चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा लँड क्रूझर 150: कठीण वर्ण

टोयोटाने लँड क्रूझरचे आंशिक आधुनिकीकरण केले. त्याच्या स्वभावानुसार, मॉडेल जुन्या-शालेय एसयूव्हीचे प्रतिनिधी आहे, जे त्याचे गंभीर ऑफ-रोड फायदे आणि डांबर वर काही अपेक्षित तोटे आणते.

जरी ते त्याच्या मोठ्या V8 समकक्ष (त्याच्या बहुतेक अमेरिकन नातेवाईकांच्या तुलनेत) च्या तुलनेत जवळजवळ फिलीग्री दिसत असले तरी, सध्याच्या 150 पिढीतील "छोटी" लँड क्रूझर ही युरोपियन बाजारपेठेतील सर्वात मोठ्या एसयूव्हींपैकी एक आहे. आणि SUV या शब्दाचा अर्थ अजूनही फक्त एक SUV असा आहे, SUV, क्रॉसओवर किंवा अनेक वाहन श्रेणींचे मिश्रण असे काही नाही. लँड क्रूझर 150 ची उंची आणि रुंदी जवळजवळ 1,90 मीटरपर्यंत पोहोचते आणि त्यामध्ये सात लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतात आणि त्यांची संख्या पाचपेक्षा जास्त नसल्यास, सामानाचा डबा देखील मोठा म्हणण्यास पात्र आहे. आरामदायी उपकरणांमध्ये "अतिरिक्त सेवा" ची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे आणि विशेषत: उच्च-स्तरीय लक्झरी प्रीमियम उपकरणे अगदी दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी स्क्रीनसह मनोरंजन प्रणाली देखील देतात. आतील लेआउटची पुराणमतवादी शैली फारशी बदललेली नाही, मुख्य नवीनता म्हणजे मल्टी-टेरेन सिलेक्ट आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टमच्या विविध मोडसाठी नवीन नियंत्रण उपकरणे. तसे, मॉडेलच्या सध्याच्या आवृत्तीशी संपर्क साधलेल्या लोकांद्वारे या सुधारणेचे कौतुक केले जाईल, कारण कठीण भूभागावर वाहन चालविण्याकरिता स्वतःमध्ये ही अत्यंत मौल्यवान कार्ये नियंत्रित करण्याचे तर्कशास्त्र आहे, अशा प्रकारे डिझाइन केलेले कदाचित फक्त त्याच्या निर्मात्यांना पूर्णपणे समजण्यासारखे वाटते.

बाहेरील भागात, रीफ्रेशिंग मॉडेल प्रामुख्याने अधिक स्पष्ट क्रोम डेकोरसह रीडिझाइन रेडिएटर ग्रिलद्वारे तसेच वैशिष्ट्यीकृत वक्र एलईडी दिवसा चालणार्‍या दिवे असलेल्या नवीन आकाराचे हेडलॅम्प्सद्वारे ओळखले जाऊ शकते.

सर्वांपेक्षा पारगम्यता

ऑफ-रोड कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, कोणतेही मोठे बदल नाहीत - परंतु ते आवश्यक नाहीत, कारण लँड क्रूझर 150 मध्ये टॉर्सन 2 प्रकारच्या मर्यादित स्लिप सेंटर डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी दुहेरी ट्रान्समिशन आहे, ज्यामुळे टॉर्क गुणोत्तरासह ट्रान्समिशन लॉक केले जाऊ शकते. 50:50 च्या दोन्ही एक्सलचे, मागील डिफरेंशियल लॉक करणे, स्टेप-डाउन ट्रान्समिशन मोड, भूप्रदेश आणि टेकडी क्रॉल तंत्रज्ञानावर अवलंबून कारमधील मुख्य सिस्टमच्या सेटिंग्ज बदलण्यासाठी एक प्रणाली: जपानी एसयूव्ही बंद करण्यासाठी अधिक गंभीरपणे सुसज्ज आहे -रोड टास्क ऑफ-रोड टॅलेंट मॉडेल्सची बाजारातील मागणीच्या किमान 95 टक्के. मॉडेलच्या नवीन ऑफरमध्ये बाजूकडील झुकाव आणि समोरच्या चाकांच्या रोटेशनचा कोन प्रदर्शित करण्याची क्षमता आहे. हे निर्विवाद सत्य आहे की ही कार अशा ठिकाणी जाऊ शकते जिथे काही नागरी मॉडेल्स टिकली असती आणि "स्मॉल क्रूझर" च्या बाजूने हा कदाचित सर्वात मौल्यवान युक्तिवाद आहे.

सहसा, जसे आपण अपेक्षित कराल तसे उंच आणि वजनदार मास्टोडन आरामशीर सवारीला प्राधान्य देतात आणि निश्चितच स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्टाईलचा अंदाज घेत नाहीत. शॉक शोषकांच्या स्पोर्ट मोडची सक्रियता पार्श्वकीय शरीराच्या कंपन्यांची समस्या अतिशय प्रभावीपणे सोडवते. ड्रायव्हिंगचा सोई सामान्यत: आनंददायक असतो, परंतु दिशा बदलताना स्पष्ट स्टीयरिंग अभिप्राय नसणे आणि अनियमित वर्तन नसणे या कारणास्तव ड्रायव्हरच्या बाजूला एकाग्रता वाढविणे आवश्यक असते, विशेषत: उच्च कोपरिंग भागात.

मोठ्या लँड क्रूझर व्ही 8 च्या विपरीत, ज्यांचे पॉवरट्रेन निश्चितपणे इंजिन डिझाइनच्या उच्च श्रेणीतील आहे, 150 मध्ये फोर सिलेंडर चालविण्यात आले आहे, जे हिलक्ससारख्या कार्यरत मॉडेलमध्ये घरी योग्य वाटते, परंतु एक जड आणि विलासी एसयूव्हीमध्ये आहे. या क्षमतेचे जागेवर जागा दिसते. 190 एचपीसह तीन-लिटर इंजिन. आणि 420 एनएम जोरदार आत्मविश्वासाने खेचते, परंतु हे सूक्ष्म शिष्टाचाराचा अभिमान बाळगू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, कधीकधी इंजिनला कारच्या मोठ्या वजनामुळे लक्षणीय अडथळा होतो, ज्यामुळे पाच-स्पीड स्वयंचलितरित्या बहुतेक वेळा त्याचे गिअर्स “पिळून काढतात”. हे यामधून गतिशीलता कमी करते आणि इंधनाचा वापर सहजपणे 13 किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक 100 लिटर मूल्यांमध्ये कमी होतो. हार्डवेअर एसयूव्ही आफिसियनसाठी, या उणीवांचा मुद्दा असण्याची शक्यता नाही, परंतु आधुनिक उच्च-समाप्ती असलेल्या एसयूव्ही मॉडेलच्या सोई, गतिशीलता आणि अर्थव्यवस्थेचा शोध घेणा for्यांसाठी, लँड क्रूझर 150 सर्वोत्तम निवड होण्याची शक्यता नाही.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

निष्कर्ष

टोयोटा लँड क्रूझर 150

टोयोटा लँड क्रूझर 150 ऑफ-रोड क्षमतेच्या आणि आव्हानात्मक ऑफ-रोड परिस्थिती हाताळण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत ऑफ-रोड जगात एक खरी संस्था आहे. विलक्षण आरामदायी उपकरणे लांबच्या प्रवासासाठी योग्य बनवतात. तथापि, डांबरीवरील सामान्य दैनंदिन वापरामध्ये, हाताळणी थोडीशी संकोच करते आणि इंजिन मॉडेलच्या महत्त्वाकांक्षेनुसार चालत नाही - चार-सिलेंडर युनिटची पद्धत आणि इंधन वापर यापुढे नाही. आजपर्यंत