चाचणी ड्राइव्ह युएझेड "प्रोफी"

नवीन यूएझेड ट्रक रशियामधील व्यावसायिक वाहनांचा नेता गेझेलशी स्पर्धा करण्यास सज्ज आहे. पण त्यात काही किरकोळ त्रुटीदेखील होत्या

रस्त्याच्या कडेला हिमवर्षाव कोळशाच्या धूळातून काळा झाला आहे आणि आता आणि आम्ही रास्पडस्की ओपन-पिट खाणीतून भरलेल्या बेलॅझ ट्रकवरुन आलो आहोत. हे कदाचित खाण डंप ट्रकपैकी सर्वात लहान आहेत, परंतु त्यांच्या पार्श्वभूमीवर युएझेड प्रोफेली लॉरी खेळण्यासारखे दिसते. तथापि, हे उल्यानोवस्क वनस्पतीच्या ओळीतील सर्वात अवजड वाहनाचे वाहन आहे.

"टोनार" या रशियन कंपनीचा एक दुर्मिळ डंप ट्रक येथे आला आहे, जणू काही जणांमध्ये एक विशाल चौरस हूड आहे. यूएझेड "प्रोफी" देखील एक उत्कृष्ट नाक असलेले आहे, विशेषत: हाफ-हूड गेझेलच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्याच्या पार्श्वभूमीवर आहे. त्याची एकल-पंक्ती टॅक्सी "देशभक्त" बनलेली आहे, जरी ते तपशीलांमध्ये भिन्न आहे - "प्रोफेसी" चे स्वतःचे अनपेन्टेड बम्पर आहे, एक शक्तिशाली रेडिएटर ग्रिल आणि चाक कमानीवर भव्य अस्तर आहे.

लहान केलेल्या हेडलाइट्समध्ये लक्षवेधी एलईडी कंस नसतात जे रात्रीच्या वेळी देशभक्तांना ओळखणे सोपे करतात. ट्रक सोपे आणि अधिक व्यावहारिक तयार करण्याची स्वाभाविक इच्छा व्यतिरिक्त, "प्रोफेई" च्या निर्मात्यांनी अन्य यूएझेड मॉडेल्सच्या विपरीत नवीन व्यावसायिक कुटुंबातून कार बनविण्याचा प्रयत्न केला.

हे आश्चर्यकारक आहे की अशा प्रकारचे ट्रक केवळ यूएझेडवरच दिसले, परंतु वनस्पती सतत दीड ट्रकसह दुर्दैवी होते. त्यापूर्वी, १ episode .० च्या उत्तरार्धात दीड टन जीएझेड-एएचा एकमेव भाग असेंब्ली होता. एक मोहक केबिन असलेला यूएझेड -1940 कागदावरच राहिला आणि उल्यानोव्स्क एंटरप्राइझला एसयूव्ही तयार करण्याची सूचना देण्यात आली.

१ 1980 s० च्या दशकात, वनस्पतीच्या तज्ञांनी कमी-टनाज वाहनांच्या नवीन कुटुंबाच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला, परंतु किरोबाबादमध्ये त्यांचे असेंब्ली आयोजित करणे शक्य नव्हते - यूएसएसआरचा नाश थांबला. ब्राझेंकमध्ये कार तयार करण्याच्या प्रयत्नांना गॅझेलने संपुष्टात आणले. कॅबओवर "टेडपॉल्स" ची वहन क्षमता केवळ 1200 किलोग्राम पर्यंत वाढवता येऊ शकते. तथापि, "प्रोफी" चा जन्म सोपा नव्हता - त्यांनी काही वर्षांपूर्वी अशा कारबद्दल बोलले.

आता तो सुपर बिझिनेस निझनी नोव्हगोरोड स्मॉल-टनाज ट्रकमधील भाग "बिझिनेस" या उपकरणासह काढून घेण्याचा प्रयत्न करेल. अधिक आधुनिक आणि महागड्या नेक्स्टला प्रतिस्पर्धी मानले जात नाही. 3,5 टन वजन असलेल्या ट्रकसाठी युएझेडची कृती अश्लीलता सोपी आहे - खरं तर, हे अधिक शक्तिशाली आणि लांब बंद फ्रेम असलेले "कार्गो" मॉडेल आहे. मागील धुराला अधिक मजबुती दिली गेली: जाड स्टॉकिंग्ज, ताठरलेल्या रिब्ससह एक क्रॅंककेस. स्प्रिंग्जचे फास्टनिंग बदलले - आता ते झरे असलेल्या एकल-पानांचे आहेत. परिणामी वाहून नेण्याची क्षमता दुप्पट झाली आहे.

त्याच वेळी, यूएझेडचे प्रबलित घटकदेखील "जीएझेले" सारखे सामर्थ्यवान दिसत नाहीत, जे बहुधा परवानगीपेक्षा दीड ते दोन टन भारित असतात. ओव्हरलोडिंग कार त्वरीत खणण्याचा एक विश्वसनीय मार्ग आहे. जर जीएझेडला प्रतिस्पर्ध्यासाठी ब्लॅक पीआर तयार करण्याची आवश्यकता असेल तर ते प्रोफीच्या सहनशीलतेच्या अभावावर आधारित असेल.

“कार ओव्हरलोड कसे करावे हे कोणतेही वाहन निर्माता आपल्याला सांगू शकत नाही. हे निषिद्ध आहे, ”यूएझेडचे मुख्य डिझाइनर ओलेग क्रूपिन आपले खांदे सरकवते, परंतु त्यानंतरही तो एक रहस्य सामायिक करतो. त्यांच्या मते एका कारचे वजन दोन टन होते आणि ती कोणतीही अडचण न येता कसोटीवर जिवंत राहिली.

"प्रोफेई" ची मागील धुरा एकतर्फी आहे, परंतु "कामा" आय -359 टायर्स प्रत्येकाच्या 1450 किलोग्राम क्षमतेसाठी डिझाइन केलेले आहेत, आणि प्रबलित जर्मन डिस्क्स सहा बोल्टवर आरोहित आहेत.

दीड टन म्हणजे मोनो-ड्राईव्ह आवृत्तीची घोषित वहन क्षमता आणि बेस ट्रकसाठी फक्त मागील धुरा बनविण्यात आली. पोकळ ड्राइव्ह आता अधिभार - अधिक 478 5,9 साठी देण्यात आली आहे. कौटुंबिक युक्तीचा त्याग केल्याने "प्रोफी" केवळ स्वस्तच नव्हे तर अधिक चपळ देखील बनविणे शक्य झाले. सीव्ही जोड्यांशिवाय आणि नवीन ओपन-टाइप स्टीयरिंग नॅकल्सशिवाय, पुढची चाके जास्त कोनात वळतात. परिणामी, यंत्राची वळण त्रिज्या घटून 65 मीटर झाली आहे, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीला एक मीटर अधिक आवश्यक आहे, आणि त्याची पासपोर्ट क्षमता XNUMX किलो कमी आहे.

"प्रोफी" साठी मॅन्युव्हरेबिलिटी महत्त्वपूर्ण आहे: बोनटच्या व्यवस्थेमुळे कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या समान लांबीच्या मानक "जीएझेले" पेक्षा अर्धा मीटर लांब आहे. निझनी नोव्हगोरोड ट्रकला वळण्यासाठी थोडी कमी जागा हवी आहे. याव्यतिरिक्त, युएझेडला अद्याप अधिक प्रशस्त शरीरासह विस्तारित आवृत्तीमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकत नाही - जीझेलची ही आवृत्ती खूप लोकप्रिय आहे. नुकसान भरपाई म्हणून, उल्यानोव्स्क वनस्पती 190 मिमीने रुंदी केलेले शरीर देते: ते चारऐवजी पाच युरो पॅलेट लोड करण्यास परवानगी देते. श्रेणीमध्ये दुहेरी कॅबसह "प्रोफेई" तसेच उच्च चांदणीची आवृत्ती देखील दिसेल.

त्यांनी शरीराच्या डिझाइनकडे गांभीर्याने संपर्क साधला: तंबू रॅक प्लॅटफॉर्मच्या परिमाणांमधून काढले जातात, भार त्यांच्यावर पकडणार नाही. बोर्ड एका पायर्‍याने सुसज्ज आहे आणि दुमडलेल्या स्थितीत रबर चकत्या विरूद्ध आहे. कुलूप उघडल्यावर बाजूंनी विशेष स्टॉपर्स अचानक उघडण्यापासून प्रतिबंध करते. परंतु पुन्हा पुन्हा ते पेंट काढून टाकतात, यामुळे शरीराच्या धातूला गंजण्यापासून किती संरक्षण मिळते हे फरक पडत नाही.

छत वाढविण्यासाठी, प्रोफी चालकांना मोपची आवश्यकता नसते, फक्त खास बेल्ट्स खेचून घ्या. हे शरीरात हलके आहे: कमाल मर्यादा पारदर्शक बनविली आहे, आणि गॅबल छतावर पाऊस जमा होणार नाही. मजला जाड प्लायवुडने ओढलेला होता आणि फास्टनिंग रिंग्जसाठी कटआउट प्रदान केले होते.

ऑनबोर्ड "टेडपॉल्स" मधील हुक्यांमधील अभाव, एखाद्या भूतकाळाच्या शुभेच्छासारखे दिसते परंतु युएझेडचा असा दावा आहे की यामुळे आपल्याला चांदणी चांगली खेचू देते आणि वेगाने टाळी वाजवणार नाही. समजा, पण बाजूला छत घट्ट करणे कोणालाही आवडले नसेल. दोरखंड बंद बाजूस जाण्यासाठी प्रयत्न करतो आणि जेव्हा ते ओले होते तेव्हा ते सरकणे थांबवते. त्याच्या शेवटी असलेल्या लूप्स नेहमीच घट्ट बनवतात आणि हुकांवर आधीपासूनच कठोरपणे फिट असतात. एका छोट्या टोनज ट्रकच्या ड्रायव्हरला काय वाटेल याची कल्पना करा, कोण वाहतूक पोलिस निरीक्षकाच्या पुढील तपासणीनंतर चांदणी लावेल.

मागील यूएझेड "युक्ती" मागील परवाना प्लेट अंतर्गत एक गुप्त ड्रॉवर आहे. प्रत्येकजण त्याला इशाराशिवाय सापडणार नाही. "प्रो" मध्ये विचारशीलतेकडे दुर्लक्ष करून बाजूने. व्यावसायिक वाहनासाठी खडबडीत वेल्ड्स उत्तम प्रकारे स्वीकार्य आहेत, परंतु काही घटक तापदायक गर्दीत बनविलेले दिसत आहेत. ओपन "एन्ट्रॅमेन्ट" असलेली भराव मान, एक धुक्याचा दिवा ज्यात बम्परच्या खाली कसा तरी खराब झाला.

देशभक्त च्या कॅबसह, यूएझेड लॉरीला स्थिरीकरण प्रणालीचा अपवाद वगळता बहुतेक प्रवासी पर्याय वारसा मिळाला. आधीच डेटाबेसमध्ये एबीएस, पॉवर विंडोज, ड्रायव्हरची एअरबॅग, सेंट्रल लॉकिंग आहे. अधिक सोयीस्कर कॉन्फिगरेशनमध्ये - वातानुकूलन, गरम पाण्याची सोय असलेली जागा आणि विंडशील्डमध्ये अधिभारणासाठी मल्टीमीडिया सिस्टम उपलब्ध आहे.

स्टीयरिंग व्हील पोहोच आणि टिल्टमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, सीट उंची आणि कमरेसंबंधी आधारात समायोज्य आहे, म्हणून आरामदायक फिटच्या निवडीसह कोणतीही अडचण होणार नाही. आपल्याला फक्त पेडल असेंब्ली उजवीकडे हलविल्याची सवय लागावी लागेल. मध्यवर्ती आरसा नाही - मागील विंडोमध्ये फक्त एक राखाडी चांदणी दिसते. साइड मिरर प्रचंड, इलेक्ट्रिकली ऑपरेट आणि इलेक्ट्रिकली अ‍ॅडजेस्टेबल असतात. विस्तृत व्यासपीठ दृश्यावर परिणाम करत नाही - हे विशेष मिररसह येते जे आणखी पुढे आहे.

"पॅसेंजर" मूळकडे एक टॅक्सी आणि तोटे आहेत - व्यावसायिक ट्रकसाठी ते अरुंद आहे. विशेषत: जर आपण त्यास तीन सीटर म्हणून स्थान दिले असेल. अर्थात, अरुंद आशियाई ट्रक देखील तीनसाठी डिझाइन केले गेले आहेत, परंतु हे उन्हाळ्यातील पातळ प्रवाशांनाही बॅंकेत हेरिंगसारखे वाटेल या वस्तुस्थितीस नकार देत नाही. मधल्या एकाला गिअर लीव्हर देखील मिळेल.

युएझेडला हे चांगले समजले आहे आणि ते फोल्डिंग आर्मरेस्ट केंद्रीय बॅकरेस्टमध्ये समाकलित करणार आहेत. हे अतिरिक्त कंटेनर आणि कप धारकांना सामावून घेऊ शकते, ज्यासह "प्रोफी" स्पष्टपणे कमी पुरवठ्यात आहे. येथे तो कदाचित गॅझेल आणि इतर बर्‍याच "व्यवसायिकांना" मार्ग देईल.

कूल्ड ग्लोव्हचा डबा लहान आहे, डबल सीटच्या खाली असलेला बॉक्सही अरुंद आहे. कॉकपिटच्या मागील भिंतीवर कप धारक आणि कप धारक ठेवण्याची कल्पना कमीतकमी म्हणायला विचित्र वाटते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, ट्रान्सफर लीव्हरमुळे, केबिनच्या मध्यभागी कमी जागा असते आणि म्हणूनच त्यांच्यात आर्टरेस्ट बॉक्स असलेल्या, पेट्रियट प्रमाणेच त्यात स्वतंत्र जागा ठेवल्या गेल्या.

नवीन झेडएमझेड प्रो इंजिन प्राप्त करणारी "प्रोफी" पहिली यूएझेड कार बनली - वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो, नवीन ब्लॉक हेड, कॅमशाफ्ट्स आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह 409 ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती. मुख्य डिझायनर ओलेग क्रुपिन यांच्या म्हणण्यानुसार, त्याचे वैशिष्ट्य अधिक डिझेल बनविण्यासाठी कमी रेव्हीजकडे वळविण्यात आले. हे पैट्रियट इंजिनच्या तुलनेत अधिक टॉर्क विकसित करते (235,4 एनएम विरूद्ध 217) आणि 2650 आरपीएम वर आधीच शिगेला पोहोचते. शक्ती देखील वाढली आहे - 134,6 ते 149,6 अश्वशक्ती.

काही मशीनवर, झेडएमझेड प्रोने अचानक 3000 आरपीएम नंतर कताई बंद केली - अशा घटना नवीन युनिट्ससह घडू शकतात. याव्यतिरिक्त, पुन्हा त्रास देऊन हा त्रास सहज होऊ शकतो. त्याच वेळी, झाव्होलझ्स्की इंजिन विश्वसनीय आणि तृतीय-पक्षाच्या कंपन्या मानल्या जातात, उदाहरणार्थ, त्यांना यूएमपी युनिट्सऐवजी जीएझेल्ससह सुसज्ज करा.

4 वर्ष आणि 200 हजार किलोमीटर - नवीन इंजिनसाठी यूएझेड अभूतपूर्व हमी देते हे योगायोग नाही. आणि हा योगायोग नाही: समस्याप्रधान टेन्शनिंग रोलर्सचा पुरवठादार बदलला आहे, टायमिंग साखळी आता डबल-रो चेन वापरते. विशेष उष्मा-प्रतिरोधक झडप वाढीव भारांपासून घाबरत नाहीत. याव्यतिरिक्त, ते आपल्याला झेडएमझेड प्रो सहजतेने द्रवीकृत गॅसमध्ये रुपांतरित करण्याची परवानगी देतात. या प्रकरणात, शक्ती थोडी कमी होईल, परंतु समुद्रपर्यटन श्रेणी 750 किलोमीटरपर्यंत वाढेल.

कोरियन डायमोस गिअरबॉक्स क्लॅन्किंग आणि इतर त्रासदायक आवाजांनी निराश आहे. परंतु हे ट्रान्समिशन जीएझेड रीड स्पोर्ट रॅली टीमने निवडले हे स्पष्टपणे त्याच्या बाजूने बोलते.

गडद-चेहरा फिरणारे लोक ट्विन पीक्स सीझन 800 मधील जंगलातील लोकांसारखे आहेत आणि ते सावल्याइतके वेगाने फिरतात आणि कोळशाच्या जड पिशव्या मागे फेकतात. आजूबाजूचे वातावरण एकाच वेळी बालाबानोव्हच्या सर्व चित्रपटांसारखे असले तरी. XNUMX किलोग्रॅमच्या भारानुसार मागील झरे किंचित सरळ केले, परंतु झरेपर्यंत पोहोचले नाहीत. जर रिक्त "प्रो" अडथळ्यांवर हलले तर आता ते मऊ, अधिक आरामदायक आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे सरळ रेषेत अधिक स्थिर झाले. जरी कारकडून कारकडे जाण्याचे वर्तन भिन्न आहे: वेगवान वेगाने एका ट्रकला स्टीयरिंग आवश्यक आहे, तर दुसरा चक्क मार्गावर उभा आहे.

इंजिनला उच्च रेव्ज आवडत नाहीत, परंतु सरळ चढताना गियर किंवा दोन लोअरकडे जाणे आवश्यक आहे. आपण स्विच न केल्यास ते अद्याप क्रॉल होईल, परंतु ट्रकला वरच्या बाजूस खेचेल. त्याच वेळी, इंजिनला विशेषतः मागील भागातील भार लक्षात आले नाही आणि सरळ महामार्गाने ताशी १ km० किमी वेगाने वेग वाढविला.

कोळशाची जागा दीड टन गाजर घेतल्यानंतर, झरे अखेर काम करू लागले. चेसीसमध्ये आणि मोटर आणि ब्रेकमध्ये - परंतु हे वजन "प्रोफी" साठी मर्यादा नाही. त्याच वेळी, टाकी आमच्या डोळ्यासमोर रिकामी होऊ लागली. काही कारणास्तव, ऑन-बोर्ड संगणक सरासरी वापराची मोजणी करीत नाही, परंतु आपण गंजलेल्या गॅस स्टेशनमध्ये भरलेल्या इंधनाचे प्रमाण आणि किलोमीटर प्रवास केल्यास अंदाजे 18-20 लिटर बाहेर येईल. टॅक्सीवर फॅयरिंग स्थापित करणे आणि अधिक क्षमतायुक्त गॅस टँक मूलभूतपणे या समस्येचे निराकरण करणार नाही.

युएझेड, एक पर्याय म्हणून, प्रोपेन-ब्युटेनवर फॅक्टरी आवृत्ती ऑफर करतो - इटालियन उपकरणे installation 517 ची किंमत आहे. आणि गॅस सिलेंडर फ्रेम आणि शरीराच्या अंतरांमधे सहज बसू शकतो. ही आवृत्ती कमी सामर्थ्यवान आहे आणि 100 किलो कमी वहन करते.

डिझेल इंजिन "प्रो" साठी योग्य असेल - उल्यानोव्हस्कमध्ये चिनी उर्जा युनिटची काळजी घेण्यात आल्याच्या अफवा देखील आल्या. आता वनस्पतीच्या प्रतिनिधींना याबद्दल शंका आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की परदेशी डिझेल खूप महाग आहेत आणि त्याशिवाय क्षेत्रीय डिझेल इंधन पचवू नका. आणि त्यांच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्याची चीनी कमिन्ससह गॅझेलची छोटी विक्री आहे.

हे पूर्णपणे सत्य नाही. जीएझेडच्या मते डीझल वाहने एकूण विक्रीच्या निम्म्या भागावर आहेत. त्यापैकी बहुतेक लोक मॉस्को, लेनिनग्राड, निझनी नोव्हगोरोड प्रांत आणि क्रास्नोडार प्रदेशात जातात. जेथे इंधन गुणवत्तेची समस्या कमी आहे. आणखी एक तृतीयांश गॅस आवृत्त्या (एलपीजी + सीएनजी) द्वारे मोजले जाते. "GAZelles" गॅसोलीनचा वाटा फक्त 23% आहे.

युएझेड "प्रोफी" जीएझेले मक्तेदारीला धमकी देण्यास सक्षम असतील? त्याच्या बाजूने, प्रथम, मालकीची क्रॉस-कंट्री क्षमता. आधीच क्रॉस-एक्सेल डिफरेंशियल लॉक असलेली मोनो-ड्राईव्ह आवृत्ती सहजपणे निसरडा ढलान व बर्फात चढते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार अजिबात रोखू शकत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे हँड आउट आऊट लीव्हरसह इच्छित स्थान शोधणे, जी चालू आहे आणि काढलेल्या आकृतीनुसार हलवू इच्छित नाही. दुसरे म्हणजे, चांगल्या उपकरणांसह "प्रोफेई" बाजू कमी किंमतीत आहे. मूलभूत "प्रो" ची किंमत, 9 पासून सुरू होते आणि "कम्फर्ट" कॉन्फिगरेशनमध्ये याची किंमत $ 695 असेल. अधिक महाग. तुलनासाठी, पूर्णपणे रिक्त निझनी नोव्हगोरोड बिझिनेस ट्रकची किंमत किमान, 647 आहे.

यूएझेड मॉडेल रेंजमध्ये साध्या दीड टन ट्रकचा देखावा इतका अंदाज आहे की ते नवीन कारसारखे दिसत नाही, परंतु किमान गॅझेलसारखेच वय आहे. हे केमेरोव्होच्या रस्त्यावर अगदी योग्य वाटले आहे, जे 1890 ते 1990 दरम्यान अडकले. जेथे रहिवासी बाजूने जंगली लसणाच्या पिशव्या विकतात आणि स्थानिक क्राफ्ट बनवणा compla्यांची तक्रार आहे की पर्यटनाचा विकास करण्यासाठी त्याला स्वतःच्या निधीतून रस्ता तयार करावा लागेल.

"प्रो" मध्ये अद्याप बरीच बदल आहेत. आतापर्यंत, प्लांटने दिलेला एकमेव पर्याय हवाबंद आहे. नंतर, दोन-पंक्तीच्या कॅबसह कारचे उत्पादन सुरू होईल, त्यानंतर उत्पादित वस्तूंच्या व्हॅन असतील. आणि, संभाव्यत: भविष्यात - सर्व-धातू. लष्करालाही ट्रकची आवड निर्माण झाली आणि त्यादरम्यान, कमी उचलणारा "कार्गो" आधीच उत्पादनापासून काढून टाकला जात आहे - यामुळे आशा समायोजित केली गेली नाही.

प्रकार	फ्लॅटबेड ट्रक	फ्लॅटबेड ट्रक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5940/1990/2520	5940/2060/2520
व्हीलबेस, मिमी	3500	3500
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	210	210
इंट शरीराचे परिमाण (लांबी / रुंदी), मिमी	3089/1870	3089/2060
वाहून नेण्याची क्षमता, कि.ग्रा	1500	1435
कर्क वजन, किलो	1990	2065
एकूण वजन, किलो	3500	3500
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर	पेट्रोल 4-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2693	2693
कमाल शक्ती, एचपी (आरपीएम वर)	149,6/5000	149,6/5000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	135,4/2650	135,4/2650
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	मागील, 5MKP	पूर्ण, 5MKP
कमाल वेग, किमी / ता	एन.डी.	एन.डी.
इंधन वापर, एल / 100 किमी	एन.डी.	एन.डी.
कडून किंमत, $.	9 695	10 278