टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

टॅक्सी आणि कॉर्पोरेट पार्क्समध्ये आपल्याला असे "केमरी" दिसणार नाहीतः जेबीएल, प्रोजेक्शन, 18 इंच चाके, तीन-झोन हवामान आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे 3,5 व्ही 6. स्वत: ची अलग ठेवण्याच्या कालावधीसाठी गॅरेजमध्ये अटोन्यूस.रुमध्ये पास न राहता शीर्ष कॅमरी

आमच्याकडे या टोयोटा केमरीसाठी भव्य योजना होत्या: आम्ही सर्व पिढ्या गोळा करण्याची अपेक्षा केली, आणि नंतर - वर्गमित्रांशी तुलना करण्यासाठी: नवीन ह्युंदाई सोनाटा आणि पुनर्रचित मजदा 6. पण तेथे एक कोरोनाव्हायरस होता, पास, तुरुंगवास, मुखवटे आणि एवढेच.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

कडक येथे प्रोत्साहित करणारा व्ही 6 बॅज असलेली एक सेडान दुसर्या महिन्यात पार्किंगमध्ये उभी आहे - धूळच्या थरात, शांतपणे आणि उदास भविष्यासह. आठवड्यातून दोन वेळा आम्ही त्याच्याशी भेटतो: मी जवळच्या पार्किंगच्या जागेतून गाडी चालवतो, रीअरव्यू मिररमध्ये कॅमेरी एलईडी हेडलाइट्सचा शिकारी स्क्विंट पाहतो आणि रिक्त वार्ष्कावर पुन्हा कोरडा डामर पॉलिश करण्याचे स्वप्न पाहतो.

स्पोर्ट मोडमध्ये, कॅमरीला एका थांब्यापासून जोरदार सुरुवात करता येत नाही. एका प्रवाहात, टोयोटा जो अचानकपणे त्याच्या ठिकाणाहून उडतो तो प्रकाश-इंजिन विमानासारखाच असतो: समोरचा एक्सल लोड केला जातो, मागील चाकांवर चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी स्क्वॅट होते आणि वेगाने वेग वाढवू लागते. म्हणूनच, 7,7 एस ते 100 किमी / तासाच्या पातळीवर गतीशीलता वर्गात उत्कृष्ट नाही. जर केमरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर 249 फोर्सेस आणि 350 एनएम टॉर्क आत्मविश्वासाने 6,5 सेकंद सोडण्यासाठी पुरेसे असतील. परंतु प्रामाणिक वातावरणीय "सिक्स" टर्बोचार्ज्ड वर्गमित्रांसाठीही क्वचितच शक्यता सोडेल: 60-140 किमी / तासाच्या रेंजमध्ये, मजदा 6 आणि किआ ऑप्टिमा दोन्हीला मागे टाकण्यास सक्षम आहे.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

सर्वसाधारणपणे, साथीचा रोग होण्यापूर्वी टोयोटा कॅमरीच्या ऑपरेटिंग अनुभवातून असे दिसून आले की व्ही 6 आवृत्त्या काही वेगळ्या आहेत: अशा कार कॉर्पोरेट पार्कद्वारे विकत घेतल्या जात नाहीत, त्या टॅक्सीमध्ये आणि भाडेमध्ये नसतात. मूलभूतपणे, टॉप-एंड कॅमरी हे निवडक निवड करतात ज्यांना गतिशीलता हवी असते, परंतु टर्बोचार्ज्ड इंजिन स्वीकारत नाहीत आणि तरलतेवरही विश्वास ठेवतात आणि खात्री आहे की कार देखील गुंतवणूक आहे.

खरंच, या रकमेसाठी (सुमारे 2,5 दशलक्ष रूबलपर्यंत) मोठ्या महत्वाकांक्षी इंजिन आणि सभ्य गतिशीलता नसलेल्या कार नाहीत. आताही कॅमरीला गुंतवणूक म्हणून विचारात घेणे, जेव्हा उद्या काय होईल हे निश्चित नसते तेव्हा नक्कीच ते चुकीचे आहे. दुसरीकडे, बाजारावरील हे सर्वात द्रव मॉडेल्संपैकी एक आहे - तोटा कमीतकमी आहे, आणि विक्री प्रक्रिया स्वतःच एका आठवड्यापेक्षा जास्त काळ घेईल. आणि चोरीसाठी कॅमरी अव्वल स्थानावर असल्यामुळे गोंधळ होऊ नका - 2020 पासून, सर्व टोयोटा मॉडेल्सना टी-चिन्ह संरक्षण प्रणाली (वैयक्तिक शरीर चिन्हांकित करणे, जे सूक्ष्मदर्शकाखाली दृश्यमान आहे) प्राप्त करण्यास सुरवात झाली आहे. 

सर्वसाधारणपणे टोयोटा कॅमरी व्ही 6 हे स्वतःचे एक जग आहे. "केमरी तीन आणि पाच" बद्दलही कविता आहेत हे काहीच नाही.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

किती वेगवान गोष्टी बदलत आहेत. दोन वर्षांपूर्वी, स्पेनमधील एका चाचणी साइटवर, मी टोयोटा कॅमरी व्ही 70-पूर्व-उत्पादन चाचणी घेणा the्या प्रथम व्यक्तींपैकी एक होता, आणि आता ते ऑटोन्यूज.रू गॅरेजमध्ये आमच्याबरोबर कोविड -१ through मधून जात आहे. तथापि, या सर्व वेळी मी जपानी लोकांकडून नवीन गिअरबॉक्सची वाट पाहत होतो, परंतु, दु: ख झाले नाही.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

नवीन आरएव्ही 4 प्रमाणे आम्ही आठ-स्पीड "स्वयंचलित" बद्दल बोलत आहोत - तेथे बॉक्समध्ये 2,5-लिटर एस्पीरेटेड जोडलेले आहे. या इंजिनसह कॅमरी आवृत्ती अद्याप सर्वात लोकप्रिय आहे, परंतु नवीन 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनऐवजी अद्याप "सिक्स-स्पीड" आहे, जो मागील पिढीच्या व्ही 50 पासून सेडानद्वारे वारसा मिळाला आहे. सर्वसाधारणपणे, नवीन "स्वयंचलित" सह कॅमरी थोडा वेगवान आणि आर्थिकदृष्ट्या असावी.

परंतु अगदी सुरुवातीपासूनच, कॅमरी व्ही 6 केवळ आठ-स्पीड गिअरबॉक्ससह तयार केले गेले आहे - आणि हे जास्त देण्याचे आणि टॉप-एंड पर्याय निवडण्याचे आणखी एक कारण आहे. आणि इंधनाच्या वापरामुळे गोंधळ होऊ नका: मिश्रित मोडमध्ये एका आठवड्यासाठी, तेथे "बरगंडी" ट्रॅफिक जाम होते (होय, मॉस्को असेच होते), आणि हायवे आणि ट्रॅफिक लाइट्स, कॅमेरीने 12-13 लिटर जाळले. . मोठ्या महत्वाकांक्षी आणि 249 सैन्याने सर्वात हलकी सेडानसाठी नसलेली सामान्य व्यक्ती.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

मला रस्त्यावर कसे वागावे हे मला आवडते: वेगाने ते लेक्सस ईएस प्लॅटफॉर्मप्रमाणेच आत्मविश्वासाने ठेवते आणि सिटी मोडमध्ये कॅमेरी शांतपणे शांत आहे, परंतु पूर्वीसारखा रोल नव्हता (मी बोलत आहे व्ही 50 बद्दल). तसे, कॅमेरीला एकरूप होण्यास कारण म्हणून त्यांची निंदा करण्यासाठी आणखी कोणतीही कारणे नाहीतः ही रचना आधीपासूनच चार वर्ष जुनी आहे आणि असे दिसते आहे की त्यास एक वर्षांचा नाही.

होय, कॅमरीकडे चांगले देखावे, एक अतिशय विश्वासार्ह इंजिन, उच्च तरलता, एक आधुनिक (शेवटी!) इंटिरियर आणि थंड निलंबन आहे. परंतु आपण किंमत यादी उघडत नाही तोपर्यंत या सर्व गोष्टींचे आपण नक्कीच कौतुक करता. सर्वात सुसज्ज पर्यायांकरिता, ते कमीतकमी 34 युवसाठी विचारतात. डॉलर आणि कपड्याच्या आतील बाजूस सर्वात मूलभूत आवृत्ती, दोन लिटर इंजिन आणि 16 इंच चाकांची किंमत 22,5 हजार आहे.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

प्रामाणिकपणे, मी चिप ट्यूनिंग, स्टँड्सवरील शक्ती मोजमाप, नागरी परिस्थितीत गतिमानतेची चाचणी या विषयावर प्रेम करतो आणि हे सर्व रबर आणि कटऑफच्या कुजबुजण्याबद्दल आहे. टोयोटा केमरी already. आधीपासूनच सामान्य सेडानपासून शहरी दंतकथेमध्ये बदलली आहे - हूडवरील व्ही -3,5 नेमप्लेटचा स्वयंचलितपणे अर्थ आहे की तो चाक मागे एक वास्तविक पेट्रोलहेड आहे.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

फक्त एक गोष्ट म्हणजे गोंधळात टाकणारी गोष्ट म्हणजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. होय, 249 फोर्सेस आणि 350 एनएम टॉर्क ही एक ओव्हरकिल आहे, परंतु दुसरीकडे, जेव्हा कॅमरीने आत्मविश्वास वाढविला, तेव्हा कमीतकमी "टर्बो-फोर" शरण येण्याचे शूट सुरूच आहे.

शिवाय, टोयोटाच्या आकांक्षी इंजिनला ट्यूनर्ससाठी चांगली क्षमता आहे: मोठ्या प्रमाणात आणि रशियामध्ये, इंजिन कृत्रिमरित्या 249 कर दलात "गळा दाबून" टाकण्यात आले. यूएसएमध्ये, तुलना करता, अगदी कमी फरक असलेले अचूक इंजिन 300 एचपीचे उत्पादन करते. सह. आणि N 360० एनएम टॉर्क आणि .6,5..XNUMX सेकंदात गतिशीलतेचे वचन दिले.

टोयोटा केमरी चाचणी ड्राइव्ह

अर्थातच, नियंत्रण युनिटच्या फ्लॅशिंगचा विश्वासार्हतेवर हानिकारक प्रभाव असतो आणि आम्ही असे करण्याची कोणतीही शिफारस करत नाही - कमीतकमी, वॉरंटिटीमधून माघार घेण्याचे हे एक कारण बनू शकते. परंतु येथे आणखी काहीतरी महत्वाचे आहे: मोटरमध्ये सुरक्षिततेचे असे अंतर आहे की आपल्याला त्याच्या स्त्रोताबद्दल अजिबात चिंता करण्याची गरज नाही. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण आयुष्यभर केमरी चालविणार नाही.

तथापि, तंत्र सोडूया. पिढी बदलल्यामुळे, केमरी शांत झाला आहे, आता तीक्ष्ण वळण आणि स्टीर्स व्यवस्थित वाढण्याची भीती नाही, परंतु एक समस्या आहे: मला त्यात अस्वस्थ वाटते. होय, जपानी लोकांनी एर्गोनोमिक्स आणि फिनिशिंग मटेरियलच्या बाबतीत एक विशाल पाऊल पुढे टाकले आहे - कॅमरी "युरोपियन" च्या समजुतीजवळ आला आहे, जो उत्तम आहे. तथापि, मी अजूनही थंड ग्राफिक्ससह पूर्णत: डिजिटल नीटनेटकी आणि इलेक्ट्रिक बूट झाकण सारख्या परिचित पर्यायांसह प्रगत मल्टीमीडिया चुकवतो. हे सर्व कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही.

एक टिप्पणी जोडा