टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज GLE कूप

मर्सिडीज-एएमजी 63 एस 4 मॅटिक कूपच्या चाकावर, मला अटक होण्याची खूप भीती वाटते आणि पोलिसांच्या हल्ल्याची अपेक्षा आहे. मला असे वाटते की मी खूप वेगानेच नाही तर खूप जोरात गाडी चालवत आहे. दुसर्या जर्मन शहरात प्रवेश करण्यापूर्वी, मी अत्यंत क्रीडा + सेटिंग्जमधून आरामदायक ठिकाणी स्विच करतो, जेणेकरून घराच्या खिडक्या गडगडाटी वायूच्या बदलांमुळे फुटू नयेत ...

मर्सिडीज-एएमजी 63 एस 4 मॅटिक कूप चालवित असताना, मला अटक होण्याची फार भीती वाटते आणि मी एका पोलिस हल्ल्याची अपेक्षा करतो. मला वाटते की मी वेगवानच नव्हे तर खूप जोरात गाडी चालवित आहे. दुसर्‍या जर्मन गावात प्रवेश करण्यापूर्वी, मी अत्यंत स्पोर्ट + सेटिंग्जमधून आरामदायक ठिकाणी स्विच करते, जेणेकरून घरातील खिडक्या गडगडाट वायूच्या बदलांमुळे खंडित होऊ नयेत.

जीएलई कूपच्या प्रकाशनानंतर, मर्सिडीज-बेंझ स्वतःला पकडण्याच्या भूमिकेत सापडली: तिची मुख्य प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यूने 7 वर्षांपूर्वी पाच दरवाजांचा कूप लाँच केला. तथापि, अशी कल्पना करणे कठीण आहे की अशी कार पूर्वी मर्सिडीजमध्ये दिसू शकते. 2007 च्या अखेरीस, जेव्हा बीएमडब्ल्यूने प्री-ऑफ ऑफ कूपचे उत्पादन सुरू केले, तेव्हा स्टुटगार्ट अजूनही वादग्रस्त आर-क्लासच्या यशाची मोजणी करत होता, संकर आणि क्रीडापासून दूर होता.

कूप-आकाराचे GLE कूप एम-क्लास प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, ज्यामध्ये सुधारणा देखील झाली आहे आणि त्याचे नाव बदलून GLE असे करण्यात आले आहे. डिझाइनर एम-क्लासचा मागील बाजूस आणि नवीन फ्रंट एंडच्या मऊ रेषा एकत्र करण्यात यशस्वी झाले, जे आता दोन्ही कारसाठी जवळजवळ समान आहे. "कूप" नेहमीच्या GLE पेक्षा अधिक संक्षिप्त आणि लहान दिसते. ऑटोमेकरच्या मोजमापानुसार, नवीन कार नेहमीच्या GLE पेक्षा किंचित अरुंद आहे आणि ती अपेक्षितपणे लहान आहे. तथापि, व्हीलबेस अपरिवर्तित असल्याचे दिसून आले - 2915 मिमी, आणि कूपची लांबी नेहमीच्या जीएलई (81 मिमी) पेक्षा जास्त लांब झाली आहे - वाढ ओव्हरहॅंग्सवर येते. नेत्रदीपक रूफलाइनमुळे, मागील बाजूची कमाल मर्यादा 3 सेमी कमी आहे, परंतु GLE प्रमाणेच लेग्रूम आहे आणि कूपमध्ये मागील सीटची उशी लांब आहे आणि ती उंचावर स्थापित केली आहे. "कूप" च्या ट्रंकने किमान व्हॉल्यूम (650 लिटर विरुद्ध 690 लिटर) आणि कमाल (1720 लिटर विरुद्ध 2010 लिटर) दोन्ही गमावले.

जीएलई कूप एखाद्या परिचित कारसारखे दिसते. आणि इतकेच नाही की बीएमडब्ल्यू एक्स 6 शी साम्य आहे (त्यापासून दूर जात नाही), परंतु इतर मर्सिडीज मोटारींपासून परिचित तपशीलांमुळे. वैशिष्ट्यपूर्ण "बदके" शेपटीसह कडक, वाढवलेली कंदील वरील एक क्रोम बार, एक अरुंद सी-खांब - सर्व काही एस-क्लास कूपसारखे आहे. आतील भाग, बटणे आणि पार्टिंग्जचे स्थान सामान्यत: एम-क्लासपासून परिचित असतात, परंतु मल्टीमीडिया सिस्टमचे प्रदर्शन यापुढे फ्रंट पॅनेलमध्ये समाकलित केले जात नाही आणि पॅनेलमध्येच मध्यभागी वक्रता असते. जीएलई कूप मल्टिमिडीया सिस्टम नवीन फँगल्ड कनेक्ट मी सेवा वापरण्यात सक्षम आहे आणि उच्च-स्पीड एलटीई संप्रेषणास समर्थन देते (परंतु केवळ स्मार्टफोनद्वारे) आणि एक वाय-फाय हॉटस्पॉट ऑफर करते. उर्वरित कार हळूहळू पुराणमतवादी आहे, जणू ती अंगणातील डिजिटल युग नव्हती: वास्तविक बाण, बटणे आणि नॉब असलेले डिव्हाइस वास्तविक आहेत आणि आभासी वास्तविकतेला स्पर्श करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे कॉमंड पॅकला स्पर्श करणारा टचपॅड. पण कोंबडी पकडणे काही तरी व्यवस्थापित करण्यासाठी अधिक सोयीस्कर आहे.

त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू एक्स 6, पाच-दरवाजा जीएलई कूप आकारात किंचित निकृष्ट आहे. मागील प्रवाशांच्या जागेमध्ये - समतोल, द्रुत तुलनाने दर्शविल्याप्रमाणे. जीएलई कूपमध्ये, वक्र छप्पर असूनही, हेडरूम एक्स 6 प्रमाणेच आहे. म्हणजेच, उंच प्रवासी मऊ असबाबांच्या विरूद्ध आपले डोके टेकतील. मध्यभागी असलेले एल-आकाराचे हेडरेस्ट कडांवर डोके संयमांच्या खाली खाली सोडण्यास सक्षम आहे आणि असे सूचित करते की मध्यभागी आसन एखाद्या मुलासाठी प्रौढांपेक्षा अधिक असते. मर्सिडीजची मध्यवर्ती बोगदा बीएमडब्ल्यू एक्स 6 च्या तुलनेत उंच आणि रुंद आहे, परंतु तीन आसनी असलेल्या जीएलई कूप हे बव्हेरियनसारखे पारंपारिक नाही: मर्सिडीज आतील भाग किंचित विस्तीर्ण आहे, तसेच मध्यवर्ती आसन अधिक आरामदायक आहे आणि दिसते मस्तकापेक्षा आसनापेक्षा अधिक.

जीएलई कूपच्या डेव्हलपर्स, ज्यांचे काम कारला स्पोर्ट्स कारप्रमाणे चालवायला शिकवणे होते, त्यांनी कूप बॉडीला शक्य तितक्या कडक बनवण्याचा प्रयत्न केला, अगदी वजनाच्या हानीपर्यंत आणि त्यांनी हलके मिश्रधातूंचा वापर अत्यंत मर्यादितपणे केला. जीएलई कूप ऑल-अॅल्युमिनियम रेंज रोव्हर स्पोर्टपेक्षा हलका असला तरी तो समान बदलांमध्ये एक्स 6 पेक्षा भारी आहे. अधिक वेगाने जाण्यासाठी, आपल्याला अधिक शक्ती, अधिक टॉर्क आणि अधिक सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्सची आवश्यकता आहे.

कर्कश, डिजिटल खोटेपणाशिवाय, AMG 63S च्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीच्या इंजिनचा आवाज, जणू पिस्टन एव्हिएशन आणि रेसिंग ब्लिटझेन बेंझच्या युगातील. अक्षर एस - अधिक 28 एचपी आणि फक्त 60 AMG च्या तुलनेत 63 Nm, ज्याचे इंजिन 557 hp विकसित करते. आणि 700 Nm, आणि उणे 0,1 सेकंद प्रवेग मध्ये 100 किलोमीटर प्रति तास. हे 4,2 सेकंदात "शेकडो" होते - BMW X6 M सारखेच आणि पोर्श केयेन टर्बो एस पेक्षा फक्त एक दशांश कमी.

मर्सिडीज-बेंझ जीएलई हे नवीन मॉडेल नाही, तर एम-क्लासचे खोल विश्रांती आहे. कूपच्या तुलनेत, एअर स्ट्रट्ससह देखील निलंबन सेटिंग्ज अधिक आरामदायक आहेत. जीएलईसाठी सक्रिय अँटी-रोल बार पूर्णपणे आवश्यक आहेत, जीएलई 250 डी फोर सिलेंडर डीझल बेस चालवून हे सिद्ध झाले आहे, ज्यासाठी Curक्टिव कर्व्ह सिस्टम उपलब्ध नाही. त्याच वेळी, एम-क्लासच्या तुलनेत प्रगती स्पष्ट आहे: कार जीएलई कूपेसारख्या सहज स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करत नसली तरी, ती अंदाजेपणे चालते आणि अधिक संकलित झाली आहे.

२d० डीच्या प्रवाहाखालील फोर सिलेंडर पॉवरट्रेन एकत्रित चक्रावर फक्त 250. liters लिटर डिझेल वापरतो, परंतु 5,5 डी आवृत्त्यांवर देण्यात आलेल्या व्ही 6 डिझेलपेक्षा तो गोंगाट करणारा आणि कमी गुळगुळीत आहे. तत्सम आवृत्त्यांमधील जीएलई जीएलई कूपेपेक्षा किंचित हलके आहे आणि खराब वायुगतिकी आणि दीर्घ अंतिम ड्राईव्हमुळे प्रवेगात निकृष्ट आहे. आणि गॅसोलीन जीएलई 350 अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने “कूप” पेक्षा निकृष्ट आहे कारण ती अजूनही 400-स्पीड "स्वयंचलित" सज्ज आहे.

चाचणीच्या आयोजकांनी नियमित जीएलईची एएमजी आवृत्ती लपवून ठेवली, ज्यामध्ये एएमजी कूप सारखीच गतिशीलता आहे, परंतु त्यांनी जीएलई 500 ई हायब्रिड आणले. या कारमध्ये V85 पेट्रोल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दरम्यान 6 किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे V500 टर्बो इंजिनसह पारंपारिक GLE 8 च्या स्तरावर गतिमानता प्रदान करून प्रवेग करण्यास मदत करते. त्याच वेळी, एसयूव्ही एकत्रित सायकलवर प्रति 3 किमी फक्त 100 लिटरपेक्षा जास्त वापरते - जीएलईच्या सर्वात किफायतशीर डिझेल आवृत्तीपेक्षा कमी.

बॅटरी केवळ मुख्य वरूनच नव्हे तर थेट गॅसोलीन इंजिनमधून देखील पूर्णपणे चार्ज केली जाऊ शकते. आपण भिन्न एम्पीरेज देखील निवडू शकता, जे बॅटरी "चार्जिंग" च्या वेळेवर परिणाम करेल. आणि एक विशेष मोड जी आपल्याला ऊर्जा वाचविण्यास अनुमती देते, जीएलई मुख्यतः पेट्रोल इंजिन वापरते. बॅटरी डेमलरच्या ड्यूश एसीसीमोमोटिव्हद्वारे पुरविल्या जातात. जर्मन ऑटोमेकर टेस्लाकडे न वळताही जेव्हा शक्य असेल तेव्हा संकरीत घटकांची रचना आणि तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, ज्याचे पूर्वीचे मालक होते. मर्सिडीज हायब्रीड सिस्टम आणि घटक तयार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या एलेना अलेक्सॅन्ड्रोवाच्या म्हणण्यानुसार, नवीन बॅटरी जोरदार डिस्चार्ज होऊनही आपला गमावू शकत नाही. आणि त्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 10 वर्षे आहे.

एक ऑफ-रोड चाचणी ड्राइव्ह देखील होती, कारण जीएलई अजूनही कमी पंक्तीसह प्रगत ट्रान्समिशनसह आणि जड ऑफ-रोडसाठी विशेष मोडसह सुसज्ज असू शकते. क्रॉस-व्हील मागील लॉक यापुढे उपलब्ध नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आत्मविश्वासाने स्लिपिंग चाके कमी करतात आणि जीएलई, टूथी टायरमध्ये शोड, प्रात्यक्षिक ट्रॅकच्या अडथळ्यांना सहजपणे तोंड देते. इलेक्‍ट्रॉनिक असिस्टंटचे काम दाखविण्‍यासाठी हा ट्रॅक बहुतांशी वेगवेगळ्या प्रकारच्या पृष्ठभागासह उंच उतरणीने भरलेला होता. मी सराउंड व्ह्यू सिस्टीम वापरून कार समतल केली, वेग 2 किमी / तासावर सेट केला - आणि जोरदार निसरडा उतार, जो प्रभावी दिसत आहे, काहीही नाही.

जर्मनीत, अरुंद गल्लीवर, कार कंटाळवाली आहे आणि अरुंद आहे. एएमजी S एस km० किमी / ताच्या प्रस्थापित मर्यादेपेक्षा वेग वाढवून ठेवण्यास पूर्णपणे सक्षम नाही आणि km० किमी / तासाच्या डिजिटलायझेशन स्टेपसह स्पीडोमीटर वापरुन वेग अचूकपणे मोजणे इतके सोपे नाही. युरोपसाठी, "गरम पाण्याची सोय" जीएलई 50 एएमजी 63 मॅटिक कूप कमी शक्तीशाली टर्बो-सिक्स (30 एचपी, 450 एनएम) अधिक योग्य आहे, परंतु एएमजी आवृत्तीप्रमाणेच, इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि सुधारित निलंबन घटक. ही कार, हळू जरी, परंतु त्याच वेळी जोरदार बेपर्वा.

जेव्हा आपण अतिरिक्त गती मर्यादेशिवाय आणि येणा without्या ट्रकशिवाय एस-आकाराचे घड पारित करता तेव्हा आनंद होतो. कूप कॉर्नरिंगबद्दल काळजीपूर्वक आहे, विशेषत: स्पोर्ट + मोडमध्ये. त्यामध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स 25 मिमीने कमी होते, शॉक शोषक कठोर असतात, सक्रिय स्टेबिलायझर्स पकडले जातात, रोल रोखतात आणि टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम आतील मागील चाक ब्रेक करते, कार फिरवते. मूर्त गुणांसह नवीनतम 9-स्पीड "स्वयंचलित" गीअर्सची गणना करते. वाइड टायर्स (मागील बाजूस 325 मिमी आणि समोर 285 मिमी) कोरड्या डामरवर मृत्यूची पकड असते.

इलेक्ट्रॉनिक्स मात्र नेहमीच शोधात असतात. हळूवारपणे, ती स्वत: ला चालवू शकते, खुणा दाखवून. मुसळधार पावसात, एका खोल कुंडीत पडून, "कुपे" ची मागील धुरा तरंगण्यास सुरवात होते, परंतु स्थिरीकरण प्रणाली हळूवार आणि आत्मविश्वासाने हस्तक्षेप करते. त्यादरम्यान, विंडशील्ड वाइपर, "स्वयंचलित" वर ठेवतात, वेडा होतात. ख German्या जर्मन परिपूर्णतेसह, ते एका काचेच्यात पाण्यात ओतल्या गेलेल्या पाण्याशी, जंगलात वेगाने निराश होण्याचा प्रयत्न करतात आणि पुन्हा निराश होतात.

पावसाचा वर्षाव करणे ही चाचणी दरम्यान कारची सर्वात अत्यंत चाचणी असू शकते. जर्मनीमध्ये टक्कल असलेला देशाचा रस्ता किंवा तुटलेली डांबरी जागा शोधणे एक अशक्य काम आहे. ऑस्ट्रियामध्ये रस्ते थोडेसे खराब झाले आहेत, परंतु ते रशियन वास्तविकतेपासून खूप दूर आहेत. कदाचित रशियामध्ये 22 इंचाच्या चाकांसह स्पोर्ट्स मोड इतके आरामदायक नसतील. पण काही फरक पडत नाही: “वैयक्तिक” मोडमध्ये, कुपेचे पात्र आपल्या स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार एकत्र केले जाऊ शकतेः स्टीयरिंग व्हील आराम करा, निलंबन “आराम” मध्ये ठेवा, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या स्पोर्टी सेटिंग्ज सोडून. शिवाय, एएमजी आवृत्ती स्वतंत्र बटण दाबून शॉक शोषकांचे ओलसर बदलण्यास अनुमती देते.

एएमजी उपसर्गांशिवाय नेहमीचा एएमजी जीएलई कूप d 350० हे करू शकत नाही आणि त्यात फक्त एक “स्पोर्ट” मोड आहे आणि ते एएमजी S. 63 मधील “आरामदायक” शी देखील संबंधित आहे. सक्रिय वक्र प्रणाली स्टेबिलायझर्स केवळ जीएलई कूपवर स्थापित आहेत. एएमजी आवृत्त्यांमध्ये, परंतु कोनीय कडकपणा निलंबन बरेच जास्त आहे आणि रोल लहान आहेत.

जीएलई कूपची कोणतीही आवृत्ती जीएलईपेक्षा अधिक आक्रमकतेने चालते. हे बीएमडब्ल्यू एक्स 6 च्या स्पर्धेसाठी बनविलेले एक स्टील पशू आहे. मर्सिडीज कूप बीएमडब्ल्यूच्या तीक्ष्ण रेषा आणि कोल्ड टेक्नीलिझमला गुळगुळीत रेषा आणि शांत लक्झरीसह विरोध करते. एक्स-सिक्स डिझेल विभागात वर्चस्व राखते - तेथे ते अधिक वैविध्यपूर्ण, वेगवान आणि अधिक आर्थिक आहे. जीएलई कूपच्या निर्मात्यांनी मुख्यत: एएमजी बॅजसह मुख्यतः पेट्रोल आवृत्त्यांवर लक्ष केंद्रित केले. बीएमडब्ल्यू एक्स 6 फक्त मागील वायु निलंबनासह ऑफर केला गेला आहे आणि जीएलई कूपसाठी मागील सक्रिय भिन्नतेची मागणी केली जाऊ शकत नाही.

डेमलरने बीएमडब्ल्यूच्या आव्हानाला सरळ सरळ प्रतिक्रिया दिली, जबरदस्तीने, फटका मारून, एक्स 6 चे स्वतःचे एनालॉग तयार केले. स्टटगार्टमध्ये त्यांनी त्यांचे संपूर्ण तांत्रिक शस्त्रागार न वापरण्याचे ठरविले. उदाहरणार्थ, कनिष्ठ क्रॉसओवर जीएलसीच्या डिझाइनमध्ये, जीएलई नंतर ताबडतोब त्याची विक्री सुरू होईल, त्यांनी बरेच हलके मिश्रधातू वापरले आणि त्यास मर्सिडीज एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसाठी खास डिझाइन केलेले नवीन मल्टी-चेंबर एअर स्ट्रूट देखील सुसज्ज केले. आणि वेगवेगळ्या प्रकारच्या पृष्ठभागावर आराम प्रदान करण्यास सक्षम आहे. जीएलई कूप २०११ मध्ये पदार्पण केलेल्या एम-क्लास (डब्ल्यू 2011) च्या अपग्रेड प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे. या निर्णयामुळे डेमलरला गंभीर किंमतीशिवाय पूर्णपणे नवीन एसयूव्ही तयार करण्याची आणि पाच-दरवाजा असलेल्या कूप-क्रॉसओव्हरच्या कोनाडामध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी मिळाली, ज्यात एकाच कारचे सात वर्षांपासून प्रभुत्व आहे.

फोटो: मर्सिडीज-बेंझ