टेस्ट ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन्स ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज: एलिट, मोठे, डिझेल
समोर ऑडी ए 6, बीएमडब्ल्यू 5 टुरिझम आणि मर्सिडीज टी-मॉडेल ई-क्लास तुलनात्मक चाचणीमध्ये ताकद मोजते
ग्राहक त्यांना अंडरटेटेड ग्रे टोनमध्ये विकत घेत असले तरी ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजमधील मोठ्या व शक्तिशाली डिझेल व्हॅन ही शक्ती, आराम आणि बहुमुखीपणाची प्रमुख उदाहरणे आहेत.
तुम्ही हा आनंद नक्कीच अनुभवला असेल, जेव्हा तीन-लिटर डिझेल आधीच समान रीतीने दाट बुडबुड्यात पडले तेव्हापासून अस्वस्थ आनंदी अपेक्षेसह, निर्देशक पुढील गॅस स्टेशनपर्यंत 1000 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरचे वचन देतो, आसनांचे पातळ चामडे कॅस करते. तुमचे शरीर आणि तुम्ही बराच काळ. स्टुटगार्ट-झुफेनहॉसेनमधील बांधकाम साहित्याच्या दुकानाशी काहीही संबंध नसलेल्या खूप दूरच्या ठिकाणासाठी. तीन टॉप-ऑफ-द-रेंज स्टेशन वॅगनपैकी प्रत्येक - ऑडी A6, BMW 5 सिरीज आणि मर्सिडीज ई-क्लास - त्यांच्या अप्रतिम उपकरणांसह 80 युरो पेक्षा जास्त किंमत आहे, ही भावना जागृत करते. आतापासून, आम्ही हे मान्य करू शकतो की तिन्ही चाचणी सहभागी अनुक्रमे शक्तिशाली, अत्यंत शांत, उच्च-गुणवत्तेच्या स्टेशन वॅगन्स आहेत आणि गुणांमधील फरक कमी असेल आणि शेवटी खरेदीचा निर्णय कोणाला अधिक आवडला यावर अवलंबून असेल.
ऑडी: उदात्त आणि भारी
चला गटातील सर्वात तरुण - ए 6 अवंतपासून सुरुवात करूया. हे घन, अगदी जवळजवळ आक्रमक दिसते, त्याच्या मांसल लोखंडी जाळीसह, मागील बाजूस स्पष्टपणे परिभाषित कडा आणि फुगवटा असलेल्या रेषा आणि मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 20 टायर्ससह मोठी 4-इंच चाके ज्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. 2800 युरो. आणि आजची पिढी उपयुक्त गुणांच्या बाबतीत थोड्या मर्यादांसह एक सुंदर डिझाइन कार्य दिसते - शेवटी, 4,94 मीटर लांबीसह, आपण कमीतकमी सामान घेऊ शकता. 565 ते 1680 लिटरची क्षमता व्हीडब्ल्यू गोल्फ व्हेरियंटच्या पातळीशी कमी-अधिक प्रमाणात जुळते आणि “पाच” टूरिंग जास्त बसत नाही ही वस्तुस्थिती परिस्थिती सुधारत नाही. याशिवाय, सुसज्ज चाचणी कारचा पेलोड फक्त 474kg आहे, त्यामुळे जर पाच प्रौढांनी वरच्या आसनांचा वापर केला, तर ते त्यांच्यासोबत फक्त कॅरी-ऑन सामान घेऊ शकतात.
परंतु ते किती दूर जातात हे महत्त्वाचे नाही. अवांत T० टीडीआय रूपे ड्युअल ड्राईव्हट्रेनसह मानक म्हणून उपलब्ध आहे आणि चाचण्यांमध्ये हे स्पोर्ट्स डिफरेंशन (€ १,€००) आणि स्विव्हल रीअर व्हील्स (€ १, 50 ००) च्या रूपात अतिरिक्त ट्रम्प कार्डसह देखील भाग घेते. हे जोरात पॉईंट्स आणते, परंतु बर्याच पाउंड देखील स्टार्टर-जनरेटर आणि लिथियम-आयन बॅटरीसह डिझेल व्ही 1500 च्या 1900 व्होल्ट ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टममध्ये योगदान देतात. चाचणी कारचे वजन 48 किलो आहे, जे बीएमडब्ल्यू मॉडेलपेक्षा 6 किलो जास्त आहे. गंभीर व्यवसाय
स्वाभाविकच, वाहन चालवताना हे वजन सहज लक्षात येते. त्याच्या हवाई निलंबनाबद्दल धन्यवाद, ऑडी आत्मविश्वासाने रस्त्यावर राहतो आणि दिलेल्या दिशेने अनुसरण करतो, कुशलतेने मोठ्या आणि लहान अनियमिततांना “गुळगुळीत करते” आणि बीएमडब्ल्यूपेक्षा कमी ट्रॅक्शन शरीरात स्थानांतरित करते. तथापि, चार कुंडली चाके असूनही, ए 6 मध्ये कोर्नरिंग उत्स्फूर्ततेचा शेवटचा डोस नाही आणि तो फिकट, अधिक चपळ प्रतिस्पर्धी इतका अचूक नाही.
आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे तीन-लिटर डिझेल इंजिन. 286 एल. आणि परिणामी: ऑडी स्टेशन वॅगन एकतर अजिबात कार्य करत नाही किंवा अक्षरशः पुढे उडी मारते. अशा ड्राईव्हचे समाधान फक्त अशा व्यक्तीद्वारे केले जाऊ शकते जो हळूवारपणे कार चालवतो आणि गीअर्स मॅन्युअली नियंत्रित करतो. खरे सांगायचे तर, या स्वरूपातील कारसाठी, हा एक न पटणारा निर्णय आहे.
बीएमडब्ल्यू: शक्तिशाली आणि किफायतशीर
आणि बीएमडब्ल्यू मॉडेलने सिद्ध केले की गोष्टी अधिक चांगल्या असू शकतात. पारंपारिक सहा-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत 530 डीचे किंचित कमी उर्जा उत्पादन लक्षणीय प्रमाणात कमी वजन (ई 104 डीपेक्षा 350 किलो फिकट), एक उत्कृष्ट ट्यून केलेले सहा-गती स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट, by 250) आणि एक प्रभावी अगदी उर्जा वितरण द्वारे ऑफसेट आहे. अशा प्रकारे, 530 डी स्प्रिंटमध्ये त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते आणि दरम्यानच्या प्रवेगात त्यांना मागे टाकण्याची परवानगी देत नाही. आणि 7,7 एल / 100 कि.मी. चाचणी प्रवाह असलेले उज्ज्वल, शांत स्वत: चे प्रज्वलन करणारे घटक, ज्याने 66-लिटरच्या टाकीमधून कमीतकमी इंधन वापरला आहे तो या पॉवरट्रेनच्या तेजस्वी गुणांचा अधिक स्पष्ट पुरावा आहे.
नक्कीच, बीएमडब्ल्यू मॉडेल तसेच कोपरे हाताळते. जरी ऑडी सारखी रियर-व्हील-ड्राईव्ह असली तरी ती अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि स्विव्हलिंग रियर व्हील्स (केवळ २,2440० युरो) सह सज्ज आहे, जी लवचिक निलंबनाच्या आरामावर प्रतिबिंबित करत नाही, परंतु प्रभावी हाताळणीस हातभार लावते. वेगवान ड्रायव्हिंग करताना त्वरित, अचूक परंतु काळजीवाहू कोर्नरिंग आणि आत्मविश्वासमय ड्रायव्हिंग करणे खरोखर आनंद आहे. समान आराम आणि पार्श्विक पाठिंबा देऊन आतल्या (€ 1640 डॉलर) एकाधिक-सेस्टेबल आरामदायक जागांसह, 530 डी ट्रॅकवरुन उतरताना आनंद होतो.
स्वाभाविकच, सर्व गतिमानतेसाठी, टूरिंगमध्ये मोठ्या स्टेशन वॅगनमध्ये अंतर्निहित इतर गुण असणे आवश्यक आहे. जरी कार्गो व्हॉल्यूम स्वतः 570 ते 1700 लिटर इतका मोठा नसला तरी तपशील स्वत: ची उघडणारी मागील खिडकी, गॅस शॉक शोषक आणि रोल-अवेड ट्रंकचे झाकण असलेले फर्श कव्हर, तसेच विभक्त जाळे (अतिरिक्त किंमतीवर) म्हणून मदत करते. लोड प्लेसमेंटमध्ये.
रोटरी आणि पुश-बटन कंट्रोलरसह परिचित आयड्राइव्ह फंक्शन कंट्रोल देखील कौतुकास्पद आहे, जे आता दृश्यमान टचस्क्रीन आणि व्हॉइस कंट्रोलसह आणखी चांगले एकत्र केले गेले आहे. नेव्हिगेशन, ड्रायव्हिंग मोड आणि कनेक्टिव्हिटीसाठी एकात्मिक फंक्शन्स जितके विस्तृत आहेत, ऑडीपेक्षा दोन टचस्क्रीन असून त्या चालकासाठी अत्यंत विचलित करणारे आहेत त्यापेक्षा येथे ते ऑपरेट करणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, ई-क्लास, जो बीएमडब्ल्यूप्रमाणेच, कंट्रोलर चालू आणि दाबण्यावर अवलंबून असतो, यासंदर्भात "पाच" कमी पडतो. याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हीलवरील संवेदनशील टच फील्डमध्ये बर्‍यापैकी संवेदनशील बोटांची आवश्यकता असते.
मर्सिडीज: मोठी आणि स्टाईलिश
बर्‍याचजणांना टी-मॉडेल खूपच पुराणमतवादी वाटेल, परंतु आपण हे जास्त काळ चालविल्यास, आपण त्यास भाग घेऊ इच्छित नाही. कशासाठी? त्याच बाह्य लांबीवर, स्टेशन वॅगनमध्ये प्रतिस्पर्धी (640-1820 लिटर) च्या तुलनेत सर्वात मोठे कार्गो व्हॉल्यूम आहे, सर्वाधिक पेलोड (628 किलो) आणि मागील भागासह दुमडलेला तो दोन लांबीचा फ्लॅट कार्गो क्षेत्र ऑफर करतो. मीटर. आणि प्रवाश्यांसाठी, मॉडेल वर्गास परिचित एक ठिकाण प्रदान करते, मागील सीटचा फक्त थोडासा पातळ भाग थोडीशी आरामची भावना खराब करतो.
असा समतोल साधला तर रस्त्यावरील वागणूकही तशीच असते. हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की पर्यायी चार-चाकी एअर सस्पेन्शन (€1785) सह, या वर्गातील मर्सिडीज मॉडेल कोणत्याही अडथळ्यांना उदासीनपणे शोषून घेतात आणि लांबच्या प्रवासात प्रथम श्रेणी आराम देतात. तथापि, ही मोठी रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार ज्या सहजतेने तोरणांमधून सरकते आणि कोपऱ्यांवर तरंगते - कोणतेही मागील चाक न फिरवता - आमच्यासाठी आश्चर्यकारक होते. दैनंदिन जीवनात कितीही शांतता असली, तरी कुशल स्टीयरिंग सिस्टीम वावरते, अगदी जोमाने कॉर्नरिंग करत असतानाही ती ड्रायव्हरला अगदी अचूक कामात साथ देते.
ई 350 डी मध्ये चांगल्या-नियंत्रित ट्रॅक्शनची कमतरता नाही. नवीन तीन-लिटरचे सहा सिलेंडर इन-लाइन इंजिन डिझेल बीएमडब्ल्यूइतकेच सुंदर दिसत नसले तरी ते 600r दुपारी 1200 एनएम विकसित करते. संबंधित उन्मत्त शक्तीने, जड बेंझ कमी रेड्सवरुन पुढे सरकते आणि शीर्ष वेगाने थकवा दर्शवित नाही. त्याच वेळी, नऊ-स्पीड स्वयंचलितपणे हेतूपूर्वक, द्रुत आणि सहजतेने वर आणि खाली स्विच करतात.
येथे, मर्सिडीजने त्याच्या सर्वात कमी मूळ किमतीने आम्हाला आणखी आश्चर्यचकित केले, कारण BMW खर्चाच्या बाबतीत त्याच्या बरोबरीने आहे आणि अशा प्रकारे अंतिम फेरीपर्यंत त्याचे नाजूक पॉइंट्स आघाडीवर आहे. त्याच्या भागासाठी, ऑडी रस्त्याच्या वर्तनात लक्षणीय फायदा न मिळवता त्याच्या महागड्या अॅड-ऑनचे अधिक गुण गमावते. त्यामुळे त्याच्यासाठी तिसरे स्थान उरते - आणि काही सुधारणेसाठी जागा.
मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल
फोटो: अहिम हार्टमॅन
मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज स्टेशन वॅगन: एलिट, मोठा, डिझेल
