टोयोटा आयगो ड्रायव्हर चाचणी: मिस्टर एक्स.
या तिघांच्या सर्वात धाडसी दिसणार्‍या सदस्याची, टोयोटा आयगोची पहिली छाप
नवीन Toyota Aygo वर एक झटपट नजर टाकणे देखील एक गोष्ट स्पष्ट करण्यासाठी पुरेसे आहे: ही त्या कारपैकी एक आहे जी तुम्हाला एकतर आवडते किंवा आवडत नाही, मध्यम जागा शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. शैलीकृत X घटक अनेक प्रमुख घटकांच्या मांडणीवर वर्चस्व गाजवते - शरीराचा पुढील भाग, कारचा मागील भाग आणि अगदी मध्यवर्ती कन्सोल. कोणत्याही दृष्टिकोनातून, लहान लहान शहरी मॉडेल्सच्या विभागात आपण पाहण्याची सवय असलेल्या प्रत्येक गोष्टीपेक्षा बाळ अपमानास्पद, मनोरंजक आणि निश्चितपणे वेगळे दिसते. सानुकूलित पर्याय देखील प्रभावीपणे समृद्ध आहेत - टोयोटा आयगोला सहा आवृत्त्यांमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकते, प्रत्येकाचे स्वतःचे विशिष्ट शैलीत्मक उच्चार. यावेळी, टोयोटा एक मॉडेल तयार करण्याच्या धाडसासाठी कौतुकास पात्र आहे जे विद्यमान मतप्रणालीचा तिरस्कार करण्याचे धाडस करते आणि जे असामान्य आणि चिथावणीखोर शोधत आहेत त्यांचे आवडते बनण्याची वास्तविक संधी आहे.
आतून आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त
जो कोणी असा विचार करतो की तरुण देखावा आणि शरीराच्या माफक बाह्य परिमाणांच्या मागे एक कार लपवली आहे ज्यामध्ये एखाद्या व्यक्तीला कार्यक्षमता, आराम किंवा सुरक्षिततेशी तडजोड करण्यास भाग पाडले जाते, तो पूर्णपणे चुकीच्या मार्गावर आहे. विशेषत: पुढच्या आसनांवर, अगदी उंच आणि मोठे लोक अॅक्रोबॅटिक कौशल्याशिवाय आरामात बसू शकतात. दुसर्‍या रांगेतही, मूळ विचार करण्यापेक्षा राईड खूपच आरामदायक आहे. फक्त खोड तुलनेने लहान आहे, परंतु शरीराची लांबी केवळ 3,45 मीटर आहे, हे अगदी समजण्यासारखे आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता हा एक आनंददायी अनुभव आहे आणि अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये मागील-दृश्य कॅमेराची उपस्थिती या किंमत विभागातील कारसाठी अतिरिक्त आनंददायी आश्चर्य आहे.
अगदी गावात शिजवलेले
त्याच्या 69 HP सह 6000 rpm आणि 95 Nm वर 4300 rpm वर, टोयोटा आयगोचे एक-लिटर, तीन-सिलेंडर इंजिन कागदावर फारसे आश्वासन देत नाही, परंतु छोट्या कारने वेग वाढवण्याच्या आश्चर्यकारक सहजतेबद्दल धन्यवाद, तसेच निवडलेल्या गीअर रेशो, कार शहरी परिस्थितीत चांगला स्वभाव दर्शवते आणि अगदी स्पोर्टी ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचे मूळ देखील. अतिरिक्त बॅलेंसिंग शाफ्टशिवाय कार्यरत असलेल्या तीन-सिलेंडर युनिटचा आवाज स्पष्ट आहे, परंतु जास्त मोठा नाही आणि शरीराचे ध्वनीरोधक या प्रकारच्या मॉडेलच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. राइडच्या मजेशीर वैशिष्ट्यात भर म्हणजे आश्चर्यकारकपणे संतुलित रस्त्याचे वर्तन - टोयोटा आयगो वेगाने आणि चपळतेने दिशा बदलते आणि फक्त 2,34 मीटरच्या व्हीलबेस असलेल्या शहर कारसाठी ड्रायव्हिंगचा आराम आश्चर्यकारकपणे आनंददायी आहे. रस्त्याच्या स्थिरतेबद्दल केवळ चांगल्या गोष्टी सांगता येतील - टॉर्शन बारसह नवीन विकसित मागील निलंबनाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरकडून असभ्य चिथावणी देऊनही कार स्थिर राहते, ईएसपी सिस्टम सुसंवादाने काम करते, ब्रेकिंग सिस्टम देखील आहे. स्तरावर सादर केले.
टोयोटा आयगोची लांबलचक संक्रमणे ही एक आवडती करमणूक नाही हे सांगून आम्ही कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, परंतु वस्तुनिष्ठपणे, मॉडेल त्यांना घाबरत नाही आणि अशा कार्यांना "मर्दपणाने" सामोरे जाते - स्टीयरिंग अगदी सहजतेने कार्य करते आणि ते आहे. रस्त्यावरील वर्तन जे महामार्गावर आणि कोपरा-जड भागांमध्ये आत्मविश्वास वाढवते, खडबडीत रस्त्यावरही राइड सभ्य राहते आणि आतील आवाजाची पातळी वाजवी मर्यादेत ठेवली जाते.
किंमतीच्या बाबतीत, टोयोटा या वेळी रिलीज झालेल्या पहिल्या मॉडेलमध्ये नक्कीच इतका माफक नाही, परंतु वस्तुनिष्ठपणे अधिक किंमती अधिक समृद्ध आणि अधिक आधुनिक उपकरणे आणि सर्वसाधारणपणे अधिक परिपक्व पात्राद्वारे समर्थित आहेत.
निष्कर्ष
अभिव्यक्तीपूर्ण लेआउट हे सुनिश्चित करते की नवीन टोयोटा आयगोकडे दुर्लक्ष करणे संभव नाही. परंतु सर्वात मौल्यवान गोष्ट म्हणजे दुसर्‍या पिढीतील मॉडेल पूर्णपणे पूर्ण आणि आधुनिक सबकॉम्पॅक्ट कारमध्ये रूपांतरित झाले आहे जे शहरात तेजस्वीपणे कार्य करते, परंतु संरक्षित क्षेत्राबाहेर प्रवास करण्यास घाबरत नाही, लांब प्रवास करुन. ... चांगल्या आरामात, आधुनिक उपकरणे, सुरक्षित ड्रायव्हिंग वर्तन, उत्कृष्ट कुतूहल आणि पुरेसा स्वभाव, टोयोटा आयगोचे आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविणे स्वतःला कोणत्याही महत्त्वपूर्ण कमतरतेस परवानगी देत नाही.
मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह
फोटो: टोयोटा
