चाचणी ड्राइव्ह ऑडी ए 5 स्पोर्टबॅक आणि एस 5

एका नावाखाली दोन पूर्णपणे भिन्न कार इतक्या कुशलतेने एकत्र करणे अशक्य वाटते. पण ऑडीला दुसऱ्या पिढीच्या A5 बरोबर हे समजले जे सर्व प्रसंगांना अनुकूल आहे

हा मजकूर मी एका पार्किंगच्या जुन्या व्यक्तीसह नवीन ऑडीला कसा गोंधळात टाकला आणि एखाद्याच्या कारमध्ये जाण्याचा प्रयत्न केला त्याबद्दल पत्रकारितेच्या तावडीपासून प्रारंभ होऊ शकतो. पण नाही - असे काहीही घडले नाही. हे फक्त फोटोंमध्ये दिसते आहे की वेगवेगळ्या पिढ्या मानल्या जाणार्‍या मोटारी खूप समान आहेत. खरं तर, त्यांच्यात आयफोन आणि सॅमसंगपेक्षा कमी फरक नाही.

हे समजले पाहिजे की नवीन कारच्या बाह्य भागासाठी जबाबदार असणार्‍या फ्रँक लॅम्ब्रेटी आणि जेकब हिर्झेल यांनी दुसर्‍या पिढीच्या मॉडेलमध्ये प्रथम ए 5 साठी उस्ताद वाल्टर डी सिल्व्हाने शोधलेल्या सर्व स्वाक्षरी वैशिष्ट्यांचा समावेश केला. कठोर क्लासिक प्रमाण, थोडीशी तुटलेली बाजू ग्लेझिंग लाइन असलेली एक उतारलेली छप्पर, चाक कमानीच्या वरील दोन वक्रांसह एक स्पष्ट बेल्ट लाइन आणि अखेरीस, एक मोठी "सिंगल फ्रेम" लोखंडी जाळी - सर्व विशिष्ट वैशिष्ट्ये त्याच्याकडे राहिली.

ए 5 चे मुख्य शरीर पुन्हा तयार केले गेले असल्याने कारचे परिमाण थोडेसे वाढले. तर, कार तिच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 47 मिमी जास्त लांब निघाली. त्याच वेळी, त्याचे वजन जवळजवळ 60 किलोग्रॅमने कमी झाले आहे. याचे श्रेय केवळ नवीन शरीरच नाही, त्या डिझाइनमध्ये आणखी हलके अॅल्युमिनियम मिश्र वापरल्या जातात, परंतु हलके चेसिस आर्किटेक्चर देखील असतात.

ए 5 नवीन एमएलबी इव्हो प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे आधीपासूनच ए 4 सेडान तसेच क्यू 7 आणि क्यू 5 क्रॉसओव्हर्सची रचना करते. वास्तविक, त्याच्या नावावरून हे स्पष्ट झाले की नवीन "कार्ट" ही पूर्वीची एक गंभीरपणे विकसित केलेली आवृत्ती आहे. पुढील आणि मागील बाजूस पाच-दुवा निलंबन योजना आहेत तसेच एक अनुदैर्ध्य मोटर आहे जी पुढील चाकांवर कर्षण प्रसारित करते.

कूपसारख्याच काळजीने स्पोर्टबॅकची बाह्य रीफ्रेश केली

अधिभारासाठी, अर्थातच, प्रोप्रायटरी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हचे एकत्रिकरण शक्य आहे. शिवाय, येथे दोन प्रकार आहेत. आरंभिक मोटर्स असलेल्या कार मागील एक्सल ड्राइव्हमध्ये दोन तावडीसह नवीन हलके प्रेषणसह सुसज्ज आहेत. आणि एस अक्षरासह शीर्ष बदल सामान्य टोरसन भिन्नतेने सुसज्ज आहेत. परंतु रशियामध्ये आपल्याला बराच काळ निवडण्याची आवश्यकता नाही - केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आम्हाला पुरविली जातील.

शिवाय, रशियामध्ये ऑफर केलेल्या इंजिनची श्रेणी तितकी विस्तृत नाही, उदाहरणार्थ, युरोप किंवा यूएसएमध्ये. तीन इंजिन निवडण्यासाठी उपलब्ध असतील: १ 190 ० एचपीसह दोन-लिटर टर्बोडिझल तसेच आकाराच्या दोन स्तरांमध्ये ०.० टीएफएसआय पेट्रोल चार - १ 2.0 ० आणि २190 h अश्वशक्ती.

सुपर चार्ज केलेले पेट्रोल "सिक्स" असणारी एस 5 आवृत्ती 354 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह भिन्न आहे. आम्ही प्रथम प्रयत्न केला. प्रभावी शक्ती व्यतिरिक्त, एस 5 कुप इंजिनमध्ये एक प्रभावी टॉर्क देखील आहे, जो 500 न्यूटन मीटरच्या शिखरावर आहे. आठ-स्पीड "स्वयंचलित" सह जोडलेले, हे इंजिन कारला hundreds.4,7 सेकंदात "शेकडो" वेगाने वाढवते - दररोजच्या कुपेऐवजी शुद्ध जातीच्या स्पोर्ट्स कारसाठी एक आकृती वैशिष्ट्य आहे.

मजल्यावरील "गॅस", थोडा विराम द्या आणि नंतर तो आपल्याला खुर्चीवर छापू लागला आणि क्षणभर सर्व आंतरिक अवयव वजनहीनतेमध्ये टांगले. थोड्या वेळाने जे घडले त्याची जाणीव होते, परंतु तेच - आता हळू होण्याची वेळ आली आहे. वेग वेगाने वाढत आहे आणि फार लवकर परवानगी वेगाने जातो. असे दिसते की अशा कूपला ट्रॅकवर एक स्थान आहे, परंतु ते डेन्मार्कमधील ट्विस्टेड कंट्री लेनमध्ये समाधानी असावे.

एस 5 चेसिसची संपूर्ण क्षमता, नक्कीच येथे प्रकट केलेली नाही, परंतु तरीही ते कूपच्या क्षमतांची एक विशिष्ट कल्पना देते. प्रतिक्रियांची तीव्रता आणि चिंताग्रस्तपणा त्याच्याबद्दल नाही. तथापि, सरळ रेषेत, कारला मजबुतीकृत कंक्रीट स्थिर आणि अंदाज लावता येते आणि वेगवान कमानीवर ती शस्त्रक्रियेने अचूक होते.

डायनामिक मोड ड्राइव्ह सिलेक्ट मेकॅट्रॉनिक्स स्मार्ट सेटिंग्जमध्ये रस्ता आणि त्याच्या आसपासच्या वास्तविकतेसह सर्वात पारदर्शक आणि संवेदनशील कनेक्शन प्रदान करते. येथे स्टीयरिंग व्हील एक आल्हाददायक असून सर्व कृत्रिम प्रयत्नांनी भरलेले नसते आणि प्रवेगक पेडल दाबण्याबद्दल अधिक संवेदनशीलतेने प्रतिक्रिया देते आणि आठ-स्पीड "स्वयंचलित" गीयरमधून सहजपणे वेगवान होते.

मागील सेटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मर्यादित-स्लिप भिन्नता या सेटमध्ये जोडा जे कारला अक्षरशः कोपर्यात स्क्रू करते आणि आपल्याकडे ड्रायव्हरची कार असते. ना कमी ना जास्त.

ए 5 ची डॅश आर्किटेक्चर ए 4 सेडानकडून कर्ज घेत आहे

परंतु हे सर्व फक्त एस 5 च्या शीर्ष-एंड सुधारणेसाठीच खरे आहे - दोन लिटर इंजिन असलेल्या कार त्याप्रमाणे डोके फिरवू शकत नाहीत. आणि येथे एक अतिशय वाजवी प्रश्न उद्भवतो: एखादा चतुर ए 5 स्पोर्टबॅक असतो तेव्हा दोन-दरवाजाच्या शरीराची गैरसोय होते का?

लिफ्टबॅकचा बाहय भाग कूपच्या समान काळजीसह पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे. त्याच वेळी, सर्व बाह्य तकाकी, जसे द्वि-दरवाजाच्या बाबतीत आहे, त्यामध्ये नवीन कार ओळखणे सुलभ करते. आत पाहणे अधिक मनोरंजक आहे. येथे, कूपच्या बाबतीत, डॅशबोर्डची आर्किटेक्चर आणि त्याची सजावट, ए 4 सेडानची रचना पुन्हा करा. उर्वरित केबिन येथे अजूनही भिन्न आहेत. चालकांच्या डोक्यावर उतारलेली छप्पर कमी लटकते. त्याच वेळी, मागील ए 5 स्पोर्टबॅकच्या तुलनेत, नवीन कार अजूनही थोडी अधिक प्रशस्त आहे.

आतील संपूर्ण लांबी 17 मिमीने वाढली आहे आणि थोड्याशा ताणलेल्या व्हीलबेसने मागील प्रवाशांच्या पायासाठी 24 मिलीमीटर वाढ दिली आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी केबिन खांद्याच्या उंचीवर 11 मिमीने वाढविला आहे. सामानाचे डबे देखील वाढले आहेत आणि आता 480 लिटर आहेत.

"स्पोर्टबॅक" ची जवळची ओळख डिझेल इंजिनपासून सुरू होते. त्याच्याकडे लहान पेट्रोल इंजिनप्रमाणे 190 "फोर्सेस" आहेत. पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, ही कार शांत राहण्यापासून दूर आहे. टर्बोडीझेलचा शिखर क्षण जुन्या "सहा" - 400 न्यूटन मीटरच्या तुलनेत जवळजवळ प्रभावी आहे. शिवाय, "फोर" 1750 आरपीएम पासून आधीपासूनच जास्तीत जास्त जोर देईल आणि त्यांना 3000 आरपीएम पर्यंत ठेवेल.

लांब नसलेल्या अरुंद कपाटात अशा प्रकारचे कर्षण ठेवणे ओव्हरटेक करण्यास, केवळ पॅडलला स्पर्श करण्यास आणि ट्रॅफिक लाइटमध्ये गुंडगिरी करण्यास अनुमती देईल. मुख्य गोष्ट म्हणजे मोटरला लाल झोनकडे जाऊ देऊ नये, कारण 4000 आरपीएम नंतर ते त्वरीत आंबट होऊ लागते. तथापि, आपण डिझेल इंजिनला मदत करणार्‍या सात-गती "रोबोट" एस ट्रोनिकचा नियंत्रण घेतल्यास हे शक्य आहे. सामान्य मोडमध्ये, बॉक्स अत्यधिक किफायतशीर सेटिंग्जसह त्रास देतो आणि कधीकधी खूप लवकर उच्च गीयरवर स्विच करतो. सुदैवाने, क्रीडा मोड बाह्य चिडचिडी कारणामुळे चिंताग्रस्त तणावातून त्वरेने वाचतो.

इतर सर्व स्पोर्टबॅक कौशल्ये संशयास्पद नाहीत. लिफ्टबॅक आणि सार्वजनिक रस्त्यांवरील कुपेच्या वागण्यात मूलभूत फरक जाणवणार नाही, जरी आपण आपल्या पसंतीच्या बोटविना हातमोजे घातले आणि तीन वेळा स्वत: ला आयर्टन म्हटले तरीही. कूप एक अ‍ॅथलीटपेक्षा फॅशनिस्टाची निवड आहे.

डिझाईन ही दोन-दाराच्या यशाची कोनशिला आहे. तसे, ऑडीमध्येच हे देखील ओळखले जाते, मागील पिढीच्या ए 5 च्या जागतिक विक्रीचे परिणाम दर्शविते. तर मग कूप आणि लिफ्टबॅक जवळजवळ पातळीवर होते. मॉडेलच्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत 320 नियमित ए 000 आणि 5 स्पोर्टबॅक विकल्या गेल्या. आणि अशी शंका आहे की नवीन कारमध्ये गोष्टी समान असतील.

ऑडी एक्सएक्सएक्स

2.0 TDI	2.0 टीएफएसआय	S5
प्रकार
कुपे
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी
4673/1846/1371
व्हीलबेस, मिमी
2764
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
465
कर्क वजन, किलो
1640	1575	1690
अनुज्ञेय एकूण वजन, किलो
2080	2000	2115
इंजिनचा प्रकार
डिझेल टर्बोचार्ज	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.
1968	1984	2995
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)
190 वाजता 3800-4200	249 वाजता 5000-6000	354 वाजता 5400-6400
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)
400 वाजता 1750-3000	370 वाजता 1600-4500	500 वाजता 1370-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण
पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, स्वयंचलित
कमाल वेग, किमी / ता
235	250	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से
7,2	5,8	4,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी
5,2/4,2/4,5	7,5/5/6,2	9,8/5,8/7,3
कडून किंमत, $.
34 159	36 006	50 777

ऑडी ए 5 स्पोर्टबॅक

2.0 TDI	2.0 टीएफएसआय	S5
प्रकार
लिफ्टबॅक
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी
4733/1843/1386
व्हीलबेस, मिमी
2824
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
480
कर्क वजन, किलो
1610	1675	1690
अनुज्ञेय एकूण वजन, किलो
2185	2105	2230
इंजिनचा प्रकार
डिझेल टर्बोचार्ज	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.
1968	1984	2995
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)
190 वाजता 3800-4200	249 वाजता 5000-6000	354 वाजता 5400-6400
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)
400 वाजता 1750-3000	370 वाजता 1600-4500	500 वाजता 1370-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण
पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, स्वयंचलित
कमाल वेग, किमी / ता
235	250	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से
7,4	6,0	4,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी
5,2/4,2/4,6	7,8/5,2/6,2	9,8/5,9/7,3
कडून किंमत, $.
34 159	36 006	50 777