चाचणी ड्राइव्ह तीन-लिटर डिझेल इंजिन बीएमडब्ल्यू
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह तीन-लिटर डिझेल इंजिन बीएमडब्ल्यू

चाचणी ड्राइव्ह तीन-लिटर डिझेल इंजिन बीएमडब्ल्यू

बीएमडब्ल्यू इन-लाइन सहा सिलेंडर तीन लिटर डिझेल इंजिन 258 ते 381 एचपी पर्यंत उपलब्ध आहे. अल्पाइना या संयोगात त्याचे 350 एचपी व्याख्या जोडते. आपल्याला अधिक फायदेशीर बेस आवृत्तीसह शक्तिशाली समीक्षकांमध्ये गुंतवणूक करण्याची किंवा व्यावहारिक कृती करण्याची आवश्यकता आहे का?

चार वेगवेगळ्या पॉवर लेव्हल्ससह तीन-लिटर टर्बोडीझेल - पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही अगदी स्पष्ट दिसते. ही कदाचित पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक स्थापना आहे आणि फरक केवळ मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रणाच्या क्षेत्रात आहेत. खरंच नाही! हे तसे नाही, जर आपण टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या क्षेत्रातील विविध तांत्रिक उपायांबद्दल बोलत आहोत. आणि अर्थातच, केवळ त्यांच्यातच नाही. या प्रकरणात, नैसर्गिकरित्या अनेक प्रश्न उद्भवतात: 530d ही सर्वोत्तम निवड नाही का? किंवा 535d गुणवत्ता आणि किंमत यांचे सर्वोत्तम संयोजन नाही? बुचलोच्या जटिल आणि शक्तिशाली परंतु महागड्या अल्पिना D5 वर किंवा थेट म्युनिकच्या फ्लॅगशिप M550d वर लक्ष केंद्रित का करू नये?

शक्ती आणि टॉर्कमधील फरक वगळता आम्ही सर्वात फायदेशीर आणि सर्वात महाग मॉडेलमधील 67 लेवामधील फरक खाती जोडणे आवश्यक आहे. 000 एचपीसह 530 डी 258 96 लेवाची बेस किंमत आहे, 780 पेन्स (535 एचपी) ची किंमत 313 लीवा अधिक आहे. यानंतर एम 15 डी आणि त्याच्या 320 लेवाकडे एक गंभीर आर्थिक झेप आहे आणि अल्पाइना किंमत यादीमध्ये आम्हाला 550 एचपीसह एक मध्यम मॉडेल आढळतो. 163 युरोसाठी.

कारखाना समाधान

कमीतकमी शक्तिशाली असूनही, 530 एनएम टॉर्कसह 560 डी रूपे देखील थ्रॉटल प्रतिसादामध्ये कमीतकमी विलंब सह, पॉवरमध्ये उत्स्फूर्त उडी देते. हे आश्चर्यकारक नाही कारण तुलनेने मोठे गॅरेट टर्बोचार्जरमध्ये व्हेरिएबल भूमिती (व्हीटीजी) असते, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट वायूंच्या मार्गावर विशेष लाव्हर सारखी फ्लो व्हॅन ठेवली जातात. त्यांच्यात तयार झालेल्या अंतरांनुसार, लोड आणि वेग यावर अवलंबून असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सने नियंत्रित केले आहे, प्रवाह मोठ्या किंवा कमी प्रमाणात गतीमान होते, मोठ्या आकारात आणि शक्ती असूनही, टरबाइनला वेगवान प्रतिसाद प्रदान करते. अशा प्रकारे, उत्स्फूर्त प्रवेग तुलनेने उच्च संकुचित हवेच्या दाबासह (1,8 बार) एकत्र केले जाते.

530 डी आणि मोठा भाऊ 535 डी दोघांकडे अॅल्युमिनियम क्रॅंककेस आहे. अधिक शक्तिशाली युनिटमध्ये इंधन इंजेक्शनचा दाब 1800 वरून 2000 हजार बारपर्यंत वाढविला गेला आहे आणि आता चार्जिंग सिस्टममध्ये दोन टर्बोचार्जर आहेत. खालच्या आरपीएमएसवर, लहान टर्बोचार्जर (व्हीटीजी व्हेरिएबल भूमितीसह) इंजिन भरतो, परंतु ताजी हवा अद्याप प्राप्त करते, मोठ्याने आंशिकपणे संकुचित केली आहे. दरम्यान, बायपास वाल्व्ह उघडण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे काही वायू थेट मोठ्या टर्बोचार्जरमध्ये जाऊ शकतात. संक्रमणकालीन कालावधीनंतर, ज्या दरम्यान दोन्ही एकके कार्यरत असतात, मोठा हळूहळू भरण्याचे कार्य हाती घेतो, लहान काढून टाकतो.

सिस्टममध्ये जास्तीत जास्त दबाव 2,25 बार आहे, मोठा कंप्रेसर त्याच्या 2,15 बारसह कमी दाबाचा प्रकार आहे, तर उच्च दाब तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले लहान युनिट कमी वेगाला चांगला प्रतिसाद देण्यासाठी हवा पुरवण्याचे काम करते. आणि मोठ्या कंप्रेसरकडून नेहमीच पूर्व-संकुचित हवा प्राप्त होते.

सिद्धांततः, 535 डीने संपूर्ण थ्रोटलवर 530 डीपेक्षा वेगवान प्रतिसाद दिला पाहिजे आणि वेगवान टॉर्क रॅम्प प्राप्त केले पाहिजे. तथापि, ऑटो मोटर अण्ड स्पोर्टसह घेतलेल्या मोजमापांमधून थोडे वेगळे चित्र रंगते. सुरुवातीच्या ते 80 किमी / तासासाठी कमकुवत इंजिन वेगवान (3,9..4,0 विरूद्ध seconds.० सेकंद) वेगाने वाढते, परंतु and० ते १०० किमी / ता दरम्यान 80 100 डी आधीच पूर्ण शक्ती सक्रिय करते आणि 535 डीपेक्षा पुढे आहे. पाचव्या गीअरमध्ये 530 आरपीएमच्या प्रवेगसह अल्ट्रा-अचूक मोजमाप दर्शविते की सुरुवातीला कमकुवत इंजिन असलेली कार त्याच्या अधिक शक्तिशाली भावाला मागे टाकते आणि फक्त 1000 सेकंद नंतर अधिक शक्तिशाली त्याच्या वेगावर पोहोचते (येथे आम्ही 1,5 ते 2 किमी / प्रवेग बद्दल बोलत आहोत. एच) आणि त्याच्या जास्तीत जास्त 3 एनएमच्या टॉर्कची संभाव्यता वापरुन त्यास मागे टाकले.

आणखी एक दृष्टिकोन

अल्पाइना डी 5 दोन मॉडेल्सच्या दरम्यान या अरुंद श्रेणीत बसली आहे, परंतु एकूणच बुचलोमध्ये चाचण्यांमध्ये इंटरमीडिएट प्रवेग वाढवण्याच्या दृष्टीने सर्वोत्कृष्ट कामगिरी आहे. असं का आहे? अल्पीना 535 डी कॅसकेड इंजिन वापरते, परंतु कंपनीच्या अभियंत्यांनी सिलिंडर भरण्यासाठी अधिक हवा देण्यासाठी संपूर्ण प्रमाणात अनेक पटींनी अनुकूलित केले आहे. वाढीव पाईप व्यास आणि वक्रतेच्या ऑप्टिमाइझ्ड त्रिज्यासह नवीन प्रणालीमुळे हवेचा प्रवाह प्रतिरोध 30 टक्क्यांनी कमी होतो. अशा प्रकारे, इंजिन अधिक मुक्तपणे श्वास घेते आणि अधिक हवेमुळे अधिक डिझेल इंधन इंजेक्शन करणे शक्य होते आणि अर्थातच, शक्ती वाढवते.

अल्पाइना क्रॅन्केकेस एम 550 डी प्रमाणेच मजबुतीकरण केलेले नसल्यामुळे, कंपनीच्या अभियंत्यांनी भरण्यासाठी दबाव फक्त 0,3 बारने वाढविला. यामुळे, शक्ती वाढविण्यासाठीच्या इतर उपायांसह, तरीही एक्झॉस्ट गॅस तापमानात 50 अंश वाढ झाली, म्हणूनच एक्झॉस्ट पाईप्स अधिक उष्णता-प्रतिरोधक डी 5 एस स्टीलचे बनलेले आहेत.

टर्बोचार्जर सिस्टम स्वतःच अपरिवर्तित राहते. दुसरीकडे, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट्स ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत आणि इंटरकूलरचा आकार वाढविला गेला आहे. नंतरचे, परंतु, एअर कूलिंगचे तत्व कायम ठेवत होते आणि जटिल वॉटर कूलर एम 550 डीच्या उलट वेगळ्या पाण्याचे सर्कीट वापरावे लागत नाही.

वर

बव्हेरियन कंपनीचे शीर्ष डिझेल मॉडेल हे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मानक म्हणून उपलब्ध असलेले एकमेव मॉडेल आहे, तसेच तीन टर्बोचार्जरसह अद्वितीय इंधन भरण्याचे तंत्रज्ञान आहे. निष्क्रिय झाल्यानंतर थोड्याच वेळात, लहान टर्बोचार्जर (VTG) ताब्यात घेतो आणि मोठा टर्बोचार्जर (VTG नाही) सुमारे 1500rpm वर पॉवर वितरीत करतो, 535d च्या कॅस्केड तत्त्वानुसार - सुमारे 2700rpm वर, एक बायपास व्हॉल्व्ह जो काही वायू मोठ्या टर्बोचार्जरकडे वळवतो. टू-ब्लॉक सिस्टममधील फरक असा आहे की या बायपास लाइनमध्ये तिसरा, पुन्हा लहान, टर्बोचार्जर तयार केला जातो.

या इंजिनवरील डेटा स्वतःसाठी बोलतो - 381 एचपी. 4000 ते 4400 rpm या स्तरावर राहणे म्हणजे 127 hp एक लिटर. 740 Nm टॉर्क उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करतो आणि रेव्ह मोड 5400 rpm पर्यंत पोहोचतो, गॅसोलीन इंजिनच्या सामान्य मोडमध्ये जातो. उच्च पातळीचे कर्षण राखून इतर कोणत्याही डिझेल इंजिनमध्ये एवढी विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणी नाही.

या इंजिनच्या प्रचंड तांत्रिक पायामध्ये याची कारणे आहेत - केवळ क्रॅंककेस, क्रॅंकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स मजबूत केले गेले नाहीत, ज्यांना 535d च्या तुलनेत 185 ते 200 बार पर्यंत वाढलेला ऑपरेटिंग दबाव सहन करणे आवश्यक आहे. इंधन इंजेक्शनचा दाब देखील 2200 बारपर्यंत वाढवला गेला आहे आणि एक अत्याधुनिक जल परिसंचरण प्रणाली संकुचित हवा थंड करते. या सर्वाचा परिणाम डायनॅमिक पॅरामीटर्सच्या दृष्टीने अद्वितीय कामगिरीवर होतो - M 550d पाच सेकंदात 100 किमी / ता आणि आणखी 15,1 ते 200 किमी / ताशी वेग वाढवते. तथापि, अल्पिनाची निर्मिती फार मागे नाही, हे दर्शविते की काळजीपूर्वक परिष्करण दोन-युनिट कॅस्केड प्रणालीमध्ये देखील अधिक क्षमता आहे. अर्थात, शुद्ध डेटाच्या बाबतीत, Alpina D5 M 550d च्या मागे आहे, परंतु त्याच्या इंजिनला कमी वजन (120 kg) हाताळावे लागते - ही वस्तुस्थिती जी अत्यंत जवळच्या प्रवेगाचे स्पष्टीकरण देते.

वास्तविक तुलना

त्याचप्रमाणे, आम्ही किंचित कमी शक्तिशाली, परंतु लक्षणीय स्वस्त 535d बद्दल बोलत आहोत, जे त्याच्या देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच 200 किमी/ताशी वेगाने धडकते. कारच्या प्रतिक्रियेमध्ये आणखी मोठे फरक आढळू शकतात. थ्रोटल रिटार्डेशन, ज्याचा सामान्यतः टर्बो होल म्हणून अर्थ लावला जातो, 535d वर सर्वाधिक आणि M 550d वर सर्वात कमी असतो. लक्षणीय तांत्रिक सुधारणांचा येथे परिणाम झाला आहे - परंतु जगात असे दुसरे कोणतेही तंत्रज्ञान नाही.

तथापि, इतर मनोरंजक तथ्ये देखील उदयास येतात - 80 किमी / ताशी वेग वाढवताना, 530d 50 hp सह अधिक शक्तिशालीला मागे टाकते. ५३५ दि. नंतरचे नेतृत्व पुन्हा प्राप्त होते, परंतु सरासरी इंधन वापरासह ते प्रति लिटर अधिक नोंदवते. लवचिकतेच्या बाबतीत अल्पिना हा राजा आहे - एम 535d च्या तुलनेत टॉर्क आणि हलके वजन वाढल्याने त्याचा महत्त्वपूर्ण फायदा होतो.

जर तुम्ही रस्त्याच्या कामगिरीच्या डेटावर एक नजर टाकली तर तुम्हाला असे दिसून येईल की त्याच्या शक्तिशाली समकक्षांच्या तुलनेत 530d इतके वाईट नाही. इंटरमीडिएट एक्सीलरेशनच्या बाबतीत त्याची कार्यक्षमता कमी आहे, परंतु हे जास्त समजण्यासारखे आहे, मुख्य प्रक्षेपण जास्त असल्याने, जे उच्च वेगाने वाहन चालवताना इंधनाच्या वापरामध्ये एक फायदा देते. तथापि, ही सेटिंग डायनॅमिक समस्या बनत नाही, कारण थ्रॉटल अचानक उघडण्याच्या घटनेत, आदर्श आठ-स्पीड ट्रान्समिशन त्वरीत पुरेशी प्रतिक्रिया देते आणि डायनॅमिक प्रवेग करण्यास अनुमती देते. फक्त काही वर्षांपूर्वी, त्याच्या 258 एचपी सह. 530d डिझेल लाइनअपचा प्रमुख असू शकतो. तथापि, ही आवृत्ती आता दुसर्‍या निर्देशकाच्या शीर्षस्थानी आहे - या तुलनेत आमची शिफारस म्हणून.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

तांत्रिक तपशील

अल्पीना डी 5 बीटर्बोबीएमडब्ल्यू 530 डीबीएमडब्ल्यू 535 डीBMW M550d xDrive
कार्यरत खंड----
पॉवर350 कि. 4000 आरपीएम वर258 कि. 4000 आरपीएम वर313 कि. 4400 आरपीएम वर381 कि. 4000 आरपीएम वर
कमाल

टॉर्क

----
प्रवेग

0-100 किमी / ता

5,2 सह5,9 सह5,6 सह5,0 सह
ब्रेकिंग अंतर

100 किमी / ताशीच्या वेगाने

----
Максимальная скорость275 किमी / ता250 किमी / ता250 किमी / ता250 किमी / ता
सरासरी वापर

चाचणी मध्ये इंधन

10,3 l8,3 l9,4 l11,2 l
बेस किंमतएक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो96 780 लेव्होव्ह112 100 लेव्होव्ह163 750 लेव्होव्ह

एक टिप्पणी जोडा