणि अगदी लेक्ससच्या डीलरशिपवर जाण्याचे कारण आहे.
सर्वात कमी म्हणजे मला डिस्कवरी स्पोर्टच्या तांत्रिक स्टफिंगबद्दल बोलायचे आहे, कारण कोणत्याही आधुनिक लँड रोव्हर प्रमाणेच हे सर्वात प्रगत ऑफ-रोड शस्त्रागार आणि मस्त आधुनिक पर्यायांनी भरलेले आहे. त्यापैकी बर्‍याच गोष्टी आहेत ज्यापैकी आपण केवळ महत्त्वाचे कार्य किंवा आनंददायी क्षुल्लक गोष्टीच नव्हे तर अगदी सरसकट अनावश्यक खेळण्यासारखेच वागण्यास सुरुवात करता. मला खात्री आहे की डिस्कवरी स्पोर्टचे मालक केवळ ऑफ-रोड सहाय्यकांनाच चालू करत नाहीत तर हे कसे करावे आणि कोठे दाबावे हे देखील माहित नसते.
कदाचित याच कारणास्तव मला ही कार रस्त्यावर क्वचितच दिसली असेल ...
मला आठवत आहे की काही काळापूर्वी डेव्हिड नवीन एव्होकच्या टेस्ट ड्राईव्हवरून संपादकीय कार्यालयात परत आला आणि उत्साहाने सांगितले की नवीन कार 70 कि.मी. खोल दरीवरुन चालवू शकते. मस्त, अर्थातच, परंतु शहरी क्रॉसओव्हरसाठी हे कौशल्य का आहे? ?
डिस्कव्हरी स्पोर्टचीही तशीच परिस्थिती. ही कार मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी बरेच काही करते. हे स्पष्ट आहे की वैकल्पिक उपकरणांपैकी निम्मे साधन सोडले जाऊ शकते आणि युरोपमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ज्युनियर लँड रोव्हरची ऑर्डर देखील दिली जाऊ शकते. पण, काश, आमच्याकडे अशी आवृत्ती नाही.
आणि टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीम असलेली कार, चांगली असली तरीही, ऑफ-रोड कार्यक्षमतेने अधिक संपृक्त आहे. तीच मर्सिडीज जीएलसी क्रॉसओव्हरवर ऑफ-रोड पॅकेजमध्ये पर्यायी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोडसारखी चीप ऑफर करते आणि बीएमडब्ल्यू, सर्व एक्स 3 आवृत्त्यांवर एक्सड्राईव्हसह, खरेदीदारांशी अशा उपायांसह अजिबात इश्कबाजी करत नाही.
हे स्पष्ट आहे की लँड रोव्हरचे स्वतःचे तत्वज्ञान आहे आणि ते ऑफ-रोड गुणधर्म आहेत जे ते प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे करतात. पण मला असे वाटते की डिस्कव्हरी स्पोर्ट हा फक्त लँड रोव्हर आहे जो परंपरेपासून थोडासा विचलित होऊ शकतो. कारण प्रत्येक दिवसासाठी एक कौटुंबिक कार म्हणून, ती जवळजवळ परिपूर्ण आहे आणि ऑफ-रोड निःशस्त्रीकरण त्याच्यासाठी चांगले असू शकते. शेवटी, एकदा जग्वारने आपल्या तत्त्वांचा त्याग केला आणि पुढील स्पोर्ट्स सेडानऐवजी एफ-पेस क्रॉसओव्हर जारी केले, जे असे दिसते की अद्यापही लाइनअपमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. कदाचित लँड रोव्हरला अधिक शहरी होण्याची वेळ आली आहे?
