BMW 5 मालिका आणि मर्सिडीज C-क्लास विरुद्ध ऑडी A4 चाचणी

तुलना चाचणीमध्ये स्पोर्टी-इलिगेंट मध्यम-श्रेणी मॉडेल सादर केले जातात.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

एक प्रसिद्ध म्हण आहे की रात्री सर्व मांजरी राखाडी असतात. या तुलनेत चाचणी कार देखील राखाडी आहेत, मग तो दिवस कोणताही असो. प्रत्येक त्यांच्या स्वतःच्या रंगात - मॅनहॅटन ग्रे (ऑडी), मिनरल ग्रे (BMW) आणि सेलेनाईट ग्रे (मर्सिडीज), आणि तिन्ही उत्पादक त्यांच्या थीमच्या स्पष्टीकरणाला चमकदार लाल कसे म्हणतात हे लक्षात न ठेवता त्यांचे आतील भाग पुरेसे आकर्षक दिसतात. हे तीन कूप नक्कीच चांगले दिसतात आणि सकारात्मक वातावरणाचे वचन देतात.

आकर्षक दोन-दरवाजा कूप तयार करण्यासाठी हाय-एंड मिड-रेंज मॉडेल्सचा ठोस आधार वापरणे ही एक रेसिपी आहे ज्यावर तीनही उत्पादक अनेक दशकांपासून यशस्वीरित्या काम करत आहेत. तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्मच्या देणगीदारांपासून अगदी स्पष्टपणे वेगळे करण्यासाठी, एक अतिरिक्त किंवा पूर्णपणे बदललेले मॉडेल पदनाम सहसा वापरले जाते, ज्यामध्ये अधिक समृद्ध उपकरणे आणि उच्च किंमत असते. ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू तुलना करण्यायोग्य सेडानपेक्षा खूपच महाग आहेत, तर मर्सिडीजकडे कूप घेण्याच्या आनंदासाठी तुलनेने माफक अधिभार आहे.

ही चाचणी सुरू करण्याची वेळ आली आहे, आम्ही त्रिकुटाच्या सर्वात लहान सदस्यासह प्रारंभ करू.

ऑडी: उत्कृष्टता हे एक मिशन आहे

A5 Coupé ची अपेक्षा जास्त मोजली जाऊ शकत नाही - त्याच्या पूर्ववर्तीने साध्या आणि कालातीत अभिजाततेसाठी मानक सेट केले. आता कार थोडी मोठी झाली आहे, आतून अधिक प्रशस्त, अधिक स्पष्ट कडा आणि शरीराच्या आकृतिबंधांसह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. कॉकपिट फिलीग्री आहे आणि हलकेपणा आणि प्रशस्तपणाची भावना निर्माण करतो आणि त्याची कार्ये पूर्णपणे A4 सारखीच आहेत - या वस्तुस्थितीमुळे सर्व फायदे आणि तोटे आहेत: उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि कारागिरी, डिजिटल संयोजन प्रदर्शनावर उत्तम प्रकारे अंमलात आणलेले ग्राफिक्स, परंतु MMI टच द्वारे किंचित क्लिष्ट नियंत्रण देखील आहे. कधीकधी आपल्याला इच्छित कमांड कार्यान्वित करण्यासाठी खूप सावधगिरी बाळगावी लागते.

व्हॉइस कमांड नक्कीच चांगले काम करते. पुरेशा लॅटरल सपोर्टसह आरामदायी स्पोर्ट्स सीट्स आणि इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट एक्स्टेंशन सिस्टीम असल्याने गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी केले आहे. पॉवर फ्रंट सीट्स बदलून मागील सीटवर प्रवेश करणे सोपे केले जाते, परंतु कमी छतामुळे त्यांच्यापर्यंत पोहोचणे सोपे होते. दुसरीकडे, एक मोठा ट्रंक प्रमाणितपणे तीन-सीटर मागील सीट आणि तीन-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन प्रणालीसह एकत्रित केला जातो. एकंदरीत, चाचणी कारने अनेक (बहुधा महाग) पर्यायांसह चांगली छाप पाडली - सिटी ट्रॅफिक आणि टूर सहाय्य पॅकेज, मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, हेड-अप डिस्प्ले, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन आणि डायनॅमिक स्टीयरिंग. नंतरचे समान रीतीने आणि तंतोतंत कार्य करते, खूप चांगला अभिप्राय देते आणि केवळ मजबूत स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीमुळे ते ड्राइव्ह मार्गावर काही प्रभाव पाडू देते.

डायनॅमिक मोडमध्ये, स्पोर्टी भावना आणखी वर्धित केली जाते, परंतु त्या बदल्यात त्यातील प्रवास जोरदार कठीण होतो. कम्फर्ट मोडमध्ये चालविण्यासाठी मोहक कुपे अधिक आनंददायक आहे, जरी या प्रकरणात 18-इंचाच्या चाकांवर पाऊल ठेवण्याची सोय पूर्णपणे आदर्श नाही.

ऑडी राइड सुखद शांत आहे. १ 190 ० एचपी सह 400 लिटर टीडीआय इंजिन N०० एनएम जवळजवळ त्याच्या डिझेल स्वरूपाचा वेध घेण्यास व्यवस्थापित करते, गुळगुळीत सायकल, चांगला स्वभाव आणि कमी इंधन वापर (सरासरी 6,5 एल / 100 किमी चाचणीमध्ये) एकत्रित करते. क्लासिक कूपमध्ये डिझेल इंजिन? का नाही, जर हे त्याचे कार्य इतके चांगले करते आणि कारच्या एकूण वर्णात चांगले मिसळले असेल तर. केवळ सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनला काही वेळा थोडे अस्ताव्यस्त वाटते आणि काही वेळा त्रासदायक वाटते.

अन्यथा, सुरक्षा उपकरणे अक्षरशः व्यर्थ आहेत, ब्रेक शक्तिशाली, कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहेत, हाताळणी हलकी आणि अचूक आहे, किंमत तुलनेने वाजवी आहे - A5 गुणांचे एक अतिशय प्रभावी संतुलन आहे.

बीएमडब्ल्यू: डायनॅमिक्सचा राजा

तीन वर्षांची क्वाड अनेक ड्रायव्हर-सहायता प्रणालींपेक्षा खूप मागे आहे, परंतु त्याऐवजी उत्कृष्ट ब्रेक आणि या तुलनात्मक चाचणीमध्ये सर्वात प्रभावी ड्रायव्हिंग वर्तनाचा सामना केला जातो. अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशनसह सुसज्ज, चाचणी 420d चपळ, गतिमान आणि परिपूर्णतेसाठी अचूक नियंत्रण प्रदर्शित करते. व्हेरिएबल स्टीयरिंग सिस्टीम हलकी आहे, तिचा फीडबॅक क्वचितच चांगला असू शकतो आणि तिची कामगिरी आदरास पात्र आहे - कारने दुहेरी आणीबाणीच्या लेन बदल चाचणीमध्ये सहजपणे सर्वोत्तम वेळ पोस्ट केला. कर्षण अभाव फक्त अतिशय जलद घट्ट कोपऱ्यात उद्भवते.

राइडच्या आरामामुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले - ऑडीपेक्षा “चार” रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील असमानता अधिक सहजतेने आणि सुसंवादीपणे शोषून घेते. आश्चर्यकारकपणे आरामदायी आसनांवर बसलेल्या आणि इतर चाचणी सहभागींपेक्षा जास्त जागा असलेल्या मागील सीटच्या प्रवाशांनी नोंदवलेला हा एक फायदा आहे.

ध्वनिकी दृष्टीकोनातून, कार केवळ डिझेल इंजिनच्या काही प्रमाणात क्रूड लाकूडमध्येच कृपा करते. जरी ते औडीसारखेच असले तरी दोन लिटर इंजिन येथे थोडे अधिक इंधन वापरतात. दुसरीकडे, आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन पुन्हा एकदा जवळजवळ निर्दोष ऑपरेशनसह आश्चर्यचकित करते, मल्टीमीडिया उपकरणे आणि अर्गोनॉमिक्स देखील अशा पातळीवर आहेत जी महत्त्वही जास्त असू शकते. केवळ कठोर प्लास्टिकची उपस्थिती कारच्या उदात्त चरणाशी संबंधित नाही.

मर्सिडीज: आराम ही सन्मानाची बाब आहे

सी 250 डी कुप बाहेरील बाजूस मोठा दिसतो, परंतु त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा आतील बाजूकडे अगदी सहजपणे अरुंद आहे. मागील जागांवर प्रवेश करणे अवघड आहे आणि दुसर्‍या ओळीतील जागा आणि प्रशस्तता केवळ मुलांच्या गरजा पूर्ण करेल. ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस दृश्यमानता देखील निखळ नाही

वास्तविक, भविष्याकडे पाहण्याचे हे आणखी एक कारण आहे - ब्रँडच्या चांगल्या परंपरेनुसार तयार केलेल्या सुविचारित भव्य डॅशबोर्डच्या मागे. तथापि, हे फंक्शन्सच्या नियंत्रणावर पूर्णपणे लागू होत नाही, जे अधिक अंतर्ज्ञानी असू शकते. ऐच्छिक एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनसह, राइड आराम खरोखरच प्रभावी आहे. शरीराच्या अनावश्यक डोलण्यावर धक्का न लावता निलंबन रस्त्यावरील जवळजवळ सर्व अडथळे सहजतेने शोषून घेते. मर्सिडीजमध्ये निश्चितपणे या चाचणीतील सर्वात आरामदायक पात्र आहे, ही भावना ESP प्रणालीच्या बारीक-ट्यूनिंगमुळे वाढलेली आहे, जी वेगवान प्रवास करताना कुशलतेने लगाम मागे ठेवते.

डायनॅमिक्स हा या कारचा सर्वात मजबूत बिंदू नाही - त्यात दोन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा शांत वर्ण आहे. खरं तर, जुन्या पिढीतील 2,1-लिटर टर्बोडीझेल OM 651 काहीशा खडबडीत टोनमुळे कारमधील वातावरणात पूर्णपणे बसत नाही. ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूच्या तुलनेत उच्च शक्तीचा काहीच अर्थ नाही आणि नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक सामान्यत: बीएमडब्ल्यूच्या आठ-स्पीड ZF ट्रान्समिशनला योग्य प्रतिस्पर्धी म्हणून स्थापित करण्यात व्यवस्थापित करते. जे अत्यंत सुसज्ज मर्सिडीजमध्ये प्रभावी ब्रेक्सपेक्षा कमी आहेत आणि अंतिम स्थितीत मागे आहेत ही वस्तुस्थिती क्वचितच बदलते. ऑडीमध्ये, सौंदर्याच्या गुणवत्तेव्यतिरिक्त, प्रत्येकाला खरोखरच प्रभावी गुणांचा संच मिळतो जो त्याला विजय मिळवून देतो.

मजकूर: बर्न्ड स्टिगेमन

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. ऑडी A5 कूप 2.0 TDI – 467 गुण

थोडीशी कठोर राइड बाजूला ठेवून, ए 5 ही उज्ज्वल सुरक्षा, विचारशील ड्राइव्ह आणि वाजवी किंमतीसह व्यावहारिकरित्या निर्दोष आहे. एक प्रभावी ऑफर.

2. BMW 420d कूप मालिका – 449 गुण

ब्रँडच्या डायनामिक्सच्या वैशिष्ट्यांसह, प्रशस्त "फोर" देखील आनंददायी प्रवास आराम, एक उत्कृष्ट इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्सद्वारे ओळखले जाते. तुलनेने काही मदत प्रणाली.

3. मर्सिडीज सी 250d कूप - 435 गुण

सी-क्लासने त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग सोई आणि समृद्ध मानक सुरक्षा उपकरणांसह आम्हाला पुन्हा प्रभावित करण्यात यश मिळविले आहे. तथापि, कॅबला अंतर्गत जागेचा अभाव आणि ब्रेकच्या बाबतीत काही तोटे आहेत.

तांत्रिक तपशील

1. ऑडी ए 5 कूप 2.0 टीडीआय	2. बीएमडब्ल्यू 420 डी मालिका कूप	3. मर्सिडीज सी 250 डी कूप
कार्यरत खंड	1968 सीसी सेमी	1995 सीसी सेमी	2143 सीसी सेमी
पॉवर	140 आरपीएमवर 190 केडब्ल्यू (3800 एचपी)	140 आरपीएमवर 190 केडब्ल्यू (4000 एचपी)	150 आरपीएमवर 204 केडब्ल्यू (3800 एचपी)
कमाल टॉर्क	400 आरपीएमवर 1750 एनएम	400 आरपीएमवर 1750 एनएम	500 आरपीएमवर 1600 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,3 सह	7,4 सह	7,1 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	34,0 मीटर	35,4 मीटर	36,9 मीटर
Максимальная скорость	238 किमी / ता	232 किमी / ता	247 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,5 एल / 100 किमी	6,7 एल / 100 किमी	6,9 एल / 100 किमी
बेस किंमत	83 398 लेव्होव्ह	87 000 लेव्होव्ह	83 786 लेव्होव्ह