टेस्ट ड्राइव्ह ट्रायम्फ स्पिटफायर एमके III: क्रिमसन सन.

उन्हाळ्यात मध्यभागी पुनर्संचयित क्लासिक इंग्रजी रोडस्टरला भेटा

हिरव्यागार झाडांच्या मधोमध एक लाल रंगाची खुली गाडी रुंद रस्त्याकडे येत आहे. प्रथम आपण गेल्या शतकाच्या मध्यातील ठराविक इंग्रजी सिल्हूट ओळखतो, नंतर आपल्याला आढळते की स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे आहे आणि शेवटी, कार सुंदरपणे पुनर्संचयित केली गेली आहे आणि चांगली देखभाल केली गेली आहे. लोखंडी जाळी (तसेच इतर सर्व क्रोम भाग) ट्रंकच्या झाकणावर "Triumph", "Spitfire Mk III" आणि "Overdrive" असे म्हणतात. एका शब्दात, एक ब्रिटिश क्लासिक.

फोटो शूट दरम्यान, 1967 मध्ये कोव्हेंट्री जवळील केनली फॅक्टरीमध्ये बनवलेल्या एका लहान खजिन्यात हळूहळू पुण्य प्रकट होते जे कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीचे हृदय मऊ करतात. कारच्या जवळपास अर्ध्या भागाला व्यापलेल्या विशाल फ्रंट कव्हरच्या मागे एक लहान परंतु सॉलिड इंजिन आहे ज्यामध्ये दोन कार्बोरेटर स्पोर्ट्स फिल्टर आहेत. क्रीडा निलंबन (दोन त्रिकोणी व्हील बीयरिंगसह) आणि डिस्क ब्रेकसह फ्रंट एक्सल देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. ओपन कॉकपिटमध्ये, सर्व नियंत्रणे सेंटर कन्सोलवर एकत्रित केली गेली आहेत (काळजीपूर्वक नूतनीकृत केली गेली आहेत आणि मूळ तंत्रज्ञानासह), डावीकडून आणि उजवीकडील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार करणे सुलभ करते.

खरं तर, मॉडेलच्या ब्रिटीश स्वरूपाची पर्वा न करता, बहुतेक प्रती उजव्या-हात ड्राइव्ह देशांसाठी होत्या. जेव्हा जॉर्ज टर्नबुल, स्टँडर्ड-ट्रायम्फचे सीईओ (लेलँडचा भाग म्हणून), फेब्रुवारी 1968 मध्ये असेंब्ली लाईनवरील शेवटच्या स्टेशनवरून 100 वा स्पिटफायर वैयक्तिकरित्या खेचले, तेव्हा अहवालात असे दिसून आले की उत्पादित कारपैकी 000 टक्क्यांहून अधिक गाड्या युनायटेडच्या बाहेर विकल्या गेल्या. राज्य. मुख्य बाजारपेठ यूएसए (75%) आणि खंडीय युरोप (45%) आहेत.

विश्वास ठेवा किंवा मानू नका, या यशस्वी कारची, १ 1962 1980२ ते १ 60 from० या काळात पाच पिढ्यांपर्यंत निर्मिती करण्यात आली होती. XNUMX च्या दशकाच्या सुरूवातीस, मानक-ट्रायम्फला गंभीर आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला आणि लेलँडने विकत घेतले. नवीन मालकांनी उत्पादन क्षेत्राची पाहणी केली तेव्हा त्यांना एका कोप in्यात तिरपालमध्ये लपलेला एक नमुना सापडला. जिओव्हानी मिशेलोट्टीच्या हलकी, वेगवान आणि मोहक डिझाइनबद्दलचा त्यांचा उत्साह इतका प्रखर आहे की त्यांना तातडीने मॉडेलला मंजुरी मिळते आणि काही महिन्यांतच उत्पादन सुरू होते.

या प्रकल्पाची सुरुवात काही वर्षांपूर्वी ट्रायम्फ हेराल्डवर आधारित लाइटवेट टू-सीटर रोडस्टर तयार करण्याच्या कल्पनेने झाली. मूळ मॉडेलमध्ये बेस फ्रेम आहे जी स्थिर ओपन बॉडी डिझाइनमध्ये योगदान देते आणि फोर-सिलेंडर इंजिनची शक्ती (पहिल्या पिढीतील 64 एचपी) त्या काळासाठी केवळ 711 किलो वजनाची (अनलोड केलेली) सभ्य गतिशीलता देण्यास पुरेसे आहे.

तिसर्‍या पिढीत, जी आपल्या चमकदार लाल रंगाने आपल्यासमोर चमकते, इंजिनमध्ये विस्थापन आणि शक्ती वाढली आहे; नियंत्रणे सुरेख लाकडाच्या डॅशबोर्डमध्ये तयार केली आहेत आणि आमच्या नायकाकडे सर्वात जास्त विनंती केलेल्या दोन जोडण्या देखील आहेत - स्पोक्ड व्हील्स आणि लेकॉक डी नॉर्मनविले द्वारे प्रदान केलेले किफायतशीर ड्रायव्हिंग ओव्हरड्राइव्ह. ट्रंक उघडताना, आम्हाला त्यात एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक (स्पोक्ससह देखील!) आणि दोन असामान्य साधने सापडतात - रिम साफ करण्यासाठी एक गोल ब्रश आणि एक विशेष हातोडा, ज्याद्वारे मध्यवर्ती चाकाचे नट स्क्रू केले जातात.

अशा ओपन कारमध्ये वेगवान हालचालीमुळे हलकीपणा, गतिशीलता आणि प्राथमिक नशाची भावना काहीही मारत नाही. येथे, गतीची व्यक्तिनिष्ठ समज पूर्णपणे वेगळी आहे आणि अगदी मध्यम गतीने संक्रमणे देखील अविस्मरणीय आनंद ठरतात. आधुनिक सुरक्षा आवश्यकता, ज्यांनी शेकडो हजारो लोकांचे जीव वाचविले, परंतु दोनदा अवजड कार बनविल्या, काहींनी कार, निसर्ग आणि ज्या घटकांसाठी क्लासिक रोडस्टर तयार केले आणि विकत घेतले त्या घटकांशी थेट संपर्क साधण्यापासून काहीसा वंचित ठेवले. आणि अद्याप कमळांसारख्या हलकी स्पोर्ट्स कार निर्माता आहेत, तेव्हा त्यांचे युग कायमचे नाहीसे झाले आहे असे दिसते.

तसे, कोणाला माहित आहे का ... बीएमडब्ल्यू मधील लोक अल्ट्रालाइट, ऑल-कार्बन, अत्यंत मजबूत आणि त्याच वेळी मोठ्या शरीरासह इलेक्ट्रिक आय 3 चे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करतात. आणि तुम्हाला माहीत आहे की, "ट्रायंफ" ब्रँडचे अधिकार बीएमडब्ल्यूचे आहेत ...

जीर्णोद्धार

भव्य स्पिटफायर मार्क III ची मालकी व्हॅलेरी मांड्युकोव्ह आहे, जी LIDI-R सेवेचे मालक आणि बल्गेरियन क्लासिक कार चळवळीचे सक्रिय सदस्य आहे. ही कार हॉलंडमध्ये 2007 मध्ये चांगल्या स्थितीत विकत घेण्यात आली होती. तथापि, बारकाईने तपासणी केल्यावर, असे दिसून आले की कारची अत्यंत अव्यावसायिकपणे काळजी घेतली जात आहे - पत्रके इपॉक्सी राळमध्ये भिजवलेल्या पट्ट्यांसह शिवलेली आहेत, बरेच भाग मूळ नाहीत किंवा पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत. म्हणून, इंग्लंडमधून अनेक भाग वितरीत करणे आवश्यक आहे आणि ऑर्डरची एकूण रक्कम 9000 2011 पौंडांपर्यंत पोहोचेल. अनेकदा, आवश्यक भाग सापडत नाही तोपर्यंत कारवरील कामात व्यत्यय येतो. डॅशबोर्ड, गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे लाकडी घटक एलआयडीआय-आर वर्कशॉपमध्ये पुनर्संचयित केले गेले, जिथे इतर जीर्णोद्धार कार्य केले गेले. ही संपूर्ण प्रक्रिया वर्षभर चालली आणि नोव्हेंबर 1968 मध्ये संपली. काही घटक, जसे की मूळ ब्रिटॅक्स सीट बेल्ट, जे XNUMX पासून स्थापित केले गेले असावेत, अतिरिक्त पुरवठा करण्यात आला (म्हणूनच ते फोटोंमध्ये नाहीत).

वॅलेरी मंड्यायुकोव्ह आणि त्यांची सेवा 15 वर्षांपासून क्लासिक कार पुनर्संचयित करीत आहेत. मास्टर्सच्या दर्जेदार कामांशी परिचित झाल्यानंतर बरेच ग्राहक परदेशातून येतात. ऑटो मोटर अण्ड स्पोर्ट ऑटोमोटिव्ह क्लासिक्सच्या प्रेरित चाहत्यांद्वारे नूतनीकरण केलेले आणि समर्थित इतर मॉडेल्स सादर करण्याचा विचार करीत आहे.

तांत्रिक माहिती

ट्रायम्फ स्पिटफायर मार्क तिसरा (1967)

इंजिन वॉटर-कूल्ड, फोर-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, 73.7 x 76 मिमी बोर एक्स स्ट्रोक, 1296 सीसी विस्थापन, 76 एचपी. 6000 आरपीएम वर, कमाल टॉर्क १०० एनएम @ 102००० आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेश्यो .4000 .०: १, ओव्हरहेड वाल्व्ह, टाईमिंग चेनसह साइड कॅमशाफ्ट, दोन एसयू एचएस २ कार्ब्युरेटर

पॉवर गियर रीअर-व्हील ड्राईव्ह, फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, वैकल्पिकरित्या तिसर्‍या आणि चौथ्या गीअर्ससाठी ओव्हरड्राईव्हसह.

बॉडी अँड लिफ्ट टूटाईल ट्रिमसह दोन सीटर कन्व्हर्टेबल, वैकल्पिकरित्या जंगम हार्ड टॉपसह, ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा बीम असलेल्या बंद प्रोफाइलसह बनविलेले स्टील फ्रेम असलेले शरीर. फ्रंट सस्पेंशन दोन लांबीचे दोन त्रिकोणी क्रॉस-सदस्यांसह स्वतंत्र आहे, जे स्प्रिंग्ज आणि शॉक शोषकांनी एकत्र केले आहेत, एक स्टेबलायझर, ट्रान्सव्हर्स लीफ स्प्रिंग आणि रेखांशाच्या प्रतिक्रियांच्या रॉडसह मागील स्विंग एक्सल आहे. समोर डिस्क डिस्क, मागील बाजूस ड्रम ब्रेक, वैकल्पिकरित्या पॉवर स्टीयरिंगसह. दात घातलेल्या रॅकसह स्टीयरिंग रॅक.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची 3730 x 1450 x 1205 मिमी, व्हीलबेस 2110 मिमी, समोर / मागील ट्रॅक 1245/1220 मिमी, वजन (रिक्त) 711 किलो, टाकी 37 लिटर.

डायनामिक वैशिष्ट्ये आणि संकल्पना, किंमत जास्तीत जास्त वेग १159, किमी / ता, १ to..0 सेकंदात ० ते m० मैल प्रति तास (km km किमी / ता) वेग, उपभोग .60 ..97 एल / १०० किमी. इंग्लंडमध्ये किंमत £ 14,5, जर्मनीमध्ये ड्यूश मार्क 9,5 (100).

पीरियड फॉर प्रोडक्शन अँड सर्कुलेशन ट्रायम्फ स्पिटफायर मार्क III, 1967 - 1970, 65 प्रती.

मजकूर: व्लादिमीर अबझोव्ह

फोटो: मीरोस्लाव्ह निकोलव