चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा यारिस टीएस

बाहेरून, यारिस टीएस अधिक नागरी आवृत्त्यांपेक्षा इतका वेगळा आहे की आपण ते सहजपणे त्यांच्यापासून वेगळे करू शकता. एकात्मिक धुके दिवे असलेला पुढचा बम्पर वेगळा, अधिक आक्रमक, वेगळा मुखवटा आणि हेडलाइट्सचा थोडा बदललेला आकार आहे. 17-इंच चाके मानक म्हणून बसवलेली आहेत, प्लास्टिकच्या खिडकीच्या ट्रिम ऑप्टिकली पुढच्या आणि मागच्या चाकांशी जोडलेल्या आहेत आणि मागील खिडकीच्या वरच्या विवेकी स्पॉयलरमध्ये स्पोर्टीनेस देखील दिसून येते. एलईडी तंत्रज्ञानाचा वापर करणारी टेललाइट्स पूर्णपणे नवीन आहेत, मागील बम्पर स्पोर्टी आहे आणि बाहेरील भाग अधिक आक्रमक टेलपाइप ट्रिमने गोलाकार आहे. यारिस टीएस चार बॉडी रंगांमध्ये उपलब्ध असेल, त्यापैकी एक (राखाडी) फक्त या यारिस आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल.

या मॉडेलच्या ऑफरचे हे मुख्य आकर्षण आहे असा आतील भाग खूपच कमी आहे. जागा बदलण्यात आल्या आहेत, परंतु आसन अजूनही खूप उंच आहे, ज्या सीटवर खूप लहान आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून खूप दूर आहे जे खूप हळू चालते. सेन्सर वेगळे आहेत (अजूनही मध्यभागी स्थित आहेत), आता ते अॅनालॉग आणि नारिंगी प्रकाशासह प्रकाशित आहेत (अर्थातच ऑप्टिट्रॉन तंत्रज्ञानासह). क्लासिक Yaris पेक्षा कमी पारदर्शक आणि अधिक स्पोर्टी काहीही नाही. स्टीयरिंग व्हील चामड्याने झाकलेले आहे, गिअर लीव्हर देखील झाकलेले आहे (त्यात क्रोम अपर देखील आहे) आणि तिथेच नियमित यारिसमधील बदलांची यादी हळूहळू संपते.

तेव्हा धक्कादायक काहीही नाही आणि TS ला खरोखरच विचलित होण्यासाठी पुरेसे नाही. मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग देखील मानक आहे, अन्यथा Yaris TS चे स्लोव्हेनियामध्ये दोन ट्रिम स्तर असतील (जेथे ते मेच्या मध्यापासून तीन- आणि पाच-दरवाजा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल). बेस एक स्टेला हार्डवेअरवर आधारित असेल आणि सर्वोत्तम उपकरण पॅकेज यारिसच्या सोल हार्डवेअरवर आधारित असेल - दोन्ही अर्थातच टीएसला नेहमीच्या यारिसपासून वेगळे करणारी प्रत्येक गोष्ट जोडणे. किमती अगदी परवडण्याजोग्या असतील, बेस TS ची किंमत सुमारे 14 युरो आहे, जे सुमारे 1 लिटर मिठासारखे आहे. त्यामुळे स्वयंचलित वातानुकूलन बंद करा आणि त्याऐवजी स्पोर्टियर लुक आणि अतिरिक्त 3 अश्वशक्तीची निवड करा. अधिक सुसज्ज पाच-दरवाजा टीएसची किंमत सुमारे 40 युरो असेल.

त्वचेखालील बदल अधिक लक्षणीय आहेत. चेसिस आठ मिलिमीटर कमी आहे, स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर (रिटर्न स्प्रिंग्सच्या जोडणीसह) किंचित कडक आहेत, फ्रंट स्वे बार थोडा जाड आहे, आणि शरीराला पुढच्या आणि मागील सस्पेंशन माउंट्सच्या सभोवताल थोडेसे मजबूत केले आहे. त्याची रचना नेहमीच्या यारिससारखीच राहते, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि एल-रेल आणि मागील बाजूस अर्ध-कडक.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग थोडे कमी अप्रत्यक्ष आहे, परंतु त्यांनी स्टीयरिंग गुणोत्तर देखील बदलले आणि ते अधिक प्रतिसादात्मक केले (एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे फक्त 2 वळणे). हुड अंतर्गत एक नवीन 3-लिटर इंजिन आहे. ऑरिसमधील नवीन 1-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनप्रमाणे, नवीन यारिसमध्ये ड्युअल VVTi तंत्रज्ञान देखील आहे, म्हणजेच इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट दोन्हीसाठी व्हेरिएबल स्टीयरिंग आहे. प्रणाली हायड्रॉलिक पद्धतीने कार्य करते परिणामी बर्‍यापैकी सपाट (आणि उच्च) टॉर्क वक्र होते. 8 "हॉर्सपॉवर" ही स्पोर्ट्स कारच्या शौकिनांना वेड लावणारी गोष्ट नाही, परंतु यारिस टीएस वेगाने फिरण्यासाठी पुरेशी आहे आणि पुरेशा टॉर्कमुळे, कमी रेव्हमधून प्रवेग करतानाची भावना देखील चांगली आहे.

स्पर्धांमध्ये प्रामुख्याने 150-200 "घोडे" असतात, म्हणून यारीसला क्वचितच अॅथलीट म्हटले जाऊ शकते, ज्याने स्वतःला रस्त्यावर चांगले सिद्ध केले. गिअरबॉक्स "फक्त" पाच-स्पीड आहे, कोपऱ्यात खूप झुकलेला आहे (अचूक स्टीयरिंग असूनही), वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC) अक्षम केले जाऊ शकत नाही. नाही, यारिस टीएस हा अॅथलीट नाही तर एक उत्तम हौशी अॅथलीट आहे.

टीएसकडे 133 घोडे आहेत

इंजिन (डिझाइन): चार-सिलेंडर, इन-लाइन

इंजिन विस्थापन (सेमी 3): 1.798

जास्तीत जास्त शक्ती (आरपीएमवर केडब्ल्यू / एचपी): 1/98 133 वाजता

जास्तीत जास्त टॉर्क (Nm @ rpm): 1 @ 173

जास्तीत जास्त वेग (किमी / ता): 173 4.400 वाजता

प्रवेग 0-100 किमी / ता (s): 9, 3

ECE साठी इंधन वापर (l / 100 किमी): 7, 2

दुआन लुकी, फोटो: कारखाना