ब्रेक फ्लुईड म्हणजे काय आणि ते कसे तपासावे

कारच्या देखभालीमध्ये हाताळणीची संपूर्ण यादी समाविष्ट असते. त्यापैकी एक म्हणजे ब्रेक फ्लुइड (यापुढे TJ म्हणून संदर्भित) बदलणे आणि तपासणे. ब्रेक सिस्टम योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी हे द्रव आवश्यक आहे.

Important एक महत्त्वपूर्ण कार्य करते - ब्रेक पेडल दाबण्याच्या शक्तीचे ब्रेक सिस्टमच्या कार्यरत सिलेंडर्सकडे प्रसारित करते. म्हणजेच जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल दाबतो तेव्हा मास्टर सिलेंडरपासून ब्रेक पाईप्सद्वारे द्रवपदार्थ ब्रेक ड्रम किंवा डिस्कमध्ये वितरित केला जातो, या दरम्यान, घर्षणामुळे, कार खाली कमी होते.

जर ड्राइव्हर ब्रेक द्रव वेळेत बदलत नसेल तर, एकाच यंत्रणेचे सर्व घटक अपयशी ठरतील. याचा थेट ड्रायव्हिंग सुरक्षेवर परिणाम होईल.

ब्रेक फ्लुईड म्हणजे काय आणि त्याची कार्ये काय आहेत

कारमधील ब्रेक फ्लुईड जीटीझेड (ब्रेक मास्टर सिलेंडर) पासून प्रेशर फोर्स प्रत्येक चाकच्या ब्रेक यंत्रणेत स्थानांतरित करते. पातळ पदार्थांचे भौतिक गुणधर्म त्यांना लाइनच्या एका टोकापासून दुस end्या टोकापर्यंत त्वरित शक्ती स्थानांतरित करण्यासाठी बंद सर्किटमध्ये वापरण्याची परवानगी देतात.

कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्रेक यंत्रणा;
• ब्रेक ड्राइव्ह (हायड्रॉलिक, मेकॅनिकल, इलेक्ट्रिकल, वायवीय आणि एकत्रित);
• पाइपलाइन

बर्‍याचदा बजेट आणि मध्यमवर्गीय कार हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज असतात, त्यातील ओळ टीजेने भरली जाते. पूर्वी, यासाठी बटाईल अल्कोहोल आणि एरंडेल तेल वापरले जात होते. ते समान प्रमाणात मिसळले गेले.

आधुनिक द्रवपदार्थ ईथर पॉलीग्लिकॉल्सपासून बनविलेले 93-98 टक्के आहेत. उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी विविध प्रकारचे पदार्थ वापरतात. त्यांची संख्या 7% पेक्षा जास्त नाही. कधीकधी अशा पदार्थांचा आधार म्हणून सिलिकॉन घेतले जातात.

ब्रेक मास्टर सिलिंडर

हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टम ब्रेक मास्टर सिलेंडरने सुसज्ज आहे. हा भाग व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरवर स्थापित आहे. जीटीझेड मॉडर्न टू-पीस कार. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि रियर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये, सिस्टम वेगवेगळ्या प्रकारे कार्य करते.

• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बर्‍याचदा, अशा कारमध्ये दोन सर्किट असतात: एक उजव्या बाजूच्या चाकांचे ब्रेक एकत्र करते आणि दुसरी डाव्या बाजूला.
• मागील ड्राइव्ह एक सर्किट मागील चाकांच्या ब्रेकला जोडतो आणि दुसरा समोरच्या चाकांना जोडतो.

सुरक्षेसाठी जीटीझेडचे दोन विभाग आणि दोन भिन्न सर्किटची उपस्थिती तयार केली गेली. एका सर्किटमधून टीजेची गळती उद्भवल्यास दुसर्‍याची ब्रेकिंग यंत्रणा कार्य करेल. अर्थात, याचा ब्रेक पेडलच्या हालचालीवर लक्षणीय परिणाम होईल (प्रतिसादाच्या क्षणापर्यंत मुक्त प्रवास वाढतो), परंतु ब्रेक पूर्णपणे अदृश्य होणार नाहीत.

मास्टर ब्रेक सिलेंडर डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• गृहनिर्माण. त्याच्या वर टीजेचा पुरवठा करणारा एक टाकी आहे.
• साठवण टाकी. पारदर्शक प्लास्टिक बनलेले, जेणेकरून आपण झाकण न उघडता द्रव पातळी नियंत्रित करू शकता. सोयीसाठी, टँकच्या भिंतींवर एक प्रमाणात लागू केला जातो, ज्यामुळे आपण अगदी लहान प्रमाणात होणारे नुकसान देखील नियंत्रित करू शकता.
• टीझेडएच लेव्हल सेन्सर. कुंडात स्थित. जेव्हा पातळी गंभीरपणे खाली येते, तेव्हा कंट्रोल दिवा व्यवस्थित दिवे लावतो (सर्व कार मॉडेल्स अशा गजरने सुसज्ज नसतात).
• पिस्टन ते "लोकोमोटिव्ह" च्या तत्त्वानुसार एकामागून एक जीटीझेडच्या आत स्थित असतात. ब्रेकिंग संपल्यानंतर स्वयंचलितपणे त्यांच्या मूळ स्थितीकडे परत येण्यासाठी दोन्ही पिस्टन स्प्रिंग लोड आहेत.
• व्हॅक्यूम बूस्टर रॉड. तो पहिला पिस्टन चालवितो, नंतर सैन्याने स्प्रिंगद्वारे दुस the्या ठिकाणी पाठविला जातो.

ब्रेक द्रवपदार्थाची आवश्यकता

रस्ता सुरक्षिततेसाठी, प्रत्येक वाहन विश्वसनीय ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज असले पाहिजे. ते भरण्यासाठी, आपण एक विशेष रचना असलेले द्रव वापरणे आवश्यक आहे. यासाठी आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे:

• उत्कलनांक;
• विस्मयकारकता;
• रबर भागांवर प्रभाव;
• धातूंवर परिणाम;
• वंगण गुणधर्म;
• hygroscopicity.

उकळत्या बिंदू

ब्रेकच्या ऑपरेशन दरम्यान, सिस्टम भरणारे द्रव खूप गरम होते. हे ब्रेक डिस्क आणि पॅडमधून उष्णतेच्या हस्तांतरणामुळे होते. ड्रायव्हिंगच्या अटींवर अवलंबून टीजेच्या तापमान शास्त्राची सरासरी गणना येथे आहे:

ड्रायव्हिंग मोडः	गरम द्रव ते टीoC
ट्रॅक	60-70
टाउन	80-100
माउंटन रोड	100-120
आणीबाणी ब्रेकिंग (सलग अनेक दाबा)	150 पर्यंत

जर सर्किट सामान्य पाण्याने भरले असेल तर या तापमानात ते द्रुतगतीने उकळेल. ब्रेकच्या योग्य ऑपरेशनसाठी सिस्टममध्ये हवेची उपस्थिती महत्वपूर्ण आहे (पेडल अयशस्वी होईल), म्हणून टीजेच्या रचनेत उकळत्या उंबरठ्यावर वाढणारी सामग्री समाविष्ट करावी.

द्रव स्वतःच द्रवीकरणयोग्य नसते, ज्यामुळे पेडलपासून ब्रेक्समध्ये दाबांचे अचूक हस्तांतरण होते, परंतु जेव्हा ते उकळते तेव्हा सर्किटमध्ये लहान फुगे तयार होतात. ते जलाशयात काही प्रमाणात द्रव परत आणतात. जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक लागू करतो तेव्हा सर्किटमधील दबाव वाढतो, त्यातील हवा संकुचित केली जाते, ज्यामधून ब्रेक ड्रम किंवा डिस्कच्या विरूद्ध पॅड्स इतक्या कडकपणे दाबत नाहीत.

चिकटपणा

ब्रेक सिस्टमची स्थिरता एखाद्या पदार्थाच्या तरलतेवर अवलंबून असल्याने, गरम झाल्यावरच नव्हे तर कमी तपमानावर देखील त्याचे गुणधर्म राखले पाहिजेत. हिवाळ्यात, ब्रेकिंग सिस्टम उन्हाळ्याइतकी स्थिर असणे आवश्यक आहे.

जाड टीझेड सिस्टमद्वारे अधिक हळूहळू पंप केला जातो, ज्यामुळे ब्रेकिंग यंत्रणेच्या प्रतिसादाची वेळ लक्षणीय वाढते. या प्रकरणात, ते अत्यधिक द्रवपदार्थाचे होते याची अनुमती देऊ नये, अन्यथा ते सर्किट घटकांच्या जंक्शनवर गळतीचा धोका दर्शवतात.

+40 टी तापमानात पदार्थाच्या चिकटपणा निर्देशांकाची सारणी^oC:

मानक:	व्हिस्कोसिटी, मिमी2/ एस
SAE जे 1703	1800
ISO 4925	1500
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	1500
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	1800
DOT4 +	1200-1500
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	900
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	900

सबझेरो तापमानात, हे सूचक 1800 मिमीपेक्षा जास्त नसावे²/ एस

रबर भागांवर परिणाम

ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान, लवचिक सीलने त्यांचे गुणधर्म गमावू नये. अन्यथा, खडबडीत कफ पिस्टनच्या मुक्त हालचालीत अडथळा आणेल किंवा टीजेला जाऊ देईल. कोणत्याही परिस्थितीत, सर्किटमधील दबाव इच्छित निर्देशकाशी संबंधित नाही, परिणामी - अप्रभावी ब्रेकिंग.

धातूंवर परिणाम

ब्रेक द्रवपदार्थाने ऑक्सिडेशनपासून धातुच्या भागांचे संरक्षण केले पाहिजे. यामुळे ब्रेक सिलेंडरच्या अंतर्गत भागाच्या आरश्याचे उल्लंघन होऊ शकते, ज्यामुळे पिस्टन कफ आणि टीसीच्या भिंती दरम्यान कार्यरत पोकळीतून द्रव बाहेर पडतो.

परिणामी असमानता रबर घटकांच्या अकाली पोशाख होऊ शकते. ही समस्या ओळीत परदेशी कणांच्या दर्शनास हातभार लावते (रबर किंवा चिपडलेले गंज)

वंगण गुणधर्म

कार ब्रेकची प्रभावीता त्यांच्या डिव्हाइसमध्ये समाविष्ट असलेल्या हालचाली भागांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असल्याने, गुळगुळीत धावण्यासाठी त्यांना सतत वंगण आवश्यक आहे. या संदर्भात, वर सूचीबद्ध केलेल्या गुणधर्म व्यतिरिक्त, टीजेने कार्यरत पृष्ठभागाच्या आरश्यावर स्क्रॅचस प्रतिबंधित केले पाहिजे.

हायग्रोस्कोपिकिटी

तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या या श्रेणीचा एक तोटा म्हणजे वातावरणातून ओलावा शोषून घेण्याची क्षमता. उकळत्या बिंदू ("ओले" किंवा "कोरडे" टीझेड) थेट द्रव पाण्याच्या प्रमाणात अवलंबून असतात.

दोन्ही द्रव पर्यायांच्या उकळत्या बिंदूंची तुलना सारणी येथे आहे:

टीजे मानक	टी वर "कोरडे" उकळतेoC	"ओले" (पाण्याचे प्रमाण 2%), टी वर उकळतेoC
SAE जे 1703	205	140
ISO 4925	205	140
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	205	140
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	230	155
DOT4 +	260	180
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	260	180
डॉटएक्सएनयूएमएक्स	260	180

जसे आपण पाहू शकता की आर्द्रतेच्या पातळीत थोडीशी वाढ करूनही (दोन ते तीन टक्क्यांच्या आत), उकळत्या बिंदूने 65-80 अंश कमी हलविला.

या घटकाव्यतिरिक्त, टीझेडमधील ओलावा रबरच्या भागांच्या कपड्यांना वेगवान करते, धातुच्या घटकांच्या गंजणीस कारणीभूत ठरते आणि कमी तापमानात अधिक घट्ट करते.

आपण पहातच आहात की मोटार वाहनांच्या ब्रेक फ्लुइडने उच्च आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. म्हणूनच बदली टीए निवडताना प्रत्येक वाहनचालक निर्मात्याच्या शिफारशीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

ब्रेक फ्लुईड "वय" कसे आहे?

सर्वात सामान्य म्हणजे डीओटी 4 ब्रेक फ्लुईड. या पदार्थाचे लक्षणीय शोषक गुणधर्म आहेत, म्हणून उत्पादक वेळोवेळी त्याची रचना तपासण्याची आणि दर 40-60 किमी अंतरावर बदलण्याची शिफारस करतात. मायलेज जर कार क्वचितच चालवते, तर सिस्टमला दोन ते तीन वर्षांनंतर सर्व्ह करावे.

टीजेचा एक भाग म्हणून, आर्द्रतेची टक्केवारी वाढू शकते आणि परदेशी कण दिसू शकतात (या प्रक्रियेची गती कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते). नंतरची उपस्थिती दृश्य तपासणी दरम्यान लक्षात येऊ शकते - द्रव ढगाळ असेल. हे रबरच्या भागाच्या नैसर्गिक पोशाख आणि फाडण्यामुळे आणि गंज तयार झाल्यामुळे होते (जर कारच्या मालकाने बहुतेकदा शिफारस केलेल्या बदलीच्या नियमांकडे दुर्लक्ष केले तर).

आर्द्रतेच्या पातळीत वाढ दृश्यमानपणे पाहिली जाऊ शकत नाही (वेगवेगळ्या परिस्थितीत ही प्रक्रिया स्वतःच्या वेगाने होते), म्हणूनच विशेष परीक्षक वापरुन हे संकेतक नियमितपणे तपासण्याची शिफारस केली जाते.

कारमध्ये ब्रेक फ्ल्युड किती वेळा तपासला पाहिजे?

बर्‍याच वाहनधारकांना हे समजत नाही की स्वत: साठी सर्वप्रथम कारची काळजी घेणे आवश्यक आहे. तज्ञ ब्रेक फ्लुइड पातळी आणि त्याची गुणवत्ता तपासण्याची जोरदार शिफारस करतात. आपण या सल्ल्याकडे दुर्लक्ष केल्यास - ब्रेक सिस्टम गलिच्छ होते.

हे समजले पाहिजे की "ब्रेक" ची गुणवत्ता बर्‍याच घटकांवर अवलंबून असते: हवामानाचे गुणधर्म, वातावरणात आर्द्रता, ब्रेक सिस्टमची स्थिती.

रस्त्यावर त्रास टाळण्यासाठी, वर्षातून दोनदा ब्रेक फ्लुइड आणि त्याचे स्तर - महिन्यातून एकदा (बर्‍याचदा) तपासा.

ब्रेक द्रवपदार्थाची पातळी तपासत आहे

आणि म्हणूनच, जसे आम्ही आधीच लिहिले आहे, आपल्याला महिन्यातून एकदा ब्रेक फ्लुइडची पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, या प्रक्रियेस आपला बराच वेळ लागणार नाही.

"ब्रेक" च्या निम्न पातळीचे पहिले लक्षण म्हणजे ब्रेक पेडलची तीव्र अपयश. जर ड्रायव्हरला खूप मऊ पॅडल प्रवास दिसला, तर तुम्हाला कार थांबवावी लागेल आणि TJ ची पातळी तपासावी लागेल:

Of यंत्राचा हुड उघडा. मूल्ये स्पष्ट करण्यासाठी सपाट पृष्ठभागावर हे करा.

Ke ब्रेक मास्टर सिलिंडर शोधा. बहुतेकदा, ते इंजिनच्या डब्याच्या मागील बाजूस, ड्रायव्हरच्या बाजूला स्थापित केले जाते. आपणास सिलेंडरच्या वरचे जलाशय दिसेल.

Fluid द्रव पातळी तपासा. बर्‍याच आधुनिक मोटारींमध्ये आणि सोव्हिएत गाड्यांमध्येही ही टाकी पारदर्शक असून त्यावर “मि” आणि “कमाल” गुण आहेत. टीजे पातळी या गुणांच्या दरम्यान असावी. जर आपली कार 1980 पूर्वी तयार केली गेली असेल तर हा जलाशय धातूचा (पारदर्शक नसलेला) असू शकतो. याचा अर्थ असा की उपलब्ध द्रव पातळी निश्चित करण्यासाठी आपल्याला त्याचे मेटल कव्हर काढावे लागेल.

आवश्यक असल्यास जलाशयात द्रव घाला. टीझेड काळजीपूर्वक पुन्हा भरा. जर आपला हात कंपित झाला असेल आणि आपण द्रव गळत असाल तर ते ताबडतोब पुसून टाका, कारण ते विषारी आणि संवेदनशील आहे.

The जलाशयाच्या आवरणाची जागा बदला आणि हुड बंद करा.

ब्रेक द्रवपदार्थाची स्थिती तपासण्याची कारणे

कालांतराने, "ब्रेक" त्याचे गुणधर्म बदलतो, यामुळे संपूर्ण ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो. टीजेची चाचणी घेण्यासाठी आपल्याला कारणे शोधण्याची आवश्यकता नाही. परंतु जे त्यांना शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत त्यांच्यासाठी आम्ही एक छोटी यादी प्रदान करतो:

Bra "ब्रेक" ओलावा उचलतो आणि घाण करतो. जर ते 3% पेक्षा जास्त असेल तर द्रवचे सर्व फायदेशीर गुणधर्म गमावतील.

• उकळत्या बिंदू थेंब (यामुळे ब्रेक "अदृश्य" होतात)

Bra ब्रेक यंत्रणा गंजण्याची शक्यता

हे समजले पाहिजे की ब्रेक द्रवपदार्थ बदलणे हे इंजिन तेल किंवा शीतलक बदलण्याइतकेच महत्वाचे आहे. म्हणूनच, कार खरेदी करताना, 2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर टीझेडची जागा घेण्यासारखे आहे या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा. आपण "जुने" द्रव वापरणे सुरू ठेवल्यास, त्याचे फायदेशीर गुणधर्म गमावले जातील.

ब्रेक फ्लुइडचे गुणधर्म कसे तपासायचे?

"ब्रेक" ला दोन निर्देशकांद्वारे नियंत्रित करणे आवश्यक आहे:

• पातळी;

. गुणवत्ता.

प्रत्येक प्रक्रिया स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते. प्रथम, आम्ही आधीच वर वर्णन केले आहे, दुसरे विशेष डिव्हाइस वापरून तयार केले आहे:

• पाहिले;
• चाचणी पट्ट्या.

ब्रेक फ्लुईड टेस्टर

हे उपकरण एखाद्या मार्करसारखे आहे, ज्याच्या शरीरावर अनेक निर्देशक दिवे आहेत ज्यात द्रव समाविष्ट असलेल्या आर्द्रतेचे प्रमाण दर्शवितात. टेस्टरच्या टोपीखाली दोन निकेल-प्लेटेड इलेक्ट्रोड्स आहेत.

टीझेडचा स्वतःचा विद्युत प्रतिरोध आहे. जेव्हा त्यात पाणी समाविष्ट केले जाते, तेव्हा हे सूचक कमी होते. परीक्षक बॅटरीद्वारे समर्थित आहे. एका इलेक्ट्रोडवर कमी व्होल्टेज चालू केला जातो. वीज कमीतकमी प्रतिकार करण्याच्या मार्गावर येत असल्याने, स्त्राव इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान जातो. व्होल्टेज रीडिंगची तपासणी दुसर्‍या रॉडद्वारे केली जाते, परीक्षकांच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे प्रक्रिया केली जाते आणि संबंधित प्रकाश येतो.

पाण्याच्या सामग्रीसाठी टीझेड तपासण्यासाठी फक्त परीक्षक चालू करा आणि त्यास टाकीमध्ये खाली करा. काही सेकंदांनंतर, प्रकाश ओलंडेल, ओलावाची टक्केवारी दर्शवितो. %% वर, कार्यरत द्रवपदार्थाची जागा नव्याने बदलणे आवश्यक आहे, कारण दिसून येणा water्या पाण्यामुळे सिस्टमची कार्यक्षमता कमी होईल.

ब्रेक फ्लुइडच्या गुणवत्तेची तपासणी करण्यासाठी डिव्हाइसची किंमत

बजेट रीफ्रेक्टोमीटरची किंमत 5-7 डॉलर्सच्या श्रेणीत असते. घरगुती वातावरणात निदान करण्यासाठी ते पुरेसे असेल. आपण अचूकतेसाठी असे डिव्हाइस खालीलप्रमाणे तपासू शकता.

स्वयंपाकघरात (किंवा दागदागिने) प्रमाणात, 50 ग्रॅम मोजले जाते. "ड्राय" (ताज्या, डब्यातून घेतलेले) ब्रेक द्रवपदार्थ. त्यामध्ये ठेवलेला परीक्षक 0% दर्शवेल. पारंपारिक सिरिंजसह, एक टक्के पाणी (0,5 ग्रॅम) जोडले जाते. प्रत्येक जोडल्यानंतर, परीक्षकांनी 1% (पाण्याचे 0,5 ग्रॅम) दर्शविले पाहिजे; 2% (1,0 ग्रॅम वॉटर); 3% (1,5 ग्रिटर वॉटर); 4% (2,0 ग्रिटर वॉटर)

बर्‍याचदा, स्वस्त रीफ्रॅक्ट्रोमीटरमध्ये घरगुती वातावरणात कारवरील टीओआरची गुणवत्ता तपासण्यासाठी पर्याप्त अचूकता असते. द्रव गुणवत्तेच्या सूक्ष्म मापनासाठी सेवा केंद्रांमध्ये अधिक महाग मॉडेल वापरली जातात. अशा उपकरणांची किंमत 40 ते 170 डॉलर्स पर्यंत असते. ठराविक घरगुती मोजमापांना अशा अचूकतेची आवश्यकता नसते, म्हणून एक साधा मार्कर परीक्षक पुरेसा असतो.

चाचणी पट्ट्यांसह ब्रेक द्रवपदार्थ तपासत आहे

टीएची गुणवत्ता मोजण्यासाठी आणखी एक अर्थसंकल्प पर्याय आहे. हे करण्यासाठी आपण चाचणी पट्ट्या वापरू शकता. ते द्रव सह प्रतिक्रिया देणारी विशेष रासायनिक अभिकर्मक सह गर्भवती आहेत. ते लिटमस चाचणीच्या तत्त्वावर कार्य करतात.

तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला जीटीझेडवर टाकी उघडण्याची आवश्यकता आहे, पट्टी अनपॅक करा आणि सुमारे एक मिनिट द्रव मध्ये बुडवा. रासायनिक प्रतिक्रिया तयार करण्यासाठी हा काळ पुरेसा आहे. पट्टी रंग बदलेल. ही आकृती पॅकेजवरील नमुन्याशी तुलना केली जाते.

ब्रेक फ्लुइड कसा बदलायचा?

जर निदानांनी ब्रेक सिस्टम सर्व्हिस करण्याची आवश्यकता दर्शविली तर रक्तस्त्राव खालील क्रमाने केला जातो.

• या कारच्या निर्मात्याने कोणत्या टीजे मानकची शिफारस केली आहे हे स्पष्ट करा (बहुतेकदा ते डीओटी 4 असते). पदार्थ पूर्णपणे बदलण्यासाठी सरासरी, एक लिटर कंटेनर पुरेसे आहे.
• मागील उजवीकडे जॅक अप करा (कारच्या हालचालीच्या दिशेने) भाग आणि चाक काढा.
• मशीनला स्टॅंचियनवर कमी करा जेणेकरून मशीन सर्व चाकांवर असेल तेव्हा निलंबन त्याच्या सामान्य पातळीवर असेल.
• ब्लीड निप्पल सोडा (स्पॅनर रेंच किंवा डोकेसह हे करणे चांगले आहे, आणि ओपन-एंड रिंच नव्हे तर कडा अडथळा आणू नका). थ्रेड्स "बेक केलेले" असल्यास, भेदक वंगण (उदा. डब्ल्यूडी -40) वापरले जाऊ शकते. या अवस्थेपासून प्रारंभ करुन, आपण सहाय्यकाशिवाय करू शकत नाही. त्याने सिरिंजसह जीटीझेडच्या जलाशयातून टीएएस काढून टाकणे आवश्यक आहे, त्यानंतर तेथे नवीन द्रव ओतणे आवश्यक आहे.
• ब्लीड निप्पलवर पारदर्शक ट्यूब ठेवली जाते (ती ड्रॉपरमधून फिट होईल), दुसरीकडे त्यावर सिरिंज ठेवली जाते (किंवा कंटेनरमध्ये खाली आणली जाते).
• सहाय्यक कार सुरू करतो, ब्रेक पेडल दाबतो आणि त्यास या स्थितीत ठेवतो. या क्षणी, फिटिंग काळजीपूर्वक अर्ध्या वळणाद्वारे अनसक्र्यूव्ह केली जाते. काही जुने द्रव सिरिंजमध्ये पंप केले जाते. फिटिंग मुरगळली आहे. ताजे द्रवपदार्थ सिरिंजमध्ये प्रवेश होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.
• चाक ठिकाणी ठेवले आहे.
• मागील डाव्या चाक आणि पुढच्या उजव्या चाकासह समान चरण केले जातात. ब्रेक सिस्टमला रक्तस्त्राव करणे ड्रायव्हरच्या बाजूने पूर्ण केले जाणे आवश्यक आहे.
• संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान, ब्रेक फ्लुइडच्या पातळीवर नजर ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून हवा सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकत नाही.

ब्रेक फ्लुइडमध्ये एक जटिल रासायनिक रचना असल्याने, त्याचा घातक कचरा म्हणून विल्हेवाट लावणे आवश्यक आहे (आपण ते कचराकुंडीत टाकू नये किंवा ते जमिनीवर ओतू नये, परंतु योग्य सेवेशी संपर्क साधावा).

ब्रेक द्रवपदार्थ किती वेळा बदलला पाहिजे?

टीए बदलण्याच्या वारंवारतेची आकडेवारी डोक्यावरून घेतली जात नाही, ती निर्माता आणि त्याच्या गुणधर्मांच्या आधारावर उत्पादकांद्वारे नियमित केली जातात. बर्‍याचदा, टीजेचा बदल 30-60 हजार किमी धावण्याच्या उपस्थितीत केला जातो.

परंतु केवळ मायलेजच ब्रेक फ्लुइडच्या गुणवत्तेवर परिणाम होत नाही. त्याच्या बदलासाठी एक महत्त्वाचा संकेत म्हणजे रंग, जो चाचणी पट्ट्यांद्वारे निश्चित केला जाऊ शकतो. तज्ञ संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टमकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतात. जर ते निराश झाले असेल तर ते टीझेडची जागा घेण्यासारखे आहे.

सामान्य प्रश्नः

ब्रेक फ्लुईड म्हणजे काय? हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या प्रत्येक वाहनात ब्रेक फ्लुईड प्रदान केला जातो. बंद ब्रेक सर्किटमुळे, जेव्हा ब्रेक पेडल दाबते तेव्हा द्रव दबाव, कार्यरत सिलेंडर्स ड्रम किंवा डिस्कच्या पृष्ठभागाच्या विरूद्ध पॅड दाबू देतो.

आपल्या कारमधील ब्रेक फ्लुईड बदलण्यासाठी आपल्याला किती वेळा आवश्यक आहे? प्रत्येक 2 वर्षानंतर, मायलेजची पर्वा न करता. ब्रेक फ्लुईड हायग्रोस्कोपिक आहे, याचा अर्थ हळूहळू ओलावा जमा होतो आणि त्याचे गुणधर्म गमावतात.

ब्रेक द्रव बदलणे आवश्यक का आहे? कोणत्याही तांत्रिक द्रव्यांप्रमाणे, ब्रेक फ्लुइडमध्ये anडिटिव्ह पॅकेज असते जे कालांतराने संपत जाते. या प्रकरणात, ब्रेक द्रवपदार्थ हळूहळू दूषित होतो, त्याचे गुणधर्म उकळल्याशिवाय गमावले जातात.