कमी करा आणि कॉम्प्रेशन रेशो वाढवा

कार ट्यूनिंग हा अनेक वाहनचालकांचा आवडता विषय आहे. जर आम्ही सशर्त मशीन्सच्या सर्व प्रकारच्या आधुनिकीकरणास विभागले तर तांत्रिक आणि व्हिज्युअल असे दोन प्रकार असतील. दुसर्‍या बाबतीत, केवळ वाहनाचे स्वरूप बदलते. याचे एक उदाहरण आहे स्टिकर बोंब किंवा शैली मध्ये आधुनिकीकरण स्टॅन्स-ऑटो.

तांत्रिक ट्यूनिंगसाठी बरेच पर्याय आहेत. पहिल्या बाबतीत जर कार फक्त स्पोर्टी दिसू शकते तर पॉवर युनिटचे आधुनिकीकरण कारच्या देखाव्यावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. परंतु जेव्हा एखादी अस्पष्ट कार एखाद्या शर्यतीसाठी ठेवली जाते, तेव्हा प्रेक्षक संतापण्याची अपेक्षा करतात, कारण त्यांना समजते: कारच्या मालकाने काहीतरी मनोरंजक तयार केले आहे.

तथापि, कारमधील इंजिनचे आधुनिकीकरण करणे नेहमीच त्याची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढविण्याचे उद्दीष्ट नसते. काही कार मालकांनी इंजिनला विचलित करण्याचे उद्दीष्ट स्वतःस ठेवले. युनिटची कार्यक्षमता वाढविणे आणि कमी करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. त्यापैकी एकाबद्दल अधिक तपशीलवार विचार करूया. ही कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ / घट आहे.

कॉम्प्रेशन रेशो वाढवित आहे

हे ज्ञात आहे की कॉम्प्रेशन रेशो, इतर घटकांसह, थेट इंजिन सामर्थ्यावर परिणाम करते. जर सिलिंडर बोर वापरुन इंजिनला भाग पाडल्यास इंधनाचा वापर वाढला तर ही प्रक्रिया या वैशिष्ट्यावर परिणाम करत नाही. यामागचे कारण असे आहे की इंजिनची मात्रा समान राहिली आहे (ते काय आहे याबद्दल अधिक माहितीसाठी वाचा येथे), परंतु इंधनाचा वापर थोडा कमी आहे.

काही वाहनचालक वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण न बदलता कम्प्रेशन वाढविण्यासाठी ही प्रक्रिया पार पाडण्याचा विचार करतात. जर खप वाढला असेल तर, सर्वप्रथम हे सूचित होते की इंजिन किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये काही खराबी येत आहेत. या प्रकरणात कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ केवळ काहीच बदलू शकत नाही, उलटपक्षी, काही ब्रेकडाउनला भडकवतात.

जर कॉम्प्रेशन घसरले असेल तर ही खराबी बर्नआउट वाल्व, ओ-रिंग्स खंडित होणे इ. दर्शवू शकते. स्वतंत्र लेख... या कारणास्तव, आपण मोटरची सक्ती करण्यास सुरवात करण्यापूर्वी, आपल्याला उद्भवलेल्या गैरप्रकारांना दूर करणे आवश्यक आहे.

सेवा-इंजिनमध्ये एअर-इंधन मिश्रणाची वाढीव संपीडन हे देते:

1. इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी (अंतर्गत दहन इंजिनची कार्यक्षमता वाढते, परंतु खप बदलत नाही);
2. पॉवर युनिटची शक्ती मजबूत झटक्यांमुळे वाढते, जी बीटीसीचे दहन भडकवते;
3. कम्प्रेशन वाढते.

फायद्यांव्यतिरिक्त, या प्रक्रियेचे स्वतःचे साइड इफेक्ट्स आहेत. तर, सक्ती केल्यावर, आपल्याला वाढीव ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन वापरण्याची आवश्यकता असेल (या मूल्याबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा येथे). पूर्वी वापरलेल्या समान पेट्रोलने आपण टाकी भरल्यास, ठोठावण्याचा धोका आहे. हे आहे जेव्हा स्पार्क लागू होते त्या क्षणी ज्वालाग्राही मिश्रण पेटत नाही, परंतु स्फोट होतो.

बीटीसीच्या अनियंत्रित आणि अचानक ज्वलनाचा परिणाम पिस्टन, वाल्व्ह आणि संपूर्ण क्रॅंक यंत्रणेच्या स्थितीवर होईल. यामुळे, पॉवर युनिटचे कार्यरत जीवन वेगाने कमी होते. कोणत्याही इंजिनसाठी हा परिणाम गंभीर आहे, तो दोन स्ट्रोक किंवा फोर-स्ट्रोक युनिट असो.

अशा "घशात" केवळ पेट्रोल इंजिनमुळेच त्रास होतो ज्यास प्रश्नांची पद्धत वापरण्यास भाग पाडले गेले आहे, तर डिझेल युनिट देखील. जेणेकरुन कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ झाल्याने इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होणार नाही, त्याऐवजी, त्याऐवजी, 92 नाही, तर आधीच 95 किंवा 98 ब्रँड देखील इंधनासह पेट्रोल कारची टाकी भरणे आवश्यक असेल.

युनिटच्या आधुनिकीकरणास पुढे जाण्यापूर्वी, ते खरोखरच आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आहे की नाही याचा विचार केला पाहिजे. गॅस प्रतिष्ठापनांनी सुसज्ज मोटारी (एलपीजीच्या स्थापनेच्या वैशिष्ट्यांविषयी वाचा स्वतंत्रपणे) नंतर त्यांच्यामध्ये विस्फोट व्यावहारिकरित्या कधीच होत नाही. यामागचे कारण असे आहे की गॅसमध्ये जास्त आरओएन आहे. अशा इंधनासाठी हे सूचक 108 आहे, जेणेकरून गॅसवर चालणार्‍या इंजिनमध्ये भीती न घेता कॉम्प्रेशनचा उंबरठा वाढविणे शक्य आहे.

कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्याचे 2 मार्ग

इंजिनला भाग पाडण्याच्या या पद्धतीचा मुख्य सिद्धांत म्हणजे ज्वलन कक्षात खंड बदलणे. ही पिस्टनच्या वरची जागा आहे, ज्यामध्ये इंधन आणि कॉम्प्रेस्ड एअरचा एक भाग (थेट इंजेक्शन सिस्टम) मिसळला जातो किंवा तयार मिश्रण पुरविला जातो.

फॅक्टरीमध्येही, निर्माता विशिष्ट युनिटसाठी विशिष्ट कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करते. हे पॅरामीटर बदलण्यासाठी, आपण वरील पिस्टन जागेचे व्हॉल्यूम कमी करू शकता हे मूल्य मोजणे आवश्यक आहे.

वरच्या डेड सेंटरवरील पिस्टनच्या वरील चेंबर लहान बनण्याच्या दोन सर्वात सामान्य मार्गांकडे पाहूया.

एक पातळ इंजिन गॅस्केट स्थापित करणे

पहिला मार्ग म्हणजे पातळ सिलेंडर हेड गॅसकेट वापरणे. हा घटक विकत घेण्यापूर्वी, आपणास पिस्टनच्या वरील जागा किती कमी होईल याची गणना करणे आवश्यक आहे आणि पिस्टनची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

जेव्हा दहन कक्ष कमी होते तेव्हा काही प्रकारचे पिस्टन ओपन वाल्व्हसह धडकतात. इंजिनला सक्ती करण्याची समान पद्धत वापरली जाऊ शकते की नाही हे तळाची रचना निर्धारित करेल.

तथापि, तरीही, एक पातळ गॅस्केट वापरुन पिस्टनच्या वरील जागेचे प्रमाण कमी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, नंतर अवतळाच्या तळाशी असलेल्या पिस्टनकडे जवळून पाहणे योग्य आहे. मानक नसलेल्या परिमाणांसह नवीन भाग स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला वाल्वची वेळ समायोजित करावी लागेल (हे काय आहे, येथे).

जेव्हा बर्नआउटमुळे गॅस्केटची जागा घेतली जाते तेव्हा डोके वाळूने भरलेले असणे आवश्यक आहे. तत्सम प्रक्रिया किती वेळा केली गेली यावर अवलंबून, वरील पिस्टन जागेचे प्रमाण हळूहळू कमी होईल.

कॉम्प्रेशन रेशो वाढविणे सुरू करण्यापूर्वी, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ग्राइंडिंग मागील कारच्या मालकाने केली आहे की नाही. प्रक्रियेची शक्यता देखील यावर अवलंबून असेल.

सिलेंडर कंटाळवाणे

कॉम्प्रेशन रेश्यो बदलण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे सिलिंडर्सला कंटाळवाणे. या प्रकरणात, आम्ही स्वत: शीच डोकेही घेत नाही. परिणामी, इंजिनची मात्रा किंचित वाढते (यासह, इंधनाचा वापर वाढेल), परंतु वरील पिस्टन जागेचे खंड बदलत नाही. यामुळे, व्हीटीएसची मोठी मात्रा अपरिवर्तित दहन कक्षच्या आकारात संकलित केली जाईल.

ही प्रक्रिया पार पाडताना अनेक बारकावे विचारात घ्याव्यात:

1. जर इंजिनला शक्ती वाढविण्यास भाग पाडले गेले, परंतु इंधनाचा वापर वाढत नाही तर ही पद्धत योग्य नाही. नक्कीच, कारची "खादाडपणा" किंचित वाढली आहे, परंतु ती अजूनही आहे.
2. आपण सिलिंडर्स कंटाळण्यापूर्वी आपल्याला कोणत्या प्रकारचे पिस्टन आवश्यक आहेत हे मोजणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की आधुनिकीकरणा नंतर आपण योग्य भाग निवडू शकता.
3. या पद्धतीचा वापर केल्याने अतिरिक्त कचरा निश्चितच होईल - आपल्याला नॉन-स्टँडर्ड पिस्टन, रिंग्ज खरेदी करणे आवश्यक आहे, एखाद्या व्यावसायिक टर्नरला पैसे द्यावे जे कार्य चांगले करतील. आणि हे या व्यतिरिक्त आहे की आपल्याला गॅसोलीनच्या दुसर्‍या ब्रँडवर स्विच करण्याची आवश्यकता असेल.
4. फॅक्टरीतून छोटे सीसी ट्यून केलेले त्या मोटर्सच्या बाबतीत कॉम्प्रेशन रेश्यो वाढवण्याचा मोठा परिणाम दिसून येतो. जर मशीन आधीच बढावलेल्या युनिटसह (कारखान्यातून) सज्ज असेल तर अशा प्रक्रियेमध्ये कोणतीही विशेष वाढ होणार नाही.

संक्षेप प्रमाण कमी करत आहे

युनिटचे डीरेटिंग आवश्यक असल्यास ही प्रक्रिया चालविली जाते. उदाहरणार्थ, ज्यांना इंधनाची बचत करायची होती अशा वाहनचालकांनी एसएस कमी केला. एअर-इंधन मिश्रणाचा कमी कम्प्रेशन रेशो कमी ऑक्टेन संख्येसह पेट्रोल वापरण्यास अनुमती देतो.

पूर्वी, 92 व 76 व्या दरम्यानचा फरक महत्त्वपूर्ण होता, ज्यामुळे प्रक्रिया खर्च प्रभावी झाला. आज, 76 वा पेट्रोल ही एक दुर्मिळ घटना आहे, जी एका वाहन चालकास लांब पल्ल्याची आवश्यकता भासते तेव्हा अवघड काम करते (फारच कमी गॅस स्टेशन या ब्रँडची इंधन विक्री करतात).

जुन्या कारच्या मॉडेल्सच्या बाबतीतच अशा आधुनिकीकरणाचा परिणाम झाला. आधुनिक मोटारी पेट्रोलची मागणी करत असलेल्या चांगल्या इंधन प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. या कारणास्तव, उघड बचती फायद्याऐवजी वाहनाची हानीदेखील करू शकते.

कम्प्रेशन कमी करणे खालील योजनेनुसार केले जाते. सिलेंडरचे डोके काढून ते वाळूने काढले आहे. प्रमाणित गॅस्केटऐवजी, दोन पारंपारिक एनालॉग स्थापित केले आहेत, ज्या दरम्यान योग्य जाडी असलेले एक अॅल्युमिनियम ठेवले आहे.

या प्रक्रियेमुळे कॉम्प्रेशन कमी होते, एक आधुनिक कार सहजपणे गती गमावेल. नेहमीचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव राखण्यासाठी, ड्रायव्हरला इंजिन अधिक स्पिन करावे लागेल, जे निश्चितच त्याचा वापर वरच्या बाजूस करेल. गॅसोलीन, गुणवत्तेत सर्वात वाईट, कमी स्वच्छ एक्झॉस्ट देते, म्हणूनच उत्प्रेरक त्याच्या संसाधनातून वेगवान संपेल आणि वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असेल.

अशा किंमतीवर 95 वरून 92 व्या स्थानावर स्विच करणे योग्य आहे का, अर्थातच, हा प्रत्येकाचा वैयक्तिक व्यवसाय आहे. परंतु अक्कल म्हणजे: महाग इंजिनमधील बदल म्हणजे कमी खर्चाच्या इंधनावर बचत करणे म्हणजे निधीचा तर्कहीन वापर होय. हे असे आहे कारण अतिरिक्त कचरा इंधन प्रणाली दुरुस्त करण्याच्या स्वरूपात (इंजेक्टर साफ करणे) किंवा उत्प्रेरक नक्कीच दिसेल.

टर्बोचार्जर स्थापित करणे आधुनिक कारला अशा प्रकारच्या अपग्रेडची आवश्यकता असू शकते. जेव्हा अशी यंत्रणा कनेक्ट केली जाते, मोटरमध्ये विस्फोट होऊ शकतो, म्हणून, काही ओव्हर-पिस्टन जागेची मात्रा वाढवतात.

याव्यतिरिक्त, आम्ही कम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ / कमी होण्याचे व्हिडिओ पुनरावलोकन पाहण्याचे सुचवितो:

प्रश्न आणि उत्तरे:

कॉम्प्रेशन रेशो वाढवता येईल का? होय. ही प्रक्रिया आपल्याला मोटरची विशिष्ट शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते आणि उष्णता इंजिन म्हणून मोटरची कार्यक्षमता देखील वाढवते (कार्यक्षमता समान प्रवाह दराने वाढते).

कम्प्रेशन रेशो जितका जास्त तितका चांगला? कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ झाल्यामुळे, इंजिनची शक्ती देखील वाढते, परंतु त्याच वेळी गॅसोलीन इंजिनमध्ये विस्फोट होण्याचा धोका वाढतो (आपल्याला उच्च RON सह गॅसोलीन भरणे आवश्यक आहे).

कॉम्प्रेशन रेशो कसा वाढतो? हे करण्यासाठी, आपण पातळ सिलेंडर हेड गॅस्केट स्थापित करू शकता किंवा डोक्याच्या खालच्या काठावर बारीक करू शकता. दुसरा मार्ग म्हणजे मोठ्या पिस्टन आकारासाठी सिलेंडर्स बोअर करणे.