चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा जीटी 86: ब्रेकिंग पॉइंट

जीटी 86 टोयोटा श्रेणीत चैतन्य आणते आणि त्या दिवसांची आठवण करून देते जेव्हा ब्रँडचे काही प्रतिनिधी पंथ स्थितीत होते. नवीन मॉडेल त्याच्या प्रसिद्ध पूर्वजांचा गौरव परत आणू शकेल?

मी कबूल करतो की अलिकडच्या वर्षांत मला टोयोटा संकरित तंत्रज्ञानामध्ये आणि इलेक्ट्रिक कार आणि दहन इंजिन या दोहोंच्या उर्जा चक्र सारख्या विषयांमध्ये अधिक रस आहे. शिवाय, मला अलीकडेच या यंत्रणेच्या निर्मात्यांशी वैयक्तिकरित्या बोलण्याची संधी मिळाली.

पण आता - येथे मी असे काहीतरी चालवित आहे ज्याच्या संक्षेपात "H" अक्षर कोणत्याही स्वरूपात नाही. स्वतंत्रपणे किंवा इतर शब्दांचा भाग म्हणून नाही. यावेळी, GT 86 संयोजन - पहिली दोन अक्षरे संक्षिप्तपणे कारचे वैशिष्ट्य व्यक्त करतात आणि 86 ची जोडणी आपल्याला ब्रँडच्या ऐतिहासिक मूल्यांकडे आणि विशेषतः AE 86 बॅजकडे परत आणते, त्यापैकी एक शेवटचे रियर-व्हील ड्राईव्ह कोरोला मॉडेल्स एका खास स्पिरिटसह ...

वेळेवर परत

Ther ० च्या दशकात थर्मामीटरने पाहिलेले दिसते आणि ते मला माझ्या वैयक्तिक इतिहासाकडे परत घेऊन जातात ज्यात कॅरिना II, कोरोला, सेलिका १ 90 .० आणि सेलिका टर्बो 1980 डब्ल्यूडी कार्लोस सॅनझ यांच्या पसंतीचा समावेश आहे. खरं तर, माझे विचार थेट नंतरचे (आणि त्याचा अविश्वसनीय टर्बो 4 एस-जीटीई) वर जातात, जे मला वाटते की जीई 3 प्रमाणेच एई 86 प्रमाणेच आत्म्याद्वारे समान आहेत.

म्हणूनच, मी रेसिंग एसेसच्या स्पॅनिश मालिकेच्या नावाच्या मर्यादित आवृत्तीतून 2647 नंबर परत घेत असलेल्या भावनिक शुल्कासह मी जीटी 86 वरील स्टार्ट / स्टॉप इंजिन बटण दाबा आणि माझ्या आठवणींत मागे व पुढे जा.

होय, ऐंशी आणि नव्वदच्या दशकात टोयोटाने केवळ गुणवत्ताच नव्हे तर एक विशेष भावना देखील दर्शविली आणि सेलिका, एमआर 2 आणि सुप्रा यासारख्या मॉडेल्सने ब्रँडच्या मालकांना शांतपणे किल्ली फिरवण्याऐवजी पेट्रोलचा वास घेण्यास भाग पाडले. आणि एअर कंडिशनर चालू कसे आहे या कारणामुळे गाडीने दूर नेले जाणे आणि कार्य करणे.

बरं, कधीही पेक्षा उशीर चांगला. GT 86 च्या विकासास प्रत्यक्षात बराच वेळ लागला, परंतु परिणाम निश्चितपणे प्रतीक्षा करणे योग्य आहे. क्लासिक प्रमाणांपासून कोणतेही विचलन नाही - एक पाचर-आकाराचे कूप ज्याचे शिल्पात्मक आराम आणि सेलिका हेरिटेजशी पारदर्शक विशेष संबंध प्रसिद्ध मॉडेलची सहावी पिढी म्हणून ओळखले जाऊ शकते (विशेषत: मागील फेंडर्सच्या वक्रांमध्ये). एक उत्कृष्ट शैलीत्मक आधार ज्यावर नंतर कारच्या व्हिज्युअल डायनॅमिक्सशी संबंधित प्रत्येक अचूक तपशील तयार केला जातो - टोकदार रेषांचा आधुनिकता, ट्रॅपेझॉइडल, समोरच्या लोखंडी जाळीचे खालचे उघडणे, दुमडलेले हेडलाइट्स आणि नितंबांची संपूर्ण रचना. मागील फेंडर. बाणाच्या आकाराच्या छताच्या ओळीच्या बाजूने. आणि या सर्व शैलीदार जोडणीमध्ये, काहीतरी जोडले गेले आहे ज्यामुळे कार उत्साही कौतुकाने ओरडतात - समोरच्या हुडच्या खाली काहीतरी नाही, परंतु एक क्लासिक बॉक्सिंग बाईक कोणीही नाही, तर सुबारूने तयार केली आहे.

योगायोग की नाही

पॅरामीटर्स, यादृच्छिक किंवा नाही, पिस्टन स्ट्रोक आणि 86 मिमीचा बोर समाविष्ट आहे. तथापि, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी मूलभूत आर्किटेक्चरमध्ये एक जटिल एकत्रित इंजेक्शन प्रणाली समाविष्ट करून या इंजिनच्या उच्च-तंत्रज्ञानात योगदान दिले आहे आणि परिस्थितीनुसार थेट सिलेंडरमध्ये (जेव्हा इंजिन थंड असते आणि जास्त लोड असते, उदाहरणार्थ , थेट इंजेक्शन प्रणाली कार्य करते). डायरेक्ट इंजेक्शनमुळे, 12,5:1 चे अत्यंत उच्च कॉम्प्रेशन रेशो देखील वापरले जाऊ शकते – फेरारी 458 प्रमाणेच – जे गॅसोलीन इंजिनची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात वाढवते.

उच्च तंत्रज्ञान असूनही, नंतरचे हे GT 86 च्या मूळ आत्म्याचा भाग आहे. संकल्पना सोपी आणि संक्षिप्त आहे - मागील-चाक ड्राइव्ह, गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र, जवळजवळ अगदी वजन वितरण आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. कोणतेही टर्बोचार्जर नाही आणि इंजिनला आवश्यक वाटत नाही - ड्रायव्हिंग करतानाची भावना त्वरित, थेट आणि अभेद्य असते. डायरेक्ट स्टीयरिंग सिस्टीम प्रमाणेच, जी त्वरीत आणि अचूकपणे दिशा बदलते, वर्गातील प्रत्येकाला आव्हान देते, विशिष्ट प्रमाणात पेडल फोर्स आणि एका ब्रँड-विशिष्ट क्लिकसह त्याच्या मार्गांवर हलणाऱ्या शिफ्ट लीव्हरची एक लहान, कठोर गती आवश्यक असते.

जरी याला टॉर्कची कमतरता भासत नाही आणि डायनॅमिक प्रोपल्शनसाठी दोन्ही टेलपाइप्सवर (यादृच्छिकपणे किंवा प्रत्येक 86 मिमी व्यासासह नाही) योग्य घशाच्या आवाजासह ते तैनात केले जाते, तरीही GT 86 ला पुनरावृत्तीची आवश्यकता असते. अधिकाधिक, 7000 rpm ची मर्यादा ओलांडत आहे. अन्यथा, तुम्ही कॉर्नरिंग डायनॅमिक्सच्या जवळ जाऊ शकणार नाही जे निलंबनाच्या क्षमतेशी जुळतात (मागील बाजूस दुहेरी-त्रिकोणी स्ट्रट्ससह आणि पुढच्या बाजूला मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह). कोणत्याही डिझाईनमध्ये बदल न करता, चेसिस या इंजिनचे टर्बोचार्जर चालवू शकते - दैनंदिन वापरासाठी पुरेसा सोई राखत असताना, खूप कडक नसलेले, परंतु कठोर शॉक शोषक बसवल्याबद्दल धन्यवाद.

केवळ मागील चाक चालवताना, ही कार Celica Turbo 4WD ची विस्मयकारक तटस्थता प्राप्त करण्यास प्रवृत्त करते आणि जेव्हा एका कोपऱ्यात जोरात वेग वाढवते तेव्हाच ती मागील भाग बाहेर आणण्याची इच्छा व्यक्त करू लागते. कर्षण सुधारण्यासाठी, त्याने हे देखील काळजी घेतली की त्याने एक प्रख्यात दूरच्या नातेवाईकाची उधार घेतली - एक रियर टॉर्शन भिन्नता, जो या लेखकाच्या नम्र मते, सर्वात कठीण यांत्रिक उपायांपैकी एक आहे, परंतु त्याच्या भूमिकेतील सर्वोत्कृष्ट उपायांपैकी एक आहे. ड्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांसाठी मागील किंवा व्हीलबेस.

त्याच्या वेळेचे उच्च तंत्रज्ञान उत्पादन

पद सोडल्यानंतर ते काय करतील हे सध्या तरी माहीत नाही. दरम्यान, या 200 एच.पी. ते एक उत्कृष्ट कार्य करतात - चाचणीमध्ये, निर्मात्याच्या डायनॅमिक पॅरामीटर्समध्ये रेकॉर्ड केलेल्या पेक्षा 7,3 सेकंदात प्रवेग 0,3 सेकंदही चांगला आहे. या चळवळीसोबत दहन कक्षांच्या मोठ्या प्रमाणात विभक्त जोड्यांमधून उत्सर्जित होणारी आनंददायी रचना आहे, आणि हे सर्व दैनंदिन जीवनातील अतिशय सभ्य इंधन वापरासह एकत्रित केले आहे - प्रमाणित AMS सायकलमध्ये, GT 86 प्रति 6,0 किमी फक्त 100 लिटर व्यवस्थापित करते. हे मुख्यत्वे 1274 किलोग्रॅमच्या कमी वजनामुळे आहे, जे केवळ उच्च-शक्तीच्या स्टीलमुळेच नाही तर आतील भागात हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या कुशल वापरामुळे देखील आहे, जपानमध्ये एकत्रित केलेल्या उच्च दर्जाच्या भावनांशी तडजोड न करता.

जीटी 86 सुपर-आक्रमक प्रकार असल्याचा दावा करत नाही. हे वाहन आपल्या वेळेचे उच्च तंत्रज्ञानाचे उत्पादन आहे, ज्यात इंधन वापर आणि उत्सर्जन सर्वोपरि राहते. व्हीडब्ल्यू गोल्फसारख्या फॅमिली कॉम्पॅक्ट कारच्या तुलनेत त्याचे वजन सुमारे 100 किलो कमी आहे, त्याचा वापर गुणांक फक्त 0,27 आहे, आणि वर सांगितल्याप्रमाणे त्याचे इंजिन सर्वात कार्यक्षम गॅसोलीन युनिटपैकी एक आहे. निलंबन समायोजनाबद्दल धन्यवाद, जीटी 86 सहजपणे हालचालींचे मुख्य वाहन बनू शकते आणि आरामदायक क्रीडा जागा आणि स्पोर्ट्स मोड बटण हे काहीही करू शकते याची आठवण करून देते.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन गेजवरून माझे डोळे काढून टाकीवरील गेजकडे मी पाहतो, जो सुद्धा जुन्या सेलिकासारखाच दिसतो. मॉडेल तयार करण्याची दीर्घ प्रक्रिया, जी 2006 मध्ये सुरू झाली, ती निश्चितपणे फायदेशीर होती - जर मी मला भूतकाळात परत आणले तरच. हायब्रिड मॉडेल्ससह घडले नाही असे काहीतरी.

मजकूर: जॉर्गी कोलेव

मूल्यमापन

टोयोटा जीटी 86

हे मॉडेल सादर करण्यासाठी टोयोटाला इतकी प्रतीक्षा का करावी लागली? कदाचित कारण अशा गुणांचे संयोजन एका दिवसात तयार केले गेले नाही. केवळ ब्रेक अधिक चांगले असू शकतात.

तांत्रिक तपशील

टोयोटा जीटी 86
कार्यरत खंड	-
पॉवर	200 कि. 7000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर
Максимальная скорость	226 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,5 l
बेस किंमत	64 550 लेव्होव्ह