टेस्ट ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला: कथा पुढे चालू आहे
बेस्टसेलरच्या नवीन आवृत्तीसह आमची पहिली चाचणी
टोयोटा कोरोलाचा चाहता असो किंवा त्याउलट, हे मॉडेल जागतिक उद्योगासाठी महत्त्वाचे आहे यात शंका नाही. कारण ते इतिहासातील सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे. बाराव्या पिढीतील कोरोला बाजारात येण्यापूर्वीच, त्याच्या आधीच्या 45 दशलक्ष युनिट्सची विक्री झाली होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की जपानी कॉम्पॅक्ट मॉडेलची प्रत्येक आवृत्ती पूर्णपणे भिन्न उत्पादन आहे, म्हणून इतिहासातील सर्वात जास्त विकली जाणारी कार कोणती कार आहे या प्रश्नावर बारकाईने विचार केला तर, "कासव" ला बक्षीस दिले जाऊ शकते. " “व्हीडब्ल्यू बद्दल, कारण त्याच्या उत्पादनाच्या सर्व दशकांमध्ये ते डिझाइन किंवा तंत्रज्ञानामध्ये नाटकीयरित्या बदललेले नाही. तथापि, दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कोरोला मुकुटसाठी तिसऱ्या स्पर्धकाच्या पुढे आहे - व्हीडब्ल्यू गोल्फ. कोरोला अगदी नवीन स्वरूपात परत आली आहे - एक कॉम्पॅक्ट मॉडेल ज्याने अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ प्रत्येक खंडात जगभरातील लोकांना समान रीतीने आकर्षित करण्यात व्यवस्थापित केले आहे, नवीन पराक्रमांसाठी सज्ज आहे.
अधिक विशिष्ट देखावा
मॉडेलची नवीन आवृत्ती तथाकथित टोयोटा ग्लोबल आर्किटेक्चर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, थोडक्यात TNGA, जी आम्हाला C-HR स्मॉल एसयूव्ही आणि नवीनतम हायब्रीड पायनियर प्रियस कडून आधीच माहित आहे. खरेदीदार तीन मुख्य बॉडी स्टाइलमधून निवडू शकतात - डायनॅमिकली ओरिएंटेड हॅचबॅक, क्लासिक सेडान आणि फंक्शनल स्टेशन वॅगन. मॉडेलशी आमची पहिली गाठ पडली ती लक्झरी सेडान आणि प्रियसकडून उधार घेतलेल्या 122-अश्वशक्तीच्या हायब्रीड ड्राईव्हशी होती. लवकरच आम्ही तुम्हाला मॉडेलच्‍या इतर बदलांच्‍या आमच्‍या इंप्रेशनशी परिचित करण्‍याचा प्रयत्‍न करू.
नवीन मॉडेलमध्ये क्वचितच लक्ष न दिलेली पहिली गोष्ट म्हणजे समोरच्या टोकाचे स्थान. आम्ही ज्या अधोरेखित मॉडेलचा कोरोला म्हणून विचार करत आहोत त्यासाठी हे जवळजवळ धाडसी आहे. क्रोम ट्रिमसह अतिशय अरुंद लोखंडी जाळीच्या बाजूला पॉइंटेड कॉन्टूरसह वैशिष्ट्यपूर्ण गडद हेडलाइट्स आहेत आणि समोरचा बंपर मोठ्या खिडकीने ओळखला जातो. समोरील बंपरमधील विशिष्ट अनुलंब घटक, बूमरॅंगची आठवण करून देणारे, क्रोम घटकाद्वारे हायलाइट केले जातात आणि कारच्या मागील बाजूस थोड्या वेगळ्या आवृत्तीमध्ये आढळू शकतात. लो-फ्रंट, हाय-पॉइंटेड-बॅक सिल्हूट आणि तुलनेने विपुल क्रोम ट्रिम यूएस-मार्केट टोयोटा सेडानला उत्तेजन देतात, जे प्रत्यक्षात जुन्या खंडातील स्पर्धकांपेक्षा एक वेगळे वैशिष्ट्य आहे.
उच्च स्तरावरील उपकरणांमध्ये मऊ प्लास्टिक, पियानो रोगण आणि चामड्याचे एक सुखद संयोजन आहे. व्यक्तिचलितरित्या समायोजित करण्यायोग्य जागा चांगली बाजूकडील आणि कमरेसंबंधी आधार देतात. ठराविक अभिजात स्तरावर अंतर्गत जागा. 361 लिटरची बूट व्हॉल्यूम फार मोठी नसते, परंतु मजल्यावरील बॅटरी बांधण्याचा हा अंशतः परिणाम आहे.
टोयोटाने कोरोलासह बहुतेक लाइन अपमध्ये डिझेल इंजिन न देण्याचा धोरणात्मक निर्णय घेतल्यामुळे, तर्कसंगतपणे संकरांवर लक्ष केंद्रित केले आहे. 1,8 लिटर इंजिनसह सुप्रसिद्ध प्रणाली व्यतिरिक्त आणि 122 एचपीचे प्रभावी आउटपुट. हे मॉडेल अगदी नवीन दोन-लिटर 180 एचपी इंजिनसह देखील उपलब्ध आहे. सिस्टम पॉवर. कदाचित अधिक पुराणमतवादी सेदान खरेदीदारांच्या अपेक्षेमुळे, आतापर्यंत हे केवळ कमकुवत हायब्रीड ड्राईव्हद्वारे किंवा नैसर्गिकरित्या इच्छित 1,6-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह (1,2 लिटर टर्बोचार्जेड इतर शरीराच्या शैलीत) दिले गेले आहे आणि अधिक शक्तिशाली संकरित प्राधान्य राहील. हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन
टोयोटा शब्दावलीत, सीव्हीटी हा शब्द अद्याप अस्तित्त्वात आहे, जरी (टोयोटा संकरांसाठी आधीच क्लासिक) दोन मोटर-जनरेटर आणि ग्रहांच्या गीयरसह ड्राइव्हचा व्हेरिएटर ट्रांसमिशनशी काहीही संबंध नाही. यांत्रिक, क्लासिक स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि डीएसजी गिअरबॉक्सेसप्रमाणेच, प्रेषण विविध टप्प्यात न जाता गॅसोलीन युनिटचे कार्य प्रदान करते या वस्तुस्थितीमुळे त्याचा वापर होतो.
नवीन प्रणाल्यांमध्ये "बूस्ट" आणि "रबर" प्रवेगाचा वैशिष्ट्यपूर्ण प्रभाव कमी झाला आहे, परंतु कमीतकमी आवृत्ती 1.8 मध्ये कमी नाही. शहरी वातावरणात, कोरोला घरी योग्य वाटते आणि त्याच्या संकरित पॉवरट्रेनचा पुरेपूर फायदा घेते, बहुतेक वेळेस शांत, आर्थिक आणि कार्यक्षम असतो. तथापि, ट्रॅकवर, पूर्वीप्रमाणेच, गतिशीलता देखील दुय्यम महत्त्व आहे असे दिसते आणि उचलताना इंजिन बर्‍याचदा 4500-5000 आरपीएम पर्यंत वेगवान होते, ज्यामुळे ध्वनी पार्श्वभूमीत गंभीर बिघाड होते. वेगवान प्रवेगसाठी ओव्हरटेक करणे किंवा इतर गरजांची पद्धत देखील फारशी वेगळी नाही. अशा परिस्थितीत, चाचणीत एकत्रित चक्रात प्रत्येक शंभर किलोमीटरच्या चक्रात 5,8..7 लिटर इतका वापर होता आणि शहरात सहजतेने पाच टक्क्यांपेक्षा खाली घसरण होते, लक्षणीय वाढ होते आणि l एल / १०० किमीच्या वरच्या मूल्यांवर पोहोचते. दुसरीकडे, हे पुन्हा नमूद करणे योग्य आहे की ब्रेकिंग, रिकव्हरेक्शन, मिश्रित किंवा शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह यासारख्या भिन्न ड्रायव्हिंग मोडमधील संक्रमण सुसंवादी आणि पूर्णपणे अदृश्य आहेत.
महत्त्वाचे म्हणजे अधिक गतिशील रस्ता वर्तन
नवीन कोरोला कोपऱ्यांमधून पकडणे हे शरीराच्या 60 टक्के अधिक सामर्थ्य गुणांचा पुरावा आहे - कार त्यांना पूर्वीपेक्षा जास्त इच्छेने आणि आत्मविश्वासाने पुढे नेते. सस्पेंशन हे मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रियर आहे, आणि पर्याय म्हणून अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स देखील उपलब्ध आहेत, कोरोलाने मानक टोयोटा मॉडेलचे वैशिष्ट्य नसलेले गुण दाखवण्यास सुरुवात केली आहे. एक अतिशय आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभव देणारा आणखी एक घटक म्हणजे टोयोटाच्या अभियंत्यांनी शेवटी त्यांच्या संकरित मॉडेल्समध्ये ब्रेक पेडलची अस्थिरता जाणवणारी संकोच सोडवली आहे – नवीन कोरोलासह, इलेक्ट्रिक आणि स्टँडर्ड ब्रेकिंगमधील संक्रमण निरपेक्ष आहे. अदृश्य, त्यामुळे तुम्हाला कोणत्याही परिस्थितीत सुरक्षित वाटते.
किमतींबद्दल, टोयोटाने अगदी वाजवीपणे संपर्क साधला: कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून हायब्रिड सेडानच्या किंमती 46 ते 500 लेव्हाच्या श्रेणीत आहेत, नवीन दोन-लिटर हायब्रीड ड्राइव्हसह हॅचबॅकसाठी - 55 ते 500 लेव्हापर्यंत, तसेच सर्वात महागड्यांसाठी. स्टेशन वॅगन 57. पॅनोरामिक रूफ हायब्रिड सुमारे BGN 000 मध्ये विकले जाते. सर्वात परवडणारी कोरोला ही BGN 60 च्या किमतीत 000-लिटर टर्बो इंजिन असलेली हॅचबॅक आहे. किंवा 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेली सेडान, ज्याची किंमत देखील तितकीच आहे.
मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह
फोटो: टोयोटा
