अद्ययावत साइट्रॉन सी 4 चाचणी घ्या
डिझाइनर्सनी स्पष्टपणे चिनींवर लक्ष केंद्रित केले, ज्यांना शरीराच्या समोरच्या टोकाची अप्रबंधित रचना आवडली.
कझान अनेक कंट्रोल कॅमेऱ्यांसह टांगलेले आहे. ते येथे इतक्या काळजीपूर्वक वाहन चालवतात, जणू प्रत्येक कारमध्ये ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षक ड्रायव्हरच्या शेजारी बसतो आणि नियमांमधील थोडेसे विचलन लिहितो. मी येथे आहे, पुनर्विमा केला जात आहे, दर मिनिटाला मी स्पीडोमीटरकडे पाहतो. अनवधानाने ओलांडू नका. परंतु स्पीड स्केल वाचणे सोपे नाही आणि त्याचा डिजिटल अंडरस्टडी केवळ अंशतः मदत करते - वाचन विलंबाने प्रदर्शित केले जातात. परंतु साधने अक्षरशः कॉर्पोरेट सर्जनशीलतेच्या एका अंशाने रंगविली जातात - शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये, आपण बटणांसह स्केल आणि संख्यांचे रंग बदलू शकता: पांढरे, निळ्या रंगाच्या छटा. बरोबर, या तुकड्यात सिट्रोएनची संपूर्ण चव आहे. नेहमी काहीतरी खास, मूळ. अद्ययावत सी 4 सेडान अपवाद नाही.
4 पासून सीकेडी फुल-सायकल असेंब्ली तंत्रज्ञानाचा वापर करून आमच्या बाजारासाठी सिट्रॉइन सी 2013 सेदान कलुगामध्ये तयार होऊ लागले. बेस्टसेलर कसरत करू शकला नाही. सी-क्लास सेडानच्या कोनाडामध्ये लक्षणीय उशीर झाल्यामुळे त्याचा परिणाम झाला आणि फ्रेंच लोकदेखील किंमतीबद्दल लोभी होते. आजपर्यंत यातील सुमारे 20 हजार मशीन्स रशियामध्ये विकली गेली आहेत. सर्वात यशस्वी शेवटच्या वर्षीचे - 8908 प्रती होते. मागील वर्षी व्याज खूपच खाली आले: केवळ 2632 वाहने विकली गेली. आणि सध्याची विक्री माफक आहेः सप्टेंबरपर्यंत त्यांनी फक्त XNUMX खरेदी केली होती. परंतु या सर्वांसह, कल्पना करा की चार किंवा चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडीचे प्रसार आपल्या देशात विकल्या जाणार्‍या सर्व सिट्रोजन उत्पादनांपैकी निम्मे आहे. ओ-ला-ला! अद्ययावत कारची साधने व बाधक वैशिष्ट्ये सर्वात महत्त्वाची आहेतः देशातील संपूर्ण ब्रँडच्या भवितव्याच्या प्रश्नावर त्यात रस असलेल्यापासून केवळ एक पाऊल आहे.
बाह्य डिझाइन - आणि हे, अर्थातच, अगदी सिट्रोएनियन आहे - कदाचित नवीनतेच्या बाजूने मुख्य युक्तिवाद म्हणून अर्थ लावला जातो. "ग्राहकांनी वर्गातील सर्वात सुंदर सेडानचे कौतुक केले पाहिजे," सिट्रोएन लोक निर्लज्जपणे टिप्पणी करतात. सुंदर? मी C4 सेडान पाहतो, पण मला C4L दिसतो - हे चीनमधील कारचे नाव आहे. अर्थात, ज्या बाजारपेठेत मॉडेल विकले जाते (आणि चीन आणि रशिया व्यतिरिक्त ते अर्जेंटिनामध्ये ऑफर केले जाते), मोठ्या चिनी बाजारपेठ कंपनीसाठी मुख्य आहे. सर्वसाधारणपणे, सिल वू प्ले (किंवा चिनीमध्ये "कृपया" कसे - बुखेत्सी?) - डिझाइनरांनी स्पष्टपणे चिनी लोकांवर लक्ष केंद्रित केले, ज्यांना मला वाटते, शरीराच्या पुढील भागाची अनियंत्रित रचना आवडली. आकर्षक, ओळखण्यायोग्य - हे काढून टाकले जाऊ शकत नाही. तसे असो, येथे स्पष्ट "बाह्य" फायदे आहेत: शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये एलईडी हेडलाइट्स आणि अतिशय प्रभावी 3D एलईडी दिवे, एलईडी फॉग लाइट आणि कॉर्नरिंग लाइट फंक्शन आहेत. आणि सुंदर नवीन 17-इंच मिश्र धातु चाके.
चला रशियन रुपांतर स्पष्टपणे लिहूया - ते चांगले आहे. 176 मिमी क्लिअरन्स, मेटल क्रॅंककेस, इंजिनच्या “कोल्ड” स्टार्टची तयारी, इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड, गरम केलेले नोझल्स आणि विस्तारित वॉशर रिझर्व्हॉयर, मागील सीटच्या क्षेत्रासाठी विस्तारित हवा नलिका. सिट्रोएनच्या रशियन कार्यालयाचे प्रतिनिधी सांगतात की त्यांनी रशियन इंधन टाकीच्या कॅपवरील लॉक रद्द करण्यासाठी फ्रेंच लोकांना कसे पटवले आणि पटवले. त्याबद्दल विशेष आभार.
आणि फ्रेंचचे खरं आहे की 4644 मिमीच्या तुलनेने मामूली सेडान लांबीसह, बेस एक प्रभावी 2708 मिमी आहे. मऊ मागील सीटचे प्रवासी प्रशस्त आणि आरामदायक आहेत, ते केवळ मध्यवर्ती आर्मरेस्टच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू शकतात. संगीतकारांनी 440 लिटर (जागेचा काही भाग असबाबवृक्षांनी झाकलेल्या मोठ्या झाकणांनी लपवून ठेवला आहे) च्या आकाराचे सामान डब्याचे आयोजन केले, ज्याच्या पूर्ण-आकारात स्पेअर व्हील आहे. फक्त दया म्हणजे दुसर्‍या ओळीच्या मागील बाजूस असलेले भाग दुमडले जातात तेव्हा एक महत्त्वपूर्ण पायरी तयार होते. आणि मुख्य गैरफायदा फक्त शीर्ष आवृत्तीमध्ये ट्रंकच्या झाकणावर अनलॉकिंग बटण आहे. इतरांकरिता, केबिनमध्ये फक्त की किंवा बटणाने झाकण अनलॉक केले जाऊ शकते. आणि बटण सक्रिय करण्यासाठी आपल्याला अद्याप ते काही सेकंद धरून ठेवावे लागेल.
गुंड्यांचे नाव बदलण्यात आले आहे - आता ती लाइव्ह, फील, फाईल एडिशन, शाईन आणि शाईन अल्टिमेट आहेत. मूलभूत उपकरणामध्ये एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, 16 इंचाच्या स्टील व्हील्स, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर एअरबॅग्ज, ईएसपी, पॉवर विंडोज आणि गरम पाण्याची सोय असलेली मिरर, एअर कंडिशनिंग आणि अतिरिक्त फीसाठी सीडी, ब्लूटूथ आणि यूएसबी असलेली ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. शाईन आणि शाईन अल्टिमेट ही एकमेव रंजक सी 4 सेडान आहे. शाईन उपकरणांमध्ये एक नवीन गोष्ट आहे - एक रियर-व्ह्यू कॅमेरा (फिक्स्ड, अरे, ट्रेजेक्टोरी टिप्ससह) आणि अधिभारण्यासाठी शाईन अल्टिमेटसाठी आणखी दोन नवकल्पना आहेत ज्या एक अंधा स्पॉट मॉनिटरींग सिस्टम आणि फ्रंट पार्किंग सेन्सर आहेत. सिट्रॉन्स आपल्याला यावर्षी स्थापित केलेल्या टच-स्क्रीन मीडिया सिस्टमकडे लक्ष देण्यास सांगत आहेत - ते Appleपल कारप्ले आणि मिररलिंकला समर्थन देतात आणि शाईन अल्टिमेटमध्ये हे नेव्हिगेशनसह पूरक आहे.
ड्रायव्हरच्या आसनावर काल्पनिकपणा जवळजवळ अप्रभावित आहे. सर्वसाधारणपणे - सकारात्मकः आपणास पटकन चाकामागे आरामदायक तंदुरुस्त सापडते, ज्यामध्ये पोहोचण्यासाठी समायोजन आहे, वातावरणात समजण्याजोगे नसते, आतील असेंब्लीची गुणवत्ता प्रसन्न करते - एकट्या "क्रिकेट" सारखे नाही लेदर आणि फॅब्रिकसह शाइन आणि शाईन अल्टिमेटची शीर्ष आवृत्त्या (रशियामध्ये पूर्णपणे लेदरच्या जागा पुरविल्या जात नाहीत). मोठे आरसे चांगली दृश्यमानता प्रदान करतात. कमाल मर्यादेवर एरा-ग्लोनास बटण आधीच तयार केले गेले आहे. परंतु आपण खाली बसता, बारकाईने पहा आणि उणीवा लक्षात घ्या. पुढच्या जागांचे मागचे भाग "पुश-आउट" असतात आणि त्यांचे झुकाव समायोजन नॉब गैरसोयीचे असतात. स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे आहे आणि बटणे स्वस्त क्लिक करतात. एअर कंडिशनरच्या कंट्रोल फेs्यांवरील रिंग अयोग्य आहेत. अखेरीस, तीन-स्थान गरम पाण्याची सोय असलेल्या सीट्ससाठी लहान स्विचेस असमाधानकारकपणे स्थित आहेतः ते मध्य कन्सोलच्या खाली एका लहान कोनात लपलेले आहेत आणि आपण तिथे ठेवलेल्या कोणत्याही लहान गोष्टी त्यांना अडथळा आणतात. आणि आपल्याला त्वरित याची सवय होत नाही की इंजिन स्टार्ट बटण - शाईन अल्टिमेटच्या भिन्नतेपैकी एक - स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित आहे.
1,6-लीटर इंजिनची श्रेणी आता यासारखी दिसते: 116-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा नवीन 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आयसिन ईएटी 5, पेट्रोल 6-अश्वशक्ती सुपरचार्ज टीएचपी ईपी 6 एफडीटीएम सह एकत्रित केलेले पेट्रोल 150-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या एटीपीएटेड व्हीटीआय ईसी 6 समान नवीन स्वयंचलित गिअरबॉक्स आणि 114-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 6 एचपी एचडी एचडी डीव्ही 6 सी टर्बोडीझेल. जुन्या 120-स्पीड निराशाजनक असलेल्या 4 एचपी इंजिनला निरोप द्या, आम्ही कंटाळले नाही. सर्वात उत्सुक, नक्कीच, लाइनअपमध्ये डिझेलचे स्वरूप आहे. चला त्याच्यापासून सुरुवात करूया.
हाय-टॉर्क टर्बोडिझल कौतुकासाठी अगदी योग्य आहे. पुल-पुल, "कोठूनही कोठूनही" खेचू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, केझान रस्ता सुस्तपणाच्या मोडमध्ये आपण “स्वयंचलित” प्रमाणे चतुर्थ गीयरमध्ये बर्‍याच वेळा जा. आणि सर्वसाधारणपणे - आपण या आवृत्तीवर स्विच करण्यास त्रास देत नाही: आपली इच्छा असल्यास, आपण वेदनारहित तिसर्‍या गीयरवरून थेट सहाव्या वर जाऊ शकता. आणि सहाव्या दिवशी, कार जोरदार आत्मविश्वासाने गती वाढविण्यात सक्षम आहे. बॉक्स हाताळण्यास अतिशय सोपे आहे: लघु लीव्हर स्ट्रोक, हलके आणि अचूक प्रतिबद्धता. आणखी एक प्लसः केबिनमध्ये डिझेल इंजिनमधून त्रासदायक आवाज आणि कंपने नाहीत. ऑनबोर्ड संगणकासाठी इंधनाचा वापर दर 6,3 किलोमीटरवर 100 लिटर होता. परंतु सिट्रॉन्स अद्याप या सुधारणेबद्दल सावध आहेत, एकूण विक्रीपैकी केवळ 8%.
सर्वात लोकप्रिय (47%) स्वयंचलित प्रेषणसह व्हीटीआय आवृत्ती असण्याची अपेक्षा आहे. डिझेल इंजिननंतर हे उर्जा युनिट निर्बुद्ध दिसते. मोटर सामान्य आहे, एक ठिणग्याशिवाय, हळबळ "पुरेशी" आहे, बॉक्स पाचव्या किंवा सहाव्या गीयरवर स्विच करण्याची घाईत आहे, आणि विचार न करता तो खाली सरकतो, (तथापि, हे सतत गुळगुळीतपणे कार्य करते). डिझेल कारपेक्षा गॅसचे पेडल घट्ट होते, म्हणून असे दिसते की चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली शक्ती (उदा) अक्षरशः पिळून टाकली जावी. होय, आपण मशीनचे स्पोर्ट्स किंवा मॅन्युअल मोड वापरू शकता, परंतु तत्त्वानुसार ते काहीही बदलत नाहीत आणि “खेळ” मध्ये कार अधिक प्रतिसाद देण्यापेक्षा चिंताग्रस्त होते. बरं, विशेष "ड्रायव्हर" महत्वाकांक्षा नसलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी एक सामान्य मध्यम संयोजन नाही. ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरने 7,5 एल / 100 किमी नोंदवले आहे, जे देखील वाईट नाही.
अपेक्षेप्रमाणे टर्बोचार्ज्ड टीएचपीचा परतावा, व्हीटीआयच्या तुलनेत अधिक मनोरंजक आहे आणि "स्वयंचलित" इंजिनला अधिक चांगले सहकार्य करते. गॅस पेडल देखील थोडे घट्ट आहे, परंतु हे आता वजासारखे दिसत नाही. आणि येथे बॉक्सचा स्पोर्ट मोड आधीपासूनच अर्थपूर्ण आहे: आपण "मालमत्ता" चा आनंद घ्याल. शिवाय, मोटरमध्ये सर्वात "अधिकृत" आणि आनंददायी आवाज आहे. इंधन खप देखील सर्वाधिक अपेक्षित आहे - ऑनबोर्ड संगणकाच्या अनुसार, प्रति 8 किमी मध्ये 100 लिटर.
सपाट रस्त्यांवरील दिशात्मक स्थिरता ही सर्व चाचणी केलेल्या कारचा कमकुवत बिंदू आहे. सेडन्स "फ्लोट", आपल्याला सतत स्टीयरिंग करावे लागेल, स्टीयरिंग व्हीलच्या अस्पष्ट "शून्य" बद्दल तक्रार करा. सिट्रॉन्सस प्रतिबंधित करते: खराब कव्हरेजच्या क्षेत्रावर आरामात मात करण्यासाठी निलंबन करण्याची क्षमता ही मुख्य गोष्ट होती. खरंच, तुटलेल्या डामर वर सी 4 आपल्याला पुन्हा पुन्हा फेकण्याची परवानगी देत नाही (बहुधा: "अधिक वेग - कमी छिद्र" देखील), दात घटत नाहीत, पोट घश्यावर उडी देत नाही. आणि बांधकाम मध्यम आहे - त्यासाठी टीका करण्यासारखे काही नाही. पण केबिनमध्ये कन्सुशन्स अधिक प्रमाणात असतात. बिनधास्त 16 इंच चाकांवरील डिझेल आवृत्ती कधीकधी मोठ्या प्रमाणावर अनियमितता अगदी स्पष्टपणे पूर्ण करते. 17-इंचावरील व्हीटीआय गंभीर रस्त्यावरील त्रुटींशी अधिक निष्ठावंत आहे परंतु लहान लोकांपेक्षा ते अधिक संवेदनशील आहे. आणि सर्वात मोठा पेट्रोल टर्बो इंजिन आणि 17 इंच चाके सर्वात कठीण आहे. तसे, दोन वर्षांपूर्वी, सी 4 सेडानवर शॉक शोषक बदलले गेले होते: पीएसए भागांऐवजी त्यांनी कायबाची उत्पादने स्थापित करण्यास सुरवात केली. "आणि यामुळे कोर्सच्या कमकुवतपणावर परिणाम होऊ नये," - सिट्रॉइनला हमी सांगा. अरे, आहे का?
सेडानच्या पोर्ट्रेटमध्ये जोडण्यासाठी इतर कोणते स्पर्श करतात? पेट्रोल आवृत्त्या कमी वेगाने भारी असतात. सर्व चाचणी कारवर ब्रेक चांगले आणि स्पष्ट आहेत. चाक कमानी गोंधळलेले असतात आणि बाजूच्या आरशांच्या क्षेत्रामध्ये हवा खूपच जोरात शिजवते. ठराविक फ्रेंच वाइपर ब्लेड क्रिक. आणि हो, दिशा निर्देशक चालू करताना हा वैशिष्ट्यपूर्ण सायट्रॉन आवाज: "नॉक-टोक, नॉक-टोक!" कार आपल्यापर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करीत आहे हे असे आहे: “मी विशेष आहे. विशेष! "
ऑक्टोबरच्या मध्यापर्यंत संपूर्ण किंमत यादीचे आश्वासन दिले जाते. दरम्यान, फक्त सुरुवातीची रक्कम ज्ञात आहे - $ 11 पासून. तसे, याचा अर्थ असा आहे की सिट्रोन सी 790 सेडानची किंमत 4 डॉलरने कमी झाली आहे. आणि हे अशा स्पर्धकांपेक्षा स्वस्त असल्याचे दिसून आले, उदाहरणार्थ: फोर्ड फोकस सेडान, ह्युंदाई एलेंट्रा, निसान सेंट्रा आणि प्यूजिओट 721. "नॉक-टॉक!" एक प्रशस्त आतील, सुसज्ज उपकरणे, एक उत्कृष्ट डिझेल इंजिन, एक नवीन 408-स्पीड स्वयंचलित, एक योग्य रशियन अनुकूलन. चला असामान्य कार “बॉन ए चान्स” - म्हणजेच शुभेच्छा देऊया.
