टोयोटा सी-एचआर चाचणी ड्राइव्ह: ब्लेड धारदार करणे

टोयोटाच्या कॉम्पॅक्ट डिझाइन क्रॉसओव्हरची अद्ययावत आवृत्ती चालवित आहे

टोयोटाने सी-एचआर मॉडेलला मॉडेलला अधिक शक्तिशाली हायब्रीड ड्राइव्ह देण्यासाठी फेसलिफ्ट दिली आहे. आम्ही 184 एचपीसह एक नवीन आवृत्ती भेटतो.

सी-एचआरने 2017 मध्ये बाजारात पदार्पण केले आणि एक स्प्लॅश बनविला. अर्थातच, या यशाचे मॉडेलचे डिझाइन मुख्य कारण होते. टोयोटाच्या हायब्रीड पॉवरट्रॅन्सचा चाहता वर्ग बराच काळ असल्याने, केवळ सी-एचआर (कूपी हाय राइडरसाठी शॉर्ट) विशेषत: जपानी गुणवत्तेच्या युरोपियन श्रेणीत खरोखर रसपूर्ण शैली जोडते.

सर्वेक्षणानुसार, टोयोटा मॉडेलच्या 60 टक्के खरेदीदारांनी डिझाइनमुळे ते निवडले. ते म्हणाले त्याप्रमाणे, सी-एचआर शेवटी युरोपियन टोयोटा बनला आहे, जो डिझाइनमुळे लोकांना आवडतो आणि त्याशिवाय नाही.

लेआउट बदल खूप काळजीपूर्वक केले गेले आहेत आणि वाढीव वेंटिलेशन आणि ऑफसेट फॉग लाइट्स, फ्रंट आणि मागील लाइट्ससाठी नवीन ग्राफिक्स, थोडासा रीडिझाइन केलेला मागील एंड आणि तीन नवीन अतिरिक्त रंग असलेले डिझाइन फ्रंट बम्परपर्यंत मर्यादित आहेत. सी-एचआर स्वतःच सत्य राहते आणि प्री-फेसलिफ्ट मालकांना कालबाह्य होण्याची चिंता करण्याची गरज नाही.

प्रवाहाखालील बातम्या

त्याहूनही अधिक मनोरंजक हे टोपीखाली लपलेले आहे. प्रीसमधील सध्याचे ड्राईव्हट्रेन अद्याप ऑफरवर आहे, परंतु सत्य हे आहे की सी-एचआरच्या आगमनाने झालेल्या क्रीडा आश्वासनांची पूर्तता नाही. आतापासून, तथापि, मॉडेल कंपनीच्या नवीन हायब्रीड पॉवरट्रेनसह देखील उपलब्ध आहे, जे आम्हाला नवीन कोरोलाकडून आधीच माहित आहे आणि "हायब्रिड डायनॅमिक फोर्स-सिस्टम" हे नाट्यमय नाव आहे.

यात नेहमीच्या 1,8-लिटर इंजिनऐवजी दोन-लिटर इंजिन आहे. पेट्रोल युनिट दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह जोडलेली आहे, त्यापैकी लहान प्रामुख्याने बॅटरी जनरेटर म्हणून काम करते आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरली जाते. मोठा एक ड्राइव्हसाठी इलेक्ट्रिकल ट्रॅक्शन प्रदान करतो.

गॅसोलीन इंजिनच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी 14:1 चे विलक्षण उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आहे. टोयोटा अभिमानाने दावा करते की ते जगातील सर्वात थर्मलली कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. चार-सिलेंडर इंजिनचे जास्तीत जास्त आउटपुट 152 अश्वशक्ती आहे, तर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह 109 एचपी आहे. इष्टतम परिस्थितीत, सिस्टमची शक्ती 184 एचपी आहे. माफक 122 hp पेक्षा ते अधिक आशादायक वाटते. 1,8 लिटर आवृत्ती.

नवीन बॅटरी

मॉडेलसाठी असलेल्या बॅटरी देखील बदलण्यात आल्या आहेत. 1,8 लीटर आवृत्तीमध्ये किंचित वाढीची क्षमता असलेली नवीन कॉम्पॅक्ट लिथियम-आयन बॅटरी प्राप्त झाली. दोन-लिटर आवृत्ती निकेल-मेटल हायड्रिड बॅटरीद्वारे समर्थित आहे आणि टोयोटा फिकट आणि अधिक कार्यक्षम सी-एचआरमधील नवीन पॉवरट्रेनवर लक्ष केंद्रित करीत आहे. याव्यतिरिक्त, दोन-लिटर मॉडेलचे स्टीयरिंग आणि चेसिस सेटिंग्ज इतर सी-एचआर आवृत्त्यांपेक्षा स्पोर्टीर आहेत.

क्रीडा महत्त्वाकांक्षा? चला C-HR च्या सामर्थ्याने सुरुवात करूया - उदाहरणार्थ, वस्तुस्थिती अशी आहे की, विशेषत: शहरात, कार मोठ्या प्रमाणात विजेवर चालते. हे देखील एक सत्य आहे की सामान्य शहरी ड्रायव्हिंग शैलीसह, टोयोटा C-HR 2.0 ICE ची किंमत सुमारे पाच टक्के आहे, योग्य पेडल अधिक काळजीपूर्वक हाताळल्यास (जर तुम्ही जोरदार दाबले तर इंजिन सुरू होते).

आणि आणखी एक गोष्ट - "हायब्रिड डायनॅमिक पॉवर सिस्टम" ची 184 अश्वशक्ती कशी वागते. आम्ही गॅसवर पाऊल ठेवतो आणि ग्रहांच्या प्रसारासह सुसज्ज असलेल्या ब्रँडच्या इतर संकरांमध्ये आपल्याला जे पाहण्याची सवय आहे ते मिळवतो - वेगात तीक्ष्ण वाढ, आवाजात तीक्ष्ण वाढ आणि चांगले, परंतु व्यक्तिपरक संवेदना, प्रवेग या बाबतीत ते अनैसर्गिक आहे.

8,2 सेकंद हा काळ आहे ज्या दरम्यान कार थांबते ते ताशी 100 किलोमीटर वेग वाढवते, जी कमकुवत आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ तीन सेकंद कमी आहे. ओव्हरटेक करताना, 1.8 आणि 2.0 रूपांमधील फरक देखील स्पष्ट आहे, एक गंभीर फायदा, अर्थातच, नंतरच्या बाजूने आहे. आणि तरीही - जर तुम्ही गॅसवरील प्रत्येक पायरीसह एक रोमांचक अनुभवाची अपेक्षा करत असाल, तर तुम्ही केवळ अंशतः समाधानी व्हाल.

रोड हाताळणी हा C-HR च्या मोठ्या विक्री बिंदूंपैकी एक आहे, कारण मॉडेल मऊ न राहता चपळ आणि आनंददायी दोन्हीही आहे. काहींना ब्रेक पेडलसह काम करण्याची सवय लागते, कारण इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगपासून पारंपारिकमध्ये संक्रमण करणे काहीसे कठीण असते, परंतु काही सरावानंतर हा अडथळा थांबतो.

डायनॅमिक बाहेर, आत फार प्रशस्त नाही

आम्ही स्पष्ट केले की टोयोटा सी-एचआर हे स्पोर्ट्स मॉडेल नाही, आता काहीतरी वेगळे सांगण्याची वेळ आली आहे, ही एकही फॅमिली कार नाही. मागील आसनांमध्ये जागा खूपच मर्यादित आहे, त्यांच्याकडे प्रवेश करणे देखील बाजारात शोधण्यासाठी सर्वात सोयीस्कर गोष्ट नाही (प्रामुख्याने उतार असलेल्या मागील छतामुळे), आणि विस्तीर्ण सी-पिलरसह एकत्रित केलेल्या लहान मागील खिडक्या वर छान दिसतात. बाहेर, परंतु त्याऐवजी निःशब्द भावना निर्माण करा. परंतु समोरच्या दोन लोकांसाठी, आणि कदाचित जर तुम्हाला कमी अंतरासाठी मागे कोणीतरी आणण्याची गरज असेल तर, कार अगदी चांगले करेल, जो त्याचा उद्देश आहे.

मानक म्हणून, टोयोटा आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टमसह andपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, हवामान नियंत्रण, एलईडी हेडलाइट्स, टोयोटा सेफ्टी-सेन्स आणि इतर अनेक आधुनिक "जोडणे" सुसज्ज आहेत, तर आतील भागातील साहित्याची गुणवत्ता लक्षणीय सुधारली आहे.

निष्कर्ष

टोयोटा सी-एचआर आता अधिक आधुनिक दिसत आहे आणि डिझाइन निःसंशयपणे मॉडेलच्या बाजूने एक प्रमुख विक्री बिंदू राहील. पूर्वी वापरलेल्या 1,8-लिटर आवृत्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली हायब्रिड ड्राइव्ह शहरी खप कमी ठेवत वेगवान आहे. रस्ता वर्तन ही गतिशीलता आणि सोई दरम्यान चांगले संतुलन आहे.