चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा प्रियस: बचत करण्याचा आनंद
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा प्रियस: बचत करण्याचा आनंद

चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा प्रियस: बचत करण्याचा आनंद

सिरियल संकरांमध्ये अग्रणी असलेल्या चौथ्या पिढीची चाचणी

प्रियस खरेदीदारांसाठी, फक्त सर्वात कमी संभाव्य इंधन वापरास स्वीकार्य इंधन वापर म्हटले जाऊ शकते. वाटेत येणाऱ्या इतर सर्व वाहनांच्या चालकांपेक्षा ते अधिक किफायतशीर होण्याचा प्रयत्न करतात. तुम्ही इंटरनेटवर सर्फ करता तेव्हा किमान अशीच छाप तुम्हाला मिळते. जे लोक जोडीपासून दशांश बिंदूपर्यंत मूल्य मिळवतात त्यांच्याकडे खरोखर बढाई मारण्यासारखे काहीतरी आहे - बाकीच्यांना प्रयत्न करावे लागतील.

चौथ्या आवृत्तीत Prius गंभीर महत्त्वाकांक्षा: टोयोटा 3,0 लिटर कमी पूर्वी पेक्षा 100 लिटर / 0,9 कि मी, सरासरी वापर वचन देतो. साहजिकच, इंधन अर्थव्यवस्थेचा ताप नवीन टप्प्यात प्रवेश करणार आहे ...

आमची चाचणी स्टटगार्टच्या मध्यभागी सुरू होते आणि ती जवळजवळ शांतपणे सुरू होते: टोयोटा इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनद्वारे पार्क केलेला आणि केवळ चालविला जातो. शांत ड्रायव्हिंग ही पारंपारिकपणे संकरित मॉडेल्सच्या छान गोष्टींपैकी एक आहे. या बाबतीत, तथापि, ब्रँडच्या श्रेणीमध्ये दिसण्यामुळे प्लग-इन आवृत्तीकडून आणखी चांगली कामगिरी अपेक्षित आहे. नक्कीच, नावाप्रमाणेच, हा एक पर्याय आहे ज्याचा अर्थ मुख्यांकडून आकारला जाऊ शकतो.

आमच्या प्रियस चाचण्यांमुळे हे शक्य नाही. येथे, जेव्हा ब्रेक लावले जातात किंवा ट्रॅक्शनशिवाय गाडी चालवताना बॅटरी चार्ज केली जाते - या प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर म्हणून कार्य करते. याव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील बॅटरी चार्ज करते, कारण त्याच्या उर्जेचा काही भाग न वापरला जातो. वाढीव कार्यक्षमतेसाठी, 1,8-लिटर इंजिन अॅटकिन्सन सायकलवर चालते, जे इष्टतम वर्कफ्लो आणि कमी इंधन वापरासाठी देखील योगदान देते. टोयोटाचा दावा आहे की त्यांच्या गॅसोलीन युनिटने 40 टक्के कार्यक्षमता प्राप्त केली आहे, जो गॅसोलीन युनिटसाठी एक विक्रम आहे. नाण्याची फ्लिप बाजू अशी आहे की अॅटकिन्सन सायकल इंजिन सुरुवातीला कमी रेव्हसमध्ये टॉर्कच्या कमतरतेने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. या कारणास्तव, प्रियसची इलेक्ट्रिक मोटर ही एक मौल्यवान प्रारंभिक मदत आहे. ट्रॅफिक लाइटपासून दूर जाताना, टोयोटा वेगाने वेग वाढवते, जे दोन्ही प्रकारच्या ड्रायव्हिंगद्वारे सुलभ होते. ड्रायव्हर थ्रॉटल कसे कार्य करतो यावर अवलंबून, पेट्रोल इंजिन काही क्षणी किक करते, परंतु हे जाणवण्याऐवजी ऐकू येते. दोन युनिट्समधील सुसंवाद उल्लेखनीय आहे - चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीला ग्रहांच्या गियरच्या खोलीत काय घडत आहे याबद्दल जवळजवळ काहीही समजत नाही.

अ‍ॅटकिन्सन सायकल इंजिन

जास्तीत जास्त इंधन वाचविण्यासाठी ड्रायव्हर स्पोर्टी ड्राइव्हबद्दल उत्सुक असल्यास आणि योग्य पाऊल सावधगिरीने वापरण्यासाठी, ड्राईव्हमधून जवळजवळ काहीही ऐकले जात नाही. तथापि, अधिक गंभीर गॅसिंगच्या बाबतीत, ग्रहण प्रसारणामुळे इंजिनची गती लक्षणीय वाढते आणि नंतर तो गोंगाटमय होतो. प्रवेग दरम्यान, 1,8-लीटर इंजिन निरंतर उच्च आवर्ती राखून, लबाडीने आणि काही प्रमाणात असंतोषाने वाढते. इंजिनचा वेग न बदलता गाडी वेग वाढवते आणि त्यामुळे कृत्रिम स्वरुपाची जरासे विचित्र भावना निर्माण होते.

खरं म्हणजे, आपण जितक्या अधिक गतीने वेगवान कराल तितक्या कमी आपण या कारमध्ये येऊ शकता; प्रिस गाडी चालवताना लक्षात ठेवण्यासाठी ही एक महत्त्वाची बाब आहे. यामुळे, टोयोटाने असे अनेक संकेतक आणले आहेत जे ड्रायव्हिंगला त्यांच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये अधिक सुज्ञ होण्यासाठी प्रोत्साहित करतात.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी आरोहित एक मल्टीफंक्शनल डिजिटल उपकरण आहे जे वैकल्पिकरित्या उर्जा प्रवाह आलेख तसेच ठराविक कालावधीसाठी इंधनाच्या वापराची आकडेवारी प्रदर्शित करू शकते. एक मोड देखील आहे ज्यामध्ये आपण दोन प्रकारच्या डिस्कच्या ऑपरेशनमधील संबंध पाहू शकता. जर तुम्ही अंदाजानुसार गाडी चालवत असाल, सहजतेने आणि आवश्यक असेल तेव्हाच वेग वाढवा, स्वतःला अनेकदा समुद्रकिनारी जाण्याची परवानगी द्या आणि अनावश्यकपणे ओव्हरटेक करू नका, वापर सहजपणे आश्चर्यकारकपणे कमी पातळीवर जाऊ शकतो. आणखी एक समस्या अशी आहे की काहींचा आनंद इतरांसाठी सहजपणे एका छोट्याशा दुःस्वप्नात बदलू शकतो - उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला वाहतूक कोंडी आणि रस्त्याची परिस्थिती लक्षात न घेता इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत अतिउत्साही व्यक्तीच्या मागे गाडी चालवायची असेल. तथापि, सत्य हे आहे की इंधनाच्या वापराच्या दशांश बिंदूच्या तिप्पट साध्य करण्यासाठी, फक्त सावध आणि वाजवी असणे पुरेसे नाही: अशा यशांसाठी, लाक्षणिकरित्या बोलणे, आपल्याला खेचणे आवश्यक आहे. किंवा क्रॉल करा, ते चांगले असल्यास.

जे खरं तर अजिबातच आवश्यक नाही, विशेषत: चतुर्थ आवृत्तीच्या प्रीमसमुळे केवळ इंधन अर्थव्यवस्थाच नव्हे तर चांगल्या जुन्या ड्रायव्हिंगमुळे आनंद मिळतो. आनंददायकपणे ड्रायव्हर्सची सीट काही खेळाच्या अपेक्षा घेऊन येते. आणि ते निराधार नाहीत: त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, पुढच्या टायर्सची न्यूरोटिक शिटी टाळण्यासाठी, प्रीयूस यापुढे सहजपणे प्रत्येक कोप before्यासमोर धीमे करण्यास भाग पाडत नाही. 1,4-टन कार कोप around्याभोवती खूपच चपळ आहे आणि प्रत्यक्षात मालकांना ती आवडेल त्यापेक्षा ती वेगवान असू शकते.

सुदैवाने, रस्त्यावरील चपळता वाहन चालवण्याच्या सोयींच्या खर्चावर येत नाही – त्याउलट, मागील पिढीच्या तुलनेत, प्रियस IV खराब स्थितीत असलेल्या रस्त्यांवर अधिक सुसंस्कृत वागतो. हायवेवर वाहन चालवताना कमी वायुगतिकीय आवाज हे सुखद प्रवास आरामात जोडले जाते.

थोडक्यात: प्रवेग दरम्यान इंजिनच्या त्रासदायक आवाजाव्यतिरिक्त, 4,54-मीटर हायब्रिड ही दैनंदिन जीवनात खरोखर छान कार आहे. तांत्रिक सामग्रीच्या बाबतीत, हे मॉडेल इतर सर्वांपेक्षा वेगळे असण्याच्या त्याच्या कल्पनेवर खरे आहे. खरं तर, अनेकांना (आणि योग्यच) काळजी वाटते ती रचना. आणि विशेषतः देखावा.

आतून, मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय सुधारणा आहे, विशेषत: स्त्रोत सामग्रीची गुणवत्ता आणि मल्टीमीडिया क्षमतांच्या बाबतीत. 53 लेव्हाच्या किमतीच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही, प्रियसमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमॅट्रॉनिक्स, ड्युअल-रेंज लाइटिंग, लेन कीपिंग असिस्टंट, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन टेक्नॉलॉजी आणि ट्रॅफिक रेकग्निशन फंक्शनसह आपत्कालीन स्टॉप असिस्टंट आहे. पादचारी पार्किंग सेन्सरमध्ये गुंतवणूक करणे अत्यंत शिफारसीय आहे, कारण कार अद्याप 750 मीटरपेक्षा जास्त लांब आहे, आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता अगदी चांगली नाही - विशेषत: विरळ काचेसह तिरक्या मागील बाजूमुळे उलट पार्किंग आणखी कठीण होते. वास्तविक निर्णयापेक्षा अनुमानाची बाब.

कौटुंबिक वापरासाठी योग्य

अंतर्गत व्हॉल्यूमचा वापर तिसऱ्या पिढीपेक्षा अधिक पूर्ण आहे. मागील एक्सल डिझाइन पूर्वीपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहे आणि बॅटरी आता मागील सीटच्या खाली स्थित आहे. अशा प्रकारे, ट्रंक मोठा झाला आहे - 500 लिटरच्या नाममात्र व्हॉल्यूमसह, ते कौटुंबिक वापरासाठी पूर्णपणे योग्य आहे. तथापि, आपण प्रियस अधिक गंभीरपणे लोड करण्याची योजना करत असल्यास सावधगिरी बाळगा: कमाल पेलोड फक्त 377 किलो आहे.

परंतु या कारच्या संभाव्य मालकांना बहुतेकांच्या प्रश्नावर पुन्हा विचार करा: परीक्षेतील सरासरी वापर 5,1 एल / 100 किमी होता. ही आकृती, ज्याला काही आदर्शवादी अतिरेकी वाटू शकतात, त्यांचे वर्णन करणे सोपे आहे. इंधनाचा प्रश्‍न वास्तविक परिस्थितीत आणि ड्रायव्हिंग स्टाईलने साध्य केला जातो ज्यामुळे इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी अडचणी निर्माण होत नाहीत आणि दररोज प्रमाणित इको मार्ग इको (4,4 एल / १०० किमी) ने मिळवलेल्या मूल्यांचे कार्य आहे. रहदारी (100, 4,8) एल / 100 किमी आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग (6,9 एल / एक्सएनयूएमएक्स किमी).

भविष्यातील प्रियस खरेदीदारांसाठी, किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी आमच्या प्रमाणित इको-रूटमध्ये लक्षात आलेले मूल्य निःसंशयपणे सहज साध्य होईल - शांत आणि अगदी ड्रायव्हिंग शैलीसह, ओव्हरटेक न करता आणि वेग न घेता 120 किमी / ता, 4,4, 100 लि / XNUMX किमी आहे. प्रियससाठी समस्या नाही.

मॉडेलचा मुख्य फायदा, तथापि, दररोजच्या परिस्थितीत वाहन चालवण्यापासून ते कामापर्यंतच्या चाचण्यांमधून आणि त्याउलट पाहिले जाऊ शकते. एखाद्या व्यक्तीला शहरामध्ये बर्‍याचदा हळू आणि थांबावे लागत असल्याने, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली अशा परिस्थितीत कठोर परिश्रम करते आणि दावा केलेला वापर फक्त 4,8 एल / 100 किमी आहे - हे लक्षात ठेवा की ही अद्याप पेट्रोल कार आहे. . अशा विलक्षण कामगिरी आज केवळ संकरीतच साध्य करता येतात. खरं तर, प्रियस आपले ध्येय पूर्ण करत आहे: शक्य तितके कमी इंधन वापरणे.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

रोजेन गार्गोलोव्ह यांचे फोटो

मूल्यमापन

टोयोटा प्राइस IV

प्रतिस्पर्धी मॉडेल्स सोडून प्राइसला सर्वात स्पष्टपणे ठरविणारी त्याची कार्यक्षमता आहे. तथापि, संकरित मॉडेल आधीच इतर विषयांमध्ये गुण मिळवत आहे जे इंधन अर्थव्यवस्थेशी थेट संबंधित नाहीत. कारची हाताळणी अधिक कुशल करण्यायोग्य बनली आहे आणि सोईसुद्धा सुधारली आहे

शरीर

+ अग्रेसर आसन जागा

साधे कार्य नियंत्रण

टिकाऊ कलाकुसर

गोष्टींसाठी मोठ्या संख्येने ठिकाणे

मोठा खोड

- खराब मागील दृश्यमानता

मागील प्रवाश्यांसाठी मर्यादित हेडरूम

काही टचस्क्रीन ग्राफिक्स वाचणे कठिण आहे

आरामदायी

आरामदायक जागा

चांगला एकंदर निलंबन आराम

प्रभावी वातानुकूलन

- वेग वाढवताना इंजिन अस्वस्थपणे गोंगाट करते

इंजिन / प्रेषण

+ छान संकरित ड्राइव्ह

– Мудни реакции при ускорение

प्रवासी वर्तन

+ स्थिर रस्ता वर्तन

सुरक्षित सरळ रेषा हालचाली

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे चांगली हाताळणी

डायनॅमिक कॉर्नरिंग वर्तन

अचूक नियंत्रण

नैसर्गिक ब्रेक पेडल भावना

सुरक्षा

एकाधिक अनुक्रमिक ड्राइव्हर सहाय्य प्रणाली

पादचारी ओळखीस ब्रेक सहाय्य करा

पर्यावरणशास्त्र

इंधनाचा अत्यल्प वापर, विशेषत: शहराच्या रहदारीत

हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी

खर्च

+ कमी इंधनाची किंमत

श्रीमंत मूलभूत उपकरणे

आकर्षक वॉरंटी अटी

तांत्रिक तपशील

टोयोटा प्राइस IV
कार्यरत खंड1798 सीसी सेमी
पॉवर90 आरपीएमवर 122 केडब्ल्यू (5200 एचपी)
कमाल

टॉर्क

142 आरपीएमवर 3600 एनएम
प्रवेग

0-100 किमी / ता

11,8 सह
ब्रेकिंग अंतर

100 किमी / ताशीच्या वेगाने

38,1 मीटर
Максимальная скорость180 किमी / ता
सरासरी वापर

चाचणी मध्ये इंधन

5,1 एल / 100 किमी
बेस किंमत53 750 लेव्होव्ह

एक टिप्पणी जोडा