ट्रॅम्बलर: डिव्हाइस, खराबी, तपासणी
सामग्री
कारच्या इग्निशन सिस्टममध्ये भिन्न घटक असतात, सेवायोग्यतेवर ज्या एका विशिष्ट सिलेंडरमध्ये स्पार्कचा वेळेवर पुरवठा अवलंबून असतो. आधुनिक कारमध्ये ही प्रक्रिया नियंत्रण युनिटमध्ये स्थापित सॉफ्टवेअरच्या अनुषंगाने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केली जाते.
जुन्या मोटारी (केवळ घरगुती अभिजातच नव्हे तर विदेशी मॉडेल्स देखील) बर्‍याच यांत्रिक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत ज्यांनी सिस्टमच्या विविध नोड्सवर सिग्नलचे वितरण केले. अशा यंत्रणांपैकी एक वितरक देखील आहे.
वितरक म्हणजे काय?
या भागास इग्निशन सिस्टममध्ये वितरक ब्रेकर देखील म्हणतात. नावानुसार, या यंत्रणेत एखाद्याच्या विद्युत सर्किटचे सर्किट बंद / उघडण्यात गुंतले आहे.
हाड उचलून नग्न डोळ्याने तो भाग सापडतो. वितरक सिलेंडर हेड कव्हरच्या क्षेत्रामध्ये असेल. हे कोणत्याही गोष्टीसह गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही, कारण उच्च-व्होल्टेज तार त्याच्या आवरणाशी जोडलेले आहेत.
वितरकासाठी हे काय आहे?
वितरक हेड युनिट (इग्निशन कॉइल) वरून येणार्‍या आवेगाचा वेळेवर पुरवठा सुनिश्चित करते. चार स्ट्रोक इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार भिन्न प्रक्रिया होतात, ज्या एका चक्रीय अनुक्रमात पुनरावृत्ती केली जातात.
सिलिंडर्समधील विशिष्ट अनुक्रमात (सर्व इंजिनमध्ये स्ट्रोकची क्रम समान नसते), वायू-इंधन मिश्रण संकुचित केले जाते. जेव्हा हे पॅरामीटर त्याच्या जास्तीत जास्त मूल्यापर्यंत (इंजिन कॉम्प्रेशन) पोहोचते, तेव्हा स्पार्क प्लगने दहन कक्षात डिस्चार्ज तयार केला पाहिजे.
क्रॅन्कशाफ्टचे गुळगुळीत फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी, स्ट्रोक त्याऐवजी घडत नाहीत, परंतु क्रॅन्क्सच्या स्थितीवर अवलंबून असतात. उदाहरणार्थ, काही 6-सिलेंडर इंजिनमध्ये, स्पार्क प्लग फायरिंग ऑर्डर खालीलप्रमाणे आहे. प्रथम, पहिल्या सिलिंडरमध्ये नंतर एक स्पार्क तयार होतो, त्यानंतर तिसर्‍या, नंतर चौथ्यामध्ये, आणि चक्र दुसर्‍यासह समाप्त होते.
घड्याळ सायकलच्या क्रमानुसार स्टार्च तयार करण्यासाठी, वितरक आवश्यक आहे. हे काही सर्किटमध्ये विद्युत सर्किटमध्ये व्यत्यय आणते, परंतु विशिष्ट एखाद्यास वर्तमान पुरवते.
संपर्क सिस्टीममध्ये वितरकाशिवाय इंधन मिश्रणात प्रज्वलन करणे अशक्य आहे, कारण ते सिलिंडर्स सक्रिय करण्याच्या ऑर्डरचे वितरण करते. काटेकोरपणे परिभाषित केलेल्या क्षणी व्होल्टेज येण्यासाठी, गॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेशनसह मॉड्यूल समक्रमित केले जाते.
वितरक कोठे आहे?
मूलतः, इग्निशन वितरक, त्याच्या मॉडेलची पर्वा न करता, सिलेंडर हेड कव्हरवर स्थित आहे. कारण असे आहे की गॅस वितरण यंत्रणेच्या कॅमशाफ्टच्या रोटेशनमुळे वितरक शाफ्ट रोटेशनमध्ये सेट केले आहे.
जेणेकरून वितरकापासून इग्निशन कॉइल आणि बॅटरीपर्यंतची विद्युत रेषा लांब नसेल, सिलिंडर हेड कव्हरच्या बाजूला वितरक-ब्रेकर स्थापित केला आहे ज्यासह बॅटरी स्थित आहे.
वितरक डिव्हाइस आणि ते कसे कार्य करते
कारच्या मॉडेलच्या आधारावर, या यंत्रणेची स्वतःची रचना असू शकते, परंतु मुख्य घटकांचे आकार सारखे असतात. ट्रॅम्बलरमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:
- गीयरसह शाफ्ट, जे वेळेच्या ड्राइव्हसह खराब होते;
- इलेक्ट्रिकल सर्किट तोडणारे संपर्क (संपूर्ण घटकाला ब्रेकर म्हणतात);
- ज्या कव्हरमध्ये कॉन्टॅक्ट होल केली जातात (बीबी वायर त्यांच्याशी जोडलेले असतात) या भागाच्या आत, प्रत्येक वायरसाठी संपर्क आणले जातात, तसेच प्रज्वलन कॉइलमधून येणारी मध्यवर्ती केबल;
- कव्हरखाली शाफ्टवर एक स्लायडर बसविला आहे. हे वैकल्पिकरित्या मेणबत्ती आणि मध्यभागी असलेल्या तारा यांचे संपर्क जोडते;
- व्हॅक्यूम प्रज्वलन वेळ नियंत्रक.
वितरकाच्या संपर्क सुधारणासाठी ही एक सामान्य योजना आहे. एक संपर्क नसलेला प्रकार देखील आहे ज्यामध्ये एक समान रचना आहे, ब्रेकर म्हणून फक्त हॉल-सिध्दांत सेन्सर वापरला जातो. हे ब्रेकर मॉड्यूलऐवजी स्थापित केले आहे.
संपर्क नसलेल्या सुधारणेचा फायदा असा आहे की तो उच्च व्होल्टेज (दोनदापेक्षा जास्त) पास करण्यास सक्षम आहे.
वितरकाच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर कॉइलवर नाडी पाठवते. त्यात, या टप्प्यावर, प्राथमिक वळण सक्रिय आहे. उपकरणात पोहोचताच दुय्यम वळण सक्रिय होते, ज्यामध्ये विद्युत चुंबकीय प्रेरणामुळे उच्च व्होल्टेज तयार होते. वर्तमान केन्द्रीय केबलमधून वितरकाकडे जाते.
फिरणारी स्लाइडर संबंधित स्पार्क प्लग केबलसह मुख्य वायर बंद करते. आधीपासूनच उच्च व्होल्टेज नाडी विशिष्ट सिलेंडरच्या संबंधित विद्युत युनिटला दिली जाते.
वितरक उपकरणाच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांबद्दल तपशील
वितरकाचे वेगवेगळे घटक कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला वीज पुरवठ्यामध्ये वेळेवर व्यत्यय आणि उच्च-व्होल्टेज पल्सचे योग्य वितरण प्रदान करतात. ते तुम्हाला इंजिनच्या ऑपरेशनच्या मोडवर (इग्निशन टाइमिंग बदलणे) आणि इतर फंक्शन्सच्या आधारावर स्पार्क तयार होण्याचा क्षण समायोजित करण्यास देखील अनुमती देतात. चला त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
व्हॅक्यूम रेग्युलेटर
मोटरच्या सर्वात कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी आवश्यक असल्यास, इग्निशन टाइमिंग (UOZ) बदलण्यासाठी हा घटक जबाबदार आहे. जेव्हा इंजिनला वाढीव भार पडतो तेव्हा समायोजन त्या क्षणी केले जाते.
हे नियामक बंद पोकळीद्वारे दर्शविले जाते, जे कार्बोरेटरला लवचिक नळीद्वारे जोडलेले असते. रेग्युलेटरमध्ये डायाफ्राम असतो. कार्बोरेटरमधील व्हॅक्यूम व्हॅक्यूम रेग्युलेटरचा डायाफ्राम चालवतो.
यामुळे, डिव्हाइसच्या दुसऱ्या चेंबरमध्ये व्हॅक्यूम देखील तयार होतो, जो किंचित जंगम डिस्कद्वारे इंटरप्टर कॅमला हलवतो. डायाफ्रामची स्थिती बदलल्याने लवकर किंवा उशीरा प्रज्वलन होते.
ऑक्टेन सुधारक
व्हॅक्यूम रेग्युलेटर व्यतिरिक्त, वितरकाची रचना आपल्याला इग्निशन वेळ समायोजित करण्यास अनुमती देते. ऑक्टेन करेक्टर हा एक विशेष स्केल आहे ज्यावर कॅमशाफ्टच्या सापेक्ष वितरक गृहांची योग्य स्थिती सेट केली जाते (ते UOZ वाढवण्याच्या किंवा कमी करण्याच्या दिशेने फिरते).
जर कार वेगवेगळ्या ग्रेडच्या गॅसोलीनने इंधन भरली असेल तर, एअर-इंधन मिश्रणाच्या वेळेवर प्रज्वलन करण्यासाठी स्वतंत्रपणे ऑक्टेन करेक्टर सेट करणे आवश्यक आहे. समायोजन निष्क्रिय असताना आणि योग्य निष्क्रिय गती आणि मिश्रण रचना (कार्ब्युरेटर बॉडीमधील विशेष स्क्रू) सह केले जाते.
संपर्करहित प्रणाली
या प्रकारची प्रज्वलन प्रणाली संपर्क प्रणालीशी समान आहे. त्याचा फरक असा आहे की या प्रकरणात संपर्क नसलेला ब्रेकर वापरला जातो (कॅम ब्रेकरऐवजी वितरकामध्ये हॉल सेन्सर स्थापित केला जातो). तसेच, आता सिस्टीम ऑपरेट करण्यासाठी एक स्विच वापरला जातो. संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टमला कॉन्टॅक्ट बर्निंगचा त्रास होत नाही, ज्याचा कॅम इंटरप्टरला त्रास होतो.
वितरकांचे प्रकार
इग्निशन सिस्टमचा प्रकार वितरकाच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. यापैकी तीन प्रकार आहेत:
- संपर्क;
- संपर्कविरहित;
- इलेक्ट्रॉनिक
संपर्क वितरक हे सर्वात जुने तंत्रज्ञान आहे. ते यांत्रिक ब्रेकर वापरतात. संपर्क प्रज्वलन प्रणालीबद्दल अधिक वाचा स्वतंत्रपणे.
संपर्क नसलेले ट्रॅम्बलर यांत्रिक धावपटू-ब्रेकर वापरत नाहीत. त्याऐवजी, एक हॉल सेन्सर आहे जो ट्रान्झिस्टर-प्रकार स्विचला डाळी पाठवतो. या सेन्सरबद्दल अधिक वाचा. येथे... कॉन्टॅक्टलेस वितरकाचे आभार, इग्निशन व्होल्टेज वाढवणे शक्य आहे आणि संपर्क जळत नाहीत.
तसेच, उच्च इग्निशन व्होल्टेजमुळे, एअर-इंधन मिश्रण वेळेवर प्रज्वलित होते (जर यूओझेड योग्यरित्या सेट केले असेल), ज्याचा कारच्या गतिशीलतेवर आणि त्याच्या खादाडपणावर सकारात्मक परिणाम होतो.
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये वितरकाची कमतरता असते, कारण इग्निशन पल्स तयार करण्यासाठी आणि वितरीत करण्यासाठी कोणत्याही यंत्रणेची आवश्यकता नसते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटने पाठवलेल्या इलेक्ट्रॉनिक आवेगांमुळे सर्व काही घडते. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम देखील कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनच्या श्रेणीशी संबंधित आहेत.
वितरकासह सुसज्ज मशीनमध्ये, हे ब्रेकर-वितरक वेगळे आहे. काहींकडे लांब शाफ्ट आहे, इतरांकडे एक लहान आहे, म्हणून समान प्रकारच्या इग्निशन सिस्टमसह देखील, आपल्याला विशिष्ट कार मॉडेलसाठी वितरक निवडण्याची आवश्यकता आहे.
वितरकाची महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये
प्रत्येक स्वतंत्र इंजिनची स्वतःची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये आहेत आणि म्हणूनच वितरकांना या वैशिष्ट्यांसह समायोजित करणे आवश्यक आहे. अंतर्गत दहन इंजिनच्या स्थिरतेवर परिणाम करणारे दोन पॅरामीटर्स आहेत:
- संपर्कांच्या बंद स्थितीचा कोन. हे पॅरामीटर वितरक इलेक्ट्रिकल सर्किट बंद करण्याच्या गतीवर परिणाम करते. हे डिस्चार्ज नंतर कुंडली वळण किती जोरदार आकारले जाते यावर परिणाम होतो. स्पार्कची गुणवत्ता स्वतःच सध्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते;
- प्रज्वलन वेळ जेव्हा पिस्टन बीटीसी कॉम्प्रेस करते आणि शीर्ष डेड सेंटर घेते त्या क्षणी सिलिंडरमधील प्लग कार्य करू नये, जेणेकरून ते पूर्णपणे वाढेल तेव्हा इंधन ज्वलन प्रक्रिया आधीच सुरू केली जाईल आणि विलंब होणार नाही. अन्यथा, ड्रायव्हिंगची शैली बदलताना मोटरची कार्यक्षमता गमावली जाऊ शकते. जेव्हा ड्रायव्हर अचानक स्पोर्टी ड्रायव्हिंगकडे स्विच करतो तेव्हा इग्निशनला थोडा पूर्वीच चालना दिली पाहिजे जेणेकरून, क्रॅन्कशाफ्टच्या जडपणामुळे प्रज्वलन प्रक्रिया उशीर होत नाही. मोटार चालक मापन केलेल्या शैलीकडे स्विच करताच, यूओझेड बदलतो.
दोन्ही पॅरामीटर्स वितरकात नियमित केले जातात. पहिल्या प्रकरणात, हे व्यक्तिचलितरित्या केले जाते. दुस-या प्रकरणात, वितरक-ब्रेकर स्वतंत्रपणे मोटरच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये समायोजित करतो. यासाठी, डिव्हाइसमध्ये एक विशेष केन्द्रापसारक नियामक आहे, जो स्पार्क पुरवठा वेळ बदलतो जेणेकरून जेव्हा पिस्टन नुकतेच टीडीसीवर पोहोचते तेव्हा ते मिश्रण भडकवते.
ट्रॅम्बलर खराबी
वितरकामध्ये बरेच छोटे भाग असतात, जे मजबूत इलेक्ट्रिकल लोडच्या अधीन असतात, त्यामध्ये विविध खराबी येऊ शकतात. सर्वात सामान्य खालीलप्रमाणे आहेत:
- जेव्हा इंजिन प्रज्वलन बंद केल्यामुळे नसते, परंतु प्रतिकूल घटकांमुळे (जड धुके, ज्या दरम्यान स्फोटक तारा खंडित होऊ शकतात) वितरकांचे नुकसान होऊ शकते. जेव्हा त्यामध्ये क्रॅक तयार होतात तेव्हा वारंवार घटना घडतात परंतु बर्‍याचदा संपर्क जळतात किंवा ऑक्सिडाइझ होतात. अस्थिर मोटर ऑपरेशनमुळे असे नुकसान होऊ शकते;
- स्लाइडर फ्यूज उडाला आहे. या प्रकरणात, त्याची बदली आवश्यक आहे, कारण नाडी शॉर्ट सर्किटवर जाणार नाही;
- कॅपेसिटरने धडक दिली आहे. या समस्येसह अनेकदा मेणबत्त्याला पुरविलेल्या व्होल्टेजमध्ये वाढ होते;
- शाफ्टची विकृती किंवा डिव्हाइसच्या गृहनिर्माणला नुकसानीची निर्मिती. या प्रकरणात, आपल्याला तुटलेला भाग देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे;
- व्हॅक्यूम तोडणे. मुख्य दोष म्हणजे डायफ्राम पोशाख किंवा तो गलिच्छ आहे.
सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, वितरकात असामान्य ब्रेकडाउन येऊ शकतात. स्पार्क पुरवठ्यात काही खराबी असल्यास, मशीन एखाद्या विशेषज्ञला दर्शविली जाणे आवश्यक आहे.
हे कार्य करते की नाही ते कसे तपासावे?
वितरकाच्या ब्रेकडाऊनशी मोटरचे अस्थिर ऑपरेशन खरोखरच संबंधित आहे याची खात्री करण्यासाठी, आपल्याला कित्येक पावले उचलण्याची आवश्यकता आहे:
- आम्ही आवरण काढून टाकतो आणि ऑक्सिडेशन, कार्बन डिपॉझिट किंवा यांत्रिक नुकसानीच्या निर्मितीसाठी तपासणी करतो. चांगल्या प्रकाशात हे करणे अधिक चांगले. आतमध्ये आर्द्रता आणि ग्रेफाइट धूळ मुक्त असावे. स्लाइडर बटणावर कोणतेही नुकसान होऊ नये, आणि संपर्क स्वच्छ असले पाहिजेत;
- व्हॅक्यूम तो विश्लेषित करून तपासला जातो. डायाफ्रामची तपासणी अश्रू, लवचिकता किंवा दूषितपणासाठी केली जाते. यंत्राच्या नळीद्वारे घटकाची लवचिकता देखील तपासली जाते. हे करण्यासाठी, कारचा मालक रबरी नळीपासून हवेमध्ये थोडेसे काढतो आणि त्याच्या जीभाने छिद्र बंद करतो. जर व्हॅक्यूम अदृश्य होत नसेल तर डायाफ्राम योग्यरित्या कार्य करीत आहे;
- मल्टीमीटर (20 μF पेक्षा जास्त सेटिंग न करता) वापरुन कॅपेसिटरमधील खराबी तपासत असल्याचे आढळले. डिव्हाइस स्क्रीनवर कोणतेही विचलन होऊ नये;
- जर रोटरचा ब्रेक फुटला तर हे कवच कव्हर काढून आणि स्लाइडरच्या सहाय्याने मध्यभागी असलेल्या वायरच्या संपर्कातुन ओळखले जाऊ शकते. कार्यरत रोटरसह, एक स्पार्क दिसू नये.
ही सर्वात सोपी निदान प्रक्रिया आहेत जी कार मालक स्वतंत्रपणे करू शकतात. अधिक अचूक आणि सखोल निदानासाठी, आपण कारला इग्निशन सिस्टमवर काम करणा mechan्या कार मॅकेनिककडे नेले पाहिजे.
SZ वितरक-ब्रेकरचे ब्रेकडाउन तपासण्याबद्दलचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:
वितरक कसे दुरुस्त करावे
वितरकाच्या दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून असतात. घरगुती क्लासिक्सवर वापरल्या जाणार्या वितरकाची दुरुस्ती कशी करावी याचा विचार करा. ही यंत्रणा नैसर्गिक झीज होण्याच्या अधीन असलेले भाग वापरत असल्याने, अनेकदा वितरकाची दुरुस्ती त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी खाली येते.
कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.
- दोन स्क्रू अनस्क्रू केलेले आहेत, ज्यासह हेलिकॉप्टर रोटर बेस प्लेटला जोडलेले आहे. रोटर काढला जातो. यंत्रणा एकत्र करताना चुका टाळण्यासाठी, स्प्रिंग्स आणि वजनांवर खुणा करणे आवश्यक आहे. स्प्रिंग सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरमधून काढले जाते.
- नट अनस्क्रू केलेले आहे, ज्यासह कॅपेसिटरचा संपर्क निश्चित केला आहे. कंडेन्सर काढून टाका. इन्सुलेट स्पेसर आणि वॉशर काढा.
- संपर्क गटातून स्क्रू काढले जातात, त्यानंतर ते काढले जातात आणि त्यातून वॉशर देखील काढतात.
- संपर्क गटाच्या अक्षातून एक जंगम संपर्क काढला जातो. लॉक वॉशर नष्ट केले आहे, ज्यासह व्हॅक्यूम रेग्युलेटर रॉड जोडलेला आहे आणि रॉड स्वतः (ते जंगम प्लेटच्या अक्षावर स्थित आहे).
- व्हॅक्यूम रेग्युलेटर नष्ट केले आहे. क्लच फिक्सिंग पिन दाबली जाते, जेणेकरून क्लच स्वतः काढता येईल. त्यातून पक काढला जातो.
- वितरक शाफ्ट काढला जातो, बेअरिंग प्लेट्स सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू केलेले असतात. जंगम प्लेट बेअरिंगसह एकत्र काढली जाते.
वितरकाचे पृथक्करण झाल्यानंतर, सर्व हलणारे घटक (शाफ्ट, कॅम्स, प्लेट्स, बेअरिंग) ची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. शाफ्ट किंवा कॅम्सवर कोणतेही पोशाख नसावे.
कॅपेसिटरची कार्यक्षमता तपासा. त्याची क्षमता 20 ते 25 मायक्रोफॅरॅड्सच्या दरम्यान असावी. पुढे, व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची कार्यक्षमता तपासली जाते. हे करण्यासाठी, रॉड दाबा आणि आपल्या बोटाने फिटिंग बंद करा. कार्यरत डायाफ्राम या स्थितीत रॉड धारण करेल.
ब्रेकरचे संपर्क साफ करणे, वितरक गृहनिर्माण (हल स्लीव्ह) मध्ये बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे, ब्रेकर संपर्क अंतर समायोजित करणे (ते सुमारे 0.35-0.38 मिमी असावे.) काम पूर्ण झाल्यानंतर, यंत्रणा एकत्र केली जाते. उलट क्रम आणि आधी सेट केलेल्या गुणांनुसार.
बदलण्याचे
वितरकाची संपूर्ण बदली आवश्यक असल्यास, हे कार्य खालील क्रमाने केले जाते:
- बॅटरी बंद आहे;
- उच्च-व्होल्टेज वायर्स वितरकाच्या कव्हरमधून काढल्या जातात (जरी त्यांची लांबी भिन्न असली तरी, कव्हरवरील स्थितीनुसार त्यांची संख्या देखील केली जाऊ शकते);
- व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची नळी काढून टाकली जाते;
- जुना वितरक मोडून काढला आहे आणि त्याच्या जागी एक नवीन यंत्रणा स्थापित केली आहे.
इग्निशन सिस्टमची असेंब्ली उलट क्रमाने चालते. जर, वितरक बदलल्यानंतर, इंजिन चुकीच्या पद्धतीने कार्य करू लागले (उदाहरणार्थ, जेव्हा गॅस पेडल जोरात दाबले जाते, तेव्हा वेग वाढत नाही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन "गुदमरल्यासारखे" दिसते), आपल्याला स्थिती किंचित बदलण्याची आवश्यकता आहे. डिस्ट्रिब्युटरच्या जागी किंचित दुसर्‍या चिन्हावर वळवून.
विषयावरील व्हिडिओ
कार्बोरेटर इंजिनमध्ये लवकर इग्निशनसह समस्या कशी सोडवायची याचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:
प्रश्न आणि उत्तरे:
वितरक कशासाठी जबाबदार आहे? वितरक हा कारच्या अनेक पिढ्यांच्या इग्निशन सिस्टीममधील मुख्य घटक आहे. हे संपर्क किंवा संपर्क नसलेले (हॉल सेन्सर) ब्रेकरसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. हे उपकरण नाडी निर्माण करते जे इग्निशन कॉइलच्या वळणाच्या चार्जिंगमध्ये व्यत्यय आणते, परिणामी त्यामध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह निर्माण होतो. इग्निशन कॉइलमधून वीज वितरकाच्या मध्यवर्ती उच्च-व्होल्टेज वायरकडे जाते आणि फिरत्या स्लाइडरद्वारे बीबी तारांद्वारे संबंधित स्पार्क प्लगवर प्रसारित केले जाते. या कार्यावर आधारित, या उपकरणाला इग्निशन वितरक म्हणतात.
वितरकाच्या खराबीची चिन्हे. हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी वितरक उच्च-व्होल्टेज नाडी वितरीत आणि पुरवठा करण्यासाठी जबाबदार असल्याने, त्याच्या सर्व गैरप्रकार मोटरच्या वर्तनावर परिणाम करतात. ब्रेकडाउनच्या स्वरूपावर अवलंबून, खालील लक्षणे सदोष वितरक दर्शवू शकतात: प्रवेग दरम्यान कारला धक्का लागतो; अस्थिर निष्क्रिय गती; पॉवर युनिट सुरू होत नाही; कारने गती गमावली आहे; प्रवेग दरम्यान पिस्टन बोटांचा ठोका ऐकला जातो; गाडीचा खादाडपणा वाढला आहे.
