टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना

डिझेल कारची वारंवार देखभाल करणे आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे होणारी संभाव्य समस्या यामुळे रशियन खरेदीदार कमीतकमी गोंधळलेला आहे. या मोटर्सना खात्री पटणारे फायदे आहेत.

आठ-सिलिंडर डिझेलची भुकेलेली हाहाकार ग्रीनपीस कार्यकर्त्याला राखाडी बनवेल, परंतु ज्या देशांमध्ये अजूनही महाकाय एसयूव्ही सापडतात त्या देशांवर लक्ष ठेवून लेक्सस एलएक्स 450 डी तयार केले गेले. रशियामध्ये, ते आधीच पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा बरेच चांगले विकले गेले आहे आणि हे आश्चर्यकारक नाही. अर्ध्याहून अधिक रशियन रेंज रोव्हर्स देखील शिलालेख डीटीसह डिस्पेंसरवर इंधन भरतात. मूलतः, हे आर्थिक V6s आहेत, परंतु V8 स्थितीचा वाटा देखील उच्च आहे - 25%.

डिझेल कारची वारंवार देखभाल करणे आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे होणारी संभाव्य समस्या यामुळे रशियन खरेदीदार कमीतकमी गोंधळलेला आहे. या मोटर्सना खात्री पटणारे फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, ट्रॅक्शन, अगदी तळापासून उपलब्ध आहे आणि प्रवाशांना सीटमध्ये दाबणे, ऑफ-रोड आणि महामार्गावर दोन्हीची मागणी आहे. तरीही मोठ्या एसयूव्हीचे गॅसोलीन वातावरणीय "एट्स" खूप खादाड असतात, म्हणून त्यांच्या पार्श्वभूमी विरूद्ध टर्बोडिझल्सची कार्यक्षमता स्पष्ट आहे.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



कारची स्थिती यापुढे सिलेंडरची संख्या ठरवत नाही, कारण अनेक टर्बाइन आणि इलेक्ट्रिक मोटर-सहाय्यक अधिक विनम्र इंजिनचे उत्पादन लक्षणीय वाढवू शकतात. म्हणूनच, लेक्सस आणि जग्वार लँड रोव्हरचा दृष्टिकोन थोडा जुन्या पद्धतीचा वाटतो, परंतु त्यात एक स्पष्ट प्लस देखील आहे - एक मोठी मोटर, अशा युगात तयार केली गेली जेव्हा कार असेंब्ली प्रथम मजबूत होण्याच्या उद्देशाने होती आणि त्यानंतरच हलकी आणि संक्षिप्त , अधिक विश्वासार्ह आहे.

4,4 लीटर रेंज डिझेल त्या काळात विकसित केले गेले जेव्हा लँड रोव्हर फोर्ड कंपनीच्या मालकीचे होते आणि त्याची आवृत्ती फोर्ड एफ -150 पिकअपवर स्थापित केली गेली. लेक्सस इंजिन देखील नवीन नाही, हे टोयोटा लँड क्रूझर 2007 मधून ओळखल्या जाणाऱ्या 200 युनिटची गंभीरपणे आधुनिक आवृत्ती आहे. असे दिसते की जी 2015 आणि संबंधित एलएक्स सुसज्ज करणे कठीण आहे, परंतु जपानी प्रीमियम ब्रँड परिपक्व झाला आहे हा निर्णय फक्त XNUMX मध्ये. यावेळी, फ्लॅगशिप एसयूव्हीचे उत्पादन आठव्या वर्षी होते. लेक्ससचे तत्वज्ञान वातावरणीय इंजिन आणि थोडे संकरित आहे, कंपनी अगदी पेट्रोल "टर्बो-फोर" वापरते, डिझेलचा उल्लेख न करता.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना

डिझेल इंजिन हे एलएक्सचे एकमेव नावीन्य नाही: एसयूव्हीने आपल्या आयुष्यातील दुसरे विश्रांती घेतली आहे. स्पिन्डल-आकाराचे रेडिएटर लोखंडी जाळी, बाणांसह तीक्ष्ण-कोन असलेली हेडलाइट्स आणि मोठ्या एलईडी क्रिस्टल्स, कंदीलचे धारदार ब्लेड - हे सर्व तेजस्वी, अवांत-गार्डे, लक्षवेधी आहे. एलएक्स, बाजूंच्या अधिक लक्षात येण्याजोग्या पोकळ असूनही वैशिष्ट्यपूर्ण किंकसह पातळ सी-स्तंभ असूनही, स्टीलचे मुख्य भाग फ्रेमवर ठेवते आणि त्याचे मागील धुरा सतत असते. डिझेल कार पेट्रोलपेक्षा जास्त वजनदार बनली: सर्वात सुसज्ज कारचे वजन तीन टनांच्या खाली असते. प्रवासी श्रेणीमध्ये बसविण्यासाठी, आम्हाला पर्यायांद्वारे वजन कमी करावे लागले, म्हणून हॅच आणि तिसर्‍या पंक्तीच्या 450 डीसाठी जागा उपलब्ध नाहीत.

यॉटिंग रेंज रोव्हर अद्यापपर्यंतच्या एसयूव्हींपैकी एक आहे, जरी तो तिच्या चौथ्या वर्षासाठी विक्रीवर आहे. आणि त्याची रचना सर्वात आधुनिक आहे: वजन कमी करण्याच्या कारणास्तव लोड-बेअरिंग, ऑल-alल्युमिनियम बॉडी, स्वतंत्र निलंबन हलके मिश्र धातुंनी बनलेले आहे.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



रेंज रोव्हरचे अंतर्गत भाग काच, हलके आणि अतिशय विलासी आहे - चाचणी कारमध्ये उच्च श्रेणी, आत्मकथा आहे. समोरचे पॅनेल आणि आर्मचेअर्स एका इंग्रजी शिंपीने सॅव्हिले रो मधील हाताने शिवलेले दिसत होते, ज्याच्या हातात एक खडूचा तुकडा होता आणि दुसर्‍या हातात एक टेप-सेंटीमीटर होता, म्हणून येथे सर्व काही हाताने तयार केलेले आहे. एलएक्सच्या आत, मूड मूलतः भिन्न आहे: एक विशाल टोपी, जाड खांब, वरून लटकलेली एक छप्पर, आसनचा एक मोठा मागील भाग ड्रायव्हरला बाह्य जगाच्या धोक्यांपासून वाचवते असे दिसते. लेक्सस सीट आणि लाकडाच्या ट्रिमवरील सेमी-ilनिलिन लेदरइतकेच चांगले आहे, परंतु त्यासाठी मर्यादा काय आहे ते फक्त रेंज रोव्हरची सुरुवात आहे. जपानी एसयूव्हीच्या आतील भागात, तपशीलाकडे इतके लक्ष नसते: फ्रंट पॅनेलच्या आरामात चामड्याचा असबाब कमीपणाने अनुकरण केला जातो, प्लास्टिक धातूच्या शीने फसवण्याचा प्रयत्न करीत नाही, आणि लाकूड प्रचंड, मॅट, स्पॉन्गीसारखे आहे राफ्टर बीमपासून कोरलेले. सर्व काही नख पूर्ण केले गेले आहे आणि काही वर्षांत ते मिटेल, सोलले जाईल किंवा कात्रीच्या जाळ्याने झाकले जाईल हे संभव नाही.

एलएक्स सोफा सिध्दांत थ्री-सीटर आहे, परंतु हवामान नियंत्रणाचा वापर करण्यासाठी, आपल्याला वाइड सेंटर आर्मरेस्ट कमी करणे आवश्यक आहे. पाठीमागे झुकले जाऊ शकतात आणि जागा स्वत: हलविल्या जाऊ शकतात. तेथे केवळ गरम होत नाही, तर जागांचे वायुवीजन देखील होते. तथापि, दुसर्‍या पंक्तीसाठी स्वतंत्र मॉनिटर्स, जे पेट्रोल पर्याय सूचीमध्ये आहेत, 450 डीसाठी उपलब्ध नाहीत.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



एलएक्समध्ये मागील श्रेणीतील प्रवाश्यांसाठी प्रमाणित रेंज रोव्हरपेक्षा अधिक लेगरूम आहेत, परंतु इंग्रज देखील अतिरिक्त शुल्कासाठी विस्तारित व्हीलबेससह एक आवृत्ती ऑफर करतो. तसेच, आपण मागील मागील सीट, बरीच समायोजने आणि मसाज फंक्शन असलेल्या कारची मागणी करू शकता. परंतु या प्रकरणात, ट्रंकचे रूपांतरण अशक्य होईल.

सेंटर कन्सोल आणि रेंज रोव्हर बोगद्यावरील बटणे कमीतकमी आहेत. एसयूव्हीची बहुतेक फंक्शन्स शक्य तितक्या स्वयंचलित केली जातात. गरम पाण्याची जागा सुरू करण्यासाठी आणि हवेचा प्रवाह वितरित करण्यासाठी, आपल्याला आपले बोट टच स्क्रीनवर दर्शविणे आवश्यक आहे. उलटपक्षी, एलएक्सकडे मोठ्या संख्येने नॉब, की, टॉगल स्विच आहेत. त्यापैकी जास्तीत जास्त संख्या मध्य बोगद्यावर ठेवली गेली होती, काही समोरच्या पॅनेलवर विखुरलेली होती. आपल्याला सतत काहीतरी नवीन सापडते - अष्टपैलू दृश्यासाठी बटण किंवा पार्टिक्युलेट फिल्टर साफ करणे, साइड एअरबॅग्स निष्क्रिय करणे - जेणेकरून ऑफ-रोडला गोळीबार होऊ नये. त्याच वेळी, "जपानी" पुरेसे स्वयंचलित आहे - येथे, उदाहरणार्थ, तेथे एक "हवामान द्वारपाल" आहे, जे स्टीयरिंग व्हीलची ताप, एका विशिष्ट तापमानासह आसनांचे वायुवीजन आणि गरम वायुवीजन समक्रमित करते.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड प्राप्त करणार्‍या रेंज रोव्हरमध्ये प्रथम एक होता, आणि मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन ड्राइव्हर आणि प्रवाशासाठी भिन्न चित्रे दर्शविण्यास सक्षम आहे. परंतु चाचणी कारवरच इंफोटेनमेंट सिस्टम स्वतः आधीच्या पिढीची, आळशी, गोंधळात टाकणारी आणि जग्वार लँड रोव्हरच्या नवीन मुख्य घटकापेक्षा निकृष्ट आहे. अद्यतनित लेक्सस एलएक्स वास्तविक उपकरणांसह सामग्री आहे आणि डायल दरम्यानची स्क्रीन खूपच लहान आहे, परंतु पॅनेलच्या मध्यभागी चांगल्या चित्र स्पष्टतेसह एक विशाल वाइड-एंगल स्क्रीन दिसली. तिचा मेनू सोपा आहे, परंतु तरीही स्मारकांच्या शिखरावर जॉयस्टिकच्या सहाय्याने नियंत्रित केलेला आहे, अगदी प्रतिसाददायक - प्रयत्न करून पहा, उजवीकडे जा. दुर्दैवाने, सोयीसाठी, वेग आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, या सिस्टम अगदी सोप्या Android स्मार्टफोनपेक्षा निकृष्ट आहेत.

दोन्ही एसयूव्ही एअर सस्पेंशनने सज्ज आहेत आणि वस्तू बसविणे किंवा लोड करणे सुलभ करण्यासाठी त्या स्क्वॅट करू शकतात. की च्या सिग्नलद्वारे रेंज रोव्हर हे दूरस्थपणे करू शकते आणि एलएक्स आपोआप हे करू शकतेः ड्रायव्हरला फक्त थांबविणे आणि स्वयंचलित निवडकर्त्यास पार्किंगवर स्विच करणे आवश्यक आहे. लेक्ससची डीफॉल्ट ग्राउंड क्लीयरन्स रेंज रोव्हरपेक्षा 225 मिमी पेक्षा कमी आहे: 221 मिमी विरुद्ध 60 मिमी, परंतु हे टिपटॉय वर 75 मिमी आणि "ब्रिटन" वर XNUMX मिमी वाढण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त मंजुरी पुरेसे नसल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स शरीराला थोडे अधिक वाढवते जेणेकरून एसयूव्ही "उथळ" खाली येऊ शकेल. परिक्षेत्रातही असे कार्य आहे, जरी त्याच्या पोटावर बसण्याची शक्यता कमी आहे.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



याव्यतिरिक्त, रेंज रोव्हरची दरम्यानची "ऑफ-रोड" उंची आहे - सामान्य क्लीयरन्सपासून अधिक 40 मिमी: या स्थितीत, ते ताशी 80 किमी वेगाने प्रवास करण्यास सक्षम आहे. पण खडबडीत भूभागावर संपूर्ण वेगाने इतक्या वेगाने धावणे फारच चांगले आहे - 21 इंच व्यासाची चाके, लो-प्रोफाइल टायर्ससह ठेवणे चांगले. व्ही 8 डिझेलसाठी उपलब्ध सर्वात लहान आकार 20 इंच आहे, तर लेक्सस एलएक्स 450 डी एका कारणास्तव 18 इंच प्रोफाइलसह बिनधास्त 60 इंच चाके आणि टायर्ससह सुसज्ज आहे. लांब फ्रंट ओव्हरहॅंग आणि ऑफ-रोड भूमिती गमावल्यानंतरही, एलएक्स दररोजच्या परीक्षांसाठी अधिक सज्ज दिसत आहे - शक्तिशाली लीव्हर, सतत मागील एक्सल. त्याच्याबरोबर, आपण सुरक्षितपणे पुन्हा जागेवर जाऊ शकता.

इंग्रजी, त्याच्या नाजूक अ‍ॅल्युमिनियम बॉडी पॅनेल्ससह, एक दुर्मिळ ऑफ-रोड अभ्यागत आहे, परंतु ब्रिटीश ब्रँडच्या वारशाचा भाग आहे. म्हणूनच, फ्लॅगशिप त्याच्याबरोबर डाउनशिफ्ट आणि प्रगत ऑफ-रोड ऑटोपीयलट टेरिन रिस्पॉन्स दोन्ही ठेवत आहे, जे कव्हरेजच्या प्रकारानुसार मशीन सेटिंग्ज बदलते. ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे मध्य किंवा मागील फरक लॉक करू शकत नाही, फक्त बर्फ किंवा बर्फाचे कवच, वाळू, चिखल रूट किंवा खडकांवर वाहन चालविण्यासाठी मोड निवडा. टेरिन रिस्पॉन्स स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास सक्षम आहे - वॉशर-स्विचला फक्त ऑटो स्थितीतच बुडवा: प्रकाश-रस्ता नसलेल्या परिस्थितीसाठी, हे पुरेसे आहे.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



लेक्सस ऑफ-रोड मोडच्या श्रेणीसह देखील सुसज्ज आहे, परंतु ड्राइव्हट्रेन आणि ड्राइव्हट्रेन नियंत्रणामध्ये सखोल हस्तक्षेप करण्यास अनुमती देते. प्रथम, आपल्याला यासाठी निर्देश पहावे लागतील: अन्यथा, "क्रिम्पिंग" मोडमधील वेग निवडण्यासाठी आणि पाच निश्चित ऑफ-रोड सेटिंग्ज स्विच करण्यासाठी समान वॉशर जबाबदार आहे हे कसे अनुमान लावायचे? अंतर्ज्ञानाने, आपण हे समजू शकता की ही की मध्यभागी फरक अवरोधित करते आणि इतर आपणास निसरडे रस्ता असलेल्या दुस ge्या गिअरमधून जाण्याची परवानगी देते. "टर्न असिस्ट" फंक्शन आहे ही वस्तुस्थिती एसयूव्ही कमी आणि लॉक असलेल्या "केंद्रावर" चालवित असल्यास उपयुक्त आहे, सूचनांशिवाय समजणे अशक्य आहे.

सर्व व्ही 8 रेंज रोव्हर्सवर आवश्यक असणारी मोठी चाके आणि रोल कंट्रोल एसयूव्हीला स्पोर्टी दिसत नाहीत. प्रति सेकंद अंदाजे 500 वेळा शॉक शोषकांच्या वैशिष्ट्यांचे नियमन करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स सौम्य आहेत. तिच्याकडे नेहमीच योग्य पद्धतीने प्रतिक्रिया व्यक्त करण्यास वेळ नसतो - कार अचानक त्यापेक्षा जास्त गुंडाळते, किंवा, उलट, काटेकोरपणे रोडवेवरील संयुक्त पूर्ण करते. हे अगदी विचित्र गोष्ट आहे की रेंज रोव्हरकडे ऑफ रोड चिमटाची भरती आहे जे प्रत्यक्षात नाही. कार अधिक मऊ केली जाऊ शकत नाही आणि अशा प्रकारे रस्त्याच्या दोषांबद्दल कमी माहिती मिळते. एक विशेष "ऑटोबाहन" मोड, ज्यामध्ये पेट्रोल कॉम्प्रेसर मशीन आहे आणि ज्यामुळे रस्त्याची कार्यक्षमता सुधारते, डिझेल एसयूव्ही वंचित आहे.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



एलएक्स आपल्याला जटिल आणि मार्गदर्शक इलेक्ट्रॉनिक्सवर अवलंबून न ठेवता निलंबन सेटिंग्ज सक्तीने बदलू देते. आरामदायक मोडमध्ये, खड्डे, क्रॅक, रोडवेचे सांधे जवळजवळ निर्विकार आहेत, परंतु आपण झटकन अधिक झटकन ठेवताच, कारने समजूतदारपणे वादळ सुरू केले. अधिक यशस्वी कॉर्नरिंगसाठी, येथे एक स्पोर्ट + स्थिती आहे - निलंबन क्लॅम्प केलेले आहे, स्टीयरिंग व्हील अधिक जड होते आणि टायर्सचे कुचरण आता जास्त वेगाने बोलणार नाही. हे एलएक्सला सुपरकारात रूपांतरित करणार नाही, परंतु यामुळे रस्त्यावरील त्याच्या वर्तनात लक्षणीय सुधारणा होईल. नॉर्मल मोड ही सोईसाठी थोडीशी रोल असलेली एक गोड जागा आहे. कार स्वतंत्रपणे कॉन्फिगर केली जाऊ शकतेः उदाहरणार्थ, निलंबन कडक करण्यासाठी, परंतु गॅस पेडलला "आरामदायक" प्रतिसाद द्या.

पूर्ण थ्रोटलवर, रेंज रोव्हर मागील धुरावर सरकते. प्रभावी 339 एचपी आणि 740 एनएम ते प्रति तास एक वेगवान गतिशीलता - 6,9 एस ते 100 किमी देतात. परंतु हे फार वेगवान दिसत नाही: आठ-स्पीड "स्वयंचलित" झेडएफची नितळता ब्रिटिश एसयूव्हीच्या प्रवेगची गती लपवते, स्वयंचलित प्रेषण स्पोर्ट मोडमध्ये हस्तांतरित केल्याने कार थोडीशी भावनिक होते.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



एलएक्सवर स्थापित केल्यावर व्ही 8 डिझेलने सामर्थ्य जोडले आहे आणि आता 272 एचपी विकसित होते, परंतु हा क्षण लँड क्रूझर: 650 न्यूटन मीटर प्रमाणेच आहे. "जपानी" देखील जड आहे आणि सिद्धांतानुसार ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे गंभीरपणे मागे पडले पाहिजे. खरं तर, डायनॅमिक्समध्ये फरक इतका मोठा नाहीः रेंज रोव्हर शून्य ते "शंभर" पर्यंत दोन सेकंदांपेक्षा कमी जिंकतो आणि जास्तीत जास्त वेगाने तो फक्त 8 किमी प्रति तास वेगाने वेगवान आहे: 218 विरूद्ध ताशी 210 किमी. याव्यतिरिक्त, एलएक्सचे प्रवेग अधिक भावनिक आहे: सहा-स्पीड एलएक्स गीअरबॉक्स गीअर्सची नोंद घेते, डिझेल अधिक उज्ज्वल प्रतिसाद देते आणि आधीच्या टोकला पोहोचतो. निष्क्रिय असताना, ते आश्चर्यकारकपणे शांत आहे, कंपने आणि बाहेरून ऐकलेले वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिनिंग केबिनमध्ये प्रवेश करत नाही. द्रुतगतीने ओरडण्यासह गती वाढते. रेंज रोव्हर इंजिन शांत, अधिक बुद्धिमान आणि कमी वेगाने ते डिझेलप्रमाणे स्पष्टपणे गडगडते, परंतु "आठ" ची वैशिष्ट्यपूर्ण लाकूड कशामुळेही गोंधळली जाऊ शकत नाही. आठ-सिलेंडर इंजिनचा आवाज हा एक मोठा आणि फॅट फायदे आहे.

प्रवेगसह या कार ब्रेकिंगपेक्षा बरेच चांगले करत आहेत. असे दिसते आहे की लाइटर रेंज रोव्हरने गती कमी केली पाहिजे, परंतु ते अगदी हळूवारपणे करते. लेक्ससकडे ब large्यापैकी पेडल विनामूल्य प्रवास आहे, त्यानंतर ब्रेक अचानक पकडले जातात.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



ऑन-बोर्ड संगणकावर रेंज रोव्हरचा सरासरी वापर १ 13,2.२ लीटर होता, रिकाम्या महामार्गावर रात्री दहा लिटरच्या खाली गेला. एलएक्स हलविण्याकरिता अगदी समर्पित इको-मोडसह देखील भरपूर ऊर्जा आवश्यक आहे. ते अधिक असुरक्षित ठरले - ते त्याच शंभर किलोमीटरसाठी 16 लिटर डिझेल इंधन वापरते. लेक्ससला जास्त वेळा इंधन भरावे लागते, केवळ जास्त खर्चामुळे. रेंज रोव्हरपेक्षा एलएक्स बोर्डवर कमी इंधन घेण्यास सक्षम आहे आणि डिझेल लँड क्रूझर २०० बसविण्यासाठी अतिरिक्त इंधन टाकी उपलब्ध नाही.

ज्या क्षणी रेंज रोव्हरची धार मूर्त आहे, किंमती बचावासाठी येतात. मानक एलएक्स 450 डी $ 70 साठी देण्यात आले आहे, तर सर्वात पॅक व्हेरिएंटची किंमत, 954 आहे. समृद्ध मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये चार-झोन हवामान नियंत्रण, एक अष्टपैलू कॅमेरा, एलईडी हेडलाइट्स आणि लेदर इंटिरियर समाविष्ट आहे. अतिरिक्त उपकरणांची यादी अधिक विनम्र आहे, शिवाय, ती डिझेल कारसाठी देखील कमी केली गेली.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



कनिष्ठ व्ही 6 सह, एक रेंज रोव्हर एलएक्सपेक्षा लक्षणीय महाग आहे आणि व्होग ट्रिममध्ये व्ही 8 सह सर्वात स्वस्त ब्रिटीश एसयूव्हीची किंमत किमान $ 97 आहे. ऑटोबायोग्राफी चाचणी कारचा किंमत टॅग 640 डॉलर्सपर्यंत पोहोचला आहे. ब्रिटन असंख्य आतील ट्रिम पर्याय, आतील आणि बाह्य रंग संयोजन आणि एक गंभीर श्रेणी उपकरणे ऑफर करते. अधिभारासाठी - कोणतीही इच्छा, परंतु त्यामध्ये अष्टपैलू कॅमेरे आणि चार-झोन हवामान नियंत्रण यासारख्या सामान्य प्रीमियम-श्रेणी पर्यायांचा समावेश आहे. अद्याप त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये पूर्णपणे एलईडी हेडलाइट्स नाहीत, परंतु लॅक्ससच्या अभाव असलेले दरवाजे क्लोजर आहेत.

विश्रांती आणि नवीन पर्यायांमुळे एलएक्सला एक तृतीय तरुण आणि जोडलेली स्थिती मिळाली. परंतु हे सर्व बदल खोलवर गेले नाहीत आणि कोरला स्पर्श केला नाही - अजूनही सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाने ही एक शक्तिशाली फ्रेम एसयूव्ही आहे. एलएक्स असभ्य, भव्य, घन आहे, परंतु या सर्व ऐवजी प्लेस, आकर्षक चारित्र्य आहेत. एखाद्या मोठ्या शहरापासून जितके दूर आहे तितके रस्ते अधिक वाईट आहेत आणि आत्मविश्वास त्याला तितकाच प्रेरित करतो. त्याच्याकडे "पोशाख" साठी योग्य शूज देखील नाहीत, परंतु जर विचारले गेले तर तो खेळातील काही युक्त्या दर्शवेल.

 

टेस्ट ड्राइव्ह आणि लेक्सस एलएक्स आणि रेंज रोव्हरची तुलना



रेंज रोव्हर - ऑफ-रोडसह बरेच काही प्रशिक्षण दिले, परंतु एक अत्याधुनिक स्नॉब आणि सज्जन व्यक्तीचे स्थान एखाद्या प्रतिष्ठित क्षेत्रात राहण्यासाठी आणि मुख्यत्वे महामार्गावर वाहन चालविण्यास भाग पाडते. त्याच्यासाठी कमी केलेले गियर म्हणजे स्वयंचलितरित्या बनवणा Bar्या बॅरन मुनचौसेनची त्याच पिगटेल, भविष्यातील आकर्षक कथेचा आनंददायक शेवट. "इंग्लिशमन" खूप आत्मविश्वासू आहे आणि ड्रायव्हरच्या इच्छेपेक्षा स्वत: च्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींवर विश्वास ठेवतो.

 

 

 

एक टिप्पणी जोडा