टोयोटा ऑरिस 1.8 टीएस हायब्रिड, आमची चाचणी - रोड चाचणी

टोयोटा ऑरिस 1.8 टीएस हायब्रिड, आमची चाचणी - रोड चाचणी

आम्ही टोयोटा ऑरिस हायब्रिड स्टॅटन वॅगनची संपूर्ण चाचणी केली आहे, जपानी कुटुंबाची अधिक टिकाऊ आवृत्ती.

पगेला

शहर 8/ 10 शहराबाहेर 8/ 10 महामार्ग 7/ 10

बोर्ड वर जीवन 7/ 10 किंमत आणि खर्च 8/ 10 सुरक्षा 9/ 10

टोयोटा ऑरिस हायब्रीड ही एक प्रशस्त स्टेशन वॅगन आहे ज्यात या प्रकारच्या वाहनासाठी उल्लेखनीय ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आहे. जोपर्यंत तुम्ही त्याच्या नियमांनुसार गाडी चालवत असाल तोपर्यंत वापर कमी आहे आणि किंमत मनोरंजक आहे.

टोयोटा ऑरिसमध्ये यावर्षी कॉस्मेटिक बदल झाले आहेत, त्याच्या बाह्य भागाची पुनर्रचना करून स्वच्छ आणि अधिक आधुनिक रेषेची निवड केली आहे. सौंदर्यदृष्ट्या, ही सेडान आवृत्तीपेक्षा अधिक सामंजस्यपूर्ण आणि यशस्वी आहे, जरी ती स्पॉट होण्यास आवडणारी कार नसली तरीही, परंतु आम्ही तपासत असलेल्या कारच्या 17 इंचाच्या मिश्रधातूच्या चाकांमुळे त्याला अतिउत्साहीपणाचा एक अतिरिक्त स्पर्श मिळतो ज्यामुळे दुखापत होणार नाही .

विरस हायब्रीड हे या यादीतील सर्वात मनोरंजक आहे, त्याचे थेट-आकांक्षित 1.8 फोर-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन इलेक्ट्रिक मोटरने वेढलेले आहे आणि इंजिनद्वारे तयार केलेली एकूण शक्ती 136 बीएचपी आहे. आणि 140 एनएम टॉर्क. सिद्ध ट्रांसमिशनद्वारे समोरच्या चाकांना शक्ती पाठविली जाते. सीव्हीटी पासून टोयोटा प्रियस, एक सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन जे स्कूटरपेक्षा इतके वेगळे काम करत नाही.

La बॅटरी हे कोणत्याही प्रकारे रिचार्ज केले जाऊ शकत नाही, हीट इंजिन किंवा रिलीज आणि ब्रेकिंग रिकव्हरी सिस्टम काळजी घेते.

शहर

La टोयोटा ऑरिस स्टेशन शहरात त्याच्या धनुष्यात अनेक बाण आहेत. मोड मध्ये ECO दोन इंजिन एकत्र कार्यक्षमतेने कार्य करतात, जे केवळ चांगले इंधन वापर प्रदान करत नाहीत, तर चांगले ध्वनिक आराम देखील देतात. गॅसबद्दल सावधगिरी बाळगल्याने, खरं तर, कमी वेगाने वाहनांमध्ये वाहन चालवण्यासाठी फक्त विजेचा वापर केला जाऊ शकतो, आणि उष्णता इंजिन चालू असतानाही, ते खरोखर शांत शांतता राखून नेहमीच सावधगिरीने करते.

शिवाय, व्हेरिएटर बदला, त्याच्या भागासाठी, हे आरामशीर ड्रायव्हिंग अनुभवात मदत करते. जोपर्यंत तुम्ही RPM निर्देशकाच्या "हिरव्या" क्षेत्रात राहता (वास्तविक RPM काउंटर नाही), Auris सहजतेने आणि कर्षण न थांबता, गुळगुळीत प्रगती आणि शांत शांततेसह हलते.

जेव्हा आपण "EV" बटण दाबता, कार फक्त 40 किमी / तासापेक्षा जास्त होईपर्यंत इलेक्ट्रिक मोडमध्ये फिरते, पूर्णपणे वेग वाढवू नका आणि बॅटरी काढून टाकू नका.

तथापि, त्याच्या आकारामुळे ते शहराच्या कारसारखे पार्किंग स्थान बनवत नाही आणि जरी कार मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज असली तरी सेन्सर प्रणाली प्रगतीशील बीपमध्ये मदत करत नाही, जेव्हा आपण रिव्हर्स गियर लावू तेव्हा ते मधूनमधून बीप करते . ...

असे असले तरी, औरीस शहरात, ते आराम करते आणि कमी वापरते (डेटा प्रति 3,8 किमी 100 लिटरचा वापर दर्शवते), आणि इंजिनच्या प्रकारामुळे आपण झोन सी मध्ये सहज प्रवेश करू शकता.

शहराबाहेर

असूनही औरीस तो आहे स्टेशन वॅगन पर्यावरणीय आत्म्याशी परिचित, हे आश्चर्यकारकपणे चपळ आणि मजेदार वाहन आहे. आम्हाला स्टीयरिंगमुळे आश्चर्य वाटले: हलके, वेगवान आणि प्रगतीशील, जवळजवळ स्पोर्ट्स कारसारखे, 17-इंच चाकांबद्दल धन्यवाद. चेसिस देखील चपळ आहे आणि चांगले आराम देण्यासाठी डँपर खूप चांगले आहेत. सांत्वन कॉर्नरिंग रिस्पॉन्सिबिलिटीचा त्याग न करता अडथळ्यांवर.

हायब्रिडमध्ये अशा यशस्वी चेसिसशी जुळण्याची ताकद नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. थ्रॉटल कडक दाबल्याने टॅकोमीटरची सुई लाल होईल, ज्यामुळे तुम्हाला पर्यावरणास अनुकूल वाहन चालवण्याची आठवण होईल. "पॉवर" मोड निवडूनही, परिस्थिती सुधारत नाही: इलेक्ट्रिक मोटरचा टॉर्क जाणवतो, प्रारंभिक जोर असतो, परंतु व्हेरिएटर स्विच करा यामुळे स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये प्रवेगक पेडल अक्षरशः असंवेदनशील बनते, ज्यामुळे फक्त स्लिप होते आणि उपलब्ध शक्ती आणि टॉर्क नष्ट होतो.

पण जर तुम्ही त्याच्या नियमांना चिकटून राहिलात औरीस तो तुम्हाला शांततेने आणि उदासीनतेने नेतृत्व करून परतफेड करेल. येथूनच तुम्ही सीव्हीटी गिअरबॉक्सचे कौतुक करण्यास सुरुवात करता. खरं तर, वितरण द्रव आणि मखमली आहे आणि इलेक्ट्रिकपासून थर्मल (आणि उलट) मध्ये संक्रमण जवळजवळ अगोचर आहे.

Il ऑन-बोर्ड संगणक आपल्याला नेहमी दोन वाहन चालवण्याचा सर्वात पर्यावरणास अनुकूल मार्ग दाखवण्यासाठी दोन इंजिनांच्या ऑपरेशनबद्दल आवश्यक असलेली सर्व माहिती तसेच आपला मार्ग आणि इंधनाच्या वापरासंबंधी माहिती प्रदान करते. तुम्ही शहरात वाहन चालवत असाल किंवा महामार्गावर, प्रवाहाचा दर खरोखर चांगला आहे. आम्ही निर्मात्याने सांगितलेल्या संख्येपर्यंत क्वचितच पोहोचू शकलो, परंतु अंदाजे 100 किमी उपनगरीय मार्गावर ऑरिस हायब्रिडसह, आम्ही सरासरी 27 किमी / लिटर इंधन व्यापून आणखी साध्य करण्यात यशस्वी झालो.

महामार्ग

मर्यादा ऑरिस हायब्रीड तो मोटरवे द्वारे प्रवेश केला जाऊ शकतो, जेथे सतत गॅस आणि (तुलनेने) उच्च गती हायब्रिड सिस्टमला सर्वोत्तम कामगिरी करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

तथापि, कार चांगली ध्वनीरोधक आहे आणि जर तुम्ही टॅकोमीटरची सुई "ECO”, समस्या टाळण्यासाठी इंजिन पुरेसे कमी राहते.

परंतु ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आहे: कमी, मागे झुकलेली आणि चांगली मऊ सीट. मानक म्हणून क्रूझ नियंत्रणाची कमतरता नाही, तर आम्ही चाचणी करत असलेल्या आवृत्तीने सुसज्ज आहे “टोयोटा सेफ्टी सेन्स (€ 600), ज्यात स्वयंचलित उच्च बीम, टक्कर टाळण्याची प्रणाली, लेन बदलण्याचे सूचक आणि रहदारी चिन्ह ओळख समाविष्ट आहे.

बोर्ड वर जीवन

La औरीस पुढील आणि मागील दोन्ही प्रवाशांसाठी हे आरामदायक आहे. उंच लोकांसाठी देखील पुरेशी जागा आहे आणि मागच्या बाजूला बसलेल्यांसाठी गुडघ्यासाठी भरपूर जागा आहे.

Il खोड 530 लिटर पासून, हे श्रेणीतील सर्वात क्षमतेचे नाही, परंतु असे लोक देखील आहेत जे वाईट आहेत (फोर्ड फोकस स्टेशन वॅगन - 490 लिटर) आणि कोणाला चांगले आहे (Peugeot 308 SW 610 लिटर).

सलूनमध्ये ब्रँडसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण तर्कसंगत रचना आहे, ज्यामध्ये मऊ प्लास्टिक आणि उच्च दर्जाचे इको-लेदर, स्पर्शात अतिशय आनंददायी, ऐवजी स्वस्त हार्ड प्लास्टिकसह, बोगद्यावर आणि दरवाजांमध्ये दोन्ही पर्यायी. काही बटणे देखील एका वेगळ्या ऐतिहासिक कालखंडातून आली आहेत असे दिसते, तर स्पर्श-संवेदनशील इन्फोटेनमेंट सिस्टीम ऐंशीच्या दशकातील साय-फाय चित्रपटाची आठवण करून देते.

La मोजण्याचे साधनदुसरीकडे, साधे आणि सुवाच्य: निर्देशकासह टॅकोमीटर इको डावीकडील आणि उजवीकडील स्पीडोमीटर, एका लहान सेंटर स्क्रीनद्वारे विभक्त केलेली जी विविध माहिती प्रदान करते जसे की तात्काळ वापर, अंतर प्रवास आणि सरासरी वापर किंवा रिअल टाइममध्ये संकरित प्रणाली कामगिरी.

स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणासह लेदर स्टीयरिंग व्हील लक्षणीय आहे: मऊ, योग्य आकाराचे, जाड आणि मऊ मुकुट.

किंमत आणि खर्च

Il किंमत साठी प्रस्थान ऑरिस हायब्रीड उपकरणांसह छान 24.900 16 युरो आहे, या प्रकारच्या कारसाठी अतिशय आकर्षक किंमत. जपानी कार सहसा सानुकूलनासाठी जास्त जागा सोडत नाहीत, खरं तर ऑरिससह पर्यायांसह किंमत धोकादायक वाढवण्याचा कोणताही धोका नाही. मूलभूत "कूल" पॅकेजमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे: ऑन-बोर्ड संगणक, मागील-दृश्य कॅमेरा, XNUMX-इंच अलॉय व्हील, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण आणि समोर आणि मागील एलईडी दिवसा चालणारे दिवे.

जोडलेले थर्मोइलेक्ट्रिक मोटर चांगले कार्य करते आणि योग्य नियंत्रणासह (रेव्ह काउंटरच्या ईसीओ क्षेत्रामध्ये राहणे आणि आपली ड्रायव्हिंग शैली बदलणे) आपण खूप कमी वापर करू शकता. आमच्या चाचणी दरम्यान, आम्ही निर्मात्याने घोषित केलेल्या 3,9 ली / 100 किमीच्या वापराशी सहज जुळण्यास सक्षम होतो.

सुरक्षा

La टोयोटा ऑरिस हे प्रोग्रामेबल वर्गीकरण पिंजरा (एमआयसीएस) असलेल्या नॉन-डिफॉर्मेबल हाय-सिक्युरिटी कॅबसह बांधले गेले आहे आणि समोर, मागील आणि बाजूला एअरबॅग आहेत. आम्ही ज्या आवृत्तीची चाचणी घेत आहोत त्यामध्ये प्री-क्रॅश प्रोटेक्शन, लेन चेंज इंडिकेटर आणि ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन (€ 600 टोयोटा सेफ्टी सेन्स पॅकेजमध्ये समाविष्ट) देखील आहे.

आमचे निष्कर्ष

तंत्रज्ञान

इंजिन	4-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षित गॅसोलीन इंजिन / बॅटरी
पक्षपात	1798 सें.मी.
सामर्थ्य	136 सीव्ही
जोडी	140 एनएम
मान्यता	युरो 6
एक्सचेंज	0-स्पीड प्लॅनेटरी गियरसह सतत स्वयंचलित
वजन	1410 किलो

परिमाण

लांबी	460 सें.मी.
रुंदी	176 सें.मी.
उंची	149 सें.मी.
खोड	530/1658 एल
टँक	45

कार्यकर्ते

0-100 किमी / ता	10,9 सेकंद
वेलोसिटी मॅसिमा	180 किमी / ता
वापर	3,9 एल / 100 किमी

पोस्ट सुचालन