टोयोटा आयक्यू? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
चाचणी ड्राइव्ह

टोयोटा आयक्यू? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

सर्वात लहान टोयोटामध्ये 1-लिटर इंजिन आहे, जे ऑरिस, यारिस आणि अर्बन क्रूझर देखील वापरतात, त्यामुळे कुपोषणाबद्दल बोलण्याची गरज नाही. सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन iQ मध्ये एक सभ्य 33 "अश्वशक्ती" आहे.

त्यामुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव निराशाजनक नाहीiQ 1.33 शहराच्या गजबजाटाचे अधिक सहजतेने अनुसरण करते आणि त्याच्या लवचिकता आणि चातुर्यामुळे (याला सुरक्षितपणे लेन बदलण्यासाठी थोडी जागा आवश्यक आहे) बद्दल धन्यवाद देऊ शकते. मोकळ्या रस्त्यावर आणि मोटारींवर, इंजिनची शक्ती चेसिस स्ट्रक्चर आणि शरीराच्या टॉर्शनल सामर्थ्याशी जुळते, ब्रेकिंग करताना अप्रिय दुबळे, बाजूकडील वारा संवेदनशीलता किंवा अस्थिरता दूर करते. बुद्ध्यांकाला ते माहित नाही.

संकोच न करता जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचते ताशी 130 किमी वेगाने वाहन चालवणे ही बाब आहे. मोठी गाडी कशी चालवायची. 0 ते 100 किमी/ताशी फॅक्टरी प्रवेग 11 सेकंद (मल्टीड्राईव्ह) आहे, जे आमच्या मताची पुष्टी करते की ही छोटी टोयोटा फक्त गोंधळलेली आहे.

आमचे परीक्षक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. मल्टी-ड्राइव्ह, ज्यामध्ये क्लासिक प्रोग्राम P (पार्किंग), डी (फॉरवर्ड), आर (रिव्हर्स), एन (न्यूट्रल) व्यतिरिक्त प्रोग्राम बी (उतारावर गाडी चालवताना इंजिन ब्रेकिंगसाठी) आणि एस देखील आहे, जो अधिक गतिमान आहे. पार्श्व स्वयंचलित.

मल्टीड्राइव्ह (अधिभार €1.200) वापरण्यास सुलभतेचे प्रात्यक्षिक करते आणि ड्राइव्हट्रेनमध्ये त्याचा वाटा जोडते. हे इंजिनच्या जोरात चालण्याने किंवा त्याच्या वाढलेल्या आवाजामुळे जाणवते.

खालच्या आणि खालच्या मध्यम श्रेणींमध्ये, 1-लिटर इंजिन आणि त्याचे एक्झॉस्ट पूर्णपणे बिनधास्त आहेत आणि रोटेशन श्रेणीच्या वरच्या अर्ध्या भागात, आवाज इतका वाढतो की लांब अंतरावर तो आता आनंददायी नाही. जर मी थोडा अधिक स्पोर्टी टोन दिला तर, परंतु, दुर्दैवाने, नाही.

प्रवेगक पेडलला हलके दाबून, जेव्हा किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी इको लाइट देखील चालू असतो, तेव्हा मल्टीड्राइव्ह 1.000 आणि 2.000 rpm दरम्यान राहतो, 4.000 rpm च्या आसपास अधिक डायनॅमिकसह, आणि अतिशय जड उजव्या हाताने ते सहा बाय पेक्षा जास्त लाल फील्ड टॉवर्सला आलिंगन देते. हजारो

S प्रोग्राम, ज्यामध्ये Toyota Sport हा शब्द कसा तरी टाळतो, गीअर लीव्हर डावीकडे हलवून इंजिनचा वेग सुमारे 1.000 ते 2.000 पर्यंत वाढवतो (तुम्ही पूर्वी सामान्य मोडमध्ये 2.000 rpm वर जात असाल तर, प्रोग्राम S देखील वाढतो. गती 4.000 rpm), ज्यामुळे आवाज आणखी वाढतो, परंतु प्रतिक्रियेचा वेग आणि अर्थातच इंधनाचा वापर देखील वाढतो.

सुमारे एक टन कठीण आहे अशा प्रकारे सुसज्ज आणि मोटार चालवली, जे निःसंशयपणे आश्चर्यकारक आहे, परंतु मोठ्या कारच्या आत्म्याने या मुलामध्ये सादर केलेले दर्जेदार बांधकाम आणि नाविन्य पाहता, थोडे अधिक वजन अपेक्षित आहे.

लोड क्षमता हा iQ चा कमकुवत बिंदू आहे, कारण त्याचे वजन 300 किलोपेक्षा कमी आहे, ज्यामुळे, तत्त्वतः, कोणतीही समस्या उद्भवू नये, परंतु तीन 100 किलो प्रौढ आणि सामानाचा एक तुकडा असलेल्या बाळाचे "वजन" करणे सोपे आहे. आणि आम्ही आधीच सीमा ओलांडली आहे.

तथापि, चार-सीटर डिझाइन असूनही (ती प्रत्यक्षात सरासरी उंचीच्या तीन प्रौढांद्वारे चालविली जाऊ शकते), iQ मध्ये क्वचितच असे संयोजन असू शकते.

उपभोगावर परत या, ज्याने आम्हाला प्रति 6 किलोमीटर सरासरी 1 लिटर इंधनाच्या वापरासह पुरस्कृत केले आणि पाठलाग केल्यानंतर, तहानच्या गणनेने सरासरी 100 लिटरचा वापर दर्शविला, जे निःसंशयपणे एक अतिशय मनोरंजक तथ्य आहे.

चांगल्या सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, मल्टीड्राइव्ह अनेक डेसिलिटरच्या वापरात वाढ करण्यास योगदान देते, जे फॅक्टरी वापर डेटामधून आधीच दृश्यमान आहे (1.33 मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, i0 सतत व्हेरिएबल iQ 2 - 0 लिटरने वाढते. ). 4 किमी), आणि अधिक चैतन्यशील राइडसह, अर्थातच, तहान वाढते.

परंतु खर्चाचा इतिहास अंतहीन आहे. तसेच या iQ मध्ये, आम्हाला या कारच्या तळाशी बसवलेल्या 32-लिटर इंधन टाकीमधील चुकीच्या इंधन गेजची ओळख झाली. जेव्हा आम्ही आणीबाणीचा दिवा चालू केला, तेव्हा आम्ही गॅस स्टेशनवर गेलो, इंधन भरले आणि शेवटी, बाळामध्ये आठ ते नऊ लिटर इंधन शिल्लक असल्याचे पाहून आम्हाला आश्चर्य वाटले.

माफक कंटेनर व्हॉल्यूमसह, जे वारंवार ट्रीटसह लांब ट्रिप कमी करते, ते खूपच उच्च टक्केवारी आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह IQ मध्ये अंगभूत देखील आहे स्टार्ट-स्टॉप पद्धत, जे काही डेसिलिटर वाचवण्यास मदत करते. iQ देखील महाग आहे, विशेषत: जर त्यात चाचणी प्रमाणेच हार्डवेअर असेल. सर्वोत्तम उपकरणे निवडण्याचे फायदे वापरण्याच्या सुलभतेमध्ये देखील दिसून येतात.

बुद्ध्यांक, तथापि, केवळ व्यावहारिकतेच्या बाबतीत उत्कृष्ट नाही. शहर चपळता चाचणी (शॉर्ट टर्निंग त्रिज्या हा खरा बाम आहे) आणि सोपे पार्किंग (मागील खिडकीच्या जवळ असल्‍यामुळे सीटच्‍या मागे दिसणारे दृश्‍य सेंटीमीटर-अचूक पार्किंगमध्‍ये मदत करते), परंतु ती एक कार देखील बनते जिच्‍यासोबत राहण्‍यास सोपे जाते.

चाचणी कारमध्ये क्लासिक की नव्हती, म्हणून ती बटण दाबल्याशिवाय अनलॉक केली गेली आणि इंजिन नॉन-क्लासिकल पद्धतीने सुरू आणि थांबवले गेले. लाइटनेस आणखी पूरक संसर्ग, जे स्वतः स्विच करते, फक्त दया म्हणजे ते मॅन्युअल स्विचिंगला परवानगी देत ​​​​नाही.

ड्रायव्हिंग स्थिती केवळ उंची-समायोज्य रिंग आणि नॉन-उंची-समायोज्य आसनासह, यास थोडे अंगवळणी पडते, परंतु समोरच्या जागा उत्तम आहेत. घट्ट, वरच्या शरीरावर चांगली पार्श्व पकड आहे जी लांबच्या प्रवासानंतरही थकत नाही.

मागील आयक्यू चाचणी लक्षात ठेवा जिथे आम्ही ऑडिओ कंट्रोल सोल्यूशनला फटकारले होते? हा आयक्यू खराब सुसज्ज होता, म्हणून त्यात फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर नियंत्रण बटणे होती, ज्याचा अर्थ फक्त ड्रायव्हर रेडिओ नियंत्रित करू शकतो.

बरं, यावेळी iQ मध्ये एकात्मिक नेव्हिगेशन ऑडिओ सिस्टम (1.370 युरोच्या अतिरिक्त खर्चात) होती, ज्याने ऑडिओ सिस्टमसाठी क्लासिक बटणे, USB इंटरफेस आणि मोबाइल फोनसह संप्रेषणासाठी ब्लूटूथ देखील ऑफर केले. नेव्हिगेशन उत्तम कार्य करते, ते अचूक आहे, सूचना ग्राफिक आणि तोंडी स्पष्ट आहेत आणि डिव्हाइस द्रुतपणे मार्गांची गणना करते.

एकच समस्या कार्टोग्राफीची आहे, ज्याला सर्व घर क्रमांक माहित नाहीत आणि काही नवीन रस्ते नाहीत (शेंटविश बोगद्याचे शेवटचे भाग, काही स्थानिक रस्ते जे किमान तीन वर्षांपासून रहदारीत आहेत ...), परंतु एकूणच मूल्यांकन सकारात्मक आहे.

Mitya Reven, फोटो: साशा Kapetanovich

टोयोटा आयक्यू? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

मास्टर डेटा

विक्री: टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत: 17.300 €
चाचणी मॉडेलची किंमत: 21.060 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:72kW (98


किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता): 11,6 सह
कमाल वेग: 170 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: 5,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.329 सेमी? - 72 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 98 kW (6.000 hp) - 123 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण: इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - एक सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 175/60 ​​R 16 H (ब्रिजस्टोन B250) टायर्ससह.
क्षमता: कमाल वेग 170 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,3 / 4,4 / 5,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 ग्रॅम / किमी.
मासे: रिकामे वाहन 930 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.270 kg.
बाह्य परिमाणे: लांबी 2.985 मिमी - रुंदी 1.680 मिमी - उंची 1.500 मिमी - व्हीलबेस 2.000 मिमी - इंधन टाकी 32 एल.
बॉक्स: 32-292 एल

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 3.674 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:11,8
शहरापासून 402 मी: 18,4 वर्षे (


126 किमी / ता)
कमाल वेग: 175 किमी / ता
चाचणी वापर: 8,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: 43,8m
AM टेबल: 42m

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

नाविन्य

बाह्य आणि आतील आकार

कारागिरी

आकारानुसार क्षमता

तीन "प्रौढ जागा"

युक्ती (अत्यंत लहान वळण त्रिज्या)

मुख्य आणि संरक्षणात्मक उपकरणे समृद्ध करते

मध्यम ड्रायव्हिंगसह इंधन वापर

उच्च किंमत

प्रवेग दरम्यान इंधन वापर

ऑन-बोर्ड संगणक बटणाची स्थापना

बॅरल आकार

अनेक स्टोरेज स्पेस

संवेदनशील आतील भाग (स्क्रॅच)

उंच ड्रायव्हर्ससाठी अनुकूल नाही (उच्च आसन स्थान आणि अपुरी अनुदैर्ध्य आसन हालचाल)

एक टिप्पणी जोडा